CN111572285B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，其具备：设置于胎面部的陆部(20)、设置于陆部(20)的多个刀槽花纹(30)、以及配置于相邻的两个刀槽花纹(30)之间的至少一个凹部(34)。刀槽花纹(30)在刀槽花纹长度方向的一部分具备从刀槽花纹(30)的底面朝向胎面表面突出的底面突起(42、44、46)，凹部(34)接近底面突起(42、44、46)设置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

如专利文献1所述，公知有一种在胎面部形成有刀槽花纹的充气轮胎。在这样的充气轮胎中，可发挥刀槽花纹产生的边缘效应，因此在冰冻路面上的行驶性能优异。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2009-274726号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

就刀槽花纹而言，会使陆部的刚性降低，容易引起陆部的过度倾倒，因此在刀槽花纹长度方向的一部分设置从刀槽花纹的底面朝向胎面表面突出的突起，防止陆部的过度倾倒。

但是，当在刀槽花纹长度方向的一部分设置上述那样的突起时，会导致在突起的附近刚性局部地升高，有损操纵稳定性。

本发明针对上述问题而完成，目的在于，提供一种充气轮胎，其抑制陆部的过度倾倒并实现陆部刚性的均匀化，提高了操纵稳定性。

(二)技术方案

本发明的充气轮胎具备：设置于胎面部的陆部、设置于所述陆部的多个刀槽花纹、以及配置于相邻的两个所述刀槽花纹之间的至少一个凹部，所述刀槽花纹在刀槽花纹长度方向的一部分具备从所述刀槽花纹的底面朝向胎面表面突出的底面突起，所述凹部接近所述底面突起设置。

(三)有益效果

在本发明中，配置于刀槽花纹之间的凹部接近底面突起设置，因此能够抑制陆部的过度倾倒并实现陆部刚性的均匀化，提高了操纵稳定性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面花纹。

图2是从垂直于胎面表面的方向观察中央胎块20的图。

图3是沿着图2的A-A线的剖视图。

图4A是表示刀槽花纹的形状变更例的图。

图4B是表示刀槽花纹的形状变更例的图。

图4C是表示刀槽花纹的形状变更例的图。

图5A是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图5B是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图5C是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图5D是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图6A是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图6B是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图6C是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图6D是表示刀槽花纹的形状及凹部的配置的变更例的图。

图7是从垂直于胎面表面的方向观察比较例的充气轮胎的中央胎块的图。

附图标记说明

10-主槽；12-横槽；20-中央胎块；22-胎肩胎块；24-居间胎块；30-刀槽花纹；31-第一刀槽花纹；31a-外侧直线部；31b-波状部；31c-内侧直线部；32-第二刀槽花纹；32a-外侧直线部；32b-波状部；32c-直线部；33-接合部；34-凹部；42-外侧底面突起；44-内侧底面突起。

具体实施方式

基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。并且本实施方式仅为例示，在不脱离本发明主旨的范围内适当进行变更的方案也包含在本发明的范围中。另外，附图为了便于说明而有时会对长度、形状等进行夸张地描绘或者示意性地描绘。但是，这样的附图仅为例示而并不限定本发明的解释。

此外，以下说明中的充气轮胎的特征在没有特别说明的情况下，是指装配于正规轮辋且填充有正规内压的充气轮胎在无负载状态下的特征。在此，正规轮辋是JATMA标准中的“标准轮辋”、TRA标准中的“Design Rim(设计轮辋)”或者ETRTO标准中的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，正规内压是JATMA标准中的“最高胎压”、TRA标准中的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(不同冷胎充气压力下的轮胎负载限值)”中的“最大值”或者ETRTO标准中的“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。但是，在充气轮胎是轿车用的情况下，正规内压设定为180kPa，在轮胎上记载有Extra Load(加强型)或者Reinforced(加固型)的轮胎的情况下，设定为220kPa。

另外，后述的正规载荷是JATMA标准中的“最大负载能力”、TRA标准中的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(不同冷胎充气压力下的轮胎负载限值)”中的最大值或者ETRTO标准中的“LOAD CAPACITY(负载能力)”。但是，在充气轮胎是轿车用的情况下，正规载荷是内压为180kPa的对应载荷的85％。

本实施方式的充气轮胎除了胎面部的结构之外具有与一般的子午线轮胎相同的结构。本实施方式的充气轮胎的大致结构例示如下。

首先，在轮胎宽度方向两侧设置有胎圈部。胎圈部由胎圈芯和橡胶制的胎边芯构成，其中，所述胎圈芯由卷绕成圆形的钢丝构成；所述胎边芯设置于胎圈芯的径向外侧。在轮胎宽度方向两侧的胎圈部架设有胎体帘布层。胎体帘布层是沿着与轮胎周向正交的方向排列的多个帘布层帘线被橡胶包覆而成的片状的部件。胎体帘布层在轮胎宽度方向两侧的胎圈部之间形成充气轮胎的骨架形状，并且绕着胎圈部而从轮胎宽度方向内侧向外侧折回从而包覆胎圈部。在胎体帘布层的内侧粘贴有片状的内衬层，该内衬层由对于空气而言透气性较低的橡胶构成。

在胎体帘布层的轮胎径向外侧设置有一层或者多层带束层，在带束层的轮胎径向外侧设置有带束增强层。带束层是多个钢制的帘线被橡胶包覆而成的部件。带束增强层是多个有机纤维制的帘线被橡胶包覆而成的部件。在带束增强层的轮胎径向外侧设置有具有接地面的胎面部。另外，在胎体帘布层的轮胎宽度方向两侧设置有胎侧部。除了这些部件之外，根据轮胎的功能上的需要，还设置有带束层下衬垫、胎圈包布等部件。

接着对胎面部进行说明。在胎面部形成有由多个陆部及多个槽构成的胎面图案。当向装配于正规轮辋且填充有正规内压的充气轮胎负载正规载荷时，一个陆部形成一个连续的接地面。

对于具有陆部的胎面图案没有限定，例如是图1所示那样的胎面图案。在图1的胎面图案中，设置有沿轮胎周向(在附图中用箭头X表示的方向)延伸的四个主槽10、以及沿着轮胎宽度方向(在附图中用箭头Y表示的方向)延伸的多个横槽12。并且形成有被主槽10及横槽12分割而成的多个陆部。

作为图1实施方式的陆部，形成有被接近轮胎中心线CL的两个主槽10夹持的多个中央胎块20、在轮胎宽度方向Y的两侧被接近轮胎接地端E的主槽10和轮胎接地端E夹持的左右一对胎肩胎块22、以及中央胎块20与胎肩胎块22之间的多个居间胎块24。各胎块都沿着轮胎周向X排列而形成胎块列。

此外，主槽可以不是如图1的主槽10那样沿着轮胎周向X呈直线状延伸的结构，例如也可以是曲折地沿着轮胎周向X延伸的锯齿状的结构、弯曲地沿着轮胎周向X延伸的波纹状的结构、相对于轮胎周向X倾斜地延伸的结构。另外，陆部也可以是被沿着轮胎周向X延伸的主槽分割但未被横槽分割的、沿着轮胎周向X延伸的肋。

下面对于陆部的结构以中央胎块20为例进行说明。如图2所示，在中央胎块20沿着轮胎周向X空开间隔设置有多条沿轮胎宽度方向Y延伸的刀槽花纹30。刀槽花纹30是指宽度较窄的槽，且更准确而言是指在装配于正规轮辋且填充有正规内压的充气轮胎接地并负载有正规载荷时接地面上的开口部关闭的槽。

如图2及图3所示，刀槽花纹30具备：第一刀槽花纹31、第二刀槽花纹32、以及使第一刀槽花纹31和第二刀槽花纹32的端部彼此在刀槽花纹长度方向上对接的接合部33。就刀槽花纹30而言，第一刀槽花纹31与第二刀槽花纹32在接合部33连结而构成了一条刀槽花纹30。

第一刀槽花纹31从划分中央胎块20的轮胎宽度方向Y的一侧的主槽10起朝向中央胎块20的宽度方向中央部依次具备外侧直线部31a、波状部31b、内侧直线部31c。

当从垂直于胎面表面的方向观察时，外侧直线部31a是从主槽10起沿着轮胎宽度方向Y呈直线状延伸的宽度较窄的槽，其一端向主槽10开口，且另一端连接于波状部31b。在外侧直线部31a的至少一部分设置有外侧底面突起42，该外侧底面突起42从第一刀槽花纹31的底面朝向胎面表面突出。外侧底面突起42设置为从外侧直线部31a的开口端起在规定长度(例如2～3mm)上将划分外侧直线部31a的一对壁面连结。外侧底面突起42的从第一刀槽花纹31的底面起的突出高度在刀槽花纹长度方向上恒定。

当从垂直于胎面表面的方向观察时，波状部31b是从外侧直线部31a起曲折地沿着轮胎宽度方向Y延伸的波形状且宽度较窄的槽，其一端与外侧直线部31a连接，且另一端与内侧直线部31c连接。

当从垂直于胎面表面的方向观察时，内侧直线部31c是从波状部31b起沿着轮胎宽度方向Y呈直线状延伸的宽度较窄的槽，其一端与波状部31b连接，且另一端与第二刀槽花纹32的内侧直线部32c连接。在内侧直线部31c的至少一部分设置有内侧底面突起44，该内侧底面突起44从第一刀槽花纹31的底面朝向胎面表面突出。

就内侧底面突起44而言，随着从内侧直线部31c的波状部31b侧朝向第二刀槽花纹32侧，从第一刀槽花纹31的底面起的突出高度增大，且在接合部33突出高度最大。

第二刀槽花纹32从划分中央胎块20的轮胎宽度方向Y的另一侧的主槽10起朝向中央胎块20的宽度方向中央部依次具备外侧直线部32a、波状部32b、内侧直线部32c。

当从垂直于胎面表面的方向观察时，外侧直线部32a是从主槽10起沿着轮胎宽度方向Y呈直线状延伸的宽度较窄的槽，其一端向主槽10开口，且另一端连接于波状部32b。在外侧直线部32a的至少一部分设置有外侧底面突起46，该外侧底面突起46从第二刀槽花纹32的底面朝向胎面表面突出。外侧底面突起46设置为从外侧直线部32a的开口端起在规定长度(例如2～3mm)上将划分外侧直线部32a的一对壁面连结。外侧底面突起46的从第二刀槽花纹32的底面起的突出高度在刀槽花纹长度方向上恒定。

波状部32b是从从外侧直线部32a起曲折地沿着轮胎宽度方向Y延伸的从垂直于胎面表面的方向观察呈波形状且宽度较窄的槽，其一端与外侧直线部32a连接，且另一端与内侧直线部32c连接。

当从垂直于胎面表面的方向观察时，内侧直线部32c是从波状部32b起沿着轮胎宽度方向Y呈直线状延伸且宽度较窄的槽，其一端与波状部32b连接，且另一端与第一刀槽花纹31的内侧直线部31c连接。在内侧直线部32c的至少一部分设置有内侧底面突起44，该内侧底面突起44从第二刀槽花纹32的底面朝向胎面表面突出。

就设置于第二刀槽花纹32的内侧底面突起44而言，随着从内侧直线部32c的波状部32b侧朝向第一刀槽花纹31侧，从刀槽花纹30的底面起的突出高度增大，且在接合部33突出高度最大。设置于第二刀槽花纹32的内侧底面突起44在接合部33与设置于第一刀槽花纹31的内侧底面突起44连结。换言之，内侧底面突起44跨越第一刀槽花纹31的内侧直线部31c和第二刀槽花纹32的内侧直线部32c设置，并呈现随着从第一刀槽花纹31及第二刀槽花纹32的底面朝向胎面表面而在刀槽花纹长度方向上变短的前端缩径的形状，且内侧底面突起44的前端位于接合部33。在图3所例示的情况下，内侧底面突起44的前端沿轮胎径向突出到与胎面表面相同的位置。但是，内侧底面突起44的前端的突出高度不限于此，也可以是内侧底面突起44的前端相对于胎面表面位于刀槽花纹30的底面侧。

虽然对于构成刀槽花纹30的第一刀槽花纹31、第二刀槽花纹32以及接合部33各自的深度，即，未设置外侧底面突起42、46以及内侧底面突起44的位置(即，波状部31b、32b)的深度D2、设置有外侧底面突起42、46的位置(即，外侧直线部31a、32a)的深度D3、D4没有限定，但是各深度D2、D3、D4一般比主槽10的深度D1浅。

如图2及图3所示，在中央胎块20上相邻的两个刀槽花纹30之间设置有凹部34。凹部34设置为不与刀槽花纹30接触，并且与刀槽花纹30的外侧底面突起42、46以及内侧底面突起44接近。凹部34的朝向胎面表面的开口端的形状呈圆形。

在本实施方式中，凹部34配置为被夹在设置于相邻的两个刀槽花纹30的内侧底面突起44之间、以及外侧底面突起42、46之间。

在本实施方式中，从凹部34到刀槽花纹30的外侧底面突起42、46为止沿着胎面表面以最短距离连结的距离W2a、从凹部34到刀槽花纹30的内侧底面突起44为止沿着胎面表面以最短距离连结的距离W2b优选是1mm以上且5mm以下，更优选是1mm以上且3mm以下。

另外，上述距离W2a、W2b优选是凹部34的开口端的直径R的0.5倍以上且2倍以下。优选上述距离W2a、W2b相对于凹部34两侧的刀槽花纹之间的距离W1的比率W2a/W1及比率W2b/W1是0.1以上且0.3以下。

就配置于相邻的两个刀槽花纹30之间的凹部34中的与内侧底面突起44接近的凹部34而言，优选配置为，使得到设置于一方的刀槽花纹30的内侧底面突起44为止的沿着胎面表面以最短距离连结的距离W2b、与到设置于另一方的刀槽花纹30的内侧底面突起44为止的沿着胎面表面以最短距离连结的距离W2b相等。

就配置于相邻的两个刀槽花纹30之间的凹部34的外侧底面突起42、46而言，优选配置为，使得到设置于一方的刀槽花纹30的外侧底面突起42、46为止的沿着胎面表面的距离W2a、W2a、与到设置于另一方的刀槽花纹30的外侧底面突起42、46为止的沿着胎面表面的距离W2a、W2a相等。

就接近外侧底面突起42、46设置的凹部34而言，虽然可以配置于从外侧底面突起42、46向任意方向远离的位置，但是优选如图2等所示那样，以在轮胎宽度方向Y上与刀槽花纹30的外侧底面突起42、46重叠的方式配置。即，优选以使得凹部34在轮胎周向X上投影的投影面与外侧底面突起42、46重叠的方式来配置凹部34。更优选以凹部34的中心在轮胎宽度方向Y上与刀槽花纹30的外侧底面突起42、46重叠的方式配置。

就接近内侧底面突起44设置的凹部34而言，虽然可以配置于从内侧底面突起44向任意方向远离的位置，但是优选如图2等所示那样，以在轮胎宽度方向Y上与刀槽花纹30的内侧底面突起44的突出高度最大的位置(即，接合部33)重叠的方式配置，更优选以凹部34的中心在轮胎宽度方向Y上与接合部33重叠的方式配置。

就凹部34的深度d而言，优选比主槽10的深度D1浅，更优选是主槽10的深度D1的1/4倍以上，并更优选是主槽10的深度D1的1/4倍以上且1倍以下，进一步优选是主槽10的深度D1的1/2倍以上且1倍以下。另外，优选凹部34的深度d比设置有外侧底面突起42、46的位置的深度D3、D4、接合部33处的刀槽花纹深度深。作为一例，在主槽10的深度D1是8mm的情况下，可以将凹部34的深度d设定为0.05mm以上且6mm以下。

对于凹部34的开口端的直径R没有特别限定，例如可以是1.5mm以上且3.5mm以下。

就接近如内侧底面突起44那样呈前端缩径的形状的底面突起设置的凹部34的开口端的直径R而言，优选是主槽10的深度D1的1/2位置处的底面突起的沿着刀槽花纹长度方向的长度的1/2倍以上且2倍以下。

另外，就接近如内侧底面突起44那样呈前端缩径的形状的底面突起设置的凹部34而言，可以是随着接近底部侧(随着从开口端朝向底部)而内径逐渐增大。

此外，虽然图2及图3所示的刀槽花纹30是沿着轮胎宽度方向Y延伸，但是刀槽花纹的延伸方向不限于此，例如也可以是轮胎周向X、相对于轮胎周向X及轮胎宽度方向Y倾斜的方向。

另外，虽然图2及图3所示的刀槽花纹30是在相对于胎面表面垂直的方向上变深，但也可以是在相对于垂直胎面表面的方向稍微倾斜的方向上变深。

另外，凹部34的开口端的形状不限于图2所示那样的圆形，例如可以是四边形、五边形、六边形等多边形。

图2中的刀槽花纹30是将直线状的直线部31a、31c、32a、32c与波形的波状部31b、32b交替地连结的刀槽花纹，但是刀槽花纹30的形状不限于此。例如也可以取代图2所示那样的刀槽花纹30而设置如图4A所示那样的中央胎块20的轮胎宽度方向的大致整体由波状部构成的刀槽花纹130、如图4B所示那样的将直线部与波状部连结的刀槽花纹230、如图4C所示那样的中央胎块20的轮胎宽度方向的整体由直线部构成的刀槽花纹330。

另外，虽然在本实施方式中，是如图2及图3所示那样，在刀槽花纹30的长度方向的两端部及中央部设置有外侧底面突起42、46及内侧底面突起44，在接近外侧底面突起42、46及内侧底面突起44的位置设置有凹部34，但是设置底面突起及凹部34的位置不限于此。例如也可以是，如图5A～图5D所示那样，不在刀槽花纹30、130，230、330的长度方向的两端部设置底面突起，而是在刀槽花纹30、130，230、330的长度方向的中央部(接合部)设置内侧底面突起44，并在内侧底面突起44的附近设置凹部34。或者，例如也可以是，如图6A～图6D所示那样，不在刀槽花纹30、130，230、330的长度方向的中央部设置接合部、底面突起，而是在刀槽花纹30、130、230、330的长度方向的两端部设置外侧底面突起42、46，并在外侧底面突起42、46的附近设置凹部34。

另外，虽然在本实施方式中，是在设置于刀槽花纹30的全部的底面突起42、44、46的附近设置了凹部34，但也可以是不在一部分的底面突起的附近设置凹部而在剩余部分的底面突起的附近设置凹部。

另外，虽然在本实施方式中，是仅在设置于刀槽花纹30的底面突起42、44、46的附近设置有凹部34，但也可以是在底面突起42、44、46的至少一部分的附近设置凹部34，并且在远离底面突起42、44、46的位置追加设置凹部34。

虽然以上是以中央胎块20为例进行了说明，但是具有与刀槽花纹及凹部有关的以上特征的陆部不限于中央胎块20。如图1所示那样，是全部的中央胎块20及居间胎块24具有上述那样的刀槽花纹及凹部，或全部的胎块具有上述那样的刀槽花纹及凹部等，只要中央胎块20、胎肩胎块22以及居间胎块24中的至少任意一个具有与刀槽花纹及凹部有关的以上的特征即可。

虽然本实施方式的充气轮胎可以采用与一般的子午线轮胎相同的方法来进行制造，但是需要在用于硫化成型的模具的内表面设置在硫化成型时用于形成上述的凹部34的凸部。该凸部也可以是用于使模具内部的空气向外部散逸的弹簧通气阀的模具内侧的部分向模具内部突出的部分。

下面，对本实施方式的效果进行说明。本实施方式的充气轮胎，由于刀槽花纹30及凹部34分别发挥边缘效应，因此在冰冻路面上的行驶性能优异。

而且，在本实施方式的充气轮胎中，与设置于刀槽花纹30的外侧底面突起42、46、内侧底面突起44接近地设置了凹部34，因此能够在胎块内使刚性均匀化，因此，使得中央胎块20等胎块的相对于冰雪路面等摩擦系数低的路面的接地压分布均匀化，能够改善在冰冻路面上的行驶性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎中，只要是凹部34的深度d比设置有外侧底面突起42、46的位置的深度D3、D4、接合部33处的刀槽花纹深度深，则即使由于中央胎块20的磨损而使底面突起42、44、46暴露于胎面表面，在其附近设置的凹部34也会发挥边缘效应，因此即使中央胎块20磨损，冰冻路面上的行驶性能也优异。

另外，在本实施方式的充气轮胎中，只要是凹部34的深度d为主槽10的深度D1的1/4倍以上，就能够使得凹部34不易磨损而能够长期提高在冰冻路面上的行驶性能，且凹部34的深度d为主槽10的深度D1的1/2倍以上，就能够进一步长期地提高在冰冻路面上的行驶性能。

另外，在如内侧底面突起44那样呈前端缩径的形状的底面突起的附近，随着胎块磨损而会导致刚性升高，但在本实施方式的充气轮胎中，通过作为接近前端缩径的形状的底面突起进行设置的凹部而设置随着朝向底部侧而内径越逐渐增大的凹部，从而能够随着胎块磨损而容易地利用凹部降低胎块刚性，并长期地使胎块的刚性保持均匀，从而提高在冰冻路面上的行驶性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎中，只要是上述比率W2a/W1及比率W2b/W1是0.1以上且0.3以下，就能够提高刀槽花纹30及凹部34所产生的边缘效应，因此进一步提高在冰冻路面上的行驶性能。具体而言，由于W2a/W1及W2b/W1分别是0.1以上，因此刀槽花纹与凹部34之间的橡胶部分具有足够的厚度，该部分能够发挥较大的弹性力，因此提高了边缘效应并使得在冰冻路面上的行驶性能进一步提高。另外，由于W2a/W1及W2b/W1分别是0.3以下，从而使刀槽花纹30与凹部34之间的橡胶部分不会过厚而能够变形。其结果为，刀槽花纹30与凹部34之间的橡胶部分能够发挥较大的弹性力，并且能够利用凹部34适度地降低底面突起42、44、46附近的刚性而使胎块刚性均匀化，因此能够提高边缘效应并使胎块的接地压分布均匀化，进一步提高在冰冻路面上的行驶性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎中，通过以与刀槽花纹30的外侧底面突起42、44、46在轮胎宽度方向Y上重叠的方式设置凹部34，从而能够在由于具有外侧底面突起42、44、46而在加速时及制动时难以获得边缘效应的位置由凹部34来发挥边缘效应，并进一步提高在冰冻路面上的行驶性能。

为了确认以上实施方式的效果，对图2、图4A～图4B、图5A～图5C、图7以及表1所示的实施例及比较例的充气轮胎在冰雪路面上的操纵稳定性能进行了评价。实施例1～6的充气轮胎具备与上述实施方式的充气轮胎相同的特征，在包含中央胎块20的全部胎块中具备凹部34。实施例1～6的充气轮胎的从垂直于胎面表面的方向观察的刀槽花纹的形状以及设置凹部的位置分别不同。图7所示的比较例1的充气轮胎与上述实施方式的充气轮胎的区别是在全部的胎块都没有设置凹部34。

以如下方式对冰雪路面上的操纵稳定性能进行了评价。首先，驾驶员驾驶装配了各充气轮胎的车辆在冰雪路面上行驶，并实施了加速、制动、回转、以及车道变换。并且驾驶员对操纵稳定性能进行了感官评价。评价是利用将比较例1的结果作为100且指数越大就表示冰雪路面上的操纵稳定性能越好的指数来进行的。

评价结果如表1所示，能够确认具备与上述实施方式相同的特征的实施例1～6的充气轮胎与比较例1的充气轮胎相比，在冰雪路面上的操纵稳定性能优异。

【表1】

以上的实施方式仅为例示，发明的范围不限于此。在不脱离发明主旨的范围内能够对以上的实施方式进行各种省略、置换、变更。以上的实施方式及其变形均包含于权利要求书所记载的发明以及与其等同的范围内。

Claims (12)

1.一种充气轮胎，其具备：设置于胎面部的陆部、设置于所述陆部的多个刀槽花纹、以及配置于相邻的两个所述刀槽花纹之间的至少一个凹部，

所述刀槽花纹在刀槽花纹长度方向的一部分具备从所述刀槽花纹的底面朝向胎面表面突出的底面突起，

所述凹部接近所述底面突起设置，

所述刀槽花纹具备：第一刀槽花纹、第二刀槽花纹、以及使所述第一刀槽花纹与所述第二刀槽花纹在刀槽花纹长度方向上对接的接合部，

所述底面突起设置于所述接合部，且随着从所述第一刀槽花纹及所述第二刀槽花纹的底面朝向胎面表面而在刀槽花纹长度方向上变短，

所述凹部越靠近底部侧内径越大，

所述凹部以在轮胎宽度方向上与所述底面突起的突出高度最大的位置重叠的方式配置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部的口径是所述刀槽花纹深度的1/2的位置处的所述底面突起的刀槽花纹长度方向的长度的1/2以上且2倍以下。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部的深度是沿轮胎周向延伸的主槽的深度的1/4倍以上。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

当将设置于所述凹部的两侧的所述刀槽花纹之间的距离设定为W1、将从所述凹部到所述底面突起的沿着胎面表面的距离设定为W2时，W2/W1是0.1以上且0.3以下。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽花纹及所述第二刀槽花纹具备从垂直于胎面表面的方向观察呈直线状延伸的直线部，在所述直线部使所述第一刀槽花纹及所述第二刀槽花纹在刀槽花纹长度方向上对接。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽花纹及所述第二刀槽花纹具备从垂直于胎面表面的方向观察呈直线状延伸的直线部和曲折延伸的波状部，在所述直线部使所述第一刀槽花纹及所述第二刀槽花纹在刀槽花纹长度方向上对接。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述底面突起从所述第一刀槽花纹及所述第二刀槽花纹的底面突出到与胎面表面相同的位置。

8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部以与所述底面突起的前端在所述刀槽花纹的延伸方向上重叠的方式配置。

9.根据权利要求1、2、5～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

配置于相邻的两个所述刀槽花纹之间的凹部以到设置于一方的所述刀槽花纹的底面突起为止的沿着胎面表面的距离、与到设置于另一方的所述刀槽花纹的底面突起为止的沿着胎面表面的距离相等的方式配置。

10.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

当将设置于所述凹部的两侧的所述刀槽花纹之间的距离设定为W1、将从所述凹部到所述底面突起的沿着胎面表面的距离设定为W2时，W2/W1是0.1以上且0.3以下。

11.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

配置于相邻的两个所述刀槽花纹之间的凹部以到设置于一方的所述刀槽花纹的底面突起为止的沿着胎面表面的距离、与到设置于另一方的所述刀槽花纹的底面突起为止的沿着胎面表面的距离相等的方式配置。

12.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

配置于相邻的两个所述刀槽花纹之间的凹部以到设置于一方的所述刀槽花纹的底面突起为止的沿着胎面表面的距离、与到设置于另一方的所述刀槽花纹的底面突起为止的沿着胎面表面的距离相等的方式配置。

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