JP2018083543A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車の冬用タイヤとして好適に使用される。
装着リム:16×6J
タイヤ内圧:210kPa
テスト車両:前輪駆動車、排気量2400cc
タイヤ装着位置:全輪
氷雪上で上記テスト車両を5km/hから20km/hまで加速させたときの走行距離が、GPSで測定され、平均加速度が算出された。結果は、比較例の平均加速度を100とする指数で示されており、数値が大きい程、氷雪上性能が優れていることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点で示されており、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
11 第1主溝
12 第2主溝
15 横溝
16 第1ラグ溝部
17 第2ラグ溝部
18 サイプ部
21 陸部
Claims (10)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる第1主溝及び第2主溝と、それらの間に区分された陸部とが設けられており、
前記陸部には、複数の横溝が設けられており、
前記横溝は、
前記第1主溝からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜する第1ラグ溝部と、
前記第2主溝からのび前記第1ラグ溝部と同じ向きに傾斜する第2ラグ溝部と、
前記第1ラグ溝部と前記第2ラグ溝部との間を連通しかつ前記第1ラグ溝部と逆向きに傾斜するサイプ部とを含むタイヤ。 - 前記サイプ部は、1.5mm以下の幅を有し、前記第1ラグ溝部及び前記第2ラグ溝部は、1.5mmよりも大きい幅を有する請求項1記載のタイヤ。
- 前記サイプ部は、前記第1ラグ溝部及び前記第2ラグ溝部よりも小さいタイヤ軸方向の長さを有する請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記陸部は、前記横溝で区分された複数のブロックを含み、
前記ブロックの少なくとも一つは、貫通サイプが設けられており。
前記貫通サイプは、
前記第1主溝からのびかつ前記第1ラグ溝部と同じ向きに傾斜する第1外側部と、
前記第2主溝からのびかつ前記第1ラグ溝部と同じ向きに傾斜する第2外側部と、
前記第1外側部と前記第2外側部との間を連通しかつ前記第1外側部と逆向きに傾斜する中央部とを含む請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記中央部は、前記第1外側部及び前記第2外側部よりも小さい深さを有する請求項4記載のタイヤ。
- 前記中央部は、タイヤ軸方向に対して前記サイプ部よりも大きい角度で傾斜している請求項4又は5記載のタイヤ。
- 前記中央部は、タイヤ軸方向において、前記サイプ部とオーバーラップしている請求項4乃至6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記ブロックには、
前記第1主溝からのびかつ前記第1外側部と同じ向きに傾斜して前記陸部内で途切れる第1ラグサイプと、
前記第2主溝からのびかつ前記第2外側部と同じ向きに傾斜して前記陸部内で途切れる第2ラグサイプとが設けられている請求項4乃至7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記ブロックは、前記貫通サイプにより、第1ブロック片と第2ブロック片とに区分されており、
前記第1ラグサイプは、前記第1ブロック片に配され、
前記第2ラグサイプは、前記第2ブロック片に配されている請求項8記載のタイヤ。 - 前記第1ラグサイプは、前記第1ブロック片に隣接する前記横溝の前記第2ラグ溝部をその長さ方向に沿って延長した領域と交わり、
前記第2ラグサイプは、前記第2ブロック片に隣接する前記横溝の前記第1ラグ溝部をその長さ方向に沿って延長した領域と交わる請求項9記載のタイヤ。
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