JP7518350B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
以下の説明では、本発明に係るタイヤの一例として、空気入りタイヤ1を用いて説明する。タイヤの一例である空気入りタイヤ1は、空気、窒素等の不活性ガス及びその他の気体を充填することができる。
なお、上述した実施形態では、主溝30は、タイヤ周方向において隣り合う周方向延在部34同士を接続する接続部35が、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜して延びて形成されることにより、主溝30は、台形波状の形状で形成されているが、主溝30は台形波状の以外の形状で形成されていてもよい。主溝30は、例えば、タイヤ周方向において隣り合う周方向延在部34同士を接続する接続部35が、タイヤ幅方向に対して略平行に延びて形成されることにより、矩形波状の形状で形成されていてもよい。また、複数の主溝30は、主溝30同士の間で、ステップ形状の形態が異なっていてもよい。主溝30は、タイヤ幅方向における位置が異なる位置でタイヤ周方向に延びる周方向延在部34を有するステップ形状で形成されていれば、詳細な形状は問わない。
図8A、図8Bは、空気入りタイヤの性能評価試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ1について、従来例の空気入りタイヤと、本発明に係る空気入りタイヤ1と、本発明に係る空気入りタイヤ1と比較する比較例の空気入りタイヤとについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、車両走行時における騒音性能と、オフロード走行時の走行性能であるオフロード性能と、トレッド部のチャンキングの発生についての試験を行った。
2 トレッド部
3 トレッド接地面
5 ショルダー部
8 サイドウォール部
10 ビード部
13 カーカス層
14 ベルト層
16 インナーライナ
20 陸部
21 センター陸部
22 セカンド陸部
23 ショルダー陸部
30 主溝
31 センター主溝
32 ショルダー主溝
34 周方向延在部
34i 内側周方向延在部
34o 外側周方向延在部
35 接続部
37 シースルー部
40 ラグ溝
41 セカンドラグ溝
42 第1セカンドラグ溝
42w、43w 拡幅部
42n、43n 幅狭部
43 第2セカンドラグ溝
45 ショルダーラグ溝
48 面取り部
50 サイプ
51 オープンサイプ
52 セミクローズドサイプ
53 クローズドサイプ
Claims (10)
- タイヤ周方向に延びる4本の主溝と、
前記主溝によって区画される複数の陸部と、
を備え、
4本の前記主溝は、タイヤ赤道面の両側に配置される2本のセンター主溝と、2本の前記センター主溝のそれぞれのタイヤ幅方向外側に配置される2本のショルダー主溝とを有し、
それぞれの前記主溝は、タイヤ幅方向における位置が異なる位置でタイヤ周方向に延びる周方向延在部を有するステップ形状で形成され、
隣り合う前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間には、タイヤ幅方向に延びて両端が前記センター主溝と前記ショルダー主溝とに開口するセカンドラグ溝が配置され、
前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側には、接地端を跨いでタイヤ幅方向に延びて一端が前記ショルダー主溝に開口するショルダーラグ溝が配置され、
前記セカンドラグ溝と前記ショルダーラグ溝とは、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜方向が互いに反対方向になっており、
タイヤ周方向に並んで配置される複数の前記セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が異なる2種類の前記セカンドラグ溝が交互に配置され、
前記センター主溝と前記ショルダー主溝に開口する前記セカンドラグ溝は、ステップ形状で形成される前記センター主溝及び前記ショルダー主溝がそれぞれ有する前記周方向延在部のうち、前記セカンドラグ溝寄りに位置する前記周方向延在部に開口し、
前記ショルダー主溝に開口する前記ショルダーラグ溝は、ステップ形状で形成される前記ショルダー主溝が有する前記周方向延在部のうち、前記ショルダーラグ溝寄りに位置する前記周方向延在部に開口し、
前記セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が互いに異なり、タイヤ周方向に交互に配置される第1セカンドラグ溝と第2セカンドラグ溝とを有し、
前記第1セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって溝幅が拡幅し、
前記第2セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に向かって溝幅が拡幅することを特徴とするタイヤ。 - タイヤ周方向に延びる4本の主溝と、
前記主溝によって区画される複数の陸部と、
を備え、
4本の前記主溝は、タイヤ赤道面の両側に配置される2本のセンター主溝と、2本の前記センター主溝のそれぞれのタイヤ幅方向外側に配置される2本のショルダー主溝とを有し、
それぞれの前記主溝は、タイヤ幅方向における位置が異なる位置でタイヤ周方向に延びる周方向延在部を有するステップ形状で形成され、
隣り合う前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間には、タイヤ幅方向に延びて両端が前記センター主溝と前記ショルダー主溝とに開口するセカンドラグ溝が配置され、
前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側には、接地端を跨いでタイヤ幅方向に延びて一端が前記ショルダー主溝に開口するショルダーラグ溝が配置され、
前記セカンドラグ溝と前記ショルダーラグ溝とは、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜方向が互いに反対方向になっており、
タイヤ周方向に並んで配置される複数の前記セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が異なる2種類の前記セカンドラグ溝が交互に配置され、
前記センター主溝と前記ショルダー主溝に開口する前記セカンドラグ溝は、ステップ形状で形成される前記センター主溝及び前記ショルダー主溝がそれぞれ有する前記周方向延在部のうち、前記セカンドラグ溝寄りに位置する前記周方向延在部に開口し、
前記ショルダー主溝に開口する前記ショルダーラグ溝は、ステップ形状で形成される前記ショルダー主溝が有する前記周方向延在部のうち、前記ショルダーラグ溝寄りに位置する前記周方向延在部に開口し、
前記セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が互いに異なり、タイヤ周方向に交互に配置される第1セカンドラグ溝と第2セカンドラグ溝とを有し、
前記第1セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって溝深さが深くなり、
前記第2セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に向かって溝深さが深くなることを特徴とするタイヤ。 - 前記主溝は、タイヤ幅方向における位置が異なる前記周方向延在部同士のタイヤ幅方向のオフセット量Woffが、前記主溝の溝幅Wgrに対して、0.3≦(Woff/Wgr)≦0.8の範囲内である請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記主溝は、前記主溝の延在方向視においてシースルーとなる部分であるシースルー部のタイヤ幅方向における幅Wsが、1mm<Ws≦4mmの範囲内である請求項1~3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記第1セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向に対する角度θ1が15°<θ1≦35°の範囲内になっており、
前記第2セカンドラグ溝は、タイヤ幅方向に対する角度θ2が25°≦θ2≦55°の範囲内になっており、
タイヤ幅方向に対する前記第1セカンドラグ溝の角度θ1と前記第2セカンドラグ溝の角度θ2とは、θ1<θ2を満たす請求項1~4のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記センター主溝と前記ショルダー主溝とは、前記センター主溝の溝幅Wceと、前記ショルダー主溝の溝幅Wshとの関係が、Wce≧Wshを満たす請求項1~5のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記セカンドラグ溝及び前記ショルダーラグ溝のエッジには面取り部が形成され、
前記面取り部は、幅Weが0.3mm≦We≦0.8mmの範囲内であり、深さDeが0.3mm≦De≦0.8mmの範囲内である請求項1~6のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 複数の前記陸部は、2本の前記センター主溝の間に配置されるセンター陸部と、タイヤ幅方向に隣り合う前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間に配置されるセカンド陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側に配置されるショルダー陸部とを有し、
前記センター陸部には、両端が前記センター主溝に開口するオープンサイプが形成される請求項1~7のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記センター陸部と前記セカンド陸部と前記ショルダー陸部とには、一端が前記主溝に開口し、他端が前記陸部内で終端するセミクローズドサイプが形成される請求項8に記載のタイヤ。
- 前記セミクローズドサイプは、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜角が、0°以上30°以下の範囲内の角度で前記主溝に開口する請求項9に記載のタイヤ。
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