JP2001055013A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JP2001055013A
JP2001055013A JP11233756A JP23375699A JP2001055013A JP 2001055013 A JP2001055013 A JP 2001055013A JP 11233756 A JP11233756 A JP 11233756A JP 23375699 A JP23375699 A JP 23375699A JP 2001055013 A JP2001055013 A JP 2001055013A
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tire
groove
depth
sipe
rib
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JP11233756A
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Shinya Kanamaru
真也 金丸
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Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐ウエット性及び耐石噛み性を向上した空気
入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 周方向主溝１４に石噛み防止突起１８を
配置したので、悪路走行時等の周方向主溝１４への石の
進入（石噛み）を抑制する。ショルダーリブ３４のサイ
プ４０、セカンドリブ２８のサイプ付き横溝３０及びセ
ンターリブ２２のサイプ２４のエッジ成分により、耐ウ
エット性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、トラック、バス等の重荷重車両に適した空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス等の重荷重車両に用いら
れる空気入りタイヤとして、周方向に延びる複数のリブ
をトレッドに備えた空気入りタイヤが種々提案されてい
る。
【０００３】中短距離用から長距離用の幅広い使用条件
下のステア用タイヤとして、図１２に示すようなパター
ンを有する空気入りタイヤがある。
【０００４】図１２に示すように、この空気入りタイヤ
では、トレッド１００（トレッド幅Ｗ）にタイヤ周方向
に沿ってジグザグ状に延びる主溝１０２が４本形成され
ており、センターリブ１０４、セカンドリブ１０６及び
ショルダーリブ１０８の各端部にはタイヤ軸方向に沿っ
て延びる短いサイプ１１０が形成されている。また、セ
カンドリブ１０６には、タイヤ軸方向に対して傾斜する
略クランク形状のサイプ１１２が複数形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りタイヤでは、低シビリティ領域でのウエッ
ト性能及び高シビリティ領域での石噛み性能に不満があ
った。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、耐ウエット
性、耐石噛み性を向上させることのできる中短距離用か
ら長距離用の車両に適した空気入りタイヤを提供するこ
とが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、周方向に沿って延びる複数の主溝によって区分され
る複数のリブをトレッドに備えた空気入りタイヤであっ
て、前記複数のリブには、各々タイヤ軸方向に対して交
差する方向に延びるサイプが形成されており、少なくと
もタイヤ赤道面側の２本の前記主溝の溝底部には、主溝
長手方向に沿って複数の突起が設けられていることを特
徴としている。
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【０００９】複数の突起を溝底部に設けた主溝では、路
面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を噛もう
としたとき）、突起が石の進入を抑制し、耐石噛み性が
向上する。特に、タイヤ赤道面側の２本の主溝は石が噛
み易いので、タイヤ赤道面側の２本の主溝の溝底部に複
数の突起を設けることが効果的である。
【００１０】また、複数のリブの各々に、タイヤ軸方向
に対して交差する方向に延びるサイプを形成したので、
これらサイプのエッジ効果により耐ウエット性が向上す
る。
【００１１】このように本発明の空気入りタイヤでは、
耐ウエット性と耐石噛み性とを向上させることができ
る。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道面上のリブに形
成されるサイプは、直線状に延び、タイヤ周方向に対し
て６０°〜８０°の角度で傾斜し、深さが前記主溝の深
さの７０％〜１００％であることを特徴としている。
【００１３】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【００１４】タイヤ赤道面上のリブに形成されるサイプ
の形状を直線状とし、タイヤ周方向に対して６０°〜８
０°の角度で傾斜させ、かつ深さを主溝の深さの７０％
〜１００％に設定したので、ウエット性能、摩耗性能及
び偏摩耗性能のバランスを図れる。
【００１５】なお、サイプの角度が６０°未満になる
と、サイプエッジのブロック欠けの問題が起こり得る。
【００１６】一方、サイプの角度が８０°を越えると、
幅方向のウエット性能低下、及び排水性能が低下する。
【００１７】サイプの深さが主溝の深さの７０％未満に
なると、ウエット性能が不足する。
【００１８】一方、サイプの深さが主溝の深さの１００
％を越えると、ブロック剛性の低下により、摩耗性能及
び偏摩耗性能が低下する。
【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道
面上のリブのタイヤ軸方向外側に隣接するセカンドリブ
には、２か所の折り曲がり部を有しかつ幅が１．５mm〜
３．０mm、深さが１．５mm〜３．０mmに設定された浅溝
が形成されていることを特徴としている。
【００２０】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【００２１】サイプ（一般的に溝幅は殆どなく、あって
も１mm未満）に比較して幅が１．５mm〜３．０mm、深さ
が１．５mm〜３．０mmに設定された浅溝は、路面とタイ
ヤとの間の水を排水することができる。このため、浅溝
が存在する摩耗初期のウエット性能を向上させることが
できる。
【００２２】なお、浅溝の幅が１．５mm未満では、十分
な排水性が得られず、浅溝を設けた意味が無くなる。
【００２３】また、浅溝の深さが１．５mm未満では、十
分な排水性が得られず、浅溝を設けた意味が無くなる。
【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の空気入りタイヤにおいて、タイヤ軸方向に対して全体
的に右上がりに傾斜する浅溝とタイヤ軸方向に対して全
体的に左上がりに傾斜する浅溝とがタイヤ周方向に交互
に形成されると共に、前記浅溝はタイヤ周方向に対して
６０°〜８０°の角度で傾斜する２つの傾斜部分と前記
２つの傾斜部分を連結するタイヤ周方向に延びる連結部
分との組み合わせからなることを特徴としている。
【００２５】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【００２６】タイヤ軸方向に対して全体的に右上がりに
傾斜する浅溝とタイヤ軸方向に対して全体的に左上がり
に傾斜する浅溝とをタイヤ周方向に交互に形成し、その
浅溝のタイヤ周方向に対する角度を６０°〜８０°の範
囲内とし、浅溝を２つの傾斜部分と２つの傾斜部を連結
するタイヤ周方向に延びる連結部分との組み合わせから
構成したので、ウエット性能、摩耗性能及び偏摩耗性能
のバランスを図れる。
【００２７】また、浅溝のタイヤ周方向に対する角度が
６０°未満になると、浅溝のエッジのブロック欠けの問
題が起こり得る。
【００２８】一方、浅溝のタイヤ周方向に対する角度が
８０°を越えると、幅方向のウエット性能低下、及び排
水性能が低下する。
【００２９】請求項５に記載の発明は、請求項３または
請求項４に記載の空気入りタイヤにおいて、前記浅溝の
底部に前記サイプが形成されていることを特徴としてい
る。
【００３０】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【００３１】請求項５に記載の空気入りタイヤでは、浅
溝の底部にサイプを形成したので、トレッドの摩耗が進
行して浅溝の排水作用が無くなると、サイプが表れてサ
イプのエッジ効果でウエット性能を維持する。
【００３２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
ショルダー側のリブには、タイヤ周方向に対して６０°
〜８０°の角度で傾斜し、前記主溝の深さの７０％〜１
００％の深さに設定された直線状に延びるサイプと、タ
イヤ周方向に沿って延び、幅が２．０〜３．０mm、深さ
が前記主溝の深さの６０％〜１００％の周方向幅狭溝と
が形成されていることを特徴としている。
【００３３】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【００３４】ショルダー側のリブに、タイヤ周方向に対
して６０°〜８０°の角度で傾斜し、かつ深さが主溝の
深さの７０％〜１００％に設定されたサイプを形成した
ので、ウエット性能、摩耗性能及び偏摩耗性能のバラン
スを図れる。
【００３５】なお、サイプの角度が６０°未満になる
と、サイプエッジのブロック欠けの問題が起こり得る。
【００３６】一方、サイプの角度が８０°を越えると、
幅方向のウエット性能低下、及び排水性能が低下する。
【００３７】サイプの深さが主溝の深さの７０％未満に
なると、ウエット性能が不足する。
【００３８】一方、サイプの深さが主溝の深さの１００
％を越えると、ブロック剛性の低下により、摩耗性能及
び偏摩耗性能が低下する。
【００３９】また、空気入りタイヤに横力が働いた場
合、ショルダー側のリブにかかる接地圧を周方向幅狭溝
が適正に減少させ、ショルダー側のリブの接地圧分布を
より均一化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗
が発生するのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がシ
ョルダー側のリブのタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面
側）へ成長進行することを抑制する。
【００４０】また、周方向幅狭溝の深さが主溝の深さの
６０％未満になると、周方向幅狭溝の作用が得られなく
なる。
【００４１】一方、周方向幅狭溝の深さが主溝の深さの
１００％を越えると、リブの剛性が低下する。
【００４２】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
各リブの前記主溝側壁面には、前記サイプとサイプとの
間に、タイヤ軸方向の長さが２〜４mmの短サイプが少な
くとも２本形成されていることを特徴としている。
【００４３】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【００４４】リブの主溝側壁面に短サイプをタイヤ周方
向に沿って複数形成することにより、リブのエッジ部付
近の剛性が低下し、エッジ部付近に生じるリブテアの発
生を抑制することができる。
【００４５】なお、短サイプの長さが２mm未満では、リ
ブのエッジ部付近の剛性を低下させることができず、リ
ブテアの発生を抑制することが出来なくなる。
【００４６】一方、短サイプの長さが４mmを越えると、
リブ全体の剛性が低下して好ましくない。
【００４７】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１乃至図１１にしたがって説明する。
【００４８】この図１において、矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ
方向はタイヤ軸方向、矢印Ｓ方向はタイヤ周方向を示し
ている。
【００４９】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０（タイヤサイズ：３１５／８０Ｒ２２．５）
のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌを挟んでタイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）
両側にタイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って直線状に延
びる周方向主溝１４が形成されており、周方向主溝１４
のタイヤ軸方向外側にはタイヤ周方向に沿って直線状に
延びる周方向主溝１６が形成されている。
【００５０】図１乃至図３に示すように、周方向主溝１
４の底部には、石噛み防止突起１８が主溝長手方向に沿
って複数形成されている。
【００５１】図３に示すように、この石噛み防止突起１
８は、頂部１８Ａの位置がトレッド１２の踏面１２Ａよ
りも低く設定されている。
【００５２】石噛み防止突起１８は、周方向主溝１４の
溝底から３〜６mmの高さが好ましく、図１に示すように
不連続に形成されていることが好ましい。
【００５３】本実施形態では、図１及び図３に示すよう
に、周方向主溝１４の溝幅Ｗ1 が１１３mm、周方向主溝
１４の深さＤ1 が１４．５mm、石噛み防止突起１８の幅
Ｗ2が４．３mm、石噛み防止突起１８の頂部１８Ａの深
さＤ2 が９．６mm（石噛み防止突起１８の高さは４．９
mm）、石噛み防止突起１８の長さＬ1 が８．２mm、石噛
み防止突起１８のピッチＰが１１．２mmである。
【００５４】本実施形態では、図４に示すように、周方
向主溝１６の溝幅Ｗ3 が１３．０mm、周方向主溝１６の
深さＤ3 が１４．５mmである。
【００５５】図１に示すように、一対の周方向主溝１４
で挟まれるセンターリブ２２には、タイヤ周方向に対し
て交差する方向に直線状に延びるサイプ２４がタイヤ周
方向に複数形成されている。
【００５６】サイプ２４のタイヤ周方向に対する角度θ
1 は、６０°〜８０°の範囲内が好ましい。本実施形態
のサイプ２４のタイヤ周方向に対する角度θ1 は、６７
°である。
【００５７】また、サイプ２４の深さ（最深部）Ｄ4
は、周方向主溝１４の深さＤ1 の７０％〜１００％の範
囲内が好ましい。
【００５８】図５は、サイプ２４の溝中心線に沿ったセ
ンターリブ２２の断面が示されており、この図５で示す
ように、サイプ２４の溝底が凹凸に形成されている。本
実施形態のサイプ２４は、溝幅が０．７mm、深さ（最深
部）Ｄ4 が１１．７mmである。
【００５９】図１に示すように、センターリブ２２の周
方向主溝１４側の踏面側のエッジ部分には、タイヤ軸方
向に延びる短いサイプ２６がタイヤ周方向に複数形成さ
れている。
【００６０】図６に示すように、サイプ２６の長さＬ2
は、２〜４mmの範囲が好ましい。本実施形態のサイプ２
６は、溝幅が０．７mm、長さＬ2 が２mm、深さＤ5 が１
３．８mmである。
【００６１】また、センターリブ２２において、２つの
サイプ２４で区分される１ピッチ当たりに、サイプ２６
を２つ以上形成することが好ましい。
【００６２】図１に示すように、周方向主溝１４と周方
向主溝１６で挟まれるセカンドリブ２８には、タイヤ軸
方向に対して傾斜する２つの直線部分と、傾斜した一方
の直線部分の端部と傾斜した他方の直線部分の端部とを
タイヤ周方向に連結する短い直線部分（タイヤ周方向に
対する角度は０°）とからなる略クランク形状のサイプ
付き横溝３０がタイヤ周方向に複数形成されている。
【００６３】サイプ付き横溝３０の傾斜した直線部分の
タイヤ周方向に対する角度θ2 は、６０°〜８０°の範
囲内が好ましい。本実施形態では、角度θ2 は、７８°
である。
【００６４】なお、セカンドリブ２８には、タイヤ軸方
向に対して右上がりに傾斜するサイプ付き横溝３０と、
左上がりに傾斜するサイプ付き横溝３０とが交互に配置
されている。
【００６５】図７に示すように、このサイプ付き横溝３
０は、周方向主溝１４よりも溝幅が狭く、かつ深さも浅
く形成された横溝部分３０Ａと、この横溝部分３０Ａの
溝底に形成されたサイプ３０Ｂとから構成されている。
【００６６】サイプ付き横溝３０の横溝部分３０Ａの溝
幅Ｗ4 は１．５〜３．０mmの範囲内が好ましく、横溝部
分３０Ａの深さＤ6 は１．５〜３．０mmの範囲内が好ま
しい。
【００６７】図８は、サイプ付き横溝３０の溝中心線に
沿ったセカンドリブ２８の断面が示されており、この図
８で示すように、サイプ３０Ｂはの溝底には、中央部分
に凸部が形成されている。
【００６８】図７に示すように、サイプ３０Ｂの踏面１
２Ａからの深さ（最深部）Ｄ7 は、周方向主溝１４の深
さＤ1 の７０％〜１００％の範囲内が好ましい。
【００６９】本実施形態では、横溝部分３０Ａの溝幅Ｗ
4 が３mm、横溝部分３０Ａの深さＤ6 がmm、サイプ３０
Ｂの溝幅Ｗ5 が０．７mm、サイプ３０Ｂの深さ（最深
部）Ｄ7 が１１．７mmである。
【００７０】図１に示すように、セカンドリブ２８の周
方向主溝１４側の踏面側のエッジ部分及び周方向主溝１
６の踏面側のエッジ部分には、各々タイヤ軸方向に延び
る短いサイプ３２がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。なお、サイプ３２の寸法、配置の仕方は前述したサ
イプ２６に準ずる。
【００７１】また、ショルダーリブ３４には、ショルダ
ー寄りに周方向に沿って直線状に延び、かつ周方向主溝
１６よりも幅狭の周方向幅狭溝３８が形成されている。
【００７２】周方向幅狭溝３８の溝底の断面形状は、亀
裂の発生原因となる応力集中を防止するために、図９に
示すような半円形状が好ましく、図１０に示すようなフ
ラスコ形状（溝底付近が溝幅よりも直径の大きな略円形
断面形状）が更に好ましい。
【００７３】周方向幅狭溝３８が図９の形状の場合、シ
ョルダー側壁から溝底までの距離をＬ3 、深さをＤ8 と
したときに、Ｄ8 ／Ｌ3 ＜０．５６とすることが好まし
い。Ｄ8 ／Ｌ3 が０．５６以上になると、ショルダーリ
ブ３４の周方向幅狭溝３８より外側の部分が、横力等に
より溝底付近から欠ける虞れがある。
【００７４】なお、周方向幅狭溝３８の溝底形状がフラ
スコ形状の場合、Ｄ8 ／Ｌ3 ＜０．５６を若干外れても
良い。
【００７５】また、周方向幅狭溝３８の溝幅Ｗ6 は、シ
ョルダーリブ３４内に接地圧の急激な段差が生じないよ
うに、好ましくはタイヤの負荷転動時、接地領域におい
て溝壁同士が実質上接触するように、タイヤサイズが３
１５／８０Ｒ２２．５の空気入りタイヤ１０においては
２．０〜３．０mmが好ましい。
【００７６】また、周方向幅狭溝３８の深さＤ8 は、隣
接する周方向主溝１６の深さＤ3 の６０％〜１００％の
範囲内が好ましい。
【００７７】本実施形態の周方向幅狭溝３８は、溝幅Ｗ
6 が２．５mm、深さＤ8 が９．２mmに設定されている。
【００７８】図１に示すように、さらに、ショルダーリ
ブ３４には、周方向主溝１６から周方向幅狭溝３８に向
けてタイヤ軸方向に対して傾斜して延びるサイプ４０が
形成されている。このサイプ４０は、周方向幅狭溝３８
に連結せず終端している。
【００７９】サイプ４０のタイヤ周方向に対する角度θ
3 は、６０°〜８０°の範囲内が好ましい。本実施形態
のサイプ４０のタイヤ周方向に対する角度θ3 は、６７
°である。
【００８０】サイプ４０の深さ（最深部）Ｄ9 は、周方
向主溝１６の深さＤ3 の７０％〜１００％の範囲内が好
ましい。
【００８１】図１１に示すように、サイプ４０の溝底は
凹凸に形成されている。本実施形態のサイプ４０は、溝
幅が０．７mm、深さ（最深部）Ｄ9 が１１．７mmであ
る。
【００８２】また、図１に示すように、ショルダーリブ
３４の周方向主溝１６側の踏面側のエッジ部分には、タ
イヤ軸方向に延びる短いサイプ３６がタイヤ周方向に複
数形成されている。なお、サイプ３６の寸法、配置の仕
方は前述したサイプ２６及びサイプ３２に準ずる。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
【００８３】空気入りタイヤ１０に横力が働いた場合、
ショルダーリブ３４にかかる接地圧を周方向幅狭溝３８
が適正に減少させ、ショルダーリブ３４の接地圧分布を
より均一化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗
が発生するのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がシ
ョルダーリブ３４のタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側）へ成長進行することを抑制する。
【００８４】ショルダーリブ３４のエッジ部に複数のサ
イプ３６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、シ
ョルダーリブ３４のエッジ部付近に生じるリブテアの発
生を抑制することができる。
【００８５】セカンドリブ２８のエッジ部に複数のサイ
プ３２を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セカ
ンドリブ２８のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を
抑制することができる。
【００８６】センターリブ２２にエッジ部に複数のサイ
プ２６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セン
ターリブ２２のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を
抑制することができる。
【００８７】センターリブ２２にサイプ２４を形成し、
セカンドリブ２８にサイプ付き横溝３０を形成したの
で、サイプ２４及びサイプ付き横溝３０のタイヤ軸方向
のエッジ成分により耐ウエット性が向上する。
【００８８】また、サイプ付き横溝３０は、横溝部分３
０Ａの溝底にサイプ３０Ｂが形成されているので、横溝
部分３０Ａがトレッド１２の摩耗により消滅してもサイ
プ３０Ｂのエッジ成分により耐ウエット性を摩耗中期〜
摩耗末期まで維持する。
【００８９】なお、サイプ付き横溝３０は、摩耗初期に
おいてサイプ３０Ｂよりも幅広の横溝部分３０Ａが路面
との間の水を周方向主溝１４側及び周方向主溝１６側へ
排水するので、摩耗初期のウエット性能が向上する。
【００９０】また、複数の石噛み防止突起１８を周方向
主溝１４に配置したので、悪路走行時等の周方向主溝１
４への石の進入を抑制することができる。
【００９１】この空気入りタイヤ１０では上記のような
構成としたので、耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗
性、耐リブテア性を両立することができる。
【００９２】なお、石噛み防止突起１８を周方向主溝１
６に配置しても良い。
【００９３】また、上記した各部の寸法等は実施形態の
数値に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜変更可能である。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のと、従来例のタイヤとを用意し、耐ウ
エット性及び耐石噛み性について比較を行った。
【００９４】実施例のタイヤ：実施形態で説明した空気
入りタイヤである。
【００９５】従来例のタイヤ：図１２に示すパターンを
有するタイヤである。
【００９６】試験に供試たタイヤは何れもタイヤサイズ
が３１５／８０Ｒ２２．５であり、リムサイズ９．００
×２２．５のリムに組付け、内圧８．２５kgf/cm2 を充
填した。
【００９７】耐ウエット性は、ウエット路面での制動距
離が短いほど耐ウエット性が良となる。
【００９８】耐石噛み性は、悪路を走行して溝に噛んだ
石の個数が少ないほど耐石噛み性が良となる。
【００９９】図１３及び図１４の試験結果に示すよう
に、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例のタ
イヤに比較して、高シビリティ領域及び低シビリティ領
域の何れにおいても高い耐ウエット性と耐石噛み性が得
られることが分かった。
【０１００】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、従来の空気入りタイヤ
よりも耐ウエット性及び耐石噛み性を向上することがで
きる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの外
輪郭を示す断面図である。
【図３】タイヤ赤道面側の周方向主溝の断面図である。
【図４】ショルダー側の周方向主溝の断面図である。
【図５】センターリブのサイプの断面図である。
【図６】サイプ付き横溝の長手方向直角断面図である。
【図７】サイプ付き横溝の長手方向に沿った断面図であ
る。
【図８】セカンドリブのエッジ部に形成されたサイプの
断面図である。
【図９】周方向幅狭溝の断面図である。
【図１０】周方向幅狭溝の断面図である。
【図１１】ショルダーリブのサイプの断面図である。
【図１２】従来例に係る空気入りタイヤのトレッドの平
面図である。
【図１３】耐ウエット性能を示すグラフである。
【図１４】耐石噛み性を示すグラフである。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 周方向主溝 １６ 周方向主溝 １８ 突起 ２２ センターリブ ２４ サイプ ２８ セカンドリブ ３０ サイプ付き横溝 ３４ ショルダーリブ ３８ 周方向幅狭溝 ４０ サイプ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
    て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
    イヤであって、 前記複数のリブには、各々タイヤ軸方向に対して交差す
    る方向に延びるサイプが形成されており、 少なくともタイヤ赤道面側の２本の前記主溝の溝底部に
    は、主溝長手方向に沿って複数の突起が設けられている
    ことを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 タイヤ赤道面上のリブに形成されるサイ
    プは、直線状に延び、タイヤ周方向に対して６０°〜８
    ０°の角度で傾斜し、深さが前記主溝の深さの７０％〜
    １００％であることを特徴とする請求項１に記載の空気
    入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 タイヤ赤道面上のリブのタイヤ軸方向外
    側に隣接するセカンドリブには、２か所の折り曲がり部
    を有しかつ幅が１．５mm〜３．０mm、深さが１．５mm〜
    ３．０mmに設定された浅溝が形成されていることを特徴
    とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイ
    ヤ。
  4. 【請求項４】 タイヤ軸方向に対して全体的に右上がり
    に傾斜する浅溝とタイヤ軸方向に対して全体的に左上が
    りに傾斜する浅溝とがタイヤ周方向に交互に形成される
    と共に、前記浅溝はタイヤ周方向に対して６０°〜８０
    °の角度で傾斜する２つの傾斜部分と前記２つの傾斜部
    分を連結するタイヤ周方向に延びる連結部分との組み合
    わせからなることを特徴とする請求項３に記載の空気入
    りタイヤ。
  5. 【請求項５】 前記浅溝の底部に前記サイプが形成され
    ていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載
    の空気入りタイヤ。
  6. 【請求項６】 ショルダー側のリブには、タイヤ周方向
    に対して６０°〜８０°の角度で傾斜し、前記主溝の深
    さの７０％〜１００％の深さに設定された直線状に延び
    るサイプと、タイヤ周方向に沿って延び、幅が２．０〜
    ３．０mm、深さが前記主溝の深さの６０％〜１００％の
    周方向幅狭溝とが形成されていることを特徴とする請求
    項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイ
    ヤ。
  7. 【請求項７】 各リブの前記主溝側壁面には、前記サイ
    プとサイプとの間に、タイヤ軸方向の長さが２〜４mmの
    短サイプが少なくとも２本形成されていることを特徴と
    する、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気
    入りタイヤ。
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