KR101890367B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고, 상기 복수의 블록들 중, 상기 트레드부의 중심을 지나는 가상의 중심선에 인접한 상기 제1 그루브들과 상기 제2 그루브들에 의해 구획되는 센터블록들에는 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되며 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 상부폭이 변하는 제1 커프가 하나 이상 형성되는, 공기입 타이어를 제공한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.

타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡그루브를 구비하며, 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다.

일반적으로 계절에 따라 요구되는 타이어의 성능이 다르기 때문에, 종래에는 계절별로 사양에 맞는 타이어로 변경할 수 밖에 없었다. 이에 따라 사용자는 타이어 교체에 따른 비용적 손실이 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명의 실시예들은 타이어의 교체없이도 계절에 따라 성능이 변화하는 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고, 상기 복수의 블록들 중, 상기 트레드부의 중심을 지나는 가상의 중심선에 인접한 상기 제1 그루브들과 상기 제2 그루브들에 의해 구획되는 센터블록들에는 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되며 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 상부폭이 변하는 제1 커프가 하나 이상 형성되는, 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터블록들에는 상기 제1 커프와 교차하며 상기 트레드부의 원주 방향으로 서로 이격된 복수의 제2 커프들이 더 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 제2 커프들의 상부폭은 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 변할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 상기 공기입 타이어의 공기압이 낮으면 상부폭이 작아지고, 상기 공기입 타이어의 공기압이 높으면 상부폭이 커질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 V자 홈일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 제2 커프들은 상기 트레드부의 폭방향에 대하여 경사진 각도로 상기 제1 커프와 교차할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터블록들에는 상기 가상의 중심선을 기준으로 대칭인 2개의 상기 제1 커프가 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터블록들 중 적어도 일부는 상기 센터블록들에 인접한 다른 블록들보다 두께가 두꺼울 수 있다.

본 발명의 다른 실시예는, 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고, 상기 복수의 블록들 중, 상기 트레드부의 중심을 지나는 가상의 중심선에 인접한 상기 제1 그루브들과 상기 제2 그루브들에 의해 구획되는 센터블록들은 상기 공기입 타이어의 공기압이 커지면 외부로 돌출되는 돌출부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터블록에는 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되며 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 상부폭이 변하는 복수의 제1 커프들이 형성되며, 상기 돌출부는 상기 복수의 제1 커프들에 의해 구획될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 돌출부의 두께는 인접한 상기 복수의 블록들의 두께보다 두꺼울 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터블록들에는 상기 제1 커프와 교차하며 상기 트레드부의 원주 방향으로 서로 이격된 복수의 제2 커프들이 더 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 제2 커프들의 상부폭은 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 변할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 상기 공기입 타이어의 공기압이 낮으면 상부폭이 작아지고, 상기 공기입 타이어의 공기압이 높으면 상부폭이 커질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 V자 홈일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 제2 커프들은 상기 트레드부의 폭방향에 대하여 경사진 각도로 상기 제1 커프와 교차할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 트레드부의 센터블록에 원주 방향을 따라 형성된 하나 이상의 제1 커프를 포함하고, 센터블록의 적어도 일부가 공기압에 따라 돌출되는 정도를 조절할 수 있어, 하나의 타이어를 이용하여 계절에 맞게 변형하여 사용이 가능할 수 있다. 이를 통해, 계절마다 타이어를 교체하지 않아도 계절에 요구되는 필요한 성능을 구현할 수 있을 뿐만 아니라, 비용적 손실도 최소화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 공기입 타이어의 트레드부를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 3은 도 1의 공기입 타이어의 공기압을 달리하는 경우, 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3의 공기입 타이어의 트레드부를 개략적으로 도시한 평면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어(1)에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 공기입 타이어(1)의 트레드부(10)를 개략적으로 도시한 평면도이다. 도 3은 도 1의 공기입 타이어(1)의 공기압을 달리하는 경우, 공기입 타이어(1)를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 공기입 타이어(1)의 트레드부(10)를 개략적으로 도시한 평면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 트레드부(10), 사이드월부(20) 및 비드부(30)를 포함할 수 있다.

공기입 타이어(1)는 휠과 결합하여 차량에 장착될 수 있다. 공기입 타이어(1)는 트레드부(10), 트레드부(10)의 양측 단부에 각각 배치된 한 쌍의 사이드 월부(20), 트레드부(10)와 한 쌍의 사이드월부(20)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(1)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(23)를 포함할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)는 사이드 월부(20) 각각의 하부에 위치한 비드부(30), 트레드부(10)의 아래에 위치하는 벨트층(24)과 카카스층(40)을 포함할 수 있으며, 트레드부(10)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다.

트레드부(10)는, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(10)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록(130)들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브들은 복수의 제1 그루브들(110) 및 복수의 제2 그루브들(120)을 포함할 수 있다. 도 1 및 도 2에서는 제1 그루브들(110) 및 제2 그루브들(120)을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하나, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 제1 그루브들(110) 및 제2 그루브들(120) 외의 다른 그루브들을 더 포함할 수 있음은 물론이다.

구체적으로, 제1 그루브들(110)은 트레드부(10)의 원주 방향을 따라 연장되고, 트레드부(10)의 폭 방향으로 서로 이격될 수 있다. 제1 그루브들(110)은 종그루브일 수 있다. 도면에서는 제1 그루브(110)를 세 개 포함하는 경우를 도시하였으나, 이에 한정되지 않는다.

제2 그루브들(120)은 제1 그루브들(110)들 사이에서 제1 그루브(110)들을 연결할 수 있다. 제2 그루브들(120)은 트레드부(10)의 원주 방향에 수직한 폭 방향을 따라 제1 그루브들(110)을 연결하는 횡 그루브일 수 있다.

복수의 블록들 중 센터블록(130)들은 트레드부(10)의 중심을 지나는 가상의 중심선(CL)에 인접한 제1 그루브들(110)과 제2 그루브들(120)에 의해 구획될 수 있다. 이때, 센터블록(130)들에는 트레드부(10)의 원주 방향을 따라 연장되며 공기입 타이어(1)에 주입되는 공기압에 따라 상부폭이 변하는 제1 커프(150)가 하나 이상 형성될 수 있다. 일 실시예로서, 센터블록(130)에는 2개의 제1 커프(150)가 가상의 중심선(CL)을 기준으로 대칭적으로 형성될 수 있다. 제1 커프(150)는 V자 홈일 수 있다.

한편, 센터블록(130)들에는 제1 커프(150)와 교차하며 트레드부(10)의 원주방향으로 서로 이격된 복수의 제2 커프(160)들이 더 형성될 수 있다. 제1 커프(150)와 마찬가지로, 복수의 제2 커프(160)들의 상부폭은 공기입 타이어(1)의 공기압에 따라 변할 수 있다. 다시 말해, 제1 커프(150) 및 복수의 제2 커프(160)들은 공기입 타이어(1)의 공기압이 낮으면 상부폭이 작아지고, 공기입 타이어(1)의 공기압이 높으면 상부폭이 커질 수 있다. 제1 커프(150) 및 복수의 제2 커프(160)들은 V자 홈일 수 있으며, 공기압이 낮아지면 상부폭이 0에 근접하여 V자 홈의 상부가 닫힐 수 있다. 제1 커프(150) 및 복수의 제2 커프(160)들의 상부가 닫히는 경우의 공기압은 공기입 타이어(1) 주행을 위한 적정 공기압일 수 있다.

이때, 센터블록(130)들 중 적어도 일부는 센터블록(130)들에 인접한 다른 블록(140)들보다 두께가 두꺼울 수 있다. 다시 말해, 센터블록(130)들은 공기입 타이어(1)의 공기압이 커지면 외부로 돌출되는 돌출부(135)를 포함할 수 있다. 돌출부(135)는 전술한 제1 커프(150)에 의해 구획될 수 있다. 예를 들면, 도시된 바와 같이, 2개의 제1 커프(150) 사이에 구획되는 영역이 돌출부(135)가 될 수 있다. 돌출부(135)의 두께(t1)는 인접한 복수의 블록들(140)의 두께(t2)보다 두꺼울 수 있다. 다른 실시예로서, 돌출부(135)는 제1 커프(150)에 인접한 영역일 수도 있다. 돌출부(135)는 공기입 타이어(1)의 공기압이 커지면 공기압에 의해 타이어 외부로 밀리게 되고, 제1 커프(150) 상부 폭이 커지면서 외부로 돌출될 수 있다.

한편, 복수의 제2 커프(160)들은 트레드부(10)의 폭방향에 대하여 경사진 각도로 제1 커프(150)와 교차할 수 있다. 복수의 제2 커프(160)들은 제1 커프(150)와 기울어진 각도로 교차함으로써, 공기입 타이어(1)의 공기압이 증가하는 경우 돌출되는 돌출부(135)의 형상이 타이어(1)가 지면과 접하는 방향에 대하여 기울어진 형상을 갖게 된다. 이 경우, 돌출부(135)의 형상이 지면과 접하는 방향에 대하여 수직인 경우보다 지면에 대한 저항력이 더 부여될 수 있어, 겨울철 설상노면에서의 스노우 트랙션(snow traction) 성능이 향상될 수 있다.

사이드 월부(20)는 트레드부(10)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월부(20)는 공기입 타이어(1)의 옆 부분으로, 카카스층(40)을 보호하고, 공기입 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월부(20)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(10)에 전달하는 역할을 한다.

비드부(30)는 사이드 월부(20)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(1)를 림(R)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(30)는 비드 코어(45)와 비드 충전재를 포함할 수 있다. 비드 코어(45)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다.

카카스층(40)은 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 견디고 공기입 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다. 카카스층(40)은 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 일 실시예로, 카카스층(40)은 서로 중첩된 제1 카카스층과 제2 카카스층을 포함할 수 있다. 제1 카카스층은 비드부(30)에서 턴업되어 트레드부(10)를 향해 연장된다. 턴업된 제1 카카스층의 일 단부는 사이드 월부(20)의 내측을 커버하도록 연장되어 사이드 월부(20)의 강성을 향상시킬 수 있다. 제2 카카스층은 제1 카카스층의 외측에 위치하며, 비드부(30)에서 턴업되어 트레드부(10)를 향해 연장되되, 턴업된 제2 카카스층의 일 단부는 제1 카카스층의 일 단부보다 짧게 형성되어 비드부(30)의 내측을 커버할 수 있다. 본 실시예에서는, 카카스층(40)이 2개의 카카스층으로 형성된 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 카카스층(40)은 단일 층으로 형성될 수 있다.

트레드부(10)와 카카스층(40) 사이의 벨트층(24)은 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고, 노면에 닿은 트레드부(10) 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 트레드부(10)와 카카스층(40)의 분리를 방지할 수 있다. 벨트층(24)은 스틸로 이루어지는 복수의 벨트 코드를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

트레드부(10)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(27)는 벨트층(24)위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(27)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.

이너라이너(23)는 튜브대신 공기입 타이어(1)의 공기 노출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(23)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.

이하에서는 도 1 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)의 동작 상태를 구체적으로 설명한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)에 적정 공기압이 주입된 경우를 도시한 것이다. 도 1 및 도 2에서와 같이, 공기입 타이어(1) 내부의 공기압이 적정공기압인 경우, V자 홈인 제1 커프(150)의 상부폭은 작아져 닫힌 상태를 유지할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 겨울이 아닌 계절의 경우에는 내부 공기압을 적정 공기압으로 유지함으로써, 제1 커프(150)가 닫힌 상태에서 일반적인 주행이 가능할 수 있다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)에 적정 공기압 이상의 공기압이 주입된 경우를 도시한 것이다. 도 3 및 도 4에서와 같이, 공기입 타이어(1) 내부의 공기압이 적정 공기압 이상으로 주입되는 경우, 다른 블록들(140)에 비해 두께가 두꺼운 돌출부(135)는 공기압에 의해 외부로 돌출될 수 있다. 이때, 제1 커프(150) 및 복수의 제2 커프(160)들의 상부폭은 커져서 열리게 되고, 트레드부(10)에는 미세 패턴이 형성되어 스노우 트랙션(snow traction) 성능이 향상될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)는 외부로 돌출된 돌출부(135)로 인하여 지면과의 접지력(contact pressure)이 높아져 설상노면에서의 주행 성능을 향상시킬 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 트레드부의 센터블록에 원주 방향을 따라 형성된 하나 이상의 제1 커프를 포함하고, 센터블록의 적어도 일부가 공기압에 따라 돌출되는 정도를 조절할 수 있어, 하나의 타이어를 이용하여 계절에 맞게 변형하여 사용이 가능할 수 있다. 이를 통해, 계절마다 타이어를 교체하지 않아도 계절에 요구되는 필요한 성능을 구현할 수 있을 뿐만 아니라, 비용적 손실도 최소화할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 공기입 타이어
10: 트레드부
20: 사이드 월부
23: 이너라이너
24: 벨트층
27: 캡 플라이
30: 비드부
40: 카카스층
45: 비드 코어
110: 제1 그루브들
120: 제2 그루브들
130: 센터블록
135: 돌출부
150: 제1 커프
160: 복수의 제2 커프

Claims (16)

1. 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고,
   상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고,
   상기 복수의 블록들 중, 상기 트레드부의 중심을 지나는 가상의 중심선에 인접한 상기 제1 그루브들과 상기 제2 그루브들에 의해 구획되는 센터블록들에는 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되며 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 상부폭이 변하는 제1 커프가 하나 이상 형성되고,
   상기 센터블록들 중 적어도 일부는 상기 센터블록들에 인접한 다른 블록들보다 두께가 두꺼운, 공기입 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 센터블록들에는 상기 제1 커프와 교차하며 상기 트레드부의 원주 방향으로 서로 이격된 복수의 제2 커프들이 더 형성된, 공기입 타이어.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 복수의 제2 커프들의 상부폭은 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 변하는, 공기입 타이어.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 상기 공기입 타이어의 공기압이 낮으면 상부폭이 작아지고, 상기 공기입 타이어의 공기압이 높으면 상부폭이 커지는, 공기입 타이어.
5. 제3 항에 있어서,
   상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 V자 홈인, 공기입 타이어.
6. 제2 항에 있어서,
   상기 복수의 제2 커프들은 상기 트레드부의 폭방향에 대하여 경사진 각도로 상기 제1 커프와 교차하는, 공기입 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 센터블록들에는 상기 가상의 중심선을 기준으로 대칭인 2개의 상기 제1 커프가 형성된, 공기입 타이어.
8. 삭제
9. 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고,
   상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서, 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함하고,
   상기 복수의 블록들 중, 상기 트레드부의 중심을 지나는 가상의 중심선에 인접한 상기 제1 그루브들과 상기 제2 그루브들에 의해 구획되는 센터블록들은 상기 공기입 타이어의 공기압이 커지면 외부로 돌출되는 돌출부를 포함하고,
   상기 센터블록에는 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되며 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 상부폭이 변하는 복수의 제1 커프들이 형성되며,
   상기 돌출부는 상기 복수의 제1 커프들에 의해 구획되고,
   상기 센터블록들 중 적어도 일부는 상기 센터블록들에 인접한 다른 블록들보다 두께가 두꺼운, 공기입 타이어.
10. 삭제
11. 제9 항에 있어서,
    상기 센터블록들에는 상기 제1 커프와 교차하며 상기 트레드부의 원주 방향으로 서로 이격된 복수의 제2 커프들이 더 형성된, 공기입 타이어.
12. 제11 항에 있어서,
    상기 복수의 제2 커프들의 상부폭은 상기 공기입 타이어의 공기압에 따라 변하는, 공기입 타이어.
13. 제12 항에 있어서,
    상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 상기 공기입 타이어의 공기압이 낮으면 상부폭이 작아지고, 상기 공기입 타이어의 공기압이 높으면 상부폭이 커지는, 공기입 타이어.
14. 제12 항에 있어서,
    상기 제1 커프 및 상기 복수의 제2 커프들은 V자 홈인, 공기입 타이어.
15. 제11 항에 있어서,
    상기 복수의 제2 커프들은 상기 트레드부의 폭방향에 대하여 경사진 각도로 상기 제1 커프와 교차하는, 공기입 타이어.
16. 제9 항에 있어서,
    상기 돌출부의 두께는 인접한 상기 복수의 블록들의 두께보다 두꺼운, 공기입 타이어.

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