JP6088334B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した際のタイヤのトレッド幅方向の接地幅の13%以上の溝幅を有しトレッド周方向に連続して延びる、1本の広幅主溝を有し、前記広幅主溝の溝中心線は、タイヤ赤道面を中心とする、前記トレッド踏面の車両装着時内側の半部に位置し、タイヤ赤道面を中心とする、前記トレッド踏面の車両装着時外側の半部に、前記広幅主溝の溝幅より小さい溝幅を有する外側周方向主溝を1本のみ有し、前記広幅主溝のトレッド幅方向両側に隣接する陸部は、トレッド周方向に連続するリブ状陸部であり、前記広幅主溝と前記外側周方向主溝とにより挟まれた中央陸部は、タイヤ赤道面上を含む位置に配置され、前記中央陸部のトレッド幅方向の幅は、前記広幅主溝の溝幅以上であることを特徴とする。これにより、騒音性能を向上させつつも、操縦安定性を確保し、さらに偏摩耗を抑制することもできる。
<偏摩耗>
上記各タイヤについて、ドラム上で3万km走行した後の偏摩耗の有無を検査した。
<排水性>
上記各タイヤについて、ウェット路面上を走行した際の走行性能をドライバーによる官能により評価した。比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした場合の相対値で評価し、数値が大きい方が排水性に優れていることを示す。
<騒音性能>
時速80km/hにて、室内ドラム試験機上で走行させた際のタイヤ側方音をJASO C606規格にて定める条件で測定して気柱共鳴音を評価した。比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした場合の相対値で評価し、数値が大きい方が騒音性能に優れていることを示す。
<操縦安定性>
上記各タイヤについて、ドライ路面上を走行した際の走行性能をドライバーによる官能により評価した。比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした場合の相対値で評価し、数値が大きい方が操縦安定性に優れていることを示す。
以上の各評価結果について、タイヤ諸元と共に、以下の表1、表2に示している。
4b:中央陸部、4c:陸部、4d:プレーンリブ部、5:サイプ、
6:ヘルムホルツ型共鳴器、6a:細溝部、6b:気室部、10:バットレス部、
12:バットレス周溝、14:広幅部、16:狭幅部、CL:タイヤ赤道面、
TE:トレッド端
Claims (5)
- トレッド踏面に、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大負荷荷重を負荷した際のタイヤのトレッド幅方向の接地幅の13%以上の溝幅を有しトレッド周方向に連続して延びる、1本の広幅主溝を有し、
前記広幅主溝の溝中心線は、タイヤ赤道面を中心とする、前記トレッド踏面の車両装着時内側の半部に位置し、
タイヤ赤道面を中心とする、前記トレッド踏面の車両装着時外側の半部に、前記広幅主溝の溝幅より小さい溝幅を有する外側周方向主溝を1本のみ有し、
前記広幅主溝のトレッド幅方向両側に隣接する陸部は、トレッド周方向に連続するリブ状陸部であり、
前記広幅主溝と前記外側周方向主溝とにより挟まれた中央陸部は、タイヤ赤道面上を含む位置に配置され、
前記中央陸部のトレッド幅方向の幅は、前記広幅主溝の溝幅以上であることを特徴とする、空気入りタイヤ。 - 前記広幅主溝は、前記接地幅の40%以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側周方向主溝は、前記接地幅の8%以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記広幅主溝の溝底に、さらに溝部を設けた、請求項1〜3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記広幅主溝の車両装着時内側の半部に隣接する陸部は、トレッド幅方向において少なくとも部分的に、溝及びサイプが配置されていないプレーンリブ部を備え、前記プレーンリブ部は、前記広幅主溝に隣接する、請求項1〜4のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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2013
- 2013-04-12 JP JP2013084120A patent/JP6088334B2/ja not_active Expired - Fee Related
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