JP4575979B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
関連する技術としては、次のものがある。
前記トレッドゴムは、前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に配されかつシリカが配合された非導電性のゴムからなるベース部と、
前記べース部のタイヤ半径方向外側に配されて接地面を構成ししかもシリカが配合された非導電性のゴムからなるキャップ部と、
一端が前記接地面に露出しかつ他端が前記トレッド補強コード層に接続された導電性のゴムからなる導通部とを含み、かつ
前記ベース部は、一方のトレッド端側から他方のトレッド端側までリボン状のゴムストリップを連続して螺旋状に巻き付けて形成されしかも巻き付け途中に隣り合うゴムストリップの側縁が離間することによりトレッド補強コード層が露出する隙間部を具え、
前記隙間部は、ゴムストリップが、その幅よりも大きい巻き付けピッチで巻き付けられることにより形成され、
前記キャップ部は、前記隙間部の近傍で分割された一方のトレッド端側の第1のキャップ部と他方のトレッド端側の第2のキャップ部とからなり、しかも
前記導通部は、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて形成されるとともに、前記接地面から第1のキャップ部と第2のキャップ部との間をタイヤ半径方向内側にのびかつ前記ベース部の隙間部でトレッド補強コード層に接続されていることを特徴とする。
前記トレッドゴムを成形するトレッドゴム成形工程と、
前記トレッドゴムをトレッド部に具えた生タイヤを加硫する加硫工程とを含み、かつ
前記トレッドゴム成形工程は、
前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に、一方のトレッド端側から他方のトレッド端側までリボン状かつ非導電性のゴムストリップを連続して螺旋状に巻き付けるとともに巻き付け途中に、ゴムストリップを、その幅よりも大きい巻き付けピッチで巻き付けて隣り合うゴムストリップの側縁を離間させることによりトレッド補強コード層が露出する隙間部を具えたベース部を形成する段階と、
前記べース部のタイヤ半径方向外側に、該ベース部の一端側に設けられたタイヤ軸方向の外端から前記隙間部の近傍までのびることによりベース部の前記一端側領域を覆う非導電性のゴムからなる第1のキャップ部を形成する段階と、
一端が接地面に露出するとともに前記第1のキャップ部の内側の端部分に沿いかつ前記ベース部の隙間部からトレッド補強コード層に接続される他端を具えた導電性のゴムからなる導通部を、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて形成する段階と、
前記ベース部のタイヤ幅方向外側かつ導通部から他方のトレッド端側の他端側領域に非導電性のゴムからなる第2のキャップ部を形成する段階とを含むことを特徴とする。
図1は、本発明の製造方法により得られた空気入りタイヤ1の断面図が示される。該空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるトレッド補強コード層7とを含んで構成される。
テスト方法は、次の通りである。
図12に示されるように、絶縁板20(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板21(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸22と、電気抵抗測定器23とを含む測定装置を使用し、JATMA規定に準拠してテストタイヤとリムJとの組立体の電気抵抗値を測定した。なお各テストタイヤ1は、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去されており、かつ、十分に乾燥した状態のものを用いた。また他の条件は、次の通りである。
リム材料:アルミニウム合金製
リムサイズ:17×7J
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:103 〜1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)供試タイヤ1をリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸22に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸22と金属板21との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器23によって測定する。前記測定は、タイヤ周方向に90°間隔で4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤTの電気抵抗値(測定値)とする。
転がり抵抗試験器を使用し、下記の条件での転がり抵抗が測定された。評価は、比較例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく良好である。
リム:17×7J
内圧:200kPa
荷重:4.7kN
速度:80km/h
各テストタイヤについて、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠して、回転時のタイヤ半径方向の力の変動成分であるラジアルフォースバリエーション(RFV)が下記の条件で測定された。評価は、各RFVを逆数化し、比較例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
リム:17×7J
内圧:200kPa
荷重:4.08kN
速度:10km/h
テストの結果などを表1に示す。
2 トレッド部
2a 接地面
2G トレッドゴム
3 サイドウォール部
3G サイドウォールゴム
4 ビード部
4G クリンチゴム
5 ビードコア
6 カーカス
7 トレッド補強コード層
9 ベース部
10 キャップ部
10A 第1のキャップ部
10B 第2のキャップ部
11 導通部
11a 導通部の一端
11b 導通部の他端
13 隙間部
15、15A、15B、15C、15D ゴムストリップ
Claims (7)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されしかもリムに組み付けられたときに該リムと電気的に導通するトレッド補強コード層と、該トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に配されかつシリカが配合された非導電性のゴムからなるベース部と、
前記べース部のタイヤ半径方向外側に配されて接地面を構成ししかもシリカが配合された非導電性のゴムからなるキャップ部と、
一端が前記接地面に露出しかつ他端が前記トレッド補強コード層に接続された導電性のゴムからなる導通部とを含み、かつ
前記ベース部は、一方のトレッド端側から他方のトレッド端側までリボン状のゴムストリップを連続して螺旋状に巻き付けて形成されしかも巻き付け途中に隣り合うゴムストリップの側縁が離間することによりトレッド補強コード層が露出する隙間部を具え、
前記隙間部は、ゴムストリップが、その幅よりも大きい巻き付けピッチで巻き付けられることにより形成され、
前記キャップ部は、前記隙間部の近傍で分割された一方のトレッド端側の第1のキャップ部と他方のトレッド端側の第2のキャップ部とからなり、しかも
前記導通部は、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて形成されるとともに、前記接地面から第1のキャップ部と第2のキャップ部との間をタイヤ半径方向内側にのびかつ前記ベース部の隙間部でトレッド補強コード層に接続されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記隙間部は、ゴムストリップが、その幅よりも大かつ2倍以下の巻き付けピッチで巻き付けられる部分を含む請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1のキャップ部及び第2のキャップ部は、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成される請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- リムに組み付けられたときに該リムと電気的に導通するトレッド補強コード層と、その外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、
前記トレッドゴムを成形するトレッドゴム成形工程と、
前記トレッドゴムをトレッド部に具えた生タイヤを加硫する加硫工程とを含み、かつ
前記トレッドゴム成形工程は、
前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に、一方のトレッド端側から他方のトレッド端側までリボン状かつ非導電性のゴムストリップを連続して螺旋状に巻き付けるとともに巻き付け途中に、ゴムストリップを、その幅よりも大きい巻き付けピッチで巻き付けて隣り合うゴムストリップの側縁を離間させることによりトレッド補強コード層が露出する隙間部を具えたベース部を形成する段階と、
前記べース部のタイヤ半径方向外側に、該ベース部の一端側に設けられたタイヤ軸方向の外端から前記隙間部の近傍までのびることによりベース部の前記一端側領域を覆う非導電性のゴムからなる第1のキャップ部を形成する段階と、
一端が接地面に露出するとともに前記第1のキャップ部の内側の端部分に沿いかつ前記ベース部の隙間部からトレッド補強コード層に接続される他端を具えた導電性のゴムからなる導通部を、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて形成する段階と、
前記ベース部のタイヤ幅方向外側かつ導通部から他方のトレッド端側の他端側領域に非導電性のゴムからなる第2のキャップ部を形成する段階とを含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記第1のキャップ部及び前記第2のキャップ部を形成する段階は、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて行われる請求項4に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記隙間部は、始点から終点まで螺旋状にのびる請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記隙間部は、始点から終点まで螺旋状にのびる請求項4又は5に記載の空気入りタイヤの製造方法。
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