KR100754351B1

KR100754351B1 - 중하중용 공기입 레이디얼 타이어

Info

Publication number: KR100754351B1
Application number: KR1020050099583A
Authority: KR
Inventors: 박영갑; 박성완
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2007-08-31
Also published as: KR20070043369A

Abstract

중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 있어서, 트레드의 표면에는, 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 두 쌍의 그루브(groove)가 원주방향으로 형성되고, 상기 두 쌍의 그루브 중 중심선에 가까운 쪽에 배치된 한 쌍의 제1 그루브의 바닥에는 돌낌방지돌기가 불연속적으로 형성되어 있으며, 상기 한 쌍의 제1 그루브 사이에는 제1 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제4 그루브가 더 형성되고, 상기 제1 그루브와, 두 쌍의 그루브 중 트레드의 원주방향 중심선으로부터 먼 쪽에 배치된 한 쌍의 제2 그루브 사이에는, 제1,2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제5 그루브가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 의하면, 타이어 블록간의 힐(heel) 및 토(toe) 마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고 제반 성능 저하 없이 제동성 및 승차감 향상을 도모하고 비포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션(separation)을 방지하여 타이어의 주행거리 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

공기입, 레이디얼, 타이어, 트레드, 패턴, 그루브.

Description

중하중용 공기입 레이디얼 타이어{HEAVY DUTY PNEUMATIC RADIAL TIRE}

도 1은 일반적인 타이어의 형상을 보여주는 일부절개 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 타이어 패턴(pattern)의 평면 형상을 보여주는 일부절개 사시도이다.

도 3은 도 2의 타이어 패턴의 평면 형상을 보여주는 확대 평면도이다.

도 4a, 4b, 4c, 4e, 4f, 4r 및 4s는 각각 도 3에서 A-A, B-B, C-C, E-E, F-F, R-R 및 S-S로 표시한 단면을 보여주는 단면도이다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 타이어 패턴(pattern)의 평면 형상을 보여주는 일부절개 사시도이다.

도 6은 도 5의 타이어 패턴의 평면 형상을 보여주는 확대 평면도이다.

도 7d, 7e, 7r은 각각 도 6에서 D-D, E-E, R-R로 표시한 단면을 보여주는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10...제1 그루브 15...돌낌방지돌기

20...제2 그루브 30, 31, 32...제3 그루브

40, 45...제4 그루브 50...제5그루브

61, 62, 63...사이프(sipe) 70...숄더부 그루브

A-A...제1 그루브(groove) 단면

B-B...제2 그루브 단면

C-C...제3 그루브 단면

D-D...제4 그루브의 양단부 단면

E-E...제4 그루브 단면

F-F...제5 그루브 단면

R-R...제4 그루브 횡단면

S-S...제5 그루브 횡단면

P...타이어 원주상 1개의 피치(pitch)

C/L...타이어 원주방향 중심선

GW1...제1 그루브의 A-A 단면의 그루브 폭

GW2...제2 그루브의 B-B 단면의 그루브 폭

TAW...타이어 트레드(tread)의 접지폭

GP1...C/L로부터 제1 그루브까지의 거리

GP2...C/L로부터 제2 그루브까지의 거리

ASD...제1,2 그루브 깊이

ASD1...제1 그루브 내 돌낌방지돌기 높이

ASD2...제4,5 그루브 최소 깊이

ASD3...제4,5 그루브 최대 깊이

GR1...제1 그루브의 측단면(곡률반경)

R, R1, R2...그루브 바닥부분 단면(곡률반경)

AN1...제5 그루브 측단면 경사각

AN2...제4 그루브 측단면 경사각

PW1...제1 그루브 내 돌낌방지돌기 폭

본 발명은 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어 블록간의 힐(heel) 및 토(toe) 마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제반 성능 저하 없이 제동성 및 연비 향상을 도모하며, 비포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션(separation)을 방지하여 타이어의 주행거리 및 내구성을 향상시킬 수 있는 중하중용 중/장거리 주행용 공기입 레이디얼 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 트럭이나 버스용 타이어와 같이 중하중을 받는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어는, 도 1에 도시한 바와 같이, 트레드(tread, 110), 트레드 숄더(shoulder, 114), 사이드 월(side wall, 120) 및 비드부(bead portion, 130)를 포함하여 이루어진다. 이 트레드의 아래 타이어의 내부에는, 스틸 와이어 또는 직물 섬유로 구성되며 주행시 노면 충격을 감소시키고 노면에 닿은 트레드 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시키는 벨트층(115)이 구비되고, 이외에도 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 코드(cord)층인 카카스(carcass; 미도시) 등이 형성되어 있다.

지면과 접촉하는 트레드(110) 표면에는 원주방향으로 소정의 간격을 갖는 다수의 그루브들(111)을 형성하여 타이어의 주행성능 즉, 조종 안정성, 견인력 및 제동성을 높이고 있다.

종래의 중하중용 공기입 레이디얼 타이어는 정지마찰력(traction)을 향상시키기 위해서 타이어 트레드(tread)에 블록(block) 패턴을 적용하여 설계하였다. 이러한 종래의 타이어는 블록 패턴으로 인하여 힐 및 토 마모가 많이 발생하여 조기 마모가 발생하고, 승차감이 저하되며, 비포장도로 주행 중에 돌낌에 의한 트레드 세퍼레이션(tread separation)이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 힐 및 토 마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고 제반 성능 저하 없이 제동성, 연비 및 승차감 향상을 도모하고 비포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시키는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 의하면, 트레드, 트레드 숄더, 사이드 월 및 비드부를 포함하여 이루어지는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 있어서, 상기 트레드의 표면에는, 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 두 쌍의 그루브가 원주방향으로 형성되고, 상기 두 쌍의 그루브 중 중심선에 가까운 쪽에 배치된 한 쌍의 제1 그루브의 바닥에는 돌낌방지돌기가 불연속적으로 형성되어 있으며, 상기 한 쌍의 제1 그루브 사이 에는 제1 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제4 그루브가 더 형성되고, 두 쌍의 그루브 중 트레드의 원주방향 중심선에 가까운 쪽에 배치된 한 쌍의 제1 그루브와 상기 중심선으로부터 먼 쪽에 배치된 한 쌍의 제2 그루브 사이에는, 제1,2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제5 그루브가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제1 그루브의 폭(GW1)은 트레드 폭(TAW)의 0.055~0.075배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.8~2.0배의 범위이며, 제1 그루브 내부에 형성된 돌낌방지돌기의 높이(ASD1)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.20~0.30배의 범위이고, 그 폭(PW1)은 제1 그루브 폭(GW1)의 0.15~0.25배의 범위인 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1 그루브는 중심선(C/L)과의 거리(GP1)가 트레드 폭(TAW)의 0.08~0.25배의 범위이고, 상기 제1 그루브의 측면 곡률반경(GR1)은 50~150mm인 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제2 그루브의 폭(GW2)은 트레드 폭(TAW)의 0.005~0.025배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.8~2.0배의 범위인 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2 그루브는 중심선(C/L)과의 거리(GP2)가 트레드 폭(TAW)의 0.28~0.45배의 범위인 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제4 그루브는 그루브를 따르는 단면이 좌우대칭인 사다리꼴 형상이고, 그 최소 깊이(ASD2)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.30~0.70배의 범위이며, 그 최대 깊이(ASD3)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.75~0.95배의 범위인 것이 바람직하다.

또한, 상기 제4 그루브는 그 양단부가 상기 제1 그루브와 수직으로 만나고, 상기 제4 그루브의 양단부는 그 측면이 바닥에서부터 일정한 각도로 넓어지도록 할 수도 있다.

그리고, 상기 제5 그루브는 그루브를 따르는 단면이 좌우대칭인 사다리꼴 형상이고, 그 최소 깊이(ASD2)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.30~0.70배의 범위이며, 그 최대 깊이(ASD3)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.75~0.95배의 범위인 것이 바람직하다.

또한, 상기 제4그루브 양단부의 측단면의 수직선에 대한 경사각(AN2)은 0~14도이고, 상기 제5그루브의 측단면의 수직선에 대한 경사각(AN1)은 0~10도인 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제4 그루브의 사이에는, 제1 그루브에 대하여 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브가 더 형성되고, 중심선(C/L)에도 이를 따르는 제3 그루브가 더 형성되며, 상기 제2 그루브의 외측으로 트레드의 양단부에도 제2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브가 더 형성될 수 있다.

이와 달리, 상기 제1 그루브의 사이에는, 중심선(C/L)을 따르는 제3 그루브가 더 형성되고, 상기 제2 그루브의 외측으로 트레드의 양단부에도 제2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브가 더 형성될 수도 있 다.

또한, 상기 타이어 숄더에는 숄더부 그루브를 더 포함하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 타이어 패턴의 평면 형상을 보여주는 일부절개 사시도이고, 도 3은 도 2의 타이어 패턴의 평면 형상을 보여주는 확대 평면도이며, 도 4a, 4b, 4c, 4e, 4f, 4r 및 4s는 각각 도 3에서 A-A, B-B, C-C, E-E, F-F, R-R 및 S-S로 표시한 단면을 보여주는 단면도이다.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어는, 도 1에 도시한 바와 같이, 트레드(tread), 트레드 숄더(tread shoulder, 114), 사이드 월(side wall, 120) 및 비드부(bead portion, 130)를 포함하여 이루어지며, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 트레드(110)의 표면에는, 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 두 쌍의 그루브(10, 20)가 원주방향으로 형성되고, 상기 두 쌍의 그루브(10, 20) 중 중심선에 가까운 쪽에 배치된 한 쌍의 제1 그루브(10)의 바닥에는 돌낌방지돌기(15)가 불연속적으로 형성되어 있으며, 상기 한 쌍의 제1 그루브(10) 사이에는 제1 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제4 그루브(40)가 더 형성되고, 두 쌍의 그루브 중 트레드의 원주방향 중심선(C/L)에 가까운 쪽에 배치된 한 쌍의 제1 그루브(10)와 상기 중심선(C/L)으로부터 먼 쪽에 배치된 한 쌍의 제2 그루브(20) 사이에는, 제1,2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제5 그루브(50)가 더 형성되어 있다.

여기서, 도 3 및 도 4a에 도시한 바와 같이, 상기 제1 그루브(10)의 폭(GW1)은 트레드 폭(TAW)의 0.055~0.075배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭 (GW1)의 0.8~2.0배의 범위이며, 제1 그루브 내부에 형성된 돌낌방지돌기(15)의 높이(ASD1)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.20~0.30배의 범위이고, 그 폭(PW1)은 제1 그루브 폭(GW1)의 0.15~0.25배의 범위이다.

또한, 이 제1 그루브(10)는 중심선(C/L)과의 거리(GP1)가 트레드 폭(TAW)의 0.08~0.25배의 범위이고, 상기 제1 그루브의 측면 곡률반경(GR1)은 50~150mm이다.

이 제1 그루브(10)는 중심선(C/L)을 사이에 두고 양쪽으로 일정거리(GP1) 만큼 떨어져 형성된다. 이 중심선까지의 거리(GP1)는 트레드 폭(TAW)의 약 1/5배가 된다. 제1 그루브(10)는 일반적으로 그 깊이(ASD)가 폭(GW1)보다 더 크고, 그루브(10)의 바닥에 형성된 돌낌방지돌기(15)의 폭(PW1)과 높이(ASD1)는 거의 비슷하다.

제1 그루브(10)의 측단면 곡률반경(GR1)은 50~150mm 사이의 일정한 값으로 형성한다. 도 4a에 점선으로 나타낸 바와 같이 제1 그루브(10)의 우측면은, 도 3의 평면도에서 제1 그루브(10)의 일측 단면선이 직선이 아니기 때문에 A-A 단면의 우측면이 변할 수 있음을 나타낸 것이다. 따라서 다른 부분에서 A-A 단면을 취할 경우, 특히 한 쌍의 제1 그루브(10) 중 좌측 그루브를 택할 경우에는 도 4a에서 점선이 좌측에 표시되어야 할 것이다.

한 쌍의 제1 그루브(10) 양측으로는, 도 3에 도시한 바와 같이, 한 피치(P)에 대하여, 내측으로 세 개씩, 외측으로 한 개씩의 사이프(61, 62)가 형성되어 있어서, 정지마찰력(traction) 및 접지력을 향상시킬 수 있다.

그리고, 상기 제2 그루브(20)의 폭(GW2)은 트레드 폭(TAW)의 0.005~0.025배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.8~2.0배의 범위이다. 또한, 제2 그루브(20)는 중심선(C/L)까지의 거리(GP2)가 트레드 폭(TAW)의 0.28~0.45배의 범위이다.

이 제2 그루브(20)도 중심선(C/L)을 사이에 두고 양쪽으로 일정거리(GP2) 만큼 떨어져 형성된다. 이 중심선까지의 거리(GP2)는 트레드 폭(TAW)의 약 1/3배가 된다. 제2 그루브(20)의 폭(GW2)은 제1 그루브(10)의 폭(GW1)의 약 1/3로서 훨씬 작다. 제2 그루브(20)의 측면은, 도 4b에 도시한 바와 같이, 수직의 직선으로 형성되고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브(10)와 같으며, 제2 그루브(20)의 바닥은 일정한 곡률반경(R)을 가지고 있다.

한 쌍의 제2 그루브(20) 양측으로는, 도 3에 도시한 바와 같이, 한 피치(P), 즉 한 블록에 대하여, 내외측으로 각각 세 개씩의 사이프(63)가 형성되어 있어서, 정지마찰력(traction) 및 접지력을 향상시킬 수 있다. 결국, 사이프들(61, 62, 63)은 한 피치(P)당 20개가 형성되어 있다.

도 3, 도 4e 및 도 4r에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 제1 그루브(10) 사이에는 제1 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제4 그루브(40)가 더 형성되어 있다. 이 제4 그루브(40)는 그루브를 따르는 단면(R-R)이 좌우대칭인 사다리꼴 형상이고, 그 r 부분의 최소 깊이(ASD2)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.30~0.70배의 범위이며, 그 R 부분의 최대 깊이(ASD3)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.75~0.95배의 범위이다.

도 4r에서 R로 표시한 지점의 좌우측으로는 곡률반경 R2의 곡면이 형성되고 제1 그루브(10)에 이어지도록 깊이(ASD)를 갖는다. 이 곡률반경(R2)은 제4그루브 (40)의 최소 깊이(ASD2), 최대 깊이(ASD3) 및 제1 그루브 깊이(ASD)를 고려하여 적당한 값을 취할 수 있다. 이 제4 그루브(40)의 폭은 제2 그루브의 폭(GW2)과 유사한 값을 취할 수 있고, 두 R-R 지점간의 거리도 제1 그루브(10)에서 중심선(C/L)까지의 거리(GP1)와 곡률반경(R2)을 고려하여 적당한 값을 취할 수 있다.

도 3, 도 4f 및 도 4s에 도시한 바와 같이, 제1 그루브(10)와 제2 그루브(20) 사이에는 이들에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제5 그루브(50)가 더 형성되어 있다. 이 제5 그루브(50)도 그루브를 따르는 단면(S-S)이 좌우대칭인 사다리꼴 형상이고, 그 최소 깊이(ASD2)와 최대 깊이(ASD3) 및 측면의 곡률반경(R2)은 제4 그루브(40)와 같다. 다만, 제1 그루브(10)와 제2 그루브(20) 사이의 거리가 두 제1 그루브(10) 사이의 거리보다 더 좁기 때문에 S-S 지점간의 거리는 거기에 맞추어 적당한 값을 취할 수 있다.

도 4f에 도시한 바와 같이, 제5 그루브(50)의 측면 형상은 수직선에 대해 소정의 각도(AN1)로 기울어져 있다. 이 각(AN1)은 0~14도의 값을 취할 수 있고, 이 각(AN1)에 따라 제5 그루브(50)의 폭이 결정될 것이다.

상기 제4 그루브(40)의 사이에는, 제1 그루브(10)에 대하여 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브(31)가 더 형성되고, 중심선(C/L)에도 이를 따르는 제3 그루브(30)가 더 형성되며, 상기 제2 그루브(20)의 외측으로 트레드의 양단부에도 제2 그루브(20)에 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브(32)가 더 형성된다.

제3 그루브(31)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 제1, 4 그루브(10, 40)가 이루 는 블록의 중앙에 원주방향의 각 피치(P)마다 중심선(C/L)에 대해 약 50도의 각도로 형성되어 있다. 이 제3 그루브(31)는 트레드 중앙에서 중심선(C/L)을 따르는 제3 그루브(30)와 만나고, 그 양단은 중심선(C/L)에 평행하게 꺽여 있다.

이 제3 그루브(30, 31, 32)의 단면 형상이 도 4c에 도시되어 있다. 제3 그루브(30, 31, 32)의 깊이(ASD1)는 제1 그루브(10)의 돌낌방지돌기(15)의 높이(ASD1)와 같고, 바닥의 곡률반경(R1)은 제1 그루브 바닥의 곡률반경(R1)과 같다. 이 제3 그루브(30, 31, 32)의 폭은 깊이와 바닥의 곡률반경을 고려하여 적당한 값을 취할 수 있다.

상기 타이어 숄더(114)에는 숄더부 그루브(70)를 더 포함하는 것이 바람직하다. 이 숄더부 그루브(70)는 숄더부(114)의 방열 효과를 증대시키고 사이드 월(120)의 굴신 운동이 트레드부로 이동하는 것을 차단시키는 역할을 한다.

이제 본 발명의 다른 실시예에 대하여 설명한다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 타이어 패턴(pattern)의 평면 형상을 보여주는 일부절개 사시도이고, 도 6은 도 5의 타이어 패턴의 평면 형상을 보여주는 확대 평면도이며, 도 7d, 7e, 7r은 각각 도 6에서 D-D, E-E, R-R로 표시한 단면을 보여주는 단면도이다.

여기서 이 제2 실시예에 대하여는 제1실시예와 공통되는 부분에 대한 설명을 제외하고 다른 특징적인 구성에 대하여만 설명한다. 도면에서도 도 4a, 4b, 4c, 4e, 4f, 4r 및 4s 중에서 4a, 4b, 4c, 4f, 및 4s는 제2 실시예와 같으므로 생략하였다.

도 6, 도 7d, 도 7e 및 도 7r에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 제1 그루브(10) 사이에는 제1 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제4 그루브(45)가 더 형성되어 있다. 이 제4 그루브(45)는 그 양단부가 제1 그루브(10)와 수직으로 만나고, 상기 제4 그루브(45)의 양단부는 그 측면이 바닥에서부터 일정한 각도로 넓어진다. 따라서, 도 6에서 D-D로 표시한 단면이 E-E로 표시한 단면보다 그 상단의 폭이 일반적으로 더 크게 된다.

이 제4 그루브(45)는 그루브의 꺽인 선(R-R)을 따르는 단면이 좌우대칭인 사다리꼴 형상이고, 그 r 부분의 최소 깊이(ASD2)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.30~0.70배의 범위이며, 그 R 부분의 최대 깊이(ASD3)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.75~0.95배의 범위이다.

이 제4그루브(45)의 양단부에 있는 측단면의 수직선에 대한 경사각(AN2)은 0~14도로 형성할 수 있다. 이 제2 실시예에서는 상기 제5그루브(50)의 측단면의 수직선에 대한 경사각(AN1)은 0~10도인 것이 바람직하다.

도 6에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 제1 그루브(40)의 사이에는, 중심선(C/L)을 따르는 제3 그루브(30)가 더 형성되고, 상기 제2 그루브(20)의 외측으로 트레드의 양단부에도 제2 그루브(20)에 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브(32)가 더 형성된다. 이 제3 그루브(30, 32)의 단면 형상은 제1 실시예와 동일하다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라 면 본 발명의 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 의하면, 타이어 블록간의 힐(heel) 및 토(toe) 마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고 제반 성능 저하 없이 제동성 및 승차감 향상을 도모하고 비포장도로 주행 중 돌낌에 의한 세퍼레이션(separation)을 방지하여 타이어의 주행거리 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 작은 그루브와 사이프 등에 의해 정지마찰력(traction)을 향상시키고 단순한 이미지 패턴을 보완하여 소비자의 구매욕을 증대시킬 수 있다.

Claims

트레드, 트레드 숄더, 사이드 월 및 비드부를 포함하여 이루어지는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 있어서,

상기 트레드의 표면에는, 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 두 쌍의 그루브가 원주방향으로 형성되고,

상기 두 쌍의 그루브 중 중심선에 가까운 쪽에 배치된 한 쌍의 제1 그루브의 바닥에는 돌낌방지돌기가 불연속적으로 형성되어 있으며,

상기 한 쌍의 제1 그루브 사이에는 제1 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제4 그루브가 더 형성되고,

두 쌍의 그루브 중 트레드의 원주방향 중심선에 가까운 쪽에 배치된 한 쌍의 제1 그루브와 상기 중심선으로부터 먼 쪽에 배치된 한 쌍의 제2 그루브 사이에는, 제1,2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격을 갖는 제5 그루브가 더 형성되며,

상기 제1 그루브의 폭(GW1)은 트레드 폭(TAW)의 0.055~0.075배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.8~2.0배의 범위이며,

제1 그루브 내부에 형성된 돌낌방지돌기의 높이(ASD1)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.20~0.30배의 범위이고, 그 폭(PW1)은 제1 그루브 폭(GW1)의 0.15~0.25배의 범위인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
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제1항에 있어서,

상기 제1 그루브는 중심선(C/L)과의 거리(GP1)가 트레드 폭(TAW)의 0.08~0.25배의 범위이고,

상기 제1 그루브의 측면 곡률반경(GR1)은 50~150mm인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제1항 및 제3항에 있어서,

상기 제2 그루브의 폭(GW2)은 트레드 폭(TAW)의 0.005~0.025배의 범위이고, 그 깊이(ASD)는 제1 그루브 폭(GW1)의 0.8~2.0배의 범위인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제4항에 있어서,

상기 제2 그루브는 중심선(C/L)과의 거리(GP2)가 트레드 폭(TAW)의 0.28~0.45배의 범위인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제1항에 있어서,

상기 제4 그루브는 그루브를 따르는 단면이 좌우대칭인 사다리꼴 형상이고,

그 최소 깊이(ASD2)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.30~0.70배의 범위이며,

그 최대 깊이(ASD3)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.75~0.95배의 범위인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제6항에 있어서,

상기 제4 그루브는 그 양단부가 상기 제1 그루브와 수직으로 만나고,

상기 제4 그루브의 양단부는 그 측면이 바닥에서부터 일정한 각도로 넓어지는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제1항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제5 그루브는 그루브를 따르는 단면이 좌우대칭인 사다리꼴 형상이고,

그 최소 깊이(ASD2)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.30~0.70배의 범위이며,

그 최대 깊이(ASD3)는 제1 그루브 깊이(ASD)의 0.75~0.95배의 범위인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제7항에 있어서,

상기 제4그루브 양단부의 측단면의 수직선에 대한 경사각(AN2)은 0~14도인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제8항에 있어서,

상기 제5그루브의 측단면의 수직선에 대한 경사각(AN1)은 0~10도인 것을 특 징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제6항에 있어서,

상기 제4 그루브의 사이에는, 제1 그루브에 대하여 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브가 더 형성되고,

중심선(C/L)에도 이를 따르는 제3 그루브가 더 형성되며,

상기 제2 그루브의 외측으로 트레드의 양단부에도 제2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제7항에 있어서,

상기 제1 그루브의 사이에는, 중심선(C/L)을 따르는 제3 그루브가 더 형성되고,

상기 제2 그루브의 외측으로 트레드의 양단부에도 제2 그루브에 비스듬하게 소정의 간격으로 소정의 형상을 갖는 제3 그루브가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제1항에 있어서,

상기 타이어 숄더에는 숄더부 그루브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.