JP6759703B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある)の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤ1を正規リム(図示省略)にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ1の各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
図4(a)乃至(c)には、生タイヤ35のトレッド部の一例の拡大断面図が示されている。図4(a)に示されるように、この工程S1で成形される生タイヤ35は、導電性のゴムからなりかつタイヤ半径方向内側から外側に向かって斜めにのびる導電部20を含む生トレッドゴム36を有している。
図5(a)及び(b)には、加硫時のトレッド部の拡大断面図が示されている。図5(a)及び(b)に示されるように、加硫工程S2では、金型40で生タイヤ35が加硫される。金型40は、導電部20の外端21のタイヤ軸方向の両側に位置する溝形成用の第1突起41及び第2突起42を具えている。これにより、第1突起41と第2突起42との間で区切られた導電部20を含む陸部10が成形される。
図6に示されるように、絶縁板51(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板52(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸53と、電気抵抗測定器54とを含む測定装置が使用され、JATMA規定に準拠してテストタイヤTとリムRとの組立体の電気抵抗値が測定された。なお各テストタイヤTは、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去され、かつ、十分に乾燥した状態のものが用いられた。その他の条件は、次の通りである。
リム材料:アルミニウム合金製
リムサイズ:18×8J
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:1.0×103 〜1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)テストタイヤTをリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸53に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸53と金属板52との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器54によって測定する。前記測定は、タイヤ周方向に90°間隔で4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤTの電気抵抗値(測定値)とする。
ドラム試験機上で下記の条件で連続走行させ、トレッド部に導電部の外端に剥離が発生するまでの走行距離が測定された。各テストタイヤについて、10本ずつテストが行われ、前記走行距離の平均が計算された。結果は、比較例のテストタイヤの前記走行距離の平均を100とする指数であり、数値が大きい程、トレッド部の耐久性に優れていることを示す。
内圧:360kPa
縦荷重:4.21kN
テスト結果を表1に示す。
10 陸部
11 第1エッジ
12 第2エッジ
13 第1側面
14 第2側面
15 接地面
17 タイヤ内部構造材
20 導電部
21 外端
22 内端
24 内側部
25 面取り部
Claims (9)
- トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
タイヤ回転軸を含むタイヤ断面において、前記トレッド部には、第1エッジ及び第2エッジを有する接地面と、前記第1エッジからタイヤ半径方向内方にのびる第1側面と、前記第2エッジからタイヤ半径方向内方にのびる第2側面とで区画された陸部が設けられており、
前記陸部は、導電性のゴムからなる導電部を含み、
前記導電部は、前記第1エッジと前記第2エッジとの間で前記接地面に露出する外端と、タイヤがリムに装着されたときに、前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されている内端とを有し、しかも、前記内端から前記外端に向かって、前記第1側面に向かって斜めにのびており、
前記第1側面は、タイヤ半径方向の内側部と、前記内側部から前記第1エッジに向かって前記内側部よりも大きい角度で前記導電部の前記外端側へ傾斜する面取り部とを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外端は、前記接地面の前記第1エッジ側に設けられている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記接地面と前記導電部との間の角度は、40〜60°である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1エッジから前記導電部の前記外端までの距離は1.5mm以上である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ断面において、前記面取り部の仮想面取り面積は、前記陸部の面積の1.0%〜2.5%である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記面取り部のタイヤ半径方向の距離は、前記陸部の高さの30%〜60%である請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 空気入りタイヤの製造方法であって、
導電性のゴムからなりかつタイヤ半径方向内側から外側に向かって斜めにのびかつ接地面に露出する外端を有する導電部を含む生トレッドゴムを有する生タイヤを成形する工程と、
前記導電部の前記外端のタイヤ軸方向の両側に位置する溝形成用の第1突起及び第2突起を具えた金型で前記生タイヤを加硫することにより、前記第1突起と前記第2突起との間で区切られた前記導電部を含む陸部を成形する加硫工程とを含み、
前記第1突起及び前記第2突起は、半径方向外側に向かって互いに近づく向きの前記陸部側の斜面を具えるとともに、前記第1突起の前記斜面の少なくとも一部は、前記第2突起の前記斜面よりも緩やかな緩斜面部分を含んでおり、
前記加硫工程は、前記導電部の前記外端を、前記第1突起側に寄せて位置させるとともに、前記緩傾斜面部分によって、前記陸部のタイヤ軸方向の中央側から、前記第1突起に向かう前記生トレッドゴムの流動を、前記外端側から前記第2突起に向かう前記生トレッドゴムの流動よりも抑制して加硫することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記緩斜面部分は、前記第1突起の前記斜面の半径方向外側に部分的に形成されている請求項7記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記緩斜面部分は、前記第1突起の前記斜面の全域に形成されている請求項7記載の空気入りタイヤの製造方法。
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