JP6299225B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
各試験タイヤをリムサイズ17×9JJのホイールに組み付けて過給器付きエンジンを搭載した排気量1600ccの前輪駆動車の装着し、空気圧220kPaの条件とし、散水により水深2mmとしたウエット路面からなるテストコースにおいて、ウエット性能(操縦安定性、走行タイム)を評価した。操縦安定性については、テストドライバーによる官能評価を実施し、評価結果は比較例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が良好であることを意味する。また、走行タイムについては、区間走行に要する時間を計測し、評価結果は計測値の逆数を用いて比較例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど走行タイムが短いことを意味する。
上述した走行試験を実施した後、各試験タイヤのトレッド部の損傷状態を目視により調査し、センター陸部、中間陸部、ショルダー陸部のそれぞれについて耐損傷性の評価を行った。評価結果は、損傷状態を5段階のレベルに分類した5点法に基づいて示した。この評価点が大きいほど損傷が少ないことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×9JJのホイールに組み付けて過給器付きエンジンを搭載した排気量1600ccの前輪駆動車の装着し、空気圧220kPaの条件とし、湿路(濡れているが水深はない路面)からなるテストコースにおいて、ウエット性能(操縦安定性、走行タイム)を評価した。操縦安定性については、テストドライバーによる官能評価を実施し、評価結果は比較例2を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が良好であることを意味する。また、走行タイムについては、区間走行に要する時間を計測し、評価結果は計測値の逆数を用いて比較例2を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど走行タイムが短いことを意味する。
上述した走行試験を実施した後、各試験タイヤのトレッド部の損傷状態を目視により調査し、センター陸部、中間陸部、ショルダー陸部のそれぞれについて耐損傷性の評価を行った。評価結果は、損傷状態を5段階のレベルに分類した5点法に基づいて示した。この評価点が大きいほど損傷が少ないことを意味する。
1A キャップトレッドゴム層
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
11 主溝
12 センター陸部
13 中間陸部
14 ショルダー陸部
21 傾斜溝(第1傾斜溝)
22 傾斜溝(第2傾斜溝)
E タイヤ赤道
CE 接地端
R 回転方向
Claims (14)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部にタイヤ周方向に延長する少なくとも4本の主溝を設け、これら主溝により前記トレッド部のタイヤ赤道上に位置するセンター陸部、前記トレッド部のショルダー領域に位置するショルダー陸部及び前記センター陸部と前記ショルダー陸部との間に位置する中間陸部を区画し、前記センター陸部をタイヤ周方向に連続するリブ構造とし、前記センター陸部のタイヤ赤道近傍位置から前記回転方向とは反対方向に傾斜しながらタイヤ幅方向外側に向かって延長して少なくとも接地端まで到達する複数本の第1傾斜溝を設け、タイヤ幅方向の一方側へ延びる第1傾斜溝とタイヤ幅方向の他方側へ延びる第1傾斜溝をタイヤ周方向に沿って交互に配置し、前記中間陸部から前記回転方向とは反対方向に傾斜しながらタイヤ幅方向外側に向かって延長して接地端を越えて前記ショルダー陸部を横断する複数本の第2傾斜溝を設け、タイヤ幅方向の一方側へ延びる第2傾斜溝とタイヤ幅方向の他方側へ延びる第2傾斜溝をタイヤ周方向に沿って交互に配置し、かつ第1傾斜溝及び第2傾斜溝をタイヤ周方向に沿って交互に配置すると共に、前記第2傾斜溝をその全長にわたって前記回転方向とは反対方向に傾斜させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜溝が接地端を越えて前記ショルダー陸部を横断することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜溝が前記ショルダー陸部内で終端することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜溝のタイヤ周方向の配置間隔Lを80mm〜150mmとしたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜溝と前記第2傾斜溝とのタイヤ周方向の配置間隔La,Lbをいずれも40mm〜75mmとしたことを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1傾斜溝及び前記第2傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度α,βをいずれも50°〜80°としたことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部において、タイヤ赤道と前記第1傾斜溝の先端とのタイヤ幅方向の距離Wa1を−8mm≦Wa1≦8mmとしたことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部において、前記第1傾斜溝の先端と該先端に対面する前記センター陸部のエッジとのタイヤ幅方向の距離Wa2を5mm≦Wa2としたことを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中間陸部において、前記第2傾斜溝の先端と前記中間陸部の幅方向中心位置とのタイヤ幅方向の距離Wb1を−5mm≦Wb1としたことを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中間陸部において、前記第2傾斜溝の先端と該先端に対面する前記中間陸部のエッジとのタイヤ幅方向の距離Wb2を5mm≦Wb2としたことを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対のビード部間にタイヤ径方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含むカーカス層を装架し、タイヤ最大幅位置における前記カーカス層の補強コードのタイヤ径方向に対する傾斜角度を4°〜30°としたことを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部における溝面積比率を35%〜55%としたことを特徴とする請求項1〜11のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に配置されたキャップトレッドゴム層のJIS硬さを50〜65としたことを特徴とする請求項1〜12のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 競技用タイヤであることを特徴とする請求項1〜13のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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