KR101027585B1 - 중하중용 공기입 래디얼 타이어 - Google Patents

중하중용 공기입 래디얼 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR101027585B1
KR101027585B1 KR1020090062037A KR20090062037A KR101027585B1 KR 101027585 B1 KR101027585 B1 KR 101027585B1 KR 1020090062037 A KR1020090062037 A KR 1020090062037A KR 20090062037 A KR20090062037 A KR 20090062037A KR 101027585 B1 KR101027585 B1 KR 101027585B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
center
shoulder
groove
blocks
block
Prior art date
Application number
KR1020090062037A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110004557A (ko
Inventor
김정길
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호타이어 주식회사 filed Critical 금호타이어 주식회사
Priority to KR1020090062037A priority Critical patent/KR101027585B1/ko
Publication of KR20110004557A publication Critical patent/KR20110004557A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101027585B1 publication Critical patent/KR101027585B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/039—Continuous ribs provided at the shoulder portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 포장도로는 물론 비포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모 및 블록의 힐 앤 토우 마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이를 위해, 본 발명은 트레드폭의 중심선을 기준으로 양측에 형성된 센터-숄더 종그루브; 상기 센터-숄더 종그루브와 연통되도록 타이어의 폭방향으로 형성된 횡그루브; 상기 트레드폭의 중심선상에 타이어의 원주방향으로 형성되어 있고 상기 횡그루브와 연통되게 형성된 센터 종그루브; 상기 센터-숄더 종그루브, 상기 횡그루브, 및 상기 센터 종그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록; 상기 센터-숄더 종그루브와 상기 횡그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 센터-숄더 블록; 상기 센터-숄더 종그루브와 상기 횡그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록; 상기 센터 블록과 센터-숄더 블록 상면에 형성된 십자모양의 사이프; 를 포함하고, 상기 횡그루브는, 타이어의 폭방향으로 보았을 때 횡그루브 시작부분의 각도가 상기 트레드폭의 중심선과 직각을 이루며, 그 끝부분의 각도가 상기 중심선과 사선으로 교차하는 형태로 경사지게 형성되며, 상기 블록패턴이 상기 트레드폭의 중심선을 기준으로 점대칭 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.
타이어, 블록패턴, 견인력, 편마모, 힐 앤 토우

Description

중하중용 공기입 래디얼 타이어{Heavy Duty Pneumatic Radial Tire}
본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 더 상세하게는 포장도로는 물론 비포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모 및 블록간의 힐 앤 토(heel & toe) 마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴은 차량/타이어의 사용조건이나 노면의 상태, 계절에 따라 상이한 성능을 발휘하도록 설계되어 있으며, 그 종류로는 예를 들어 리브패턴, 러그패턴, 블록패턴 등이 있다. 이 중 블록패턴은 여러개의 블록으로 이루어진 패턴으로서, 구동력, 제동력이 좋고 특히, 비포장 및 포장 도로의 후륜에 적합하여 트럭과 같은 중하중용 타이어에 많이 사용된다.
이러한 블록패턴을 갖는 종래의 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 일례는, 도 1에 도시된 바와 같이 국내특허공개공보 제2005-0038253호에 공지되어 있다. 도 1과 같이 종래의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 트레드의 센터부위에 타이어의 원주방향으로 형성된 센터 종그루브(G3)와, 트레드의 센터-숄더부위에 형성되 어 있되, 트레드폭의 중심선(C)을 기준으로 좌우 대칭인 2개의 센터-숄더 종그루브(G1, G2)와, 상기 종그루브(G1, G2, G3)와 연통되도록 트레드의 폭방향으로 형성된 횡그루브(E1, E2, E3)와, 횡그루브(E1, E2, E3)에 의해 구획되고 트레드폭의 중심선(C)을 기준으로 대칭적으로 형성된 블록(B1, B2, B3)(B1', B2', B3')과, 일측의 블록(B1, B2, B3)과 타측의 블록(B1', B2', B3')에 걸쳐 형성된 S자형 사이프(M)를 포함하는 구조로 이루어진다
그러나, 상기와 같은 패턴을 가지는 종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어는 타이어 사용 초기 또는 중기에 타이어의 숄더부가 센터부 대비 빠른 마모 및 블록간의 힐 앤 토 마모와 같은 편마모가 이루어져 타이어의 수명이 현저히 저하될 뿐만 아니라, 비포장도로 주행시 견인력의 저하를 일으키는 등의 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 포장도로는 물론 비포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모 및 블록간 힐 앤 토우 마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시키도록 하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,
트레드의 센터-숄더부위에 타이어의 원주방향으로 각각 형성되어 있되, 트레드폭의 중심선을 기준으로 양측에 형성된 센터-숄더 종그루브;
상기 센터-숄더 종그루브와 연통되도록 타이어의 폭방향으로 형성된 횡그루브;
상기 트레드폭의 중심선상에 타이어의 원주방향으로 형성되어 있고 상기 횡그루브와 연통되게 형성된 센터 종그루브;
상기 트레드의 센터부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브, 상기 횡그루브, 상기 센터 종그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록;
상기 트레드의 센터-숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브와 상기 횡그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 센터-숄더 블록;
상기 트레드의 숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브와 상기 횡그 루브 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록;
상기 센터 블록과 센터-숄더 블록 상면에 형성된 십자모양의 사이프;
를 포함하고,
상기 횡그루브는 센터 블록들 사이에 위치하고, 상기 횡그루브는 센터-숄더 블록들 사이에 위치하며, 상기 횡그루브는 숄더 블록들 사이에 위치하며, 상기 센터 종그루브는 센터 블록들 사이에 위치하고,
상기 횡그루브는, 타이어의 폭방향으로 보았을 때 횡그루브 시작부분의 각도가 상기 트레드폭의 중심선과 직각을 이루며, 그 끝부분의 각도가 상기 중심선과 사선으로 교차하는 형태로 경사지게 형성되며,
상기 블록패턴이 상기 트레드폭의 중심선을 기준으로 점대칭 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터 블록과 상기 센터-숄더 블록과 상기 숄더 블록은 트레드폭 방향으로 보았을 때, 서로에 대해 엇갈리게 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 십자모양의 사이프는, 상기 센터 종그루브와 같은 방향으로 형성된 종방향의 사이프와 상기 횡그루브의 형성 각도와 같은 각도로 경사지게 형성된 횡방향의 사이프가 교차하는 형태로 이루어져 있으며, 상기 종방향의 사이프의 폭이 상기 횡방향의 사이프의 폭보다 넓은 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터 종그루브와 상기 센터-숄더 종그루브에는, 각각 상기 센터 블록들 사이를 연결하는 타이바와 상기 센터-숄더 블록과 숄더 블록들 사이를 연결하는 타이바가 타이어의 진행방향으로 일정 간격을 두고 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 횡그루브와 횡그루브에는, 각각 상기 센터 블록들 사이를 연결하는 타이바와 상기 센터-숄더 블록들 사이를 연결하는 타이바가 일정간격을 두고 다수개 형성되어 있고, 상기 타이바의 중간에는, 상기 횡그루브의 깊이보다 얕은 깊이를 갖는 세미그루브가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 숄더 블록들 사이에는, 상기 횡그루브를 향하여 타이바가 일정간격을 두고 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브 및 센터-숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브, 숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브의 폭은, 10 ∼ 17mm이고, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브 및 센터-숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브, 숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브 깊이는 0.4 ∼ 1.0배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 트레드폭의 중심선에서 상기 센터-숄더 종그루브의 시작점까지의 거리는 트레드폭의 0.15 ∼ 0.25배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 트레드폭의 중심선에서 상기 센터-숄더 종그루브의 시작점까지의 거리는 트레드폭(TW)의 0.3 ∼ 0.4배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터-숄더 종그루브의 폭은, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브 폭의 0.4 ∼ 0.9배이고, 상기 센터-숄더 종그루브의 깊이는, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브 깊이의 0.8 ∼ 1.2배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브의 깊이는 상기 센터-숄더 및 숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브 깊이의 0.8 ∼ 1.2배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 트레드폭의 중심선상에 형성된 센터 종그루브의 폭은, 상기 센터 블록사이의 횡그루브의 폭의 0.2 ∼ 0.5배이며, 상기 센터 종그루브의 깊이는 상기 센터 블록들 사이에 위치한 횡그루브의 깊이의 0.5 ∼ 1.0배인 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
본 발명에 의하면, 트레드폭의 중심선을 기준으로 양 측에 형성된 센터-숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브, 숄더부위에 형성된 숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브, 센터 블록과 숄더 블록 사이에 위치하는 2개의 센터-숄더 종그루브의 깊이 및 폭을 일정한 비율로 조정하여 설계함으로써, 포장도로는 물론 비포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모 및 힐 앤 토우 마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 평면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 트레드의 센터-숄더부위에 타이어의 원주방향으로 각각 형성된 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)와, 상기 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)와 연통되는 횡그루브(E1)(E2)(E3)와, 상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)상에 타이어의 원주방향으로 형성되어 있고 상기 횡그루브(E1)와 연통되게 형성된 센터 종그루브(GC)와, 상기 트레드의 센터부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(G1), 상기 횡그루브(E1), 상기 센터 종그루브(GC) 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록(B1)과, 상기 트레드의 센터-숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(G1, G2)와 상기 횡그루브(E2) 사이를 서로 구획하는 다수의 센터-숄더 블록(B2)과, 상기 트레드의 숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(G2)와 상기 횡그루브(E3) 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록(B3)을 포함하는 구조로 이루어진다.
여기서, 상기 센터 블록(B1)과 상기 센터-숄더 블록(B2)과 상기 숄더 블록(B3)은 트레드폭(TW) 방향으로 보았을 때, 지그재그식으로, 즉 서로에 대해 엇갈리게 배치되어 있으며,
그리고, 상기 센터 종그루브(GC)에는 센터 블록(B1)들 사이를 연결하는 타이바(T0)가 타이어의 진행방향으로 일정 간격을 두고 다수개 형성되어 있다. 이 타이바(T0)는 센터 블록(B1)의 유동을 억제하여 블록의 마모를 저감하는 역할을 한다. 마찬가지로, 상기 센터-숄더 종그루브(G2)에는, 센터-숄더 블록(B2)과 숄더 블록(B3) 사이를 연결하는 타이바(T4)가 다수개 형성되어 있는데, 이와 같은 타이바(T4)는 센터-숄더 블록(B2)과 숄더 블록(B3) 간의 유동을 억제하여 블록패턴에서 흔히 일어나는 힐 앤 토우 마모와 같은 이상 마모를 저감하는 역할을 한다. 또한,
상기 횡그루브(E1)와 횡그루브(E2)에는, 각각 상기 타이바(T4)와 같은 역할을 하는 타이바(T1)(T2)가 일정간격을 두고 다수개 형성되어 있다. 상기 타이버(T1)는 도 2와 같이 상기 센터 블록(B1)의 양끝단에, 상기 타이버(T2)는 상기 센터-숄더 블록(B2)의 양 끝단에 형성되어 있다. 여기서, 상기 타이버(T1)와 타이버(T2)가 각각 상기 센터 블록(B1)들 사이와 상기 센터-숄더 블록(B2)들 사이를 연결하도록 형성되는 경우, 횡그루브(E1)(E2)의 대부분을 차지하고 또한 그 타이바(T1)(T2)의 높이로 인해 횡그루브(E1)(E2)의 깊이가 줄어들어 트레드의 마모 후반에 트랙션 성능이 하락될 우려가 있기 때문에, 그 타이바(T1)(T2) 사이에 횡그루브(E1)(E2)의 깊이보다 얕은 깊이를 갖는 세미그루브(F1)를 형성하는 것이 좋다. 이러한 세미그루브(F1)에 의해, 트레드의 마모 후반까지 트랙션 성능을 충분히 유지하면서 타이바의 역할도 충분히 행할 수 있다. 또한, 횡그루브(E3)를 사이에 두고 서로 마주보는 숄더 블록(B3) 사이에는, 상기 타이바(T4)와 같은 역할을 하는 타이바(T3)가 다수개 형성되어 있다.
한편, 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2) 상면에는, 타이어 사용 초기에 발생될 수 있는 이상 마모 현상을 저감하기 위해 십자모양의 사이프(S)가 형성되어 있다. 상기 십자모양의 사이프(S)는 상기 센터 종그루브(GC)와 같은 방향으로 형성된 종방향의 사이프(S1)와 이하에 구체적으로 설명하는 상기 횡그루 브(E1)(E2)(E3)의 형성 각도와 같은 각도로 경사지게 형성된 횡방향의 사이프(S2)가 교차하는 형태로 이루어져 있으며, 상기 종방향의 사이프(S1)의 폭이 상기 횡방향의 사이프(S2)의 폭보다 넓다.
이와 같은 블록패턴의 구조를 갖는 타이어에 있어서, 상기 2개의 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)는 센터 블록(B1)과 숄더 블록(B3) 사이에 위치하는 그루브를 말하며, 상기 센터 블록(B1)은 타이어 주행방향 중심선, 즉 트레드폭의 중심선(C)상과 센터-숄더 종그루브(G1) 사이에 위치하는 블록을 말한다. 또한, 상기 트레드폭(TW)은 타이어 주행방향 중심선(C)에서 타이어 숄더라인(L)까지 거리의 두배를 말한다. 즉 트레드폭(TW)은 타이어의 접지 전폭을 말한다.
상기 2개의 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)는 트레드폭(TW)의 중심선(C)을 기준으로 양측에 형성되어 있다. 그리고, 횡그루브(E1)(E2)(E3)는 블록(B1)(B2)(B3)들 사이에 위치하는 그루브로서, 타이어의 폭방향으로 일정 각도로 경사지게 형성되어 있다. 또한, 센터 종그루브(GC)는 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 그루브로서, 상기 트레드폭의 중심선(C)과 같은 방향으로 형성되어 있다.
또한, 상기 횡그루브(E1)(E2)(E3)는, 타이어의 폭방향으로 보았을 때 횡그루브(E1)(E2)(E3) 시작부분의 각도가 중심선(C)과 직각을 이루며, 그 끝부분의 각도가 중심선과 사선으로 교차하는 형태로 형성되어 있다. 즉, 상기 횡그루브(E1)는 상기 센터 종그루브(GC)와 서로 직각으로 시작하여 사선을 이루도록 형성되어 있고, 마찬가지로 상기 횡그루브(E2)(E3)는 각각 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)와 서로 직각으로 시작하여 사선을 이루도록 형성되어 있다. 이러한 횡그루브(E1)(E2)(E3) 의 형상에 따라 횡그루브(E1)(E2)(E3)를 사이에 두고 서로 마주보는 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2)의 끝단도 마찬가지의 형상을 갖는다.
이와 같이, 블록(B1)(B2)(B3)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)(E2)(E3)의 각도를 종그루브(GC)(G1)(G2)로부터 사선방향의 각도로 취하게 함으로써, 주행 안정성을 향상시키고, 블록(B1)(B2)(B3) 에지부의 강성을 확보하며, 블록 유동을 억제하여 마모성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명에 따른 이러한 구조의 블록패턴은 트레드폭의 중심선(C)을 기준으로 점대칭 구조로 되어 있다.
특히, 본 발명에 있어서, 트레드폭의 중심선(C)에서 센터 블록(B1)와 가까운 종그루브(G1)의 시작점까지의 거리(H)는 트레드폭(TW)의 0.15 ∼ 0.25배인 것이 바람직하다.
상기 거리(H)가 트레드폭의 0.15배 미만이면, 센터 블록(B1)이 너무 적어짐과 더불어 상대적으로 숄더 블록(B3)의 폭이 커져 편마모에는 다소 유리하나, 발열에 취약한 구조를 가지게 되어 열에 의한 타이어 파손이 발생되는 반면, 상기 거리(H)가 트레드폭의 0.25배를 초과하면, 센터 블록(B1)은 커지나, 상대적으로 숄더 블록(S2)의 폭이 적어져 트레드 센터 부위로 충격이 가해질 경우 취약한 구조로 인하여 트레드 뜯김 현상이 발생하므로 바람직하지 않다.
또한, 본 발명에 있어서, 트레드폭의 중심선(C)에서 숄더 블록(B3)과 가까운 종그루브(G2)의 시작점까지의 거리(Y)는 트레드폭(TW)의 0.3 ∼ 0.4배인 것이 바람직하다.
상기 거리(Y)가 트레드폭의 0.3배 미만이면, 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2)이 너무 적어짐과 더불어 상대적으로 숄더 블록(B3)의 폭이 커져 편마모에는 다소 유리하나, 발열에 취약한 구조를 가지게 되어 열에 의한 타이어 파손이 발생되는 반면, 상기 거리(Y)가 트레드폭의 0.4배를 초과하면, 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2)은 커지나, 상대적으로 숄더 블록(S2)의 폭이 적어져 트레드 센터 부위로 충격이 가해질 경우 취약한 구조로 인하여 트레드 뜯김 현상이 발생하므로 바람직하지 않다.
다음으로, 상기한 그루브들의 제원에 대해 도 3 내지 도 6을 참조하여 더 상세히 설명한다.
도 3은 도 2의 A-A단면도, 즉 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 또는 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2)의 단면도이고, 도 4는 도 2의 B-B단면도이며, 즉 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2) 사이에 위치하는 센터-숄더 종그루브(G1) 또는 센터-숄더 블록(B2)과 숄더 블록(B3) 사이에 위치하는 센터-숄더 종그루브(G2)의 단면도이며, 도 5는 도 2의 C-C단면도, 즉 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 센터 종그루브(GC)의 단면도이다.
먼저, 도 3을 참조하면, 또한, 본 발명에서는 상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 및 상기 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2)의 폭(W1)은 10 ∼ 17mm 범위가 바람직하다. 이 폭(W1)이 10mm 미만이면, 견인력이 저하되는 반면, 17mm를 초과하면 내마모성이 하락되므로 바람직하지 않다.
또한, 상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 및 상기 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2)의 깊이(D1)가 20mm미만이면, 블록 패턴의 사용 환경인 비포장도로에서의 내마모성이 하락되는 문제점이 발생되는 반면, 그 깊이(D1)가 28mm를 초과하면, 블록 유동에 따른 이상마모가 발생할 가능성이 높고 과도한 중량의 상승으로 가격 경쟁력이 하락되므로 바람직하지 않다.
또한, 상기 횡그루브(E1)(E2)의 단면 A-A에서 횡그루브(E1)(E2)의 각도(A1')는 5 ∼ 10°가 바람직하며. 좌우의 각도를 같거나 다르게 하여 설계할 수 있다. 이 각도(A1')가 5°미만이면, 블럭 유동이 심하여 이상마모가 발생하며 10°를 초과하면, 그루브 깊이가 줄어드는 단점이 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 폭(W2)은 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)와 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2) 폭(W1)의 0.4 ∼ 0.9배이고, 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 깊이(D2)가 상기 횡그루브(E1)(E2) 깊이(D1)의 0.8 ∼ 1.2배인 것이 바람직하다.
여기에서, 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 폭(W2)이 횡그루브(E1)(E2) 폭(W1)의 0.4배 미만이면, 횡방향 슬립에 대한 저항이 약화 및 돌끼임 문제가 발생되며, 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 폭(W2)이 횡그루브(E1)(E2) 폭(W1)의 0.9배를 초과하면, 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2)의 폭이 적어져 편마모가 발생되므로 바람직하지 않다.
특히, 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 깊이(D2)가 횡그루브(E1)(E2) 깊이(D1)의 0.8배 미만이면, 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 깊이(D2)가 너무 얕아 센터-숄 더 종그루브(G1)(G2)의 깊이(D2)가 횡그루브(E1)(E2) 대비 조기에 마모되어 횡방향 슬립에 좋지 않은 영향을 주며, 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 깊이(D2)가 횡그루브(E1)(E2) 깊이(D1)의 1.2배를 초과하면, 횡그루브(E1)(E2) 깊이(D1)보다 너무 깊어 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2)의 강성이 저하되어 편마모가 발생되므로 바람직하지 않다.
따라서, 본 발명에서는 상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)와 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2) 깊이(D1)가 숄더 블록(B3)들 사이에 위치하는 횡그루브(E3) 깊이의 0.8 ∼ 1.2배인 것이 바람직하다.
여기에서, 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)와 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2)의 깊이(D1)가 숄더 블록(B3)들 사이에 위치하는 횡그루브(E3) 깊이의 0.8배 미만이면, 타이어의 주행방향 중심선을 중심으로 점 대칭구조인 센터부의 트랙션 성능이 저하되므로 바람직하지 못하고, 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)와 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2)의 깊이(D1)가 숄더 블록(B3)들 사이에 위치하는 횡그루브(E3) 깊이의 1.2배를 초과하면, 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 깊이(D2)가 너무 깊어져 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2)의 강성이 저하되며, 이에 따라 숄더부 편마모에 좋지 않은 영향을 주므로 바람직하지 않다.
다시 도 4를 참조하면, 상기 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 단면 B-B에서 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 각도(A2')는 2 ∼ 8°가 바람직하다. 이 각도(A2')가 2° 미만이면, 블럭 유동이 심하여 이상마모가 발생하며, 8°를 초과하면, 그루브 깊이가 줄어드는 단점이 있다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 트레드폭(TW)의 중심선(C) 상에 위치한 센터 종그루브(GC)의 폭(W3)은 센터 블록(B1)들사이에 위치한 횡그루브(E1) 폭의 0.2 ∼ 0.5배가 바람직하며, 이 센터 종그루브(GC)의 깊이(D3)는 센터 블록(B1)들 사이에 위치한 횡그루브(E1) 깊이(D1)의 0.5 ∼ 1.0배가 바람직하다.
여기에서, 센터 종그루브(GC)의 폭(W3)이 센터 블록(B1)들 사이에 위치한 횡그루브(E1) 폭의 0.2배 미만이면, 횡방향 슬립에 대한 저항이 약화되어 직진 성능이 저하되며, 센터 종그루브(GC)의 폭(W3)이 센터 블록(B1)들 사이에 위치한 횡그루브(E1) 폭의 0.5배를 초과하면, 센터 블록(B1)의 폭이 적어져 편마모가 발생되므로 바람직하지 않다.
그리고, 센터 종그루브(GC)의 깊이(D3)가 센터 블록(B1)들 사이에 위치한 횡그루브(E1)의 깊이(D1)의 0.5배 미만이면, 외부 충격에 의한 내구성이 저하되므로 바람직하지 못하고, 센터 종그루브(GC)의 깊이(D3)가 센터 블록(B1)들 사이에 위치한 횡그루브(E1)의 깊이(D1)의 1.0배를 초과하면, 센터블록(B3)의 강성이 저하되며, 이에 따라 숄더부 편마모 및 이상마모에 좋지 않은 영향을 주므로 바람직하지 않다.
그리고, 상기 센터 종그루브(GC)의 단면 C-C에서 센터 종그루브(GC)의 각도(A3')는 1 ∼ 4°가 바람직하다. 이 각도(A3')가 1° 미만이면, 블럭 유동이 심하여 이상마모가 발생하며, 4°를 초과하면, 그루브 깊이가 줄어드는 단점이 있다.
이상, 바람직한 실시예를 통하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변경, 응용될 수 있음은 당업자에게 자명하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 다음의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래의 기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 블록패턴을 나타내는 평면도.
도 2는 본발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 블록패턴을 나타내는 평면도.
도 3은 도 2의 A-A단면도.
도 4는 도 2의 B-B단면도.
도 5는 도 2의 C-C단면도.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
B1 : 센터 블록
B2 : 센터-숄더 블록
B3 : 숄더 블록
E1 : 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브
E2 : 센터-숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브
E3 : 숄더 블록들 사이에 위치하는 횡그루브
GC : 센터 블록들 사이에 위치하는 센터 종그루브
G1, G2 : 센터-숄더 종그루브
A1' : 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브의 각도
A2' : 센터-숄더 종그루브의 각도
A3' : 센터 블록들 사이에 위치하는 종그루브의 각도
C : 트레드폭의 중심선
D1 : 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브의 깊이
D2 : 센터-숄더 종그루브의 깊이
D3 : 센터 블록들 사이에 위치하는 종그루브의 깊이
H : 트레드폭의 중심선에서 가까운 센터-숄더 종그루브의 시작점까지의 거리
Y : 트레드폭의 중심선에서 먼 센터-숄더 종그루브의 시작점까지의 거리
TW : 트레드폭
W1 : 센터 블록들 사이에 위치하는 횡그루브의 폭
W2 : 센터-숄더 종그루브의 폭
W3 : 센터 블록들 사이에 위치하는 종그루브의 폭

Claims (12)

  1. 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,
    트레드의 센터-숄더부위에 타이어의 원주방향으로 각각 형성되어 있되, 트레드폭(TW)의 중심선(C)을 기준으로 양측에 형성된 센터-숄더 종그루브(G1)(G2);
    상기 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)와 연통되도록 타이어의 폭방향으로 형성된 횡그루브(E1)(E2)(E3);
    상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)상에 타이어의 원주방향으로 형성되어 있고 상기 횡그루브(E1)와 연통되게 형성된 센터 종그루브(GC);
    상기 트레드의 센터부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(G1), 상기 횡그루브(E1), 상기 센터 종그루브(GC) 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록(B1);
    상기 트레드의 센터-숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(G2)와 상기 횡그루브(E2) 사이를 서로 구획하는 다수의 센터-숄더 블록(B2);
    상기 트레드의 숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(G1)와 상기 횡그루브(E1) 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록(B3);
    상기 센터 블록(B1)과 센터-숄더 블록(B2) 상면에 형성된 십자모양의 사이프(S);
    를 포함하고,
    상기 횡그루브(E1)는 센터 블록(B1)들 사이에 위치하고, 상기 횡그루브(E2)는 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하며, 상기 횡그루브(E1)는 숄더 블록(B3)들 사이에 위치하며, 상기 센터 종그루브(GC)는 센터 블록(B1)들 사이에 위치하고,
    상기 횡그루브(E1)(E2)(E3)는, 타이어의 폭방향으로 보았을 때 횡그루브(E1)(E2)(E3) 시작부분의 각도가 상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)과 직각을 이루며, 그 끝부분의 각도가 상기 중심선(C)과 사선으로 교차하는 형태로 경사지게 형성되며,
    상기 블록패턴이 트레드폭(TW)의 중심선(C)을 기준으로 점대칭 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 센터 블록(B1)과 상기 센터-숄더 블록(B2)과 상기 숄더 블록(B3)은 트레드폭(TW) 방향으로 보았을 때, 서로에 대해 엇갈리게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 십자모양의 사이프(S)는, 상기 센터 종그루브(GC)와 같은 방향으로 형성된 종방향의 사이프(S1)와 상기 횡그루브(E1)(E2)(E3)의 형성 각도와 같은 각도로 경사지게 형성된 횡방향의 사이프(S2)가 교차하는 형태로 이루어져 있으며, 상기 종방향의 사이프(S1)의 폭이 상기 횡방향의 사이프(S2)의 폭보다 넓은 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 센터 종그루브(GC)와 상기 센터-숄더 종그루브(G2)에는, 각각 상기 센터 블록(B1)들 사이를 연결하는 타이바(T0)와 상기 센터-숄더 블록(B2)과 숄더 블록(B3)들 사이를 연결하는 타이바(T4)가 타이어의 진행방향으로 일정 간격을 두고 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 횡그루브(E1)와 횡그루브(E2)에는, 각각 상기 센터 블록(B1)들 사이를 연결하는 타이바(T1)와 상기 센터-숄더 블록(B2)들 사이를 연결하는 타이바(T2)가 일정간격을 두고 다수개 형성되어 있고, 상기 타이바(T1)(T2)의 중간에는, 상기 횡그루브(E1)(E2)의 깊이보다 얕은 깊이를 갖는 세미그루브(F1)(F2)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 숄더 블록(B3)들 사이에는, 상기 횡그루브(E3)를 향하여 타이바(T3)가 일정간격을 두고 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 및 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2), 숄더 블록(B3)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)의 폭은, 10 ∼ 17mm이고, 상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 및 센터-숄더 블록(B2)들 사이에 위치하는 횡그루브(E2), 숄더 블록(B3)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 깊이는 0.4 ∼ 1.0배인 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)에서 상기 센터-숄더 종그루브(G1)의 시작점까지의 거리(H)는 트레드폭(TW)의 0.15 ∼ 0.25배인 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)에서 상기 센터-숄더 종그루브(G2)의 시작점까지의 거리(Y)는 트레드폭(TW)의 0.3 ∼ 0.4배인 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  10. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 폭은, 상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 폭의 0.4 ∼ 0.9배이고, 상기 센터-숄더 종그루브(G1)(G2)의 깊이는, 상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1) 깊이의 0.8 ∼ 1.2배인 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)의 깊이는 상기 센터-숄더 및 숄더 블록(B2)(B3)들 사이에 위치하는 횡그루브(E1)(E2) 깊이의 0.8 ∼ 1.2배인 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 트레드폭의 중심선(C)상에 형성된 센터 종그루브(GC)의 폭은, 상기 센터 블록(B1)사이의 횡그루브(E1)의 폭의 0.2 ∼ 0.5배이며, 상기 센터 종그루브(GC)의 깊이는 상기 센터 블록(B1)들 사이에 위치한 횡그루브(E1)의 깊이의 0.5 ∼ 1.0배인 것을 특징으로 하는 블록패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
KR1020090062037A 2009-07-08 2009-07-08 중하중용 공기입 래디얼 타이어 KR101027585B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090062037A KR101027585B1 (ko) 2009-07-08 2009-07-08 중하중용 공기입 래디얼 타이어

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090062037A KR101027585B1 (ko) 2009-07-08 2009-07-08 중하중용 공기입 래디얼 타이어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110004557A KR20110004557A (ko) 2011-01-14
KR101027585B1 true KR101027585B1 (ko) 2011-04-06

Family

ID=43612004

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090062037A KR101027585B1 (ko) 2009-07-08 2009-07-08 중하중용 공기입 래디얼 타이어

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101027585B1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103568736A (zh) * 2013-11-11 2014-02-12 青岛黄海橡胶有限公司 载重汽车轮胎胎面花纹
CN206186699U (zh) * 2016-11-30 2017-05-24 风神轮胎股份有限公司 一种高性能驱动轮轮胎花纹
KR101890367B1 (ko) * 2017-01-02 2018-08-21 넥센타이어 주식회사 공기입 타이어

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100473249B1 (ko) 2002-10-18 2005-03-08 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴
KR20060005618A (ko) * 2004-07-13 2006-01-18 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어
KR100593011B1 (ko) 2004-06-08 2006-06-26 금호타이어 주식회사 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100473249B1 (ko) 2002-10-18 2005-03-08 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴
KR100593011B1 (ko) 2004-06-08 2006-06-26 금호타이어 주식회사 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어
KR20060005618A (ko) * 2004-07-13 2006-01-18 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110004557A (ko) 2011-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4280297B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5123981B2 (ja) 重荷重用タイヤ
US9027612B2 (en) Pneumatic tire having tread provided with three-dimensionally shaped sipes
JP5797506B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR20110105716A (ko) 중하중용 타이어
KR20100132907A (ko) 공기 타이어
KR20100051078A (ko) 공기 타이어
CN101835636A (zh) 充气轮胎
JP2012188080A (ja) 空気入りタイヤ
KR100985903B1 (ko) 중하중용 공기입 레디얼 타이어
US9919566B2 (en) Winter tyre
KR101027585B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어
KR100754351B1 (ko) 중하중용 공기입 레이디얼 타이어
JP2009202639A (ja) 空気入りタイヤ
JP5698622B2 (ja) タイヤ
JP5985382B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2013147171A (ja) タイヤ
KR100749399B1 (ko) 중하중용 공기입 레이디얼 타이어
JP6130884B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3337414B2 (ja) 重荷重用ラジアルタイヤ
JP2007216801A (ja) 空気入りタイヤ
JP2015016836A (ja) 重荷重用タイヤ
JP2001213120A (ja) 空気入りタイヤ
JP4449647B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR101010750B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140314

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150316

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160310

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170322

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180308

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190225

Year of fee payment: 9