KR101890372B1

KR101890372B1 - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR101890372B1
Application number: KR1020170110343A
Authority: KR
Inventors: 추권철
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2017-08-30
Publication date: 2018-08-21

Abstract

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들에 의해 구획되는 복수의 블록들을 포함하고, 상기 복수의 블록들의 접지면은 상기 공기입 타이어의 외부로 돌출되는 볼록한 곡면으로 이루어질 수 있다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic Tire}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래에는 트레드의 패턴을 비대칭화하여 트레드면 중에서 차량 내측에 위치하는 트레드 내측의 면적을 차량 외측에 위치하는 트레드 외측의 면적보다 작게 설계하는 비대칭 공기입 타이어가 개발되고 있다. 차량이 선회할 때 하중에 외측으로 쏠리게 되는데, 이러한 비대칭 공기입 타이어는 외측면의 면적이 크기 때문에 차량의 직진 성능 및 핸들링 성능 즉, 조정 안정성을 높일 수 있다. 또한, 비대칭 공기입 타이어는 트레드 내측의 면적을 작게 하므로 배수 성능을 향상시킬 수 있었다.

그러나, 이러한 비대칭 트레드를 갖는 공기입 타이어는 트레드의 내측과 외측 면적비 편차가 심하여 트레드 마모가 불균일하게 발생되는 편마모가 발생되어 타이어의 내구 수명을 단축시키는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예들은 비대칭 패턴을 갖는 공기입 타이어의 배수 성능과 조종 안정성을 높이면서 편마모를 발생시키지 않는 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 블록들은 상기 트레드부의 가운데에 배치되는 센터 블록과, 상기 센터 블록의 양측에 각각 인접하게 배치되는 제1 블록 및 제2 블록을 포함하고, 상기 제1 블록의 제1 폭과 상기 제2 블록의 제2 폭은 서로 다를 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터 블록의 센터 접지면, 상기 제1 블록의 제1 접지면 및 상기 제2 블록의 제2 접지면은 각각의 폭 대비 서로 다른 돌출정도를 가질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 블록은 상기 공기입 타이어가 차량의 림에 장착되는 경우 상기 차량의 외측에 인접하게 배치되며, 상기 제2 블록은 상기 차량의 내측에 인접하게 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 트레드부의 폭 방향에 대한 상기 제1 블록의 폭은 상기 제2 블록의 폭보다 클 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터 접지면의 최대 높이는 상기 센터 블록의 폭 대비 1.0 내지 3.0 % 범위의 높이 비율로 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 접지면의 최대 높이는 상기 제1 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 100 내지 110 % 범위의 높이로 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 접지면의 최대 높이는 상기 제2 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 접지면의 최대 높이는 상기 제1 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 100 내지 110 % 범위의 높이로 이루어지고, 상기 제2 접지면의 최대 높이는 상기 제2 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 이루어질 수 있다.

본 발명의 다른 실시예는, 트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들에 의해 구획되는 복수의 블록들을 포함하고, 상기 복수의 블록들은 상기 트레드부의 가운데에 배치되는 센터 블록과, 상기 센터 블록의 양측에 각각 인접하게 배치되며 상기 트레드부의 폭 방향에 대하여 서로 다른 폭을 갖는 제1 블록 및 제2 블록을 포함하고, 상기 센터 블록의 센터 접지면, 상기 제1 블록의 제1 접지면 및 상기 제2 블록의 제2 접지면은 상기 공기입 타이어의 외부로 돌출되는 볼록한 곡면으로 이루어지되 각각의 최대 높이가 서로 다른, 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 센터 접지면의 최대 높이는 상기 센터 블록의 폭 대비 1.0 내지 3.0 %의 범위의 높이 비율로 이루어지고, 상기 제1 접지면의 최대 높이는 상기 제1 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 100 내지 110 % 범위의 높이로 이루어지며, 상기 제2 접지면의 최대 높이는 상기 제2 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 이루어질 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 복수의 블록들에 외부로 돌출되는 볼록한 곡면을 적용함으로써, 비대칭 타이어의 배수 성능과 조종 안정성을 향상시키면서 편마모를 개선할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 트레드부를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 2는 도 1의 공기입 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2의 공기입 타이어 중 일부를 발췌하여 도시한 단면도이다.
도 4a 내지 도 4d는 각 실시예들의 접지 형상을 나타낸 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(10)의 트레드부(100)를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 공기입 타이어(10)를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3은 도 2의 공기입 타이어(10) 중 일부를 발췌하여 도시한 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어(10)는 트레드부(100), 트레드부(100)의 양측 단부에 각각 배치된 한 쌍의 사이드 월부(20), 트레드부(100)와 한 쌍의 사이드월부(20)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(10)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(23)를 포함할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(10)는 사이드 월부(20) 각각의 하부에 위치한 비드부(30), 트레드부(100)의 아래에 위치하는 벨트층(24)과 카카스층(40)을 포함할 수 있으며, 트레드부(100)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다.

트레드부(100)는, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량(1)의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(100)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 여기서, 트레드부(100)는 트레드부(100)의 원주 방향을 따라 연장되고, 트레드부(100)의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들(111, 113, 121, 123)과, 복수의 제1 그루브들(111, 113, 121, 123)에 의해 구획되는 복수의 블록들(3, 3mi, 3mo)을 포함할 수 있다.

복수의 블록들(3, 3mi, 3mo)은 트레드부(100)의 가운데에 배치되는 센터 블록(3)과, 센터 블록(3)의 양측에 각각 인접하게 배치되는 제1 블록(3mo) 및 제2 블록(3mi)을 포함할 수 있다. 이때, 제1 블록(3mo)의 제1 폭(W1)과 제2 블록(3mi)의 제2 폭(W2)은 서로 다를 수 있다. 예를 들면, 제1 블록(3mo)의 제1 폭(W1)은 제2 블록(3mi)의 제2 폭(W2)보다 더 클 수 있다. 다시 말해, 제1 블록(3mo)이 위치하는 트레드부(100)의 접지면적이 제2 블록(3mi)이 위치하는 트레드부(100)의 접지면적보다 클 수 있다. 제1 블록(3mo)과 제2 블록(3mi)의 폭은 제1 그루브들(111, 113, 121, 123)의 폭에 의해 결정될 수 있다. 예를 들면, 외측에 배치되는 제1 숄더 블록(3so)과 제1 블록(3mo) 사이를 구획하는 제1-1 그루브(121)의 폭은 내측에 배치되는 제2 숄더 블록(3si)과 제2 블록(3mi) 사이를 구획하는 제1-2 그루브(123)의 폭보다 작을 수 있다.

이러한 공기입 타이어(10)는 차량의 림에 장착되는 경우, 제1 블록(3mo)이 차량의 외측에 인접하게 배치되고, 제2 블록(3mi)이 차량의 내측에 인접하게 배치될 수 있다. 차량이 선회하는 경우, 하중이 타이어의 외측에 쏠리기 때문에, 제2 블록(3mi)에 비해 상대적으로 면적이 넓은 제1 블록(3mo)을 차량의 외측(O)에 인접하게 배치함으로써, 핸들링 성능 즉 조정 안정성을 강화할 수 있다. 일 실시예로서, 공기입 타이어(10)는 배수 성능과 조종 안정성을 높이기 위해 트레드부(100)의 중심선(CL)을 기준으로 외측과 내측의 접지면적 차이가 10% 이상일 수 있다.

한편, 복수의 블록들(3, 3mi, 3mo)의 접지면은 공기입 타이어(10)의 외부로 돌출되는 볼록한 곡면으로 이루어질 수 있다. 외측과 내측의 접지면적이 비대칭인 공기입 타이어는 배수 성능과 조정 안정성의 향상을 위하여 설계되었으나, 실제 차량에 장착되어 도로면에 접지되는 경우 트레드 내외측의 블록이 함몰되어 접지 현상이 오목하게 된다. 이로 인하여 비대칭 공기입 타이어는 배수 성능과 조종 안정성의 효과가 저감될 뿐만 아니라 편마모 현상이 발생되게 된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(10)는 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 블록들(3, 3mi, 3mo)의 접지면은 공기입 타이어(10)의 외부로 돌출되는 볼록한 곡면으로 이루어질 수 있다. 이 경우, 볼록한 블록들(3, 3mi, 3mo)은 평평한 접지면을 갖는 블록들에 비해 중심에 접지 형상을 좀 더 볼록하게 형성할 수 있어 타이어 접지 면적을 넓힐 수 있다. 또한, 이러한 볼록한 블록들(3, 3mi, 3mo)은 중심부에 가해지는 내부압력을 증가시키므로, 트레드 블록의 물 길을 쉽게 가를수 있게 하여 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

일 실시예로서, 센터 블록(3)의 센터 접지면, 제1 블록(3mo)의 제1 접지면 및 제2 블록(3mi)의 제2 접지면은 각각의 폭 대비 서로 다른 돌출정도를 가질 수 있다. 본 명세서에서는 이러한 돌출 정도를 접지면에서 폭 대비 최대 높이의 비율로 정의하기로 한다. 또한, 최대 높이는 폭은 도시된 바와 같이, 블록의 양 측 가장자리를 평면으로 연결할 때, 평면으로부터 접지면이 가장 많이 돌출된 부분의 높이일 수 있다. 접지면의 최대 높이는 블록들의 중심에서의 높이일 수 있다.

센터 접지면의 최대 높이(ct)는 센터 블록(3)의 폭(CW) 대비 1.0 내지 3.0% 범위의 높이 비율로 설계될 수 있다. 이때, 제1 접지면의 최대 높이(t1)는 제1 블록(3mo)의 폭(W1) 대비 상기한 높이 비율의 100 내지 110% 범위의 높이로 이루어질 수 있다. 또한, 제2 접지면의 최대 높이(t2)는 제2 블록(3mi)의 폭(W2) 대비 상기한 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 이루어질 수 있다. 다시 말해, 제1 블록(3mo)의 돌출정도는 센터 블록(3)의 돌출정도보다 크고, 제2 블록(3mi)의 돌출정도는 센터 블록(3)의 돌출정도보다 작게 설계될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(10)는 이러한 설계를 통해 3개의 블록들(3, 3mi, 3mo) 사이의 접지 압력을 유사하게 함으로써, 편마모 발생을 최소화할 수 있다.

한편, 사이드 월부(20)는 트레드부(100)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월부(20)는 공기입 타이어(10)의 옆 부분으로, 카카스층(40)을 보호하고, 공기입 타이어(10)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월부(20)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(100)에 전달하는 역할을 한다.

비드부(30)는 사이드월부(20)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(10)를 림에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(30)는 비드 코어(45)와 비드 충전재를 포함할 수 있다. 비드 코어(45)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다.

카카스층(40)은 공기입 타이어(10)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(10)가 받는 하중, 충격 등을 견디고 공기입 타이어(10)의 공기압을 유지시킨다. 카카스층(40)은 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 일 실시예로, 카카스층(40)은 서로 중첩된 제1 카카스층과 제2 카카스층을 포함할 수 있다. 제1 카카스층은 비드부(30)에서 턴업되어 트레드부(100)를 향해 연장된다. 턴업된 제1 카카스층의 일 단부는 사이드 월부(20)의 내측을 커버하도록 연장되어 사이드 월부(20)의 강성을 향상시킬 수 있다. 제2 카카스층은 제1 카카스층의 외측에 위치하며, 비드부(30)에서 턴업되어 트레드부(100)를 향해 연장되되, 턴업된 제2 카카스층의 일 단부는 제1 카카스층의 일 단부보다 짧게 형성되어 비드부(30)의 내측을 커버할 수 있다. 본 실시예에서는, 카카스층(40)이 2개의 카카스층으로 형성된 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 카카스층(40)은 단일 층으로 형성될 수 있다.

트레드부(100)와 카카스층(40) 사이의 벨트층(24)은 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고, 노면에 닿은 트레드부(100) 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 트레드부(100)와 카카스층(40)의 분리를 방지할 수 있다. 벨트층(24)은 스틸로 이루어지는 복수의 벨트 코드를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

트레드부(100)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(27)는 벨트층(24)위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(27)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.

이너라이너(23)는 튜브대신 공기입 타이어(10)의 공기 노출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(23)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(10) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.

이하 표 1 및 도 4a 내지 도 4d를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(10)의 효과를 설명하기로 한다.

표 1은 공기입 타이어의 성능에 관련된 데이터를 비교한 표이다. 도 4a 내지 도 4d는 각 실시예들의 접지 형상을 나타낸 도면이다.

표 1에서, 공기입 타이어의 규격은 185/55R16으로 동일하게 하여 실험하였다. 공기입 타이어의 성능은 배수 성능, 조종 안정성, 편마모 성능으로 평가하였다. 각각의 성능 지수는 본 발명과 달리 접지면이 평평한 면으로 이루어진 타이어를 기본 지수 100으로 선정하였으며, 성능 지수의 값이 높을수록 더 좋은 성능을 나타내는 것으로 정의하였다. 편마모는 접지 압력의 불균형이 많고 접지 길이 차이가 클수록 쉽게 발생하므로, 본 실험에서는 접지 압력 및 접지 길이를 이용하여 편마모에 대한 성능 지수를 나타내었다.

		비교예	실시예 1	실시예2	실시예3
돌출 정도	센터 블록(3)	없음	센터 블록 폭(3) 1.0% ~ 3.0%	센터 블록 폭(3) 1.0% ~ 3.0%	센터 블록 폭(3) 1.0% ~ 3.0%
	제2 블록(3mi)	없음	3c와 동일 값	3c 대비 50% ~ 70%	3c 대비 50% ~ 70%
	제1 블록(3mo)	없음	3c와 동일 값	3c 대비 110% 초과	3c 대비 100% ~ 110%
배수 성능		100	105	100	105
조종 안정성		100	100	105	105
편마모		100	100	100	110

표 1 및 도 4a를 참조하면, 본 발명의 비교예에 따른 공기입 타이어는 돌출 블록을 적용하지 않은 타이어로서, 3 개의 블록(3, 3mi, 3mo)에 의한 접지형상(P, Pi, Po) 중 각 센터부(Pc, Pic, Poc)의 끝단이 다른 실시예들에 비해 뭉툭함을 확인할 수 있다. 특히, 도 4a에 도시된 바와 같이, 제2 블록(3mi)에 대응되는 제2 센터부(Pic)의 색상이 제1 블록(3mo)에 대응되는 제1 센터부(Poc)의 색상보다 진하므로, 비교예에 따른 공기입 타이어는 편마모가 발생되었음을 확인할 수 있다.

표 1 및 도 4b를 참조하면, 실시예 1의 공기입 타이어(10)는 3 개의 블록(3, 3mi, 3mo)에 각각 똑 같은 돌출량을 적용한 타이어로서, 비교예와 조정 안정성과 편마모 성능은 유사하지만, 배수 성능이 향상되었음을 확인할 수 있다. 이는, 비교예와 달리 블록들(3, 3mi, 3mo)이 볼록한 곡면으로 돌출됨에 따라 블록의 중심에 접지 압력이 집중되어 배수 성능이 향상되었음을 확인할 수 있다. 이때, 센터 접지면의 최대 높이(ct)는 센터 블록(3)의 폭(CW) 대비 1.0 내지 3.0% 범위의 높이 비율로 설계될 수 있다. 센터 접지면의 최대 높이(ct)가 폭(CW) 대비 1.0 % 미만인 경우 센터 블록(3)의 접지 형상 변화 효과가 미미하고, 3.0% 초과인 경우 숄더블록(3Si, 3So)의 접지성을 떨어뜨려 조정안정성을 악화시킬 수 있다.

표 1 및 도 4c를 참조하면, 실시예 2의 공기입 타이어(10)는 복수의 블록들(3, 3mi, 3mo)에 각각 다른 돌출량을 적용한 경우이다. 이때, 제2 접지면의 최대 높이(t2)는 제2 블록(3mi)의 폭(W2) 대비 상기한 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 설계하였다. 제2 접지면의 최대 높이(t2)가 센터 블록(3)의 높이 비율의 50% 미만인 경우, 돌출량의 크기가 편마모 개선 효과가 없으며, 70%를 초과하는 경우 센터 블록(3)과 차이가 미미하여 마찬가지로 편마모 개선 효과가 미미하다. 실시예 2의 타이어는 비교예에 비해 배수 성능과 편마모 성능은 유사하지만 조종 안정성이 향상되었음을 알 수 있다. 이는 차량의 조종 안정성을 강화하기 위해 설계된 외측부의 제1 블록(3mo)에 돌출된 볼록면을 사용함으로써, 접지 길이가 길어지고 접지 면적이 넓어져 조종 안정성이 강화된 것이다.

표 1 및 도 4d를 참조하면, 실시예 3의 공기입 타이어(10)는 복수의 블록들(3, 3mi, 3mo)에 각각 다른 돌출량을 적용하였다. 이때, 센터 접지면의 최대 높이(ct)는 센터 블록(3)의 폭(CW) 대비 1.0 내지 3.0% 범위의 높이 비율로 설계하였다. 또한, 제1 접지면의 최대 높이(t1)는 제1 블록(3mo)의 폭(W1) 대비 상기한 높이 비율의 100 내지 110% 범위의 높이로 설계하고, 제2 접지면의 최대 높이(t2)는 제2 블록(3mi)의 폭(W2) 대비 상기한 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 설계하였다. 이 경우, 실험 결과에서 알 수 있듯이 비교예 대비 복수의 블록(3, 3mi, 3mo)의 끝단이 볼록해져 배수 성능이 강화되었으며, 제1 블록(3mo)의 중심부에 접지 압력이 집중되어 조종 안정성이 개선되었음을 알 수 있다. 또한, 도 4d에 나타난 바와 같이, 복수의 블록(3,3mi,3mo)의 접지 형상에서의 접지압력과 접지 길이가 유사한 바, 편마모가 개선되었음을 확인할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는 복수의 블록들에 외부로 돌출되는 볼록한 곡면을 적용함으로써, 비대칭 타이어의 배수 성능과 조종 안정성을 향상시키면서 편마모를 개선할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10: 공기입 타이어
3,3mi,3mo: 복수의 블록
20: 사이드 월부
23: 이너라이너
24: 벨트층
27: 캡 플라이
30: 비드부
40: 카카스층
45: 비드 코어
100: 트레드부

Claims

트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들에 의해 구획되는 복수의 블록들을 포함하고,
상기 복수의 블록들의 접지면은 상기 공기입 타이어의 외부로 돌출되는 볼록한 곡면으로 이루어지고,
상기 복수의 블록들은 상기 트레드부의 가운데에 배치되는 센터 블록과, 상기 센터 블록의 양측에 각각 인접하게 배치되는 제1 블록 및 제2 블록을 포함하고,
상기 센터 블록의 폭은 상기 제1 블록의 폭보다 작고, 상기 제2 블록의 폭보다 크며,
상기 센터블록의 센터 접지면, 상기 제1 블록의 제1 접지면 및 상기 제2 블록의 제2 접지면은 각각의 폭 대비 서로 다른 돌출정도를 갖는, 공기입 타이어.
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제1 항에 있어서,
상기 제1 블록은 상기 공기입 타이어가 차량의 림에 장착되는 경우 상기 차량의 외측에 인접하게 배치되며,
상기 제2 블록은 상기 차량의 내측에 인접하게 배치되는, 공기입 타이어.
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제1 항에 있어서,
상기 센터 접지면의 최대 높이는 상기 센터 블록의 폭 대비 1.0 내지 3.0 % 범위의 높이 비율로 이루어진, 공기입 타이어.
제6 항에 있어서,
상기 제1 접지면의 최대 높이는 상기 제1 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 100 내지 110 % 범위의 높이로 이루어진, 공기입 타이어.
제6 항에 있어서,
상기 제2 접지면의 최대 높이는 상기 제2 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 이루어진, 공기입 타이어.
제6 항에 있어서,
상기 제1 접지면의 최대 높이는 상기 제1 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 100 내지 110 % 범위의 높이로 이루어지고,
상기 제2 접지면의 최대 높이는 상기 제2 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 이루어진, 공기입 타이어.
트레드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들에 의해 구획되는 복수의 블록들을 포함하고,
상기 복수의 블록들은 상기 트레드부의 가운데에 배치되는 센터 블록과, 상기 센터 블록의 양측에 각각 인접하게 배치되며 상기 트레드부의 폭 방향에 대하여 서로 다른 폭을 갖는 제1 블록 및 제2 블록을 포함하고,
상기 센터블록의 폭은 상기 제1 블록의 폭보다 작고, 상기 제2 블록의 폭보다 크며,
상기 센터 블록의 센터 접지면, 상기 제1 블록의 제1 접지면 및 상기 제2 블록의 제2 접지면은 상기 공기입 타이어의 외부로 돌출되는 볼록한 곡면으로 이루어지되 각각의 최대 높이가 서로 다른, 공기입 타이어.
제10 항에 있어서,
상기 제1 블록은 상기 공기입 타이어가 차량의 림에 장착되는 경우 상기 차량의 외측에 인접하게 배치되며,
상기 제2 블록은 상기 차량의 내측에 인접하게 배치되는, 공기입 타이어.
제11 항에 있어서,
상기 트레드부의 폭 방향에 대한 상기 제1 블록의 폭은 상기 제2 블록의 폭보다 큰, 공기입 타이어.
제12 항에 있어서,
상기 센터 접지면의 최대 높이는 상기 센터 블록의 폭 대비 1.0 내지 3.0 %의 범위의 높이 비율로 이루어지고,
상기 제1 접지면의 최대 높이는 상기 제1 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 100 내지 110 % 범위의 높이로 이루어지며,
상기 제2 접지면의 최대 높이는 상기 제2 블록의 폭 대비 상기 높이 비율의 50 내지 70% 범위의 높이로 이루어진, 공기입 타이어.