CN111741857B - 充气轮胎 - Google Patents

充气轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN111741857B
CN111741857B CN201980012840.0A CN201980012840A CN111741857B CN 111741857 B CN111741857 B CN 111741857B CN 201980012840 A CN201980012840 A CN 201980012840A CN 111741857 B CN111741857 B CN 111741857B
Authority
CN
China
Prior art keywords
groove
tire
main groove
land portion
shoulder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201980012840.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111741857A (zh
Inventor
中崎敬介
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Publication of CN111741857A publication Critical patent/CN111741857A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111741857B publication Critical patent/CN111741857B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0348—Narrow grooves, i.e. having a width of less than 4 mm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0353—Circumferential grooves characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/036—Narrow grooves, i.e. having a width of less than 3 mm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0365—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • B60C2011/0369—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth with varying depth of the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface

Abstract

在充气轮胎中，内侧胎肩主槽(21)的槽开口部和内侧中央主槽(22)的槽开口部具有直线形状的边缘部，并且外侧中央主槽(23)的槽开口部具有被倒角为锯齿形状的边缘部。此外，内侧胎肩主槽(21)的槽宽Wg1、内侧中央主槽(22)的槽宽Wg2以及外侧中央主槽(23)的槽宽Wg3具有Wg1＜Wg3和Wg2＜Wg3的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的充气轮胎。
背景技术
在近年的充气轮胎中，存在应当兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能与在潮湿路面的驾驶稳定性能的要求。作为涉及该课题的以往的充气轮胎，已知有专利文献1、2中所记载的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-30556号公报
专利文献2：日本专利第5413500号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于，提供一种能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的充气轮胎。
技术方案
为了达成上述目的，本发明的充气轮胎具备：装接方向显示部，显示轮胎相对于车辆的装接方向；内侧胎肩主槽和内侧中央主槽，形成于以轮胎赤道面为边界的车宽度方向内侧的区域，沿轮胎周向延伸；外侧中央主槽，形成于车宽度方向外侧的区域，沿轮胎周向延伸；周向细槽，形成于比所述外侧中央主槽靠轮胎宽度方向外侧，沿轮胎周向延伸；以及五列环岸部，由所述四条槽划分而成，所述充气轮胎的特征在于，所述内侧胎肩主槽的槽开口部和所述内侧中央主槽的槽开口部具有直线形状的边缘部，并且所述外侧中央主槽的槽开口部具有被倒角为锯齿形状的边缘部，且所述内侧胎肩主槽的槽宽Wg1、所述内侧中央主槽的槽宽Wg2以及所述外侧中央主槽的槽宽Wg3具有Wg1＜Wg3和Wg2＜Wg3的关系。
发明效果
在本发明的充气轮胎中，(1)两条主槽被配置于车宽度方向内侧区域，一条主槽和一条周向细槽被配置于车宽度方向外侧区域，因此，能确保对湿地性能具有较高的贡献度的车宽度方向内侧区域的排水性，同时能确保对干地性能具有较高贡献度的车宽度方向外侧区域的刚性。此外， (2)车宽度方向内侧区域的两条主槽具有直线形状，另一方面，车宽度方向外侧区域的主槽具有锯齿形状的倒角部，因此，能相对放大车宽度方向外侧区域的主槽的槽容积。由此，能确保车宽度方向外侧区域的槽容积，能确保轮胎的湿地性能。而且，(3)车宽度方向外侧区域的主槽的槽宽 Wg3比车宽度方向内侧区域的两条主槽的槽宽Wg1、Wg2大，因此，能确保车宽度方向外侧区域的槽容积，能确保轮胎的湿地性能。由此，具有适当地兼顾轮胎的湿地性能和干地性能的优点。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。
图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
图3是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向内侧的区域的主要部分的放大图。
图4是表示内侧胎肩刀槽花纹和内侧第二横纹槽的俯视图。
图5是图4中所述的内侧胎肩刀槽花纹和内侧第二横纹槽的深度方向的剖视图。
图6是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向内侧的区域主要部分的放大图。
图7是表示图6中所记载的内侧第二环岸部和中央环岸部的放大图。
图8是表示图6所记载的中央环岸部的倒角部的立体图。
图9是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向外侧的区域的主要部分的放大图。
图10是表示图9中所记载的外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部的放大图。
图11是图10中所记载的弯曲横纹槽和第一外侧胎肩横纹槽的深度方向的剖视图。
图12是表示图4和图7所记载的横纹槽的变形例的说明图。
图13是表示图4所记载的内侧第二横纹槽的变形例的说明图。
图14是表示图9所记载的第一外侧胎肩横纹槽的变形例的说明图。
图15是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明进行详细说明。需要说明的是，本发明并不受本实施方式的限定。此外，本实施方式的构成要素中包括维持发明的同一性并且能够置换且明显能置换的要素。此外，本实施方式中所记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图示出了轮胎径向的一侧区域的剖面图。此外，作为充气轮胎的一例，该图示出了轿车用子午线轮胎。
在图1中，轮胎子午线方向的剖面是指，以包括轮胎旋转轴(省略图示)的平面切断轮胎时的剖面。此外，符号CL是轮胎赤道面，是指从轮胎旋转轴方向的轮胎的中心点穿过并与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
此外，车宽方向内侧和车宽方向外侧被定义为将轮胎装接至车辆时的相对于车宽方向的朝向。此外，以轮胎赤道面为边界的左右区域被分别定义为车宽方向外侧区域和车宽方向内侧区域。此外，充气轮胎具备显示轮胎相对于车辆的装接方向的装接方向显示部(省略图示)。装接方向显示部例如由附在轮胎的侧壁部的标记、凹凸构成。例如，ECER30(欧洲经济委员会规则第30条)规定必须在车辆装接状态下成为车宽方向外侧的侧壁部设置车辆装接方向的显示部。
充气轮胎10具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备：一对胎圈芯11、11；一对胎边芯12、12；胎体层13；带束层14；胎面橡胶15；一对侧壁橡胶16、16；以及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。需要说明的是，图1的符号20是车轮的轮辋。
一对胎圈芯11、11由将由钢形成的一根或多根胎圈钢丝以环状、多重的方式卷绕而成，埋设于胎圈部，构成左右的胎圈部的芯。一对胎边芯 12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周来加强胎圈部。
胎体层13具有包含一层帘布层的单层构造或者层叠多层帘布层而成的多层构造，呈环状架设在左右胎圈芯11、11之间来构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部以包住胎圈芯11和胎边芯12的方式在轮胎宽度方向外侧卷回卡定。此外，胎体层13的帘布层是通过涂层橡胶来覆盖包含钢或者有机纤维材(例如，芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等)的多条胎体帘线并进行轧制加工而构成，具有绝对值在80(deg)以上且95(deg)以下的胎体角度(定义为胎体帘线的长尺寸方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
带束层14由一对交叉带束141、142和带束覆盖层143层叠而成，以包围在胎体层13的外周的方式配置。一对交叉带束141、142是通过涂层橡胶来覆盖包含钢或者有机纤维材料的多条带束帘线并进行轧制加工而构成，具有绝对值在20(deg)以上且55(deg)以下的带束角度。此外，一对交叉带束141、142具有相互不同符号的带束层角度(定义为带束帘线的长尺寸方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束帘线的长尺寸方向相互交叉层叠(所谓的斜交构造)。带束覆盖层143是通过涂层橡胶来覆盖包含钢或者有机纤维材的带束帘线而构成，具有绝对值在0(deg) 以上且10(deg)以下的带束层角度。此外，带束覆盖层143是例如通过涂层橡胶来覆盖一条或者多条带束帘线而成的带材，是将该带材相对于交叉带束141、142的外周面在轮胎周向呈螺旋状卷绕多圈而成。
胎面橡胶15配置于胎体层13和带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右胎圈芯 11、11和胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧，构成胎圈部的轮辋嵌合面。
[胎面花纹]
图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。该图示出了全季节用轮胎的胎面花纹。在该图中，轮胎周向是指绕轮胎旋转轴的方向。此外，符号T为轮胎接地端，尺寸标记TW为轮胎接地宽度。
如图2所示，充气轮胎10在胎面表面具备在轮胎周向延伸的多条周向槽21～24以及由这些周向槽21～24所划分出的多个环岸部31～35。
主槽是指具有JATMA(Japan Automobile Tire Manufacturers Associatio：日本汽车轮胎制造商协会)所规定的磨耗指示器的显示功能的槽。此外，后述横纹槽是指在轮胎宽度方向延伸的横槽，在轮胎接地时开口而作为槽发挥功能。此外，在后文加以记述的刀槽花纹是形成于胎面踏面的切槽，在轮胎接地时闭塞。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，槽宽被测定为槽开口部的左右的槽壁的距离的最大值。在环岸部在边缘部具有切口部、倒角部的构成中，在以槽长度方向为法线方向的剖视观察时，以胎面踏面与槽壁的延长线的交点为测定点，测定槽宽。此外，在槽在轮胎周向呈锯齿状或波浪状延伸的构成中，以槽壁的振幅的中心线为测定点，测定槽宽。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，槽深度被测定为从胎面踏面至槽底的距离的最大值。此外，在槽在槽底具有局部的凹凸部、刀槽花纹的构成中，将它们除外，测定槽深度。
规定轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，规定内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值或者由ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURES(充气压力)”。此外，规定载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。不过，在JATMA中，在轿车用轮胎的情况下，规定内压为气压180(kPa)，规定载荷为在规定内压下的最大负荷能力的88(％)。
例如，在图2的构成中，充气轮胎10具有以轮胎赤道面CL为中心的左右不对称的胎面花纹。此外，以轮胎赤道面CL为边界的车宽方向内侧的区域具有两条周向主槽21、22，车宽方向外侧的区域具有一条周向主槽23和一条周向细槽24。此外，这些周向槽21～24配置为以轮胎赤道面CL为中心左右对称。此外，通过这些周向槽21～24，划分出五列环岸部31～35。此外，一列环岸部33配置于轮胎赤道面CL上。在此，在位于车宽方向内侧区域的两条周向主槽21，22中，将位于轮胎接地端T 侧的周向主槽21称为内侧胎肩主槽。此外，将位于轮胎赤道面CL侧的周向主槽23称为外侧中央主槽。
此外，内侧胎肩主槽21的槽宽Wg1、内侧中央主槽22的槽宽Wg2 以及外侧中央主槽23的槽宽Wg3具有Wg1＜Wg3和Wg2＜Wg3的关系，优选地，具有Wg1＜Wg2＜Wg3的关系。具体而言，槽宽Wg1、Wg2以及Wg3 具有0.70≤Wg1/Wg3≤0.90和0.70≤Wg2/Wg3≤0.90的关系。此外，宽度最宽的外侧中央主槽23的槽宽Wg3在10.0(mm)≤Wg3≤14.0(mm)的范围内。此外，主槽21～23的槽深度Hg1～Hg3在6.0(mm)以上9.0(mm)以下的范围内。
此外，周向细槽24的槽宽Wg4与主槽21～23的槽宽Wg1～Wg3相比较窄，在1.5(mm)≤Wg4≤4.0(mm)的范围内。周向细槽24的槽宽Wg4相对于外侧中央主槽23的槽宽Wg3在0.10≤Wg4/Wg3≤0.35的范围内。此外，周向细槽24的槽深度Hg4在5.0(mm)≤Hg4≤7.5(mm)的范围内。需要说明的是，在周向细槽24的槽宽Wg4和槽深度Hg4在3.0(mm)≤Wg4和 6.7(mm)≤Hg4的范围内的情况下，也可以将周向细槽24作为主槽，形成有磨耗指示器。
在上述的构成中，(1)两条主槽21、22被配置于车宽度方向内侧区域，一条主槽23和一条周向细槽24被配置于车宽度方向外侧区域，因此，能确保对湿地性能具有较高的贡献度的车宽度方向内侧区域的排水性，同时能确保对干地性能具有较高贡献度的车宽度方向外侧区域的刚性。此外，(2)车宽度方向内侧区域的两条主槽21、22具有直线形状，另一方面，车宽度方向外侧区域的主槽23具有锯齿形状的倒角部332、 343(参照图6和图9)，因此，能相对放大车宽度方向外侧区域的主槽 23的槽容积。由此，能确保车宽度方向外侧区域的槽容积，能确保轮胎的湿地性能。而且，(3)车宽度方向外侧区域的主槽23的槽宽Wg3比车宽度方向内侧区域的两条主槽21、22的槽宽Wg1、Wg2大，因此，能确保车宽度方向外侧区域的槽容积，能确保轮胎的湿地性能。由此，具有适当地兼顾轮胎的湿地性能和干地性能的优点。
此外，在图2中，从轮胎赤道面CL至内侧胎肩主槽21的距离Dg1、从轮胎赤道面CL至内侧中央主槽22的距离Dg2以及从轮胎赤道面CL 至外侧中央主槽23的距离Dg3相对于轮胎接地宽度TW，具有 0.26≤Dg1/TW≤0.33、0.10≤Dg2/TW≤0.15以及0.10≤Dg3/TW≤0.15的关系。此外，从轮胎赤道面CL至周向细槽24的距离Dg4相对于轮胎接地宽度 TW具有0.26≤Dg4/TW≤0.33的关系。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，主槽的距离Dg1～Dg3被测定为从轮胎赤道面至主槽的槽中心线的距离。
周向主槽的槽中心线被定义为：穿过周向主槽的槽宽的左右的测定点的中点，与轮胎周向平行的直线。
轮胎接地宽度TW被测定为：在将轮胎装接于规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并施加与规定载荷对应的负荷时，轮胎与平板的接触面的轮胎轴向的最大直线距离。
轮胎接地端T被定义为：在将轮胎装接于规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并施加与规定载荷对应的负荷时，轮胎与平板的接触面的轮胎轴向的最大宽度位置。
此外，以胎肩主槽21和周向细槽24为边界，将位于轮胎赤道面CL 侧的区域称为中央区域，将位于轮胎接地端T侧的左右的区域称为胎肩区域。
此外，将由胎肩主槽21和周向细槽24划分出的轮胎宽度方向外侧的环岸部31、35定义为胎肩环岸部。胎肩环岸部31、35为轮胎宽度方向的最外侧的环岸部，位于轮胎接地端T上。此外，将位于车宽方向内侧区域的胎肩环岸部31定义为内侧胎肩环岸部，将位于车宽方向外侧区域的胎肩环岸部35定义为外侧胎肩环岸部。
此外，将胎肩主槽21和周向细槽24划分出的轮胎宽度方向内侧的环岸部32、34定义为第二环岸部。因此，第二环岸部32、34隔着胎肩主槽21、24，与胎肩环岸部31、35相邻。此外，将位于车宽方向内侧区域的第二环岸部32定义为内侧第二环岸部，将位于车宽方向外侧区域的第二环岸部34定义为外侧第二环岸部。
此外，将位于第二环岸部32、34之间的环岸部33定义为中央环岸部。中央环岸部33配置于轮胎赤道面CL上。
此外，在图2的构成中，轮胎接地区域的槽面积比在18％以上30％以下的范围内。由此，能平衡轮胎的干地性能和湿地性能。
槽面积比由槽面积/(槽面积+接地面积)来定义。槽面积是指接地面的槽的开口面积。此外，槽是指胎面部的周向槽和横纹槽，不包括刀槽花纹、切口以及缺口部等。此外，接地面积被测定为轮胎与路面的接触面积。此外，槽面积和接地面积通过在将轮胎装接至规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并且施加与规定载重对应的负荷时的轮胎与平板的接触面来测定。
内侧胎肩环岸部
图3是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向内侧的区域的主要部分的放大图。该图特别放大示出了内侧胎肩环岸部31和内侧第二环岸部32。图4是表示内侧胎肩刀槽花纹和内侧第二横纹槽的俯视图。图5是图4中所述的内侧胎肩刀槽花纹和内侧第二横纹槽的深度方向的剖视图。
如图3所示，内侧胎肩环岸部31具备多条内侧胎肩横纹槽311和多个内侧胎肩刀槽花纹312。
内侧胎肩横纹槽311从轮胎接地端T向轮胎宽度方向内侧延伸，不与内侧胎肩主槽21连接，在内侧胎肩环岸部31的接地面内终止。此外，多条内侧胎肩横纹槽311沿轮胎周向以规定的间距长度排列。此外，在图 3的构成中，内侧胎肩横纹槽311具有沿轮胎周向缓慢弯曲的圆弧形状，但不限于此，内侧胎肩横纹槽311也可以具有直线形状或者弯曲形状(省略图示)。此外，内侧胎肩横纹槽311的槽宽Wg11(参照图3)在 1.5(mm)≤Wg11≤4.5(mm)的范围内，槽深度Hg11(省略图示)相对于内侧胎肩主槽21的槽深度Hg1(参照图5)在0.55≤Hg11/Hg1≤0.80的范围内。此外，内侧胎肩横纹槽311相对于轮胎周向的倾斜角θ11(参照图3)在 75(deg)≤θ11≤105(deg)的范围内。由此，降低轮胎的花纹噪声。
胎肩横纹槽的槽宽和槽深度被测定为：接地面内的最大槽宽和最大槽深度。
横纹槽的倾斜角被测定为：在轮胎接地面内连结横纹槽的两端部的直线与轮胎周向所呈的角。
内侧胎肩刀槽花纹312从内侧胎肩主槽21向轮胎宽度方向外侧延伸，不与轮胎接地端T交叉，在内侧胎肩环岸部31的接地面内终止。此外，在相邻的内侧胎肩横纹槽311、311之间，配置有单一的内侧胎肩刀槽花纹 312。因此，内侧胎肩横纹槽311与内侧胎肩刀槽花纹312沿轮胎周向交替地配置。由此，与仅将横纹槽或者仅将刀槽花纹沿轮胎周向配置的构成相比较，能平衡轮胎的湿地性能和干地性能，此外，降低轮胎的花纹噪声。
此外，在图3的构成中，内侧胎肩刀槽花纹312具有直线形状或者缓慢弯曲的圆弧形状，以相对于内侧胎肩横纹槽311平行的方式倾斜延伸。此外，内侧胎肩刀槽花纹312的刀槽花纹宽度Wg12(参照图4)在 0.6(mm)≤Wg12≤1.8(mm)的范围内，刀槽花纹深度Hg12(参照图5)在 3.0(mm)≤Hg12≤7.0(mm)的范围内。由此，使内侧胎肩刀槽花纹312在轮胎接地时适当地闭塞。此外，内侧胎肩刀槽花纹312相对于轮胎周向的倾斜角θ12(参照图4)在55(deg)≤θ12≤80(deg)的范围内。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，刀槽花纹宽度被测定为：环岸部的踏面的刀槽花纹的开口宽度的最大值。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，刀槽花纹深度被测定为：从胎面踏面至刀槽花纹底的距离的最大值。此外，就刀槽花纹在槽底具有局部的凹凸部的构成而言，将凸凹部除外来测定出刀槽花纹深度。
此外，内侧胎肩刀槽花纹312在轮胎宽度方向上的延伸长度L12(参照图3)与内侧胎肩环岸部31的接地宽度W1(参照图3)优选具有0.35≤L12/W1≤0.60的关系，更优选具有0.40≤L12/W1≤0.55的关系。通过上述下限，能确保内侧胎肩刀槽花纹312的除水作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保胎肩环岸部31的刚性，能确保轮胎的干地性能。
环岸部的接地宽度被测定为：在将轮胎装接于规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并施加与规定载荷对应的负荷时的环岸部与平板的接触面的轮胎轴向的最大直线距离。
此外，在图3的构成中，内侧胎肩环岸部31是沿轮胎周向连续的肋，由槽或者刀槽花纹沿轮胎周向或者轮胎宽度方向切断具体而言，像上述那样，内侧胎肩横纹槽311和内侧胎肩刀槽花纹312不横截内侧胎肩环岸部 31，此外，不相互连接。因此，内侧胎肩环岸部31的接地面沿轮胎周向连续。
此外，在图4中，内侧胎肩横纹槽311与内侧胎肩刀槽花纹312沿轮胎宽度方向相互重叠(overlap)地配置。此外，内侧胎肩横纹槽311与内侧胎肩刀槽花纹312的重叠部的轮胎宽度方向的距离D1相对于内侧胎肩环岸部31的接地宽度W1优选具有0.15≤D1/W1≤0.35的关系，更优选具有0.20≤D1/W1≤0.30的关系。由此，能确保内侧胎肩环岸部32的刚性，能确保轮胎的干地性能。
内侧第二环岸部
如图3所示，内侧第二环岸部32具备多条内侧第二横纹槽321和多个第二刀槽花纹322。
内侧第二横纹槽321从内侧胎肩主槽21向轮胎宽度方向内侧延伸，不与内侧中央主槽22连接，在内侧第二环岸部32内终止。此外，将多条内侧第二横纹槽321以内侧胎肩横纹槽311和内侧胎肩刀槽花纹312的同一间距沿轮胎周向排列。此外，在图3的构成中，内侧第二横纹槽321具有沿轮胎周向缓慢弯曲的圆弧形状，但不限于此，内侧第二横纹槽321也可以具有直线形状或者弯曲形状(省略图示)。
在上述的构成中，(1)内侧胎肩刀槽花纹312从轮胎接地端T侧向内侧胎肩主槽21开口，内侧第二横纹槽321从轮胎赤道面CL侧向内侧胎肩主槽21开口(参照图2)。因此，与两者为刀槽花纹的构成相比较，能提高胎面的车宽方向内侧区域的排水性，能提高轮胎的湿地性能。此外，与两者为横纹槽的构成相比较，能确保胎面的车宽方向内侧区域的刚性，提高轮胎的干地性能。由此，兼顾轮胎的湿地性能与干地性能。此外，(2) 通过内侧胎肩刀槽花纹312和内侧第二横纹槽321具有在环岸部31、32内终止的半封闭式构造，能确保环岸部31、32的刚性，提高轮胎的干地性能。
此外，内侧第二横纹槽321的槽宽Wg21(参照图4)在 1.5(mm)≤Wg21≤4.5(mm)的范围内，槽深度Hg21(参照图5)相对于内侧胎肩主槽21的槽深度Hg1(参照图5)在0.55≤Hg21/Hg1≤0.80的范围内。此外，内侧第二横纹槽321相对于轮胎周向的倾斜角θ21(参照图4)在 55(deg)≤θ21≤80(deg)的范围内。通过上述下限，能抑制崩裂磨损的产生，通过上述上限，能确保轮胎的湿地旋转性能。
此外，在图3中，内侧第二横纹槽321在轮胎宽度方向上的延伸长度L21与内侧第二环岸部32的接地宽度W2优选具有0.50≤L21/W2≤0.80 的关系，更优选具有0.60≤L21/W2≤0.70的关系。通过上述下限，能确保内侧第二横纹槽321的除水性的提高作用而提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保内侧第二环岸部32的刚性而确保轮胎的干地性能。
此外，在图3的构成中，内侧第二横纹槽321与内侧胎肩环岸部31 的内侧胎肩横纹槽311和内侧胎肩刀槽花纹312相对于轮胎周向相互向同一方向倾斜。由此，提高了轮胎的排水性。此外，内侧第二横纹槽321被配置为相对于内侧胎肩横纹槽311不在轮胎周向重叠(参照图3的虚线)。具体而言，在向轮胎宽度方向投影的视图中，内侧第二横纹槽321被配置为相对于内侧胎肩横纹槽311不交叉，沿轮胎周向相互分离。由此，降低了轮胎的花纹噪声。
此外，如图3所示，内侧第二横纹槽321被配置为相对于内侧胎肩刀槽花纹312的延长线沿轮胎周向偏移。在图3的构成中，所有内侧第二横纹槽321被配置为相对于内侧胎肩刀槽花纹312的延长线沿轮胎周向偏移，此外，相对于内侧胎肩刀槽花纹312的槽中心线的倾斜方向向相反侧偏移。此外，在图4中，内侧胎肩刀槽花纹312相对于内侧胎肩主槽21 的开口位置与内侧第二横纹槽321相对于内侧胎肩主槽21的开口位置在轮胎周向上的距离G1相对于内侧第二横纹槽321的槽宽Wg21优选具有1.50≤G1/Wg21≤4.00的关系，更优选具有2.00≤G1/Wg21≤3.50的关系。由此，降低了轮胎的花纹噪声。
此外，如图5所示，内侧第二横纹槽321具备底部抬高部3211和狭缝3212。
底部抬高部3211形成于相对于内侧胎肩主槽21的内侧第二横纹槽 321的开口部，对内侧第二横纹槽321的槽底进行底部抬高。由此，内侧第二环岸部32的刚性被加强。此外，底部抬高部3211的高度Hb相对于内侧第二横纹槽321的槽深度Hg21在0.30≤Hb/Hg21≤0.50的范围内。
底部抬高部的高度Hb被测定为：从内侧第二横纹槽321的槽深度 Hg21的测定点开始的最大高度。
狭缝3212形成于底部抬高部3211，沿内侧第二横纹槽321的槽长度方向贯通底部抬高部3211。此外，狭缝3212的宽度(省略图示)为1(mm) 以下，狭缝3212的深度(省略图示)为底部抬高部3211的高度Hb以下。在图5的构成中，狭缝3212的深度等于底部抬高部3211的高度Hb。
需要说明的是，也可以代替上述的内侧第二横纹槽321，配置后述那样的倒角刀槽花纹321’(参照图12)。
如图3所示，内侧第二刀槽花纹322从内侧中央主槽22向轮胎宽度方向外侧延伸，在内侧第二环岸部32的接地面内终止。此外，在相邻的内侧第二横纹槽321、321之间配置有单个的内侧第二刀槽花纹322。此外，内侧第二横纹槽321与内侧第二刀槽花纹322沿轮胎周向交替地配置。由此，与仅将横纹槽或者仅将刀槽花纹沿轮胎周向配置的构成相比较，能平衡轮胎的湿地性能和干地性能，此外，降低了轮胎的花纹噪声。特别是通过内侧第二横纹槽321被配置于内侧第二环岸部32的轮胎接地端T侧的边缘部，内侧第二刀槽花纹322被配置与内侧第二环岸部32的轮胎赤道面CL侧的边缘部，能够有效地提高轮胎的湿地性能和干地性能的平衡。
此外，内侧第二刀槽花纹322与内侧胎肩环岸部31的内侧胎肩刀槽花纹312相对于轮胎周向相互向反方向倾斜。由此，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，提高轮胎的湿地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。此外，内侧第二刀槽花纹322的刀槽花纹宽度Wg22(参照图4)在0.6(mm)≤Wg22≤1.8(mm)的范围内，刀槽花纹深度Hg22(省略图示)在3.0(mm)≤Hg22≤7.0(mm)的范围内。由此，内侧第二刀槽花纹322在轮胎接地时适当地闭塞。此外，内侧第二刀槽花纹322相对于轮胎周向的倾斜角θ22(参照图4)在110(deg)≤θ22≤130 (deg)的范围内。
此外，在图3中，内侧第二刀槽花纹322在轮胎宽度方向上延伸长度L22与内侧第二环岸部32的接地宽度W2优选具有0.15≤L22/W2≤0.30 的关系，更优选具有0.20≤L22/W2≤0.25的关系。通过上述下限，能确保内侧第二刀槽花纹322的除水作用和偏磨耗的抑制作用，提高轮胎的湿地性能和耐不均匀磨耗性能，通过上述上限，能确保内侧第二环岸部32的刚性，能确保轮胎的干地性能。
特别是，在图4的构成中，内侧第二横纹槽321与内侧第二刀槽花纹322被配置为在轮胎宽度方向上不重叠。此外，内侧第二横纹槽321与内侧第二刀槽花纹322在轮胎宽度方向上的距离D2优选为在0(mm)≤D2 的范围内，更优选为在2.0(mm)≤D2的范围内。由此，与两者重叠的构成相比较，能确保内侧第二环岸部32的刚性，能确保轮胎的干地性能。距离D2的上限没有特别限定，但由于内侧第二横纹槽321和内侧第二刀槽花纹322的延伸长度L21、L22(参照图3)的关系而受到制约。
中央环岸部
图6是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向内侧的区域的主要部分的放大图。该图特别放大示出了内侧第二环岸部32和中央环岸部 33。图7是表示图6中所记载的内侧第二环岸部和中央环岸部的放大图。图8是表示图6所记载的中央环岸部的倒角部的立体图。
如图6所示，中央环岸部33具备多条中央横纹槽331和多个倒角部 332。
中央横纹槽331从内侧中央主槽22向轮胎赤道面CL侧延伸，在中央环岸部33的接地面内终止。此外，多条中央横纹槽331以规定的间距长度P31沿轮胎周向排列。此外，在图6的构成中，中央横纹槽331具有沿轮胎周向缓慢弯曲的圆弧形状，但不限于此，中央横纹槽331也可以具有直线形状或者弯曲形状(省略图示)。此外，中央横纹槽331的槽宽 Wg31(参照图7)在1.5(mm)≤Wg31≤4.5(mm)的范围内，槽深度(省略图示)在4.5(mm)以上7.0(mm)以下的范围内。通过上述下限，能确保中央横纹槽331的排水作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保中央环岸部33的刚性，能确保轮胎的干地性能。此外，中央横纹槽331相对于轮胎周向的倾斜角θ31(参照图7)在110(deg)≤θ31≤130(deg) 的范围内。通过倾斜角的上述下限，能抑制崩裂磨损的产生，通过上述上限，能确保轮胎的湿地旋转性能。
此外，在图6中，中央横纹槽331在轮胎宽度方向上的延伸长度L31 与中央环岸部33的接地宽度W3优选具有0.30≤L31/W3≤0.60的关系，更优选具有0.40≤L31/W3≤0.50的关系。通过上述下限，能确保中央横纹槽 331的排水作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保中央环岸部33的刚性，能确保轮胎的干地性能。
此外，在图6的构成中，中央横纹槽331与内侧第二环岸部32的内侧第二横纹槽321相对于轮胎周向相互向反方向倾斜。在该构成中，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，提高轮胎的湿地性能，此外，降低轮胎的花纹噪声。
此外，中央横纹槽331与内侧第二环岸部32的内侧第二刀槽花纹322 相对于轮胎周向相互向同一方向倾斜。由此，提高在车宽方向内侧区域的排水性。
此外，如图2所示，外侧中央主槽23的锯齿形状的长条部相对于轮胎周向的倾斜方向被设定为相对于内侧胎肩横纹槽311相对于轮胎周向的倾斜方向(参照图3的倾斜角θ11)为反方向。在该构成中，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，提高轮胎的湿地性能。
此外，如图6所示，中央横纹槽331被配置为相对于内侧第二刀槽花纹322的延长线沿轮胎周向偏移。在图6的构成中，所有内侧中央横纹槽 331被配置为相对于内侧第二刀槽花纹322的延长线沿轮胎周向偏移，此外，被配置为相对于内侧第二刀槽花纹322的倾斜方向向相反侧偏移。此外，在图7中，内侧第二刀槽花纹322相对于内侧中央主槽22的开口位置与中央横纹槽331相对于内侧中央主槽22的开口位置在轮胎周向上的距离G2相对于中央横纹槽331的宽度Wg31优选具有0≤G2/Wg31≤2.0的关系，更优选具有0.50≤G2/Wg31≤1.50的关系。由此，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，如图7所示，中央横纹槽331不在轮胎赤道面CL交叉，在车宽方向内侧区域终止。此外，中央横纹槽331的终止部与轮胎赤道面CL 在轮胎宽度方向上的距离D3优选在1.0(mm)≤D3的范围内。由此，能更高程度地平衡轮胎的湿地性能与花纹噪声性能。距离D3的上限没有特别限定，由于与中央横纹槽331的延伸长度L31(参照图6)的关系而受到制约。
此外，在图7中，中央横纹槽331具备底部抬高部和狭缝(省略图中的符号)。这些底部抬高部和狭缝的构成与内侧第二横纹槽321的底部抬高部3211和狭缝3212相同，因此省略其说明。
需要说明的是，也可以代替上述的中央横纹槽331，配置后述那样的倒角刀槽花纹331’(参照图12)。
如图6所示，倒角部332形成于中央环岸部33的车宽方向外侧(参照图2)的边缘部。在图6的构成中，倒角部332为三角锥状的C倒角(参照图8)，具有在中央环岸部33的踏面将长条部与短条部连接而成的L 字形形状。此外，多个倒角部332沿轮胎周向连续形成。由此，中央环岸部33的外侧中央主槽23侧的边缘部具有将长条部与短条部交替地连接而成的锯齿形状。通过该锯齿形状的边缘部的作用，能提高轮胎的湿地性能。此外，倒角部332的短条部的周向长度与长条部的周向长度(省略图中的尺寸记号)的比优选在0.03以上0.10以下的范围内，更优选在0.04以上 0.06以下的范围内。
此外，在图6中，外侧中央主槽23的锯齿形状的间距长度P32相对于中央横纹槽33的间距长度P31优选具有0.50≤P31/P32≤1.00的关系，更优选具有0.70≤P31/P32≤0.90的关系。在图6的构成中，多个倒角部332沿轮胎周向连续地形成，因此，锯齿形状的间距长度P32与倒角部332的周向长度实质上相等。此外，在图6的构成中，锯齿形状的间距长度P32比中央横纹槽331的间距长度P31长(P31＜P32)，此外，锯齿形状的间距数 N32相对于中央横纹槽331的间距数N31具有1.00≤N32/N31≤1.40的关系。
此外，如图7所示，倒角部332的弯曲部与中央横纹槽331的终止部在轮胎周向的同一位置。具体而言，只要倒角部332的弯曲部与中央横纹槽331的终止部z轮胎周向上的距离D4为5.0(mm)以下，就可以说两者在轮胎周向的同一位置。由此，能提高轮胎的耐不均匀磨耗性。
此外，在图8中，倒角部332的深度Hc相对于外侧中央主槽23的槽深度Hg3具有0.30≤Hc/Hg3≤0.50的关系。通过上述下限，能确保倒角部332的排水性的提高作用，通过上述上限，能确保中央环岸部33的刚性。此外，倒角部332的宽度Wc优选在1.0(mm)≤Wc≤3.0(mm)的范围内。通过上述下限，能确保倒角部332的排水性的提高作用，通过上述上限，能确保中央环岸部33的接地面积。
倒角部的深度Hc被测定为：从环岸部的踏面至倒角部的最大深度位置的距离。
倒角部的宽度Wc被测定为：从主槽的槽宽的测定点至倒角部的最大宽度位置的距离。
外侧第二环岸部
图9是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向外侧的区域的主要部分的放大图。该图特别放大示出了外侧第二环岸部34和外侧胎肩环岸部35。图10是表示图9中所记载的外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部的放大图。图11是图10中所记载的弯曲横纹槽和第一外侧胎肩横纹槽的深度方向的剖视图。
如图9所示，外侧第二环岸部34具备多条弯曲横纹槽341、多条封闭式细槽342以及多个倒角部343。
弯曲横纹槽341从周向细槽24向轮胎宽度方向内侧延伸，向轮胎周向弯曲为钩状，在外侧第二环岸部34的接地面内终止。此外，弯曲横纹槽341在朝向轮胎宽度方向的延伸部具有长条结构，在朝向轮胎周向的延伸部具有短条结构。此外，多条弯曲横纹槽341以规定的间距长度沿轮胎周向排列。此外，弯曲横纹槽341的槽宽Wg41(参照图10)在 1.5(mm)≤Wg41≤4.5(mm)的范围内，槽深度Hg41(参照图11)相对于周向细槽24的槽深度Hg4(参照图11)具有0.50≤Hg41/Hg4≤1.50的关系。通过上述下限，能确保弯曲横纹槽341的排水作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保外侧第二环岸部34的刚性，能确保轮胎的干地性能。此外，弯曲横纹槽341的主体部相对于轮胎周向的倾斜角θ41(参照图10)在40(deg)≤θ41≤65的范围内。通过上述下限，能抑制崩裂磨损的产生，通过上述上限，能确保轮胎的湿地旋转性能。
弯曲横纹槽的倾斜角θ41被测定为：连结弯曲横纹槽的主体部的终止部和相对于周向细槽的开口部的直线与轮胎周向所呈的角。
此外，在图9中，弯曲横纹槽341在轮胎宽度方向上的延伸长度L41 相对于外侧第二环岸部34的接地宽度W4在0.65≤L41/W4≤0.85的范围内。由此，能均衡地提高轮胎的干地性能和湿地性能。此外，如图2所示，弯曲横纹槽341的主体部与内侧第二环岸部32的内侧第二横纹槽321相对于轮胎周向向同一方向倾斜。由此，能与轮胎旋转方向无关地发挥轮胎的湿地性能。
此外，在图10和图11中，弯曲横纹槽341具备底部抬高部3411和狭缝3412。这些底部抬高部3411和狭缝3412的构成与内侧第二横纹槽 321的底部抬高部3211和狭缝3212相同，因此省略其说明。
封闭式细槽342被配置于相邻的弯曲横纹槽341、341之间，沿轮胎周向延伸。此外，单个的封闭式细槽342被配置于相邻的弯曲横纹槽341、 341之间，此外，被配置为相对于相邻的弯曲横纹槽341、341分别分离。此外，封闭式细槽342从弯曲横纹槽341的终止部沿着弯曲横纹槽341的短条部的延长线沿轮胎周向延伸。此外，封闭式细槽342具有直线形状，此外，相对于轮胎周向倾斜，并且相对于后述的倒角部343的长条部平行地延伸。由此，能优化封闭式细槽342与弯曲横纹槽341的配置关系，使外侧第二环岸部34的刚性均匀化。
如图9所示，倒角部343形成于外侧第二环岸部34的轮胎赤道面CL 侧(参照图2)的边缘部。此外，外侧第二环岸部34的倒角部343与中央环岸部33的倒角部332具有相同的构造，此外，被配置为相对于中央环岸部33的倒角部332点对称。此外，多个倒角部343以中央环岸部33 的倒角部332的同一间距沿轮胎周向连续排列由此，外侧第二环岸部34 的边缘部具有将长条部与短条部交替地连接而成的锯齿形状，此外，外侧中央主槽23具有沿轮胎周向延伸的锯齿状的槽开口部。通过该锯齿形状的边缘部的作用，能提高轮胎的湿地性能。
外侧胎肩环岸部
如图9所示，外侧胎肩环岸部35具备第一外侧胎肩横纹槽351和第二外侧胎肩横纹槽352。
第一外侧胎肩横纹槽351从轮胎接地端T向轮胎宽度方向内侧延伸，不与周向细槽24连接，在外侧胎肩环岸部35的接地面内终止。此外，多条第一外侧胎肩横纹槽351在轮胎周向以规定的间距长度配置。此外，在图9的构成中，第一外侧胎肩横纹槽351具有沿轮胎周向缓慢弯曲的圆弧形状，但不限于此，第一外侧胎肩横纹槽351也可以具有直线形状或者弯曲形状(省略图示)。此外，第一外侧胎肩横纹槽351相对于轮胎周向的倾斜角(省略图中的尺寸标记)在75(deg)以上且105(deg)以下的范围内。由此，能降低轮胎的花纹噪声。此外，如图2所示，第一外侧横纹槽351与内侧胎肩环岸部31的内侧胎肩横纹槽311相对于轮胎周向向同一方向倾斜。由此，能与轮胎旋转方向无关地发挥轮胎的湿地性能。
第二外侧胎肩横纹槽352从周向细槽24向轮胎宽度方向外侧延伸，不与轮胎接地端T交叉，在外侧胎肩环岸部35的接地面内终止。此外，在相邻的第一外侧胎肩横纹槽351、351之间配置有单个的第二外侧胎肩横纹槽352。因此，第一外侧胎肩横纹槽351和第二外侧胎肩横纹槽352 沿轮胎周向交替地配置。由此，与仅将横纹槽或者仅将刀槽花纹沿轮胎周向配置的构成相比较，能平衡轮胎的湿地性能和干地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，在图9的构成中，第二外侧胎肩横纹槽352具有直线形状或者缓慢弯曲的圆弧形状，以相对于第一外侧胎肩横纹槽351平行的方式倾斜延伸。此外，第二外侧胎肩横纹槽352的槽宽Wg52(参照图10)在 1.5(mm)≤Wg52≤4.5(mm)的范围内，槽深度Hg52(参照图11)在 4.0(mm)≤Hg52≤7.0(mm)的范围内。由此，能确保第二外侧胎肩横纹槽352 的排水作用。此外，第二外侧胎肩横纹槽352相对于轮胎周向的倾斜角θ52 (参照图10)在50(deg)≤θ52≤75(deg)的范围内。此外，第二外侧胎肩横纹槽352的倾斜角θ52比弯曲横纹槽341的主体部的倾斜角θ41大 (θ41＜θ52)，具体而言，优选具有5(deg)≤θ52-θ41≤10(deg)的关系。
此外，在图9中，第二外侧胎肩横纹槽352在轮胎宽度方向上的延伸长度L52与外侧胎肩环岸部35的接地宽度W5优选具有0.35≤L52/W5≤0.60 的关系，更优选具有0.40≤L52/W5≤0.55的关系。通过上述下限，能确保第二外侧胎肩横纹槽352的排水作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保胎肩环岸部31的刚性，能确保轮胎的干地性能。
此外，在图9中，第二外侧胎肩横纹槽352在轮胎宽度方向上的延伸长度L52相对于外侧第二环岸部34的弯曲横纹槽341的延伸长度L41，具有1.30≤L41/L52≤1.80的关系。因此，第二外侧胎肩横纹槽352比弯曲横纹槽341短。在该构成中，能提高对湿地性能具有较高的贡献度的外侧第二环岸部34的排水性能，同时能确保对干地性能具有较高的贡献度的外侧胎肩环岸部35的刚性。
此外，如图9所示，第二外侧胎肩横纹槽352被配置为相对于外侧第二环岸部34的弯曲横纹槽341的主体部的延长线沿轮胎周向偏移。在图9 的构成中，所有第二外侧胎肩横纹槽352被配置为相对于弯曲横纹槽341 的延长线沿轮胎周向偏移，从外，被配置为相对于弯曲横纹槽341的槽中心线的倾斜方向向同一方向偏移。此外，在图10中，第二外侧胎肩横纹槽 352的相对于周向细槽24的开口位置与弯曲横纹槽341的相对于周向细槽 24的开口位置在轮胎周向上的距离G3相对于第二外侧胎肩横纹槽352的宽度Wg52优选具有2.00≤G3/Wg52≤4.00的关系，更优选具有 2.50≤G3/Wg52≤3.50的关系。由此，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，如图11所示，第二外侧胎肩横纹槽352具备：底部抬高部3521，形成于相对于周向细槽24的槽开口部。由此，能增强胎肩环岸部35的刚性。底部抬高部3521的构成与内侧第二横纹槽321的底部抬高部3211相同，因此省略其说明。但是，第二外侧胎肩横纹槽352的底部抬高部3521 与内侧第二横纹槽321的底部抬高部3211相比较，不具备狭缝。
此外，如图10所示，第一外侧胎肩横纹槽351和第二外侧胎肩横纹槽352被配置为沿轮胎宽度方向相互重叠。此外，第一外侧胎肩横纹槽 351和第二外侧胎肩横纹槽352的重叠量相对于外侧胎肩环岸部35的接地宽度W5优选具有0.10≤D5/W5≤0.30的关系，更优选具有 0.15≤D5/W5≤0.25的关系。通过上述下限，能确保横纹槽351、352的排水作用，能确保轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保外侧胎肩环岸部 35的刚性，能确保轮胎的干地性能。
此外，在图9的构成中，外侧胎肩环岸部35是沿轮胎周向连续的肋，由槽或者刀槽花纹沿轮胎周向或者轮胎宽度方向切断由此，能提高胎肩环岸部35的刚性。
[变形例]
图12是表示图4和图7所记载的横纹槽的变形例的说明图。在该图中，对于在图4和图7中记载了的构成因素赋予相同的符号，并省略相应的说明。
在图2的构成中，如图4和图7所示，刀槽花纹312(322)和横纹槽321(331)分别在主槽21(22)开口，此外，被配置为隔着主槽21(22) 相互对置。此外，刀槽花纹312(322)位于相对于横纹槽321(331)靠轮胎宽度方向外侧的位置。在该构成中，与双方为横纹槽的构成相比较，在提高轮胎接地端T侧(参照图2)的环岸部31(32)的刚性，而能提高轮胎的干地性能这一点为优选。此外，与双方为刀槽花纹的构成相比较，在轮胎赤道面CL侧(参照图2)的环岸部32(33)具备朝向轮胎宽度方向外侧开口的横纹槽321(331)，因此在能适当地确保轮胎的湿地性能这一点为优选。
与此相对，在图12的构成中，代替图4和图7的横纹槽321(331)，配置有倒角刀槽花纹321’(331’)。倒角刀槽花纹321’(331’)包括：刀槽花纹部321s；以及倒角部321c，沿刀槽花纹部321s形成。此外，倒角部321c也可以仅在刀槽花纹部321s的单侧边缘部形成(参照图12)，也可以在刀槽花纹部321s的两侧边缘部，或者包围刀槽花纹部321s的整周来形成(省略图示)此外，刀槽花纹部321s的刀槽花纹宽度在0.6(mm) 以上1.8(mm)以下的范围内，刀槽花纹部321s的深度在3.0(mm)以上 7.0(mm)以下的范围内。由此，刀槽花纹部321s在轮胎接地时适当地闭塞。
在该构成中，与上述的图4和图7的构成相比较，能提高环岸部31 (32)的刚性，因此，能进一步提高轮胎的干地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。此外，通过倒角部321c，能确保倒角刀槽花纹321’(331’) 的排水作用，能确保轮胎的湿地性能。
需要说明的是，倒角刀槽花纹的宽度Wg21(Wg31)被测定为：刀槽花纹部和倒角部的总宽度。
图13是表示图4中所记载的内侧第二横纹槽的变形例的说明图。在该图中，对于在图4中记载了的构成因素赋予相同的符号，并省略相应的说明。
在图4的构成中，内侧胎肩刀槽花纹312相对于内侧胎肩主槽21的开口位置与内侧第二横纹槽321相对于内侧胎肩主槽21的开口位置沿轮胎周向明显地偏移。
但是，不限于此，内侧胎肩刀槽花纹312相对于内侧胎肩主槽21的开口位置与内侧第二横纹槽321相对于内侧胎肩主槽21的开口位置在轮胎周向上的距离G1相对于内侧第二横纹槽321的宽度Wg21也可以具有 0≤G1/Wg21≤1.00的关系。即，内侧第二横纹槽321的开口位置也可以相对于内侧胎肩刀槽花纹312的开口位置被配置于轮胎周向的相同位置。
图14是表示在图9中所记载的第一外侧胎肩横纹槽的变形例的说明图。在该图中，对于在图4中记载了的构成因素赋予相同的符号，并省略相应的说明。
在图9的构成中，像上述那样，所有第二外侧胎肩横纹槽352被配置为相对于弯曲横纹槽341的延长线沿轮胎周向偏移，此外，被配置为相对于弯曲横纹槽341的槽中心线的倾斜方向向同一方向偏移。此外，第二外侧胎肩横纹槽352相对于周向细槽24的开口位置与弯曲横纹槽341相对于周向细槽24的开口位置在轮胎周向上的距离G3优选在上述的规定的范围内。该构成在降低轮胎的花纹噪声这一点为优选。
与此相对，在图14的构成中，多条第二外侧胎肩横纹槽352a～352c 被配置为相对于弯曲横纹槽341的延长线向轮胎周向的不同方向偏移。例如，在图14的构成中，附图上部的第二外侧胎肩横纹槽352a被配置为相对于弯曲横纹槽341的延长线向附图上方偏移，附图中部的第二外侧胎肩横纹槽352b被配置在弯曲横纹槽341的延长线上，附图下部的第二外侧胎肩横纹槽352c被配置为相对于弯曲横纹槽341的延长线向附图下方偏移。像这样，通过将多条第二外侧胎肩横纹槽352a～352c配置为相对于弯曲横纹槽341的延长线向不同方向偏移，能降低花纹噪声。此外，在该构成中，第二外侧胎肩横纹槽352相对于周向细槽24的开口位置与弯曲横纹槽341相对于周向细槽24的开口位置在轮胎周向上的距离G3相对于第二外侧胎肩横纹槽352的宽度Wg52优选具有0≤G3/Wg52≤3.50的关系。
[效果]
像以上说明那样，该充气轮胎10具备：装接方向显示部(省略图示)，显示轮胎相对于车辆的装接方向；内侧胎肩主槽21和内侧中央主槽22，形成于以轮胎赤道面CL为边界的车宽度方向内侧的区域，沿轮胎周向延伸；外侧中央主槽23，形成于车宽度方向外侧的区域，沿轮胎周向延伸；周向细槽24，形成于比外侧中央主槽23靠轮胎宽度方向外侧，沿轮胎周向延伸；以及五列环岸部31～35(参照图2)，由四条槽21～24划分而成。此外，内侧胎肩主槽21的槽开口部和内侧中央主槽22的槽开口部具有直线形状的边缘部，并且外侧中央主槽23的槽开口部具有被倒角为锯齿形状的边缘部。此外，内侧胎肩主槽21的槽宽Wg1、内侧中央主槽22的槽宽Wg2以及外侧中央主槽23的槽宽Wg3具有Wg1＜Wg3以及Wg2＜Wg3的关系。
在该构成中，(1)两条主槽21、22被配置于车宽度方向内侧区域，一条主槽23和一条周向细槽24被配置于车宽度方向外侧区域，因此，能确保对湿地性能具有较高的贡献度的车宽度方向内侧区域的排水性能，同时能确保对干地性能具有较高贡献度的车宽度方向外侧区域的刚性。此外，(2)车宽度方向内侧区域的两条主槽21、22具有直线形状，另一方面，车宽度方向外侧区域的主槽23具有锯齿形状的倒角部332、343(参照图6和图9)，因此，能相对放大车宽度方向外侧区域的主槽23的槽容积。由此，能确保车宽度方向外侧区域的槽容积，能确保轮胎的湿地性能。而且，(3)车宽度方向外侧区域的主槽23的槽宽Wg3避车宽度方向内侧区域的两条主槽21、22的槽宽Wg1、Wg2大，因此，能确保车宽度方向外侧区域的槽容积，能确保轮胎的湿地性能。由此，具有适当地兼顾轮胎的湿地性能和干地性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，槽宽Wg1、Wg2以及Wg3具有 0.70≤Wg1/Wg3≤0.90和0.70≤Wg2/Wg3≤0.90的关系。由此，具有能优化主槽21～23的槽宽Wg1、Wg2以及Wg3的关系的优点。
此外，在该充气轮胎10中，槽宽Wg1、Wg2以及Wg3具有 Wg1＜Wg2＜Wg3的关系。由此，具有能优化主槽21～23的槽宽Wg1、 Wg2以及Wg3的关系得的优点。
此外，在该充气轮胎10中，周向细槽24的槽宽Wg4相对于外侧中央主槽23的槽宽Wg3在0.10≤Wg4/Wg3≤0.35的范围内。由此，具有能优化周向细槽24的槽宽Wg4的优点。
此外，在该充气轮胎10中，周向细槽24的槽宽Wg4和槽深度Hg4 在1.5(mm)≤Wg4≤4.0(mm)和5.0(mm)≤Hg4≤7.5(mm)的范围内。由此，具有能优化周向细槽24的槽宽Wg4和槽深度Hg4的优点。
此外，在该充气轮胎10中，周向主槽24的槽宽Wg4和槽深度Hg4 在3.0(mm)≤Wg4和6.7(mm)≤Hg4的范围内。由此，具有能优化周向细槽 24的槽宽Wg4和槽深度Hg4的优点。
此外，在该充气轮胎10中，从轮胎赤道面CL至内侧胎肩主槽21的距离Dg1、从轮胎赤道面CL至内侧中央主槽22的距离Dg2以及从轮胎赤道面CL至外侧中央主槽23的距离Dg3相对于轮胎接地宽度TW具有 0.26≤Dg1/TW≤0.33、0.10≤Dg2/TW≤0.15以及0.10≤Dg3/TW≤0.15的关系。由此，具有能优化主槽21～23的位置关系的优点。
此外，在该充气轮胎10中，外侧中央主槽23的锯齿形状由形成于槽开口部的边缘部的多个倒角部332、343(参照图8)形成，倒角部332、 343的深度Hc相对于外侧中央主槽23的槽深度Hg3具有0.30≤Hc/Hg3≤0.50的关系。通过上述下限，能提高外侧中央主槽23的排水性，通过上述上限，具有能确保中央环岸部33的刚性的优点。
此外，在该充气轮胎10中，由外侧中央主槽23和周向细槽24划分的环岸部34具备：弯曲横纹槽341，从周向细槽24向轮胎宽度方向内侧延伸，向轮胎周向弯曲为钩状，并且在环岸部34内终止。在该构成中，与环岸部34具备贯通横纹槽的构成相比较，具有能够确保环岸部34的刚性，并且能确保车宽方向外侧区域的排水性的优点。
此外，在该充气轮胎10中，由内侧胎肩主槽21划分的轮胎宽度方向外侧的环岸部31具备：内侧胎肩横纹槽311，从轮胎接地端T向轮胎宽度方向内侧延伸，在内侧胎肩环岸部31内终止，并且相对于轮胎周向以规定的倾斜角倾斜。此外，外侧中央主槽23的锯齿形状由长条部与短条部交替地连接而成。此外，锯齿形状的长条部相对于轮胎周向的倾斜方向相对于内侧胎肩横纹槽311的倾斜方向为反方向。在该构成中，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，具有能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，能提高轮胎的湿地性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，由内侧中央主槽22和外侧中央主槽23 划分的环岸部33具备：中央横纹槽331，从内侧中央主槽22向轮胎赤道面CL侧延伸，不与轮胎赤道面CL交叉，在中央环岸部33内终止(图2 参照)。此外，中央横纹槽331的终止部与轮胎赤道面CL的距离D3(参照图7)在1.0(mm)≤D3的范围内。由此，具有能更高程度地平衡轮胎的湿地性能与花纹噪声性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，由内侧中央主槽22和外侧中央主槽23 划分的环岸部34具备：多条中央横纹槽331，从内侧中央主槽22向轮胎赤道面CL侧延伸，在中央环岸部33内终止(参照图2)。此外，外侧中央主槽23的锯齿形状的间距长度P32相对于多条中央横纹槽331的间距长度P31具有P31＜P32的关系。由此，具有能降低花纹噪声的优点。
此外，在该充气轮胎10中，内侧第二环岸部32具备：内侧第二刀槽花纹322，从内侧中央主槽22向轮胎宽度方向外侧延伸，在内侧第二环岸部32内终止，而且中央环岸部33具备：中央横纹槽331(或者倒角刀槽花纹331’。参照图12)，从内侧中央主槽22向轮胎赤道面CL侧延伸，在中央环岸部33内终止(参照图6)。在该构成中，与两者为刀槽花纹的构成相比较，能提高胎面的车宽方向内侧区域的排水性，能提高轮胎的湿地性能。此外，与两者为横纹槽的构成相比较，能确保胎面的车宽方向内侧区域的刚性，提高轮胎的干地性能。由此，具有能兼顾轮胎的湿地性能与干地性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，所有中央横纹槽331被配置为相对于内侧第二刀槽花纹322的延长线向轮胎周向的同一方向偏移。由此，具有能降低轮胎的花纹噪声的优点。
此外，在该充气轮胎10中，由内侧胎肩主槽21划分的轮胎宽度方向外侧的环岸部31是具有沿轮胎周向连续的踏面的肋(参照图3)。由此，具有能确保内侧胎肩环岸部31的刚性，提高轮胎的干地性能的优点。
实施例
图15是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
在该性能试验中，对多种试验轮胎进行了关于(1)干地驾驶稳定性能、(2)湿地驾驶稳定性能以及(3)耐不均匀磨耗性能的评价。此外，将轮胎尺寸为215/45R17的试验轮胎组装至轮辋尺寸为17×7J的轮辋，对该试验轮胎赋予240(kPa)的内压以及由JATMA规定的规定载荷。此外，将试验轮胎装接至作为试验车辆的排气量为2.5(L)的后轮驱动的混合动力车的全轮。
在关于(1)干地驾驶稳定性能的评价中，试验车辆以60(km/h)～ 100(km/h)的速度在具有平坦的圆周跑道的干燥路面测试跑道行驶。然后，试驾员对变更车道时以及转弯时的驾驶性和直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过将以往例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
在关于(2)湿地驾驶稳定性能的评价中，试验车辆以40(km/h)的速度在水深1(mm)的洒过水的柏油路上行驶。然后，试驾员对变更车道时以及转弯时的驾驶性和直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过将以往例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
在关于(3)耐不均匀磨耗性能的评价中，试验车辆在铺设路行驶1 万(km)，其后测定在各环岸部产生的磨耗量的差并进行评价。该评价通过将以往例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
实施例1～8的试 验轮胎具备图1和图2的构成，外侧中央主槽23 具有锯齿形状，主槽21～23的槽宽Wg1、Wg2、Wg3具有Wg1＜Wg3和 Wg2＜Wg3的关系。此外，主槽21～23的槽深度Hg1～Hg3为8.0(mm)，周向细槽24的槽深度Hg4为6.0(mm)。此外，外侧中央主槽23的倒角部332、343的宽度Wc为2.0(mm)。此外，轮胎接地宽度TW为TW＝160 (mm)，内侧胎肩环岸部31的接地宽度W1、内侧第二环岸部32的接地宽度W2以及中央环岸部33的接地宽度W3分别为W1＝29.0(mm)、 W2＝23.0(mm)以及W3＝24.0(mm)。
对于以往例的试验轮胎，在实施例1的试验轮胎中，外侧中央主槽 23具有直线形状，主槽21～23具有相同的槽宽。
如试验结果所示，可知在实施例1～8的试验轮胎中，能兼顾轮胎的干地驾驶稳定性能、湿地驾驶稳定性能以及耐不均匀磨耗性能。
附图标记说明
10 充气轮胎
11 胎圈芯
12 胎边芯
13 胎体层
14 带束层
141、142 交叉带束
143 带束覆盖层
15 胎面橡胶
16 侧壁橡胶
17 轮辋缓冲橡胶
21～23 周向主槽
24 周向细槽
31～35 环岸部
311 内侧胎肩横纹槽
312 内侧胎肩刀槽花纹
321 内侧第二横纹槽
321’ 倒角刀槽花纹
321s 刀槽花纹部
321c 倒角部
322 内侧第二刀槽花纹
3211 底部抬高部
3212 狭缝
331 中央横纹槽
331’ 倒角刀槽花纹
332 倒角部
341 弯曲横纹槽
3411 底部抬高部
3412 狭缝
342 封闭式细槽
343 倒角部
351 第一外侧胎肩横纹槽
352、352a～352c 第二外侧胎肩横纹槽
3521 底部抬高部

Claims (15)

1.一种充气轮胎，具备：装接方向显示部，显示轮胎相对于车辆的装接方向；内侧胎肩主槽和内侧中央主槽，形成于以轮胎赤道面为边界的车宽度方向内侧的区域，沿轮胎周向延伸；外侧中央主槽，形成于车宽度方向外侧的区域，沿轮胎周向延伸；周向细槽，形成于比所述外侧中央主槽靠轮胎宽度方向外侧，沿轮胎周向延伸；以及五列环岸部，由上述的四条槽划分而成，所述充气轮胎的特征在于，所述内侧胎肩主槽的槽开口部和所述内侧中央主槽的槽开口部具有直线形状的边缘部，并且所述外侧中央主槽的槽开口部具有被倒角为锯齿形状的内侧边缘部和外侧边缘部，且所述内侧胎肩主槽的槽宽Wg1、所述内侧中央主槽的槽宽Wg2以及所述外侧中央主槽的槽宽Wg3具有Wg1<Wg3和Wg2<Wg3的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，槽宽Wg1、Wg2以及Wg3具有0.70≤Wg1/Wg3≤0.90和0.70≤Wg2/Wg3≤0.90的关系。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，槽宽Wg1、Wg2以及Wg3具有Wg1<Wg2<Wg3的关系。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述周向细槽的槽宽Wg4相对于所述外侧中央主槽的槽宽Wg3在0.10≤Wg4/Wg3≤0.35的范围内。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中，所述周向细槽的槽宽Wg4和槽深度Hg4在1.5mm≤Wg4≤4.0mm和5.0mm≤Hg4≤7.5mm的范围内。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，所述周向细槽的槽宽Wg4和槽深度Hg4在3.0mm≤Wg4和6.7mm≤Hg4的范围内。
7.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，从轮胎赤道面至所述内侧胎肩主槽的距离Dg1、从轮胎赤道面至所述内侧中央主槽的距离Dg2以及从轮胎赤道面至所述外侧中央主槽的距离Dg3相对于轮胎接地宽度TW具有0.26≤Dg1/TW≤0.33、0.10≤Dg2/TW≤0.15以及0.10≤Dg3/TW≤0.15的关系。
8.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，所述外侧中央主槽的所述锯齿形状由形成于所述槽开口部的所述边缘部的多个倒角部形成，且所述倒角部的深度Hc相对于所述外侧中央主槽的槽深度Hg3具有0.30≤Hc/Hg3≤0.50的关系。
9.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，由所述外侧中央主槽和所述周向细槽划分的所述环岸部具备：弯曲横纹槽，从所述周向细槽向轮胎宽度方向内侧延伸，向轮胎周向弯曲为钩状，并且在所述环岸部内终止。
10.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，由所述内侧胎肩主槽划分的轮胎宽度方向外侧的环岸部具备：内侧胎肩横纹槽，从所述轮胎接地端向轮胎宽度方向内侧延伸，在内侧胎肩环岸部内终止，并且相对于轮胎周向以规定的倾斜角倾斜，
所述外侧中央主槽的所述锯齿形状由长条部与短条部交替地连接而成，而且，
所述锯齿形状的所述长条部相对于轮胎周向的倾斜方向相对于所述内侧胎肩横纹槽的倾斜方向为反方向。
11.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，由所述内侧中央主槽和所述外侧中央主槽划分的所述环岸部具备：中央横纹槽，从所述内侧中央主槽向轮胎赤道面侧延伸，不与轮胎赤道面交叉，在中央环岸部内终止，而且，
所述中央横纹槽的终止部与轮胎赤道面的距离D3在1.0mm≤D3的范围内。
12.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，由所述内侧中央主槽和所述外侧中央主槽划分的所述环岸部具备：多条中央横纹槽，从所述内侧中央主槽向轮胎赤道面侧延伸，在中央环岸部内终止，而且，
所述外侧中央主槽的所述锯齿形状的间距长度P32相对于所述多条中央横纹槽的间距长度P31具有P31<P32的关系。
13.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，内侧第二环岸部具备：内侧第二刀槽花纹，从所述内侧中央主槽向轮胎宽度方向外侧延伸，在所述内侧第二环岸部内终止，而且，
中央环岸部具备：中央横纹槽，从所述内侧中央主槽向轮胎赤道面侧延伸，在所述中央环岸部内终止。
14.根据权利要求13所述的充气轮胎，其中，所有所述中央横纹槽被配置为相对于所述内侧第二刀槽花纹的延长线向轮胎周向的同一方向偏移。
15.根据权利要求1、2、5、6中任一项所述的充气轮胎，其中，由所述内侧胎肩主槽划分的轮胎宽度方向外侧的所述环岸部是具有沿轮胎周向连续的踏面的肋。
CN201980012840.0A 2018-02-14 2019-01-07 充气轮胎 Active CN111741857B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-024573 2018-02-14
JP2018024573A JP6992573B2 (ja) 2018-02-14 2018-02-14 空気入りタイヤ
PCT/JP2019/000104 WO2019159564A1 (ja) 2018-02-14 2019-01-07 空気入りタイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111741857A CN111741857A (zh) 2020-10-02
CN111741857B true CN111741857B (zh) 2022-06-28

Family

ID=67619239

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201980012840.0A Active CN111741857B (zh) 2018-02-14 2019-01-07 充气轮胎

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11872848B2 (zh)
JP (1) JP6992573B2 (zh)
CN (1) CN111741857B (zh)
DE (1) DE112019000794T5 (zh)
WO (1) WO2019159564A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7136169B2 (ja) * 2020-11-20 2022-09-13 横浜ゴム株式会社 タイヤ
JP2023115554A (ja) * 2022-02-08 2023-08-21 横浜ゴム株式会社 タイヤ

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101890881A (zh) * 2009-02-20 2010-11-24 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN103241070A (zh) * 2012-02-02 2013-08-14 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN104203601A (zh) * 2012-03-21 2014-12-10 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
JP2016074256A (ja) * 2014-10-02 2016-05-12 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2016113003A (ja) * 2014-12-15 2016-06-23 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
WO2016167122A1 (ja) * 2015-04-15 2016-10-20 株式会社ブリヂストン ランフラットタイヤ
JP2017074841A (ja) * 2015-10-14 2017-04-20 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
WO2017115195A1 (en) * 2015-12-29 2017-07-06 Pirelli Tyre S.P.A. A tyre for vehicle wheels
CN107635795A (zh) * 2015-07-31 2018-01-26 横滨橡胶株式会社 充气轮胎

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4184674B2 (ja) * 2002-02-14 2008-11-19 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP4280297B2 (ja) * 2007-10-03 2009-06-17 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5462898B2 (ja) * 2012-01-25 2014-04-02 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US9346323B2 (en) 2012-02-02 2016-05-24 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
JP5803859B2 (ja) * 2012-09-06 2015-11-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5932618B2 (ja) * 2012-11-20 2016-06-08 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US10384490B2 (en) * 2013-02-25 2019-08-20 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
JPWO2014167990A1 (ja) * 2013-04-11 2017-02-16 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5873457B2 (ja) * 2013-04-12 2016-03-01 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6686439B2 (ja) * 2014-08-19 2020-04-22 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
CN106794717B (zh) * 2014-09-05 2019-05-14 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
JP6358030B2 (ja) * 2014-10-09 2018-07-18 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2017088114A (ja) * 2015-11-17 2017-05-25 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6668782B2 (ja) * 2016-01-26 2020-03-18 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6759703B2 (ja) * 2016-05-19 2020-09-23 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及びその製造方法

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101890881A (zh) * 2009-02-20 2010-11-24 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN103241070A (zh) * 2012-02-02 2013-08-14 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN104203601A (zh) * 2012-03-21 2014-12-10 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
JP2016074256A (ja) * 2014-10-02 2016-05-12 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2016113003A (ja) * 2014-12-15 2016-06-23 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
WO2016167122A1 (ja) * 2015-04-15 2016-10-20 株式会社ブリヂストン ランフラットタイヤ
CN107635795A (zh) * 2015-07-31 2018-01-26 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
JP2017074841A (ja) * 2015-10-14 2017-04-20 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
WO2017115195A1 (en) * 2015-12-29 2017-07-06 Pirelli Tyre S.P.A. A tyre for vehicle wheels

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019137338A (ja) 2019-08-22
JP6992573B2 (ja) 2022-01-13
US11872848B2 (en) 2024-01-16
DE112019000794T5 (de) 2020-11-12
US20210008928A1 (en) 2021-01-14
CN111741857A (zh) 2020-10-02
WO2019159564A1 (ja) 2019-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2015329071B2 (en) Pneumatic tire
JP6414245B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN111741857B (zh) 充气轮胎
US11590804B2 (en) Pneumatic tire
CN107921823B (zh) 充气轮胎
CN111699096B (zh) 充气轮胎
CN114746292B (zh) 轮胎
CN113710503B (zh) 充气轮胎
JP7069793B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN111655515B (zh) 充气轮胎
US11724549B2 (en) Pneumatic tire
JP7069792B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7059782B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7115077B2 (ja) 空気入りタイヤ
US11884109B2 (en) Pneumatic tire
JP7293840B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN109414963B (zh) 充气轮胎
CN113597379A (zh) 充气轮胎
CN114786966A (zh) 轮胎
JP2021079807A (ja) 空気入りタイヤ
JP2018034616A (ja) 空気入りタイヤ
JP2020121642A (ja) 空気入りタイヤ
JP2019131020A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP03 Change of name, title or address

Address after: Kanagawa Prefecture, Japan

Patentee after: THE YOKOHAMA RUBBER Co.,Ltd.

Country or region after: Japan

Address before: Tokyo, Japan

Patentee before: THE YOKOHAMA RUBBER Co.,Ltd.

Country or region before: Japan