CN110039961B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高陆地部列的接地性的充气轮胎。在胎面表面设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟(10)、以及由多条主沟(10)划分出的多个陆地部列(20)，多条陆地部列(20)中的陆地部列(22)突出到比轮廓线(PL)更靠向轮胎径向外侧的位置，以陆地部列(22)的宽度中央为边界时，位于一侧的第1区域(A1)的空隙比大于位于另一侧的第2区域(A2)的空隙比，而且，以轮廓线(PL)为基准的第2区域(A2)的突出高度(h2)大于第1区域(A1)的突出高度(h1)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种陆地部列突出到比轮廓线更靠向轮胎径向外侧的位置的充气轮胎。
背景技术
通常，在充气轮胎的胎面表面设置有多个陆地部列，各陆地部列的顶面与在轮胎子午线截面上呈圆弧状的胎面轮廓线一致。另一方面，例如，如专利文献1、2所记载的那样，已知有：使陆地部列突出到比轮廓线更靠向轮胎径向外侧的位置的充气轮胎。该胎面结构的目的在于：改善胎面表面的接地性，更具体而言，是为了促进胎面表面内的接地压力的均匀化而提高耐偏磨损性能、制动性能。
在陆地部列，有时其宽度方向的一侧与另一侧的空隙比不相同。作为代表性例子，可以例举出：具有只在宽度方向的一侧呈开口的多个缺口的肋结构。由于与空隙比大的区域相比，在空隙比小的区域，周向刚性比较高，所以膨胀(インフレート)时的伸长程度相对较小，因为这个原因而出现接地性降低的趋势。因此，在这种陆地部列中，不能说陆地部列内的接地性是充分的，对此还有很大的改善余地。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-030635号公报
专利文献2：日本特开2015-182680号公报
发明内容
本发明就是鉴于上述实际情形而完成的，其目的在于，提供一种能够提高陆地部列的接地性的充气轮胎。
本发明涉及的充气轮胎在胎面表面设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟、以及由多条主沟划分出的多条陆地部列，多条所述陆地部列中的至少一条陆地部列突出到比轮廓线更靠向轮胎径向外侧的位置，以该陆地部列的宽度中央为边界时，位于一侧的位置的第1区域的空隙比大于位于另一侧的位置的第2区域的空隙比，而且，以所述轮廓线为基准的所述第2区域的突出高度大于所述第1区域的突出高度。据此，能够促进空隙比相对较小的第2区域的接地，从而能够提高：具有如上所述那样的第1区域和第2区域的陆地部列的接地性。
优选为，所述陆地部列具有：沿着轮胎周向延伸的无空隙(voidless)区域，以所述轮廓线为基准的所述第2区域的突出高度呈最大的部位位于所述无空隙区域的宽度方向中央部。据此，能够有效地提高具有无空隙区域的陆地部列的接地性。
位于所述陆地部列的一侧的边缘的高度可以不同于：位于所述陆地部列的另一侧的边缘的高度。该构成在如下所述的基础之上更加有利，即，圆滑地形成出：具有如上所述那样的第1区域和第2区域的陆地部列的顶面。
所述第1区域的顶面以及所述第2区域的顶面可以分别形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。即便在这种构成下，也可以与第1区域的突出高度相比，增大第2区域的突出高度，由此，也能够提高陆地部列的接地性。
所述第1区域的顶面可以形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向内侧呈凸起的圆弧状，而且，所述第2区域的顶面也可以形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。与第2区域相比，第1区域的空隙比特别较大时等，是因为考虑到了将第1区域的顶面形成为这种相反朝向的圆弧状。这种情况下，从能够确保第1区域的边缘周边的接地的观点出发，也可以采用：位于所述陆地部列的一侧的边缘朝向轮胎径向外侧而呈顶端尖细的形状。
附图说明
图1是概略性地表示本发明涉及的充气轮胎的一个例子的轮胎子午线截面图。
图2是胎面表面的展开图。
图3是中间陆地部列的截面图。
图4是中间陆地部列的俯视图。
图5是本发明的另一实施方式涉及的中间陆地部列的截面图。
图6是本发明的另一实施方式涉及的中间陆地部列的截面图。
图7是本发明的另一实施方式涉及的中间陆地部列的截面图。
符号说明
3…胎面部，8…胎面表面，10…主沟，20…陆地部列，22…中间陆地部列，22a…无空隙区域，32…缺口，A1…第1区域，A2…第2区域；PL…轮廓线。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
如图1所示，充气轮胎T具有：一对胎圈部1、1、从各胎圈部1分别朝向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部2、2、以及与各个胎侧部2的轮胎径向外侧端分别相连的胎面部3。胎体层4在一对胎圈部1、1之间设置成环状。胎体层4的端部以夹着埋设于胎圈部1的胎圈芯1a和胎圈外护胶1b的方式卷起。
在胎体层4的轮胎径向外侧设置有：带束层5、带束加强层6以及胎面胶7。带束层5由多层带束帘布构成。各带束帘布是利用橡胶覆盖着相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线而形成的，各带束帘布以其帘线在帘布之间彼此反向交叉的方式而层叠。带束加强层6是通过由橡胶覆盖着实质上沿着轮胎周向延伸的帘线而形成的。在成为胎面橡胶7的外周面的胎面表面8，设置有胎面图案。
如图1、图2所示，在胎面表面8设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟10、以及由上述多条主沟10划分出的多条陆地部列20。主沟10的条数优选为三条以上。在本实施方式中，示出了：在胎面表面8设置有四条主沟10、且由这四条主沟10划分出五个陆地部列20的例子。
四条主沟10包括：夹着轮胎赤道面TE而位于左右两侧的一对中心主沟12、13、以及位于上述中心主沟12、13的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩主沟11、14。一对胎肩主沟11、14是：多条主沟10中位于轮胎宽度方向最外侧的主沟。四条主沟10全部为直沟，但是其一部分或全部也可以为锯齿状沟。五条陆地部列20包括：从轮胎赤道面TE通过的中心陆地部列23、位于上述中心陆地部列23的轮胎宽度方向外侧的一对中间陆地部列22、24、以及位于上述中间陆地部列22、24的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩陆地部列21、25。
中心陆地部列23设置于一对中心主沟12、13之间。中间陆地部列22设置于胎肩主沟11与中心主沟12之间，中间陆地部列24设置于中心主沟13与胎肩主沟14之间。胎肩陆地部列21设置于胎肩主沟11与接地端CE之间，胎肩陆地部列25设置于胎肩主沟14与接地端CE之间。所谓接地端CE是指：将充气轮胎组装于正规轮辋，并以填充了正规内压的状态垂直地置于平坦的路面上，在被施加有正规载荷时与路面接触的接地面的轮胎宽度方向的最外侧位置。
正规轮辋为：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎而被确定的轮辋；例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。正规内压为：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎而被确定的气压。如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES)”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，不过，在轮胎用于乘用车的情况下，正规气压为180kPa。另外，正规载荷为：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，不过，在轮胎用于乘用车的情况下，则为与180KPa的内压对应的载荷的85％。
在本实施方式中，中心陆地部列23以及一对中间陆地部列22、24分别形成为：在轮胎周向上连续延伸的肋。它们不具有：将陆地部列22在轮胎周向上进行分断的横沟。在一对中间陆地部列22、24，在轮胎周向上隔开间隔地分别形成有多个缺口32。缺口是：在主沟呈开口的一端部和在陆地部列内呈闭塞的另一端部之间延伸的沟。一对胎肩陆地部列21、25分别形成为：由横沟31在轮胎周向上将陆地部列分断后所得到的多个花纹块排列而成的花纹块列。但是，并非仅局限于此，各陆地部列也可以是肋以及花纹块列的任意一种。
轮廓线PL是：从陆地部列20的边缘中的最接近轮胎赤道面TE的边缘(以下称为最接近边缘)以及两侧的接地端CE、CE通过的、且在轮胎子午线截面上形成单一圆弧的假想面。在本实施方式中，中心陆地部列23的边缘23E1、23E2中的位于图中左侧位置的边缘23E1为最接近边缘。当主沟10为锯齿状沟，且陆地部列20的边缘在轮胎宽度方向上具有振幅的情况下，在该振幅的中央来确定最接近边缘。另外，在陆地部列20的边缘具有倒角形状的情况下，将该陆地部列20的顶面的延长线与沟壁面的延长线之间的交点视作边缘，并在此基础上来确定最接近边缘。在左右侧存在有两个最接近边缘的情况下，则采用这两个边缘中的位于轮胎径向内侧的边缘。
如图3、图4所示，在本实施方式中，中间陆地部列22(下面，有时仅称之为“陆地部列22”)突出到比轮廓线PL更靠向轮胎径向外侧的位置，以该陆地部列22的宽度中央为边界，位于一侧(图3、4的左侧)的第1区域A1的空隙比V1大于位于另一侧(图3、4的右侧)的第2区域A2的空隙比V2(即，V1＞V2)，而且，以轮廓线PL为基准的第2区域A2的突出高度h2大于第1区域A1的突出高度h1(即，h1＜h2)。
图3、4所示的中央线CL是：从陆地部列22的宽度中央通过的直线状的假想线，以此为边界，陆地部列22被划分为：第1区域A1和第2区域A2。用陆地部列的顶面上的沟的开口面积x除以该陆地部列的顶面上的接地部分的面积y与所述沟的开口面积x之和，把所求出的商值x/(x+y)作为空隙比。因此，通过用第1区域A1内的缺口32的开口面积除以第1区域A1的接地部分的面积与所述缺口32的开口面积之和来求出空隙比V1。空隙比V2也是同样地求出。这两空隙比之差(V1-V2)为：例如，3(％)以上。
陆地部列22是：具有只在一侧呈开口的缺口32的肋，如上所述，与第1区域A1相比，在第2区域A2，空隙比比较小。由此，在第2区域A2，膨胀(インフレート)时的伸长程度相对较小，因为这个原因而呈现接地性降低的趋势。然而，在该轮胎T中，由于使得突出高度h2大于突出高度h1，因此，能够促进第2区域A2的接地，从而能够提高陆地部列22的接地性。提高陆地部列22的接地性有助于改善胎面表面8的接地性，据此，能够实现耐偏磨损性能、制动性能的提高。
如图3所示，在本实施方式中，第1区域A1的顶面以及第2区域A2的顶面分别形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。在轮胎子午线截面中，陆地部列22的顶面形成为：将曲率半径不同的多个圆弧圆滑地连接起来，从而整体上形成为：朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。顶点P22是：在陆地部列22的顶面上，以轮廓线PL为基准的突出高度最大的部位，且被设置在第2区域A2。
在本实施方式中，陆地部列22具有：沿着轮胎周向延伸的无空隙区域22a。无空隙区域22a是：未形成有沟或刀槽花纹的区域，本实施方式这样的肋虽然沿着轮胎周向而延伸成环状，但是，如果是花纹块列，则是在横沟之间且在轮胎周向上连续地延伸。以轮廓线PL为基准的第2区域A2的突出高度最大的部位(顶点P22)优选位于：无空隙区域22a的宽度方向中央部C22a。该宽度方向中央部C22a是：以无空隙区域22a的宽度中央为中心的无空隙区域22a的宽度W22a的45％的范围。在无空隙区域22a中，由于存在着：膨胀时的伸长程度特别小的趋势，因此，能够有效地提高陆地部列22的接地性。
在本实施方式中，用于提高陆地部列的接地性的上述构成被应用于一对中间陆地部列22、24。中间陆地部列24除了第1区域与第2区域的位置关系相反之外，具有与中间陆地部列22同样的顶面形状，能够满足上述的V1＞V2的关系和h1＜h2的关系这两者。应用了这种能够提高接地性的构成的陆地部列优选为：中心陆地部列、以及/或、中间陆地部列。
在本实施方式中，虽然示出了：五条陆地部列20分别突出到比轮廓线PL更靠向轮胎径向外侧的位置的例子，但是，并非仅限定于此，只要是如下所述即可，即：多条陆地部列20之中的至少1条陆地部列突出到比轮廓线PL更靠向轮胎径向外侧的位置，并在突出到比该轮廓线PL更向轮胎径向外侧的陆地部列中，应用上述这样的用于提高接地性的构成。
关于利用图5～图7而说明的变形例，除了以下说明的构成之外，其余与上述实施方式相同，因此，省略共同点而主要对不同点进行说明。对于与上述实施方式中说明的构成相同的构成，标注相同的符号并将重复的说明予以省略。关于所说明的多个变形例，可以不特别施加限制地组合采用。
在图5所示的变形例中，位于陆地部列22的一侧的边缘22E1的高度EH1不同于：位于陆地部列22的另一侧的边缘22E2的高度EH2。具体而言，与第1区域A1所包含的边缘22E1的高度EH1相比，增大了第2区域A2所包含的边缘22E2的高度EH2。高度EH1、EH2分别是：以主沟10的沟底为基准的高度。该构成在如下所述的基础之上更加有利，即，满足h1＜h2的关系的同时，将曲率半径不同的多个圆弧连接起来而圆滑地形成出陆地部列22的顶面。
在图6所示的变形例中，第1区域A1的顶面形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向内侧呈凸起的圆弧状，而且，第2区域A2的顶面形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。将弯曲的朝向不同的多个圆弧圆滑地连接起来，由此来形成陆地部列22的顶面。即便在这种构成中，也能够满足h1＜h2的关系。空隙比V1与空隙比V2相比特别大的情况等下，可以考虑将第1区域A1的顶面形成为这种相反朝向的圆弧状。
在图7所示的变形例中，第1区域A1的顶面形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向内侧呈凸起的圆弧状，而且，第2区域A2的顶面形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。在此基础之上，位于陆地部列22的一侧的边缘22E1朝向轮胎径向外侧而呈顶端尖细的形状。边缘22E1形成为锐角(θ＜90度)，呈翘起形状。据此，能够将第1区域A1的顶面形成为相反朝向的圆弧状，从而能够容易确保边缘22E1周边的接地。
在除了如上所述那样构成胎面表面之外，可以与通常的充气轮胎同样地构成本发明的充气轮胎，目前为止公知的材料、形状、结构、制造方法等都可以用于本发明。
本发明并未受到上述实施方式的任何限定，可以在未脱离本发明的主旨的范围内进行各种改良变更。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，在胎面表面设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟、以及由多条主沟划分出的多条陆地部列，所述充气轮胎的特征在于，
多条所述陆地部列中的至少一条陆地部列突出到比轮廓线更靠向轮胎径向外侧的位置，
所述轮廓线是从多条所述陆地部列的边缘中的最接近轮胎赤道的边缘以及两侧的接地端通过的、且在轮胎子午线截面上形成单一圆弧的假想线，
以该陆地部列的宽度中央为边界时，位于一侧的第1区域的空隙比大于位于另一侧的第2区域的空隙比，而且，以所述轮廓线为基准的所述第2区域的突出高度大于所述第1区域的突出高度，
所述陆地部列具有沿着轮胎周向延伸的无空隙区域，
以所述轮廓线为基准的所述第2区域的突出高度最大的部位位于所述无空隙区域的宽度方向中央部。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
位于所述陆地部列的一侧的边缘的高度不同于位于所述陆地部列的另一侧的边缘的高度。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
与所述第1区域所包含的所述边缘的高度相比，第2区域所包含的所述边缘的高度较大。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述陆地部列是：具有只在一侧呈开口的缺口的肋。
5.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述陆地部列是：从轮胎赤道面通过的中心陆地部列、或者位于所述中心陆地部列的轮胎宽度方向外侧的中间陆地部列。
6.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1区域的顶面以及所述第2区域的顶面分别形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。
7.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1区域的顶面形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向内侧而呈凸起的圆弧状，而且，所述第2区域的顶面形成为：在轮胎子午线截面上观察时，朝向轮胎径向外侧呈凸起的圆弧状。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，
位于所述陆地部列的一侧的边缘朝向轮胎径向外侧而呈顶端尖细状。
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