JPH1191315A - オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤInfo
- Publication number
- JPH1191315A JPH1191315A JP9262494A JP26249497A JPH1191315A JP H1191315 A JPH1191315 A JP H1191315A JP 9262494 A JP9262494 A JP 9262494A JP 26249497 A JP26249497 A JP 26249497A JP H1191315 A JPH1191315 A JP H1191315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- groove
- central
- grooves
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 雪上性能、ダート性能ならびに耐ハイドロプ
レーニング性能を低下することなく、騒音性能に優れた
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤを
提供する。 【解決手段】 左右１対の中央周方向溝１と、中央周方
向溝とトレッド端との間に配置された側部周方向溝２
と、トレッド中央部からトレッドを横断する方向に延び
側部周方向溝に開口する中央横断溝３と、側部周方向溝
に開口しトレッドを横断する方向に延びる側部横断溝４
とを備え、中央周方向溝の間隔はトレッド幅の２０乃至
３５％で、側部周方向溝の間隔はトレッド幅の５５乃至
６５％であり、側部横断溝は、側部周方向溝への開口端
からトレッド端へ溝幅を漸増しながら延び、中央横断溝
は、側部周方向溝への開口端からトレッド中央部近傍ま
で溝幅を漸増しながら延び、最後は溝幅を漸減しながら
トレッド中央部へ延びているオール・シーズン乗用車用
空気入りラジアル・タイヤ。
レーニング性能を低下することなく、騒音性能に優れた
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤを
提供する。 【解決手段】 左右１対の中央周方向溝１と、中央周方
向溝とトレッド端との間に配置された側部周方向溝２
と、トレッド中央部からトレッドを横断する方向に延び
側部周方向溝に開口する中央横断溝３と、側部周方向溝
に開口しトレッドを横断する方向に延びる側部横断溝４
とを備え、中央周方向溝の間隔はトレッド幅の２０乃至
３５％で、側部周方向溝の間隔はトレッド幅の５５乃至
６５％であり、側部横断溝は、側部周方向溝への開口端
からトレッド端へ溝幅を漸増しながら延び、中央横断溝
は、側部周方向溝への開口端からトレッド中央部近傍ま
で溝幅を漸増しながら延び、最後は溝幅を漸減しながら
トレッド中央部へ延びているオール・シーズン乗用車用
空気入りラジアル・タイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、オール・シーズン乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤに関するものである。
もので、特に、オール・シーズン乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的なオール・シーズン乗用車
用空気入りラジアル・タイヤは、図２に示すように、周
方向にジグザグ状に延びる複数本の周方向溝と、周方向
に対して傾斜した方向に延びる傾斜溝とによって、タイ
ヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数のブロックが
形成されたトレッド・パターンを備えていた。
用空気入りラジアル・タイヤは、図２に示すように、周
方向にジグザグ状に延びる複数本の周方向溝と、周方向
に対して傾斜した方向に延びる傾斜溝とによって、タイ
ヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数のブロックが
形成されたトレッド・パターンを備えていた。
【０００３】オール・シーズン乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤには、雪上を走行したときの制動性能、発進
性能、直進性能およびコーナリング性能などの雪上性
能、ダート路面を走行したときのダート性能ならびに濡
れた路面を走行したときの排水性能すなわち耐ハイドロ
プレーニング性能などの種々の性能が要求される。従来
のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
は、オフロード走行が主体であったので、上記のような
雪上性能、ダート性能ならびに耐ハイドロプレーニング
性能などの性能が優れていれば十分であった。しかしな
がら、最近は、オフロード走行主体からオンロード走行
主体の使用条件に変化して、その結果、タイヤへの要求
性能も上記のような雪上性能、ダート性能ならびに耐ハ
イドロプレーニング性能などのほかにタイヤの騒音性能
すなわちパターン・ノイズのレベルが低いタイヤが要求
されるようになった。ところが、従来の設計技術ではタ
イヤの騒音性能は雪上性能、ダート性能ならびに耐ハイ
ドロプレーニング性能とは相反する要求性能であって、
前者のレベルを改良すると後者の性能が低下するという
やっかいなものであった。
ル・タイヤには、雪上を走行したときの制動性能、発進
性能、直進性能およびコーナリング性能などの雪上性
能、ダート路面を走行したときのダート性能ならびに濡
れた路面を走行したときの排水性能すなわち耐ハイドロ
プレーニング性能などの種々の性能が要求される。従来
のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
は、オフロード走行が主体であったので、上記のような
雪上性能、ダート性能ならびに耐ハイドロプレーニング
性能などの性能が優れていれば十分であった。しかしな
がら、最近は、オフロード走行主体からオンロード走行
主体の使用条件に変化して、その結果、タイヤへの要求
性能も上記のような雪上性能、ダート性能ならびに耐ハ
イドロプレーニング性能などのほかにタイヤの騒音性能
すなわちパターン・ノイズのレベルが低いタイヤが要求
されるようになった。ところが、従来の設計技術ではタ
イヤの騒音性能は雪上性能、ダート性能ならびに耐ハイ
ドロプレーニング性能とは相反する要求性能であって、
前者のレベルを改良すると後者の性能が低下するという
やっかいなものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
の諸性能、特に、雪上性能、ダート性能ならびに耐ハイ
ドロプレーニング性能などの性能を低下することなく、
騒音性能に優れたオール・シーズン乗用車用空気入りラ
ジアル・タイヤを提供することである。
のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
の諸性能、特に、雪上性能、ダート性能ならびに耐ハイ
ドロプレーニング性能などの性能を低下することなく、
騒音性能に優れたオール・シーズン乗用車用空気入りラ
ジアル・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道線を挟んで
トレッドの両側に配置されタイヤ周方向に延びる左右１
対の中央周方向溝と、該中央周方向溝とトレッド端との
間に配置されタイヤ周方向に延びる左右１対の側部周方
向溝と、トレッド中央部からトレッドを横断する方向に
左右に延び該中央周方向溝を横切り該側部周方向溝に開
口するタイヤ周方向に間隔を置いて配置された多数の中
央横断溝と、該側部周方向溝に開口しトレッドを横断す
る方向に延びトレッド端に開口するタイヤ周方向に間隔
を置いて配置された多数の側部横断溝とを備えた空気入
りタイヤにおいて、（１）該左右１対の中央周方向溝の
間隔はトレッド幅の２０乃至３５％で、該左右１対の側
部周方向溝の間隔はトレッド幅の５５乃至６５％であ
り、（２）該側部横断溝は、該側部周方向溝への開口端
からトレッド端への開口端まで徐々に溝幅を漸増しなが
ら延び、（３）該中央横断溝は、該側部周方向溝への開
口端から該中央周方向溝を横切りトレッド中央部近傍に
至るまで溝幅を漸増しながら延び、最後は溝幅を漸減し
ながらトレッド中央部へ向けて延びていることを特徴と
するオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道線を挟んで
トレッドの両側に配置されタイヤ周方向に延びる左右１
対の中央周方向溝と、該中央周方向溝とトレッド端との
間に配置されタイヤ周方向に延びる左右１対の側部周方
向溝と、トレッド中央部からトレッドを横断する方向に
左右に延び該中央周方向溝を横切り該側部周方向溝に開
口するタイヤ周方向に間隔を置いて配置された多数の中
央横断溝と、該側部周方向溝に開口しトレッドを横断す
る方向に延びトレッド端に開口するタイヤ周方向に間隔
を置いて配置された多数の側部横断溝とを備えた空気入
りタイヤにおいて、（１）該左右１対の中央周方向溝の
間隔はトレッド幅の２０乃至３５％で、該左右１対の側
部周方向溝の間隔はトレッド幅の５５乃至６５％であ
り、（２）該側部横断溝は、該側部周方向溝への開口端
からトレッド端への開口端まで徐々に溝幅を漸増しなが
ら延び、（３）該中央横断溝は、該側部周方向溝への開
口端から該中央周方向溝を横切りトレッド中央部近傍に
至るまで溝幅を漸増しながら延び、最後は溝幅を漸減し
ながらトレッド中央部へ向けて延びていることを特徴と
するオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該中央横断溝は、該側部周方向溝への
開口端近傍で溝深さが浅くなっていることが好ましい。
入りタイヤでは、該中央横断溝は、該側部周方向溝への
開口端近傍で溝深さが浅くなっていることが好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該中央周方向溝の溝幅は該側部周方向
溝の溝幅の１．３乃至１．６倍であることが好ましい。
入りタイヤでは、該中央周方向溝の溝幅は該側部周方向
溝の溝幅の１．３乃至１．６倍であることが好ましい。
【０００８】発明者の研究結果によると、トレッドの接
地形状と横断溝との間の角度差がパターン・ノイズに及
ぼす影響は大きなもので、横断溝の形状と接地形状とが
一致ないしは重なるとパターン・ノイズのレベルが悪化
することが分かった。本発明の空気入りタイヤは上記の
ような構成であり、特に、中央横断溝が、側部周方向溝
への開口端から中央周方向溝を横切りトレッド中央部近
傍に至るまで溝幅を漸増しながら延びているので、トレ
ッドの接地形状と中央横断溝との間に角度差が与えら
れ、パターン・ノイズの低いタイヤが得られる。
地形状と横断溝との間の角度差がパターン・ノイズに及
ぼす影響は大きなもので、横断溝の形状と接地形状とが
一致ないしは重なるとパターン・ノイズのレベルが悪化
することが分かった。本発明の空気入りタイヤは上記の
ような構成であり、特に、中央横断溝が、側部周方向溝
への開口端から中央周方向溝を横切りトレッド中央部近
傍に至るまで溝幅を漸増しながら延びているので、トレ
ッドの接地形状と中央横断溝との間に角度差が与えら
れ、パターン・ノイズの低いタイヤが得られる。
【０００９】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、中央横断溝が側部周方向溝への開口端
近傍では溝幅が狭くしかも溝深さが浅くなっているの
で、ヒールアンドトー摩耗の発生が防止ないしは抑制さ
れ、その結果ある程度の距離を走行してトレッドゴムが
摩耗した後のタイヤのパターン・ノイズのレベルを低く
押さえることができる。
成であり、特に、中央横断溝が側部周方向溝への開口端
近傍では溝幅が狭くしかも溝深さが浅くなっているの
で、ヒールアンドトー摩耗の発生が防止ないしは抑制さ
れ、その結果ある程度の距離を走行してトレッドゴムが
摩耗した後のタイヤのパターン・ノイズのレベルを低く
押さえることができる。
【００１０】しかしながら、中央横断溝が側部周方向溝
への開口端近傍では溝幅が狭くしかも溝深さが浅くなっ
ていると、濡れた路面を走行したときの排水性能すなわ
ち耐ハイドロプレーニング性能が低下することが懸念さ
れる。本発明の空気入りタイヤは上記のような構成であ
って、特に、中央周方向溝の溝幅が従来のタイヤと比べ
幅広になっていて、側部周方向溝の溝幅の１．３乃至
１．６倍であるので、耐ハイドロプレーニング性能が低
下する恐れはない。
への開口端近傍では溝幅が狭くしかも溝深さが浅くなっ
ていると、濡れた路面を走行したときの排水性能すなわ
ち耐ハイドロプレーニング性能が低下することが懸念さ
れる。本発明の空気入りタイヤは上記のような構成であ
って、特に、中央周方向溝の溝幅が従来のタイヤと比べ
幅広になっていて、側部周方向溝の溝幅の１．３乃至
１．６倍であるので、耐ハイドロプレーニング性能が低
下する恐れはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のオー
ル・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤおよび
従来例のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・
タイヤについて図面を参照して説明する。タイヤ・サイ
ズは、いずれも、２２５／７５Ｒ１５である。図１は本
発明に従う実施例の乗用車用タイヤのトレッド・パター
ンの一部拡大正面図であって、図２は従来例の乗用車用
タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図である。
ル・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤおよび
従来例のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・
タイヤについて図面を参照して説明する。タイヤ・サイ
ズは、いずれも、２２５／７５Ｒ１５である。図１は本
発明に従う実施例の乗用車用タイヤのトレッド・パター
ンの一部拡大正面図であって、図２は従来例の乗用車用
タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図である。
【００１２】図１に示す本発明に基づく実施例のタイヤ
は、タイヤの赤道線ＥＬを挟んでトレッドの両側に配置
されタイヤ周方向に延びる左右１対の中央周方向溝１
と、中央周方向溝１とトレッド端ＴＥとの間に配置され
タイヤ周方向に延びる左右１対の側部周方向溝２と、ト
レッド中央部からトレッドを横断する方向に左右に延び
中央周方向溝１を横切り側部周方向溝２に開口するタイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置された多数の中央横断溝３
と、側部周方向溝２に開口しトレッドを横断する方向に
延びトレッド端ＴＥに開口するタイヤ周方向に間隔を置
いて配置された多数の側部横断溝４とを備えている。左
右１対の中央周方向溝１の間隔Ａは４７．６ｍｍであ
り、左右１対の側部周方向溝２の間隔Ｂは９９．２ｍｍ
であり、トレッド幅ＴＷは１６９ｍｍであるから、中央
周方向溝１の間隔Ａはトレッド幅ＴＷの２８％で、側部
周方向溝２の間隔Ｂはトレッド幅ＴＷの５９％である。
側部横断溝４は、側部周方向溝２への開口端では溝幅が
３．７ｍｍであるが、側部周方向溝２への開口端からト
レッド端への開口端まで徐々に溝幅を漸増しながら延
び、トレッド端への開口端溝幅が１１ｍｍになってい
る。中央横断溝３は、側部周方向溝２への開口端では溝
幅が３．１ｍｍであるが、側部周方向溝２への開口端か
ら中央周方向溝１を横切りトレッド中央部近傍に至るま
で溝幅を漸増しながら延び、最後は溝幅を漸減しながら
トレッド中央部へ向けて延びている。中央横断溝３は、
トレッド中央部近傍の最も幅広の位置では溝幅が５．９
ｍｍである。中央横断溝３は溝深さが７．８ｍｍである
が、側部周方向溝２への開口端近傍で溝深さが浅くなっ
ていて３．８ｍｍになっている。中央周方向溝１の溝幅
は９．８ｍｍで側部周方向溝２の溝幅は６．５ｍｍであ
り、中央周方向溝１の溝幅は側部周方向溝２の溝幅の
１．５倍である。
は、タイヤの赤道線ＥＬを挟んでトレッドの両側に配置
されタイヤ周方向に延びる左右１対の中央周方向溝１
と、中央周方向溝１とトレッド端ＴＥとの間に配置され
タイヤ周方向に延びる左右１対の側部周方向溝２と、ト
レッド中央部からトレッドを横断する方向に左右に延び
中央周方向溝１を横切り側部周方向溝２に開口するタイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置された多数の中央横断溝３
と、側部周方向溝２に開口しトレッドを横断する方向に
延びトレッド端ＴＥに開口するタイヤ周方向に間隔を置
いて配置された多数の側部横断溝４とを備えている。左
右１対の中央周方向溝１の間隔Ａは４７．６ｍｍであ
り、左右１対の側部周方向溝２の間隔Ｂは９９．２ｍｍ
であり、トレッド幅ＴＷは１６９ｍｍであるから、中央
周方向溝１の間隔Ａはトレッド幅ＴＷの２８％で、側部
周方向溝２の間隔Ｂはトレッド幅ＴＷの５９％である。
側部横断溝４は、側部周方向溝２への開口端では溝幅が
３．７ｍｍであるが、側部周方向溝２への開口端からト
レッド端への開口端まで徐々に溝幅を漸増しながら延
び、トレッド端への開口端溝幅が１１ｍｍになってい
る。中央横断溝３は、側部周方向溝２への開口端では溝
幅が３．１ｍｍであるが、側部周方向溝２への開口端か
ら中央周方向溝１を横切りトレッド中央部近傍に至るま
で溝幅を漸増しながら延び、最後は溝幅を漸減しながら
トレッド中央部へ向けて延びている。中央横断溝３は、
トレッド中央部近傍の最も幅広の位置では溝幅が５．９
ｍｍである。中央横断溝３は溝深さが７．８ｍｍである
が、側部周方向溝２への開口端近傍で溝深さが浅くなっ
ていて３．８ｍｍになっている。中央周方向溝１の溝幅
は９．８ｍｍで側部周方向溝２の溝幅は６．５ｍｍであ
り、中央周方向溝１の溝幅は側部周方向溝２の溝幅の
１．５倍である。
【００１３】図２に示す従来例のタイヤは、周方向にジ
グザグ状に延びる複数本の周方向溝と、周方向に対して
傾斜した方向に延びる傾斜溝とによって、タイヤ軸方向
および周方向に間隔を置いて多数のブロックが形成され
たトレッド・パターンを備えている。
グザグ状に延びる複数本の周方向溝と、周方向に対して
傾斜した方向に延びる傾斜溝とによって、タイヤ軸方向
および周方向に間隔を置いて多数のブロックが形成され
たトレッド・パターンを備えている。
【００１４】本発明に基づく上記実施例のタイヤと上記
従来例のタイヤについて、タイヤの騒音レベル、雪上性
能、ダート性能ならびに耐ハイドロプレーニング性能の
評価試験を実施した。
従来例のタイヤについて、タイヤの騒音レベル、雪上性
能、ダート性能ならびに耐ハイドロプレーニング性能の
評価試験を実施した。
【００１５】タイヤの騒音レベルはサーキット・コース
を走行したときのテスト・ドライバーによるフィーリン
グで評価したもので、雪上性能は圧雪路面のテスト・コ
ースにおける制動性能、発進性能、直進性能およびコー
ナリング性能の総合フィーリング評価であ、ダート性能
はダート路面のテスト・コースにおける制動性能、発進
性能、直進性能およびコーナリング性能の総合フィーリ
ング評価であり、耐ハイドロプレーニング性能は水深５
ｍｍの濡れた路面を走行したときのハイドロプレーニン
グ発生限界速度をフィーリングで評価したものである。
を走行したときのテスト・ドライバーによるフィーリン
グで評価したもので、雪上性能は圧雪路面のテスト・コ
ースにおける制動性能、発進性能、直進性能およびコー
ナリング性能の総合フィーリング評価であ、ダート性能
はダート路面のテスト・コースにおける制動性能、発進
性能、直進性能およびコーナリング性能の総合フィーリ
ング評価であり、耐ハイドロプレーニング性能は水深５
ｍｍの濡れた路面を走行したときのハイドロプレーニン
グ発生限界速度をフィーリングで評価したものである。
【００１６】上記の評価試験の結果、１０点満点で評価
すると、タイヤの騒音レベルは上記従来例のタイヤが
５．５であったのに対し本発明に基づく上記実施例のタ
イヤは６．５で、雪上性能は上記従来例のタイヤが５．
０であったのに対し本発明に基づく上記実施例のタイヤ
は６．０で、ダート性能は上記従来例のタイヤも本発明
に基づく上記実施例のタイヤも５．０であった。一方、
ハイドロプレーニング発生限界速度の評価試験の結果
は、上記従来例のタイヤが７８ｋｍ／ｈであったのに対
し本発明に基づく上記実施例のタイヤは８９ｋｍ／ｈで
あった。
すると、タイヤの騒音レベルは上記従来例のタイヤが
５．５であったのに対し本発明に基づく上記実施例のタ
イヤは６．５で、雪上性能は上記従来例のタイヤが５．
０であったのに対し本発明に基づく上記実施例のタイヤ
は６．０で、ダート性能は上記従来例のタイヤも本発明
に基づく上記実施例のタイヤも５．０であった。一方、
ハイドロプレーニング発生限界速度の評価試験の結果
は、上記従来例のタイヤが７８ｋｍ／ｈであったのに対
し本発明に基づく上記実施例のタイヤは８９ｋｍ／ｈで
あった。
【００１７】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、雪上
性能、ダート性能ならびに耐ハイドロプレーニング性能
を低下することなく、タイヤの騒音性能に優れたオール
・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られ
ることがわかる。
性能、ダート性能ならびに耐ハイドロプレーニング性能
を低下することなく、タイヤの騒音性能に優れたオール
・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られ
ることがわかる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図２】従来例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡
大正面図である。
大正面図である。
１ 中央周方向溝 ２ 側部周方向溝 ３ 中央横断溝 ４ 側部横断溝 Ａ 中央周方向溝の間隔 Ｂ 側部周方向溝の間隔 ＥＬ タイヤの赤道線 ＴＥ トレッド端 ＴＷ トレッド幅
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ赤道線を挟んでトレッドの両側に
配置され、タイヤ周方向に延びる左右１対の中央周方向
溝と、該中央周方向溝とトレッド端との間に配置され、
タイヤ周方向に延びる左右１対の側部周方向溝と、トレ
ッド中央部からトレッドを横断する方向に左右に延び、
該中央周方向溝を横切り該側部周方向溝に開口するタイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置された多数の中央横断溝
と、該側部周方向溝に開口しトレッドを横断する方向に
延びトレッド端に開口する、タイヤ周方向に間隔を置い
て配置された多数の側部横断溝とを備えた空気入りタイ
ヤにおいて、（１）該左右１対の中央周方向溝の間隔は
トレッド幅の２０乃至３５％で、該左右１対の側部周方
向溝の間隔はトレッド幅の５５乃至６５％であり、
（２）該側部横断溝は、該側部周方向溝への開口端から
トレッド端への開口端まで徐々に溝幅を漸増しながら延
び、（３）該中央横断溝は、該側部周方向溝への開口端
から該中央周方向溝を横切りトレッド中央部近傍に至る
まで溝幅を漸増しながら延び、最後は溝幅を漸減しなが
らトレッド中央部へ向けて延びていることを特徴とする
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項２】 該中央横断溝は、該側部周方向溝への開
口端近傍で溝深さが浅くなっていることを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該中央周方向溝の溝幅は該側部周方向溝
の溝幅の１．３乃至１．６倍であることを特徴とする請
求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26249497A JP3860308B2 (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26249497A JP3860308B2 (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191315A true JPH1191315A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3860308B2 JP3860308B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=17376584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26249497A Expired - Fee Related JP3860308B2 (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3860308B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004041556A1 (ja) * | 2002-11-06 | 2004-05-21 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2006143138A (ja) * | 2004-11-24 | 2006-06-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007320326A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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