JP2934403B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に偏平率７０％
以下の乗用車用ラジアルタイヤとして好適であり、耐ハ
イドロプレーニング性の向上及びタイヤ騒音の低減を図
りつつ操縦安定性を高めうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の高性能化、高出力化に伴い、タイ
ヤにおいても優れた高速走行性能が強く要求されてお
り、近年、タイヤ巾とタイヤ断面高さとの比である偏平
率を減じタイヤ剛性及び構造耐久性等を高めた偏平ラジ
アルタイヤが多用されつつある。他方、このような偏平
ラジアルタイヤにあっては、偏平化による接地面積の増
大及び接地圧力の減少等に原因して、特に降雨時の高速
走行において路面との間に水膜が生じやすく、グリップ
性を著しく低下するなど耐ハイドロプレーニング性に劣
るという傾向にある。

【０００３】このために、特開昭６３−３４２０４号公
報等では、図９に略示するように、１本の広い縦溝ｇに
よってトレッド部を左右のサブトレッドｔ１、ｔ２に区
分し、かつ各サブトレッドｔ１、ｔ２のプロファイルを
曲率半径ｒの凸円弧で形成した双こぶトレッドのタイヤ
を提案している。このタイヤは、前記サブトレッドｔ
１、ｔ２が縦溝ｇ内に水を落としこむように機能すると
ともに、水流に対する抵抗が少ないためにセンター側に
集まる水を効率良く後方側に排出でき、耐ハイドロプレ
ーニング性を向上しうる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなプロファイルでは、各サブトレッドｔ１、ｔ２にお
ける横力に対する剛性が小さいために、特に旋回時に
は、サブトレッドが巾方向に大きく変形して操縦安定性
を低下するという問題がる。

【０００５】なお特開平４−２４３６０２号公報等に
は、前記双こぶトレッドのタイヤにおける旋回操縦安定
性を改善するために、タイヤを車輌に装着する際に装着
外側となるサブトレッドに設ける横溝の周方向に対する
角度を４５度以上、装着外側となるサブトレッドの横溝
の角度を３５度以下として差を付けることを提案してい
るが、充分に満足しえる効果を得るに至っていない。

【０００６】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、縦溝の溝壁の勾配を左右で違えた非対称に形成する
ことにより、一方のサブトレッドの接地プリント輪郭に
おける内側縁Ｅ１を円弧状に、かつ他方のサブトレッド
の接地プリント輪郭における内側縁Ｅ２を直線状にする
ことを基本として、コーナリングパワーの増大を図り、
高い耐ハイドロプレーニング性を維持しつつ特に旋回時
の操縦安定性を向上でき、併せてタイヤ騒音の低減を図
りうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００７】請求項２、３記載の発明は、前記操縦安定
性の向上効果をより確実化しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。

【０００８】請求項４記載の発明は、縦溝溝底の耐久性
を高めるとともに磨耗限界の目安（ウエアインジケー
タ）としての機能も付加させうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
に円周方向に連続してのびかつタイヤ半径方向線に対し
てなす角度が大小に異なる急勾配の溝壁と緩勾配の溝壁
とを有する巾広の１本の縦溝を設けることにより前記ト
レッド部を急勾配壁サブトレッドと緩勾配壁サブトレッ
ドとに区分するとともに、前記緩勾配の溝壁は、溝底縁
からトレッド面まで緩勾配でのびる曲率半径が大な凸曲
線でトレッド面に滑らかに連なり、かつ前記急勾配の溝
壁は、溝底縁からトレッド面までタイヤ半径方向線に対
してなす角度が０〜２０度の急勾配部を有ししかもトレ
ッド面とは前記緩勾配の溝壁よりも小な曲率半径で連な
ることにより、規格内圧を充填し規格荷重を付加した規
格荷重状態で前記トレッド部が路面と接地する接地プリ
ントにおいて、前記緩勾配壁サブトレッドの接地プリン
ト輪郭は、この緩勾配壁サブトレッドのタイヤ軸方向の
内側縁Ｅ１が実質的に円弧状に湾曲する略楕円形状をな
し、かつ前記急勾配壁サブトレッドの接地プリント輪郭
は、この急勾配壁サブトレッドのタイヤ軸方向の内側縁
Ｅ２が実質的に直線状にのびる略台形形状をなす一方、
前記急勾配壁サブトレッドの接地プリント輪郭のタイヤ
軸方向の輪郭巾ＷＴを、前記緩勾配壁サブトレッドの接
地プリント輪郭のタイヤ軸方向の輪郭巾ＷＥ以上、しか
も前記接地プリント輪郭の内側縁Ｅ１、Ｅ２間の最短距
離である前記縦溝の溝巾Ｗｇ０を３５〜５５ｍｍとした
ことを特徴としたものであります。

【００１０】又請求項２記載の発明は、急勾配壁サブト
レッドの接地プリント輪郭の面積ＳＴを、緩勾配壁サブ
トレッドの接地プリント輪郭の面積ＳＥの１．０５〜
２．００倍としたことを特徴としたものであります。

【００１１】又請求項３記載の発明は、急勾配壁サブト
レッドの陸面積比と、前記緩勾配壁サブトレッドの陸面
積比との比（Ｓｔ／ＳＴ）／（Ｓｅ／ＳＥ）を１．０５
〜１．５０としたことを特徴としたものであります。

【００１２】又請求項４記載の発明は、縦溝を、緩勾配
溝壁に連なる浅底面と、急勾配溝壁に連なる深底面とを
有する段差溝としたことを特徴としたものであります。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、ＪＡＴＭＡなどの規格
適用リムに取付けられかつ規格内圧を充填した規格内圧
状態での空気入りタイヤ１の子午断面を示し、本実施例
では、タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比である偏平
率Ｈ／Ｗが７０％以下、例えば５０％の乗用車用ラジア
ルタイヤとして形成される。

【００１４】前記タイヤ１は、トレッド部２からサイド
ウォール部３を通りビード部４のビードコア５の廻りで
内側から外側に巻き上げられて係止されるカーカス６
と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の
内方に配されるベルト層７とを具える。又ビードコア
５、５間をのびるカーカス６の本体部とその両端の巻返
し部との間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側
にのびるビードエーペックスゴム８が充填され、ビード
部４からサイドウオール部３にかけて補強しかつ横剛性
を高めている。

【００１５】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した少なく
とも１枚、本例では２枚のカーカスプライから形成され
る。カーカスコードは、本例の如く乗用車用タイヤであ
るとき、通常ナイロン、レーヨン、ポリエステルなどの
有機繊維コードが用いられる。

【００１６】前記ベルト層７は、スチール、芳香族ポリ
アミドなどの引張弾性率の高いベルトコードをタイヤ赤
道Ｃに対し１５〜３０度の角度で配列した２枚以上、例
えば２枚のベルトプライから形成され、各プライ間でベ
ルトコードが交差するように向きを違えて配される。な
お、本例では、このベルトプライの高速走行に伴うリフ
テイングを抑制するために、バンド９を付設している。
バンド９は、ベルト層７の各外端部を覆う幅狭のエッジ
バンド９Ａと、その外側に配され前記エッジバンド９Ａ
とともにベルト層７を覆うフルバンド９Ｂとを具え、ナ
イロンなどのバンドコードの螺旋巻きによって夫々形成
される。

【００１７】又前記トレッド部２は、トレッド面２Ｓ
に、円周方向に連続してのびる１本の巾広の縦溝１０が
設けられる。この縦溝１０は、本例では、溝底１３に浅
底面１３Ａと深底面１３Ｂとを設けた段差溝であって、
またタイヤ半径方向線に対してなす角度が大小に異なる
急勾配の溝壁１１と緩勾配の溝壁１２とを有することに
よって、トレッド部２を、溝壁１１を含む急勾配壁サブ
トレッド２Ａと溝壁１２を含む緩勾配壁サブトレッド２
Ｂとに区分している。

【００１８】前記緩勾配の溝壁１２は、図２に拡大して
示すように、浅底面１３Ａ側の溝底縁からトレッド面２
Ｓまで緩勾配でのびる曲率半径Ｒａが大な凸曲線をな
し、前記トレッド面２Ｓに内接する。なお溝壁１２は、
凸曲線をなすことによって、その接線のタイヤ半径方向
線に対してなす角度θ１は、前記溝底縁からトレッド面
に向かって漸増し、最小となる溝底縁近傍での角度θ１
においても、本例では５０度以上、好ましくは６０度以
上の緩勾配としている。前記曲率半径Ｒａは、浅底面１
３Ａでの溝深さＤａの略３．０倍以上であって、その上
限は、前記トレッド面２Ｓの曲率半径ＴＲの０．１５〜
０．３倍とするのが好ましい。なおタイヤサイズ２２５
／５０Ｒ１６のとき、前記溝深さＤａは例えば８ｍｍ程
度であって、又曲率半径ＴＲは、７８０〜１３００ｍｍ
程度である。

【００１９】又前記溝壁１２は、本例の如く、単一円孤
で形成しうるが、図６に示すように、２つ以上、例えば
２つの円孤を組合わせて形成することもでき、このとき
半径方向外側となる円孤の曲率Ｒａ１を内側円孤の曲率
Ｒａ２より大とすることが好ましい。

【００２０】他方、前記急勾配の溝壁１１は、深底面１
３Ｂ側の溝底縁からタイヤ半径方向線に対して０〜２０
度の角度θ２で、本例では実質的に直線状に立上がる急
勾配部１１Ａと、この急勾配部１１Ａとトレッド面２Ｓ
とを滑らかに継ぐ連結部１１Ｂとを具える。該連結部１
１Ｂは、前記溝壁１２よりも小な曲率半径Ｒｂの円孤か
らなり、本例では、曲率半径Ｒｂは、深底面１３Ｂでの
溝深さＤｂの０．４倍以下としている。

【００２１】なお縦溝１０の溝深さの差Ｄｂ−Ｄａは、
１．０〜２．０ｍｍ程度、本例では１．６ｍｍであっ
て、浅底面１３Ａを磨耗限界の目安となるウエアインジ
ケータとして機能せしめるとともに、この段差によって
溝底１３での曲げ剛性を減じ、偏平タイヤにおいて顕著
となるトレッド中央側での接地圧の不均一な低下を防止
できる。又溝底１３の段差は、加硫成形の際、巾広の溝
底で発生しがちなベアーを抑制でき亀裂損傷を減じ耐久
性を高めるのにも効果がある。

【００２２】そして本願では、前記規格内圧状態のタイ
ヤに規格荷重を付加した時のトレッド部２の接地プリン
ト１５において、図４に示すように、急勾配壁サブトレ
ッド２Ａの接地プリント輪郭１５Ａのタイヤ軸方向の輪
郭巾ＷＴを、前記緩勾配壁サブトレッド２Ｂの接地プリ
ント輪郭１５Ｂのタイヤ軸方向の輪郭巾ＷＥ以上に設定
している。

【００２３】又前記接地プリント輪郭１５Ａは、前記急
勾配部１１Ａの形成によって、そのタイヤ軸方向の内側
縁Ｅ２が実質的に直線状にのびる略台形形状をなし、又
接地プリント輪郭１５Ｂは、前記緩勾配の溝壁１２の凸
曲線によって、タイヤ軸方向の内側縁Ｅ１が実質的に円
弧状に湾曲する略楕円形状をなす。その結果、略台形状
の前記接地プリント輪郭１５Ａは、略楕円形状の接地プ
リント輪郭１５Ｂに比べて、前記輪郭巾の差ＷＴ−ＷＥ
に加え、さらに斜線で示す部分１６だけ接地面積が増大
している。

【００２４】従って、旋回性能に及ぼす影響が大である
車輌外側に、この接地面積が大な前記急勾配壁サブトレ
ッド２Ａが向くようにタイヤを車輌に装着することによ
って、高いコーナリングパワーが得られ、しかも旋回時
に車輌外側に片寄って増加する荷重への支承能力も増化
する等、旋回時の操縦安定性を大巾に向上できる。なお
直進性、旋回性のバランスを図るために、好ましくは前
記接地プリント輪郭１５Ａの面積ＳＴは、接地プリント
輪郭１５Ｂの面積ＳＥの１．０５〜２．００倍、より好
ましくは１．０５〜１．５０倍とする。

【００２５】又接地プリント輪郭１５における前記内側
縁Ｅ１、Ｅ２間がなす縦溝１０の接地輪郭は、そのタイ
ヤ軸方向の巾Ｗｇが中央側から周方向の前後に向かって
増加するラッパ状をなす。なお前記縦溝１０の溝巾Ｗｇ
０は、前記巾Ｗｇの最小値に実質的に一致するのである
が、前記ラッパ状の輪郭は、巾Ｗｇの最大値Ｗｇ１の部
位から流入する水を中央側に導入しつつ後方に排出しう
るなど溝巾Ｗｇ１の縦溝に相当する排水効果を発揮でき
ることを意味し、耐ハイドロプレーニング性を十分に向
上できる。なお旋回時には、車輌内側、すなわち前記緩
勾配壁サブトレッド２Ｂ側が、荷重が小となって水膜が
顕著となるが、前記排水効果の向上が前記緩勾配壁サブ
トレッド２Ｂ側に対して主に達成されるため、耐ハイド
ロプレーニング性の向上がより効果的となる。

【００２６】このように、本願では前記縦溝１０の断面
形状等を特定することによって、限られた溝巾の中で最
大限の耐ハイドロプレーニング性と操縦安定性とを付与
することができるのである。

【００２７】ここで前記縦溝１０の溝巾Ｗｇ０は、３５
〜５５ｍｍとすることが必要であり、３５ｍｍ未満で
は、前記溝断面形状を有した際にも、耐ハイドロプレー
ニング性が不十分となる。なお縦溝は、走行の際、路面
との間に形成する気柱によって共鳴現象を起し、溝巾の
増化につれて共鳴音が増し通過騒音性を低下させること
が一般に知られている。しかしながら、発明者の研究に
よれば、図５に示すように、溝巾の増化とともに通過騒
音性が悪化するが、溝巾が略２５ｍｍ以上においては、
逆に溝巾の増化につれて通過騒音性が向上する傾向に転
じ、特に３５ｍｍ以上で優れた通過騒音性を発揮でき
る。従って、この通過騒音性と耐ハイドロプレーニング
性との両立も可能になるのである。なお溝巾Ｗｇ０が５
５ｍｍをこえると必要な操縦安定性が得られない。

【００２８】又、縦溝がこのような大な溝巾を有すると
きには、溝上縁に所謂レールウエイ摩耗などの偏摩耗を
早期に誘発するが、前記縦溝１０では、一方の溝壁１２
が、緩勾配でトレッド面２Ｓに滑らかに連結し、かつ他
方の溝壁１１も小円孤の連結部１１Ｂでトレッド面２Ｓ
に滑らかに連結するため、溝上縁で高まる接地圧が均一
に分散化され、前記偏摩耗を抑制し得る。

【００２９】なお本例では、図３に示すように、前記急
勾配壁サブトレッド２Ａ及び緩勾配壁サブトレッド２Ｂ
で、夫々トレッド溝Ｇのパターンを違え、接地プリント
輪郭１５Ａの面積ＳＴとこの面積ＳＴからトレッド溝相
当の面積を減じた陸面積Ｓｔとの比であるランド比Ｓｔ
／ＳＴを、接地プリント輪郭１５Ｂの面積ＳＥとこの面
積ＳＥからトレッド溝相当の面積を減じた陸面積Ｓｅと
の比であるランド比Ｓｅ／ＳＥの１．００〜１．５０
倍、好ましくは１．００〜１．３０倍としている。この
ことは、前述と同様に、車輌内側となる緩勾配壁サブト
レッド２Ｂ側のランド比を減じ排水性をさらに高めるた
め、耐ハイドロプレーニング性向上のためにより効果的
である。しかも、車輌外側となる急勾配壁サブトレッド
２Ａ側では、ランド比が逆に高まるために、接地面積が
増大し、しかもパターン剛性の向上効果と相まって、操
縦安定性を一層向上しうる。従って、より好ましくはラ
ンド比Ｓｅ／ＳＥの下限は１．０５以上である。前記ト
レッド溝Ｇは、本例では、急勾配壁サブトレッド２Ａを
円周方向にのびる縦溝２０Ａと、これを横切る横溝２０
Ｂ、及び緩勾配壁サブトレッド２Ｂを円周方向にのびる
縦溝２１Ａと、これを横切る横溝２１Ｂを含み、各溝２
０Ａ、２０Ｂ、２１Ａ、２１Ｂの溝巾Ｗ２を３〜１０ｍ
ｍ程度で形成している。また横溝２０Ｂのタイヤ円周方
向に対する角度αを、横溝２１Ｂのタイヤ円周方向に対
する角度βより大とするとともに、横溝２０Ｂを縦溝１
０から離間させて終点している。又前記ランド比は、溝
巾Ｗ２を一定とし横溝２０Ｂ、２１Ｂの本数の相違によ
って違えることが好ましい。

【００３０】又本例では、前記急勾配壁サブトレッド２
Ａの剛性をさらに高めるために、図１に示すように、前
記急勾配壁サブトレッド２Ａにおいて、前記バンド９と
トレッド面２Ｓとの間のトレッドゴム１７を、トレッド
面側のキャップゴム１７Ａと、このキャップゴム１７Ａ
より硬質のベースゴム１７Ｂとの２層で構成している。
前記キャップゴム１７Ａとベースゴム１７Ｂとの硬度差
は、１〜５度程度であって、又キャップゴム１７Ａとベ
ースゴム１７Ｂとのゴム厚さＴａ、Ｔｂの比Ｔａ／Ｔｂ
を３．０〜５．０の範囲としている。なお緩勾配壁サブ
トレッド２Ｂ側のトレッドゴム１８には、前記キャップ
ゴム１７Ａと同質のものが用いられる。なお縦溝１０
は、その溝底１３を段差のないフラット面で形成しても
良い。

【００３１】

【実施例】図１に示す構造をなしかつ表１の仕様のタイ
ヤサイズ２２５／５０Ｒ１６の試供タイヤを標準リム
（１６×８ＪＪ）、標準内圧（前輪：２．３ｋｓｃ、後
輪：２．３ｋｓｃ）のもとで乗用車（３．０ 、ＦＲ
車）の全輪に操着し、通過騒音性、耐ハイドロプレーニ
ング性、旋回性能、及び操縦安定性を夫々測定しかつ比
較した。なお各タイヤの ・カーカスは、プライ数（２枚）、コード角度（８８
度）、コード構成（ポリエステル；1500d/2)： ・ベルト層は、プライ数（２枚）、コード角度（２６
度）、コード構成（スチール；2+7/0.22）： ・バンドは、プライ数（エッジバンド１枚、フルバンド
１枚）、コード角度（０度）、コード構成（ナイロン
６．６；1260d/2)：で同一としている。

【００３２】・通過騒音性は、エンジンオフ状態で速度
６０ｋｍ／ｈで走行する車両から側方に７．５ｍ離れた
位置にマイクセットしてＪＩＳＯ規格Ｃ−６０６に準じ
てノイズを測定した。比較例１を１００とした指数で表
示し、数値が大なほど静粛で良好である。 ・耐ハイドロプレーニング性（ウエット性）は、曲率１
００ｍの舗装路面に水深５ｍｍ、長さ２０ｍの水たまり
を設けたコースに、速度を段階的に増加させながら進入
し、横加速度（横Ｇ）を計測し、７０〜９０km／ｈの速
度における平均の横Ｇにて評価する。比較例１を１００
とした指数で表示し、数値が大なほど良好である。 ・旋回性能は、ドライの舗装路の旋回路を走行して旋回
性をドライバーのフィーリングによって５点法で評価
し、ドランバー４名による平均値を結果とした。数値が
大なほど良好である。

【００３３】・操縦安定性能は、ドライの舗装路のテス
トコースを走行してレーンチェンジの応答性安定性をド
ライバーのフィーリングによって５点法で評価した。数
値が大なほど良好である。

【００３４】

【表１】

【００３５】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは叙上の如く構
成しているため、限られた溝巾の中で最大限の耐ハイド
ロプレーニング性と旋回時の操縦安定性とを発揮でき、
併せてタイヤ騒音の低減を図りうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。

【図２】縦溝断面形状を拡大して示す断面図である。

【図３】トレッドパターンを示す部分平面図である。

【図４】接地プリントを略示する線図である。

【図５】縦溝の溝巾と通過騒音性と耐ハイドロプレーニ
ング性との関係を示すグラフである。

【図６】他の縦溝断面形状を示す断面図である。

【図７】さらに他の縦溝断面形状を示す断面図である。

【図８】表１に記載の比較品１，５，６のタイヤの縦溝
断面形状を示す断面図である。

【図９】従来技術を説明するタイヤのトレッド部の断面
図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ２Ａ 急勾配壁サブトレッド ２Ｂ 緩勾配壁サブトレッド ２Ｓ トレッド面 １０ 縦溝 １１ 急勾配の溝壁 １１Ａ 急勾配部 １２ 緩勾配の溝壁 １３ 溝底 １３Ａ 深底面 １３Ｂ 浅底面 １５ 接地プリント １５Ａ、１５Ｂ接地プリント輪郭 Ｇ トレッド溝

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部に円周方向に連続してのびかつ
   タイヤ半径方向線に対してなす角度が大小に異なる急勾
   配の溝壁と緩勾配の溝壁とを有する巾広の１本の縦溝を
   設けることにより前記トレッド部を急勾配壁サブトレッ
   ドと緩勾配壁サブトレッドとに区分するとともに、 前記緩勾配の溝壁は、溝底縁からトレッド面まで緩勾配
   でのびる曲率半径が大な凸曲線でトレッド面に滑らかに
   連なり、かつ前記急勾配の溝壁は、溝底縁からトレッド
   面までタイヤ半径方向線に対してなす角度が０〜２０度
   の急勾配部を有ししかもトレッド面とは前記緩勾配の溝
   壁よりも小な曲率半径で連なることにより、規格内圧を
   充填し規格荷重を付加した規格荷重状態で前記トレッド
   部が路面と接地する接地プリントにおいて、前記緩勾配
   壁サブトレッドの接地プリント輪郭は、この緩勾配壁サ
   ブトレッドのタイヤ軸方向の内側縁Ｅ１が実質的に円弧
   状に湾曲する略楕円形状をなし、かつ前記急勾配壁サブ
   トレッドの接地プリント輪郭は、この急勾配壁サブトレ
   ッドのタイヤ軸方向の内側縁Ｅ２が実質的に直線状にの
   びる略台形形状をなす一方、 前記急勾配壁サブトレッドの接地プリント輪郭のタイヤ
   軸方向の輪郭巾ＷＴを、前記緩勾配壁サブトレッドの接
   地プリント輪郭のタイヤ軸方向の輪郭巾ＷＥ以上、しか
   も前記接地プリント輪郭の内側縁Ｅ１、Ｅ２間の最短距
   離である前記縦溝の溝巾Ｗｇ０を３５〜５５ｍｍとした
   空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記急勾配壁サブトレッドの接地プリント
   輪郭の面積ＳＴは、緩勾配壁サブトレッドの接地プリン
   ト輪郭の面積ＳＥの１．０５〜２．００倍であることを
   特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
3. 【請求項３】各サブトレッドは、トレッド溝を有し、前
   記急勾配壁サブトレッドの接地プリント輪郭の面積ＳＴ
   とこの面積ＳＴからトレッド溝の面積を減じた陸面積Ｓ
   ｔとの比Ｓｔ／ＳＴの、前記緩勾配壁サブトレッドの接
   地プリント輪郭の面積ＳＥとこの面積ＳＥからトレッド
   溝の面積を減じた陸面積Ｓｅとの比Ｓｅ／ＳＥに対する
   比（Ｓｔ／ＳＴ）／（Ｓｅ／ＳＥ）を１．０５〜１．５
   ０としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ
4. 【請求項４】前記縦溝の溝底は、前記緩勾配溝壁に連な
   る浅底面と、前記急勾配溝壁に連なる深底面とを有する
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。