JP4392444B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
関連する技術としては、次のものがある。
図1は、本発明の方法により製造された空気入りタイヤ1の断面図が示される。該空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるトレッド補強コード層7とが設けられている。
また、テスト方法は、次の通りである。
図8に示されるように、絶縁板20(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板21(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸22と、電気抵抗測定器23とを含む測定装置を使用し、JATMA規定に準拠してテストタイヤとリムJとの組立体の電気抵抗値を測定した。なお各テストタイヤ1は、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去されており、かつ、十分に乾燥した状態のものを用いた。また他の条件は、次の通りである。
リム材料:アルミニウム合金製
リムサイズ:17×7J
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:103 〜1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)供試タイヤ1をリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸22に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸22と金属板21との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器23によって測定する。前記測定は、タイヤ周方向に90°間隔で4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤTの電気抵抗値(測定値)とする。
各テストタイヤについて、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠して、回転時のタイヤ半径方向の力の変動成分であるラジアルフォースバリエーション(RFV)が下記の条件で測定された。評価は、各RFVを逆数化し、比較例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
リム:17×7J
内圧:200kPa
荷重:4.08kN
速度:10km/h
テストの結果などを表1に示す。
2 トレッド部
2a 接地面
2G トレッドゴム
3 サイドウォール部
3G サイドウォールゴム
4 ビード部
4G クリンチゴム
5 ビードコア
6 カーカス
7 トレッド補強コード層
9 ベース部
10 キャップ部
10A 第1のキャップ部
10B 第2のキャップ部
11 導通部
15、15A、15B、15C、15D ゴムストリップ
Claims (13)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されたトレッド補強コード層と、該トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、タイヤ半径方向内側に配されかつ一方のトレッド端側から他方のトレッド端側に連続してのびしかも非導電性のゴムからなるベース部と、
前記べース部のタイヤ半径方向外側に配されて接地面を構成ししかも非導電性のゴムからなるキャップ部と、
一端が前記接地面に露出しかつ他端がリムに組み付けられたときに該リムと電気的に導通するサイドウォールゴム又は前記カーカスのトッピングゴムに接続された導電性のゴムからなる導通部とを含み、かつ
前記キャップ部は、左右に分割された第1のキャップ部と、第2のキャップ部とを含むとともに、
前記導通部は、前記接地面から第1のキャップ部と第2のキャップ部との間をタイヤ半径方向内側にのびるとともに第1のキャップ部又は第2のキャップ部の一方とベース部との間をタイヤ軸方向にのびて前記サイドウォールゴム又は前記トッピングゴムに接続されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記導通部は、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体からなる請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記導通部は、前記一端から前記他端まで連続する幅を具えたゴムシートを巻き付けることにより形成されたシート巻付体からなる請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベース部又は前記キャップ部は、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体からなる請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベース部又は前記キャップ部の少なくとも一方は、ゴム押出機によって押し出しされたゴムをスプライスすることにより形成されている請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 車両への装着の向きが特定されるとともに、接地面に露出する導通部の前記一端は、タイヤ赤道よりも車両内側寄りに設けられたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- トレッドゴムを有する空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、
前記トレッドゴムを成形するトレッドゴム成形工程と、
前記トレッドゴムをトレッド部に具えた生タイヤを成型する工程と、
前記生タイヤを加硫する加硫工程とを含み、かつ
前記トレッドゴム成形工程は、
タイヤ半径方向内側に配されかつ一方のトレッド端側から他方のトレッド端側に連続してのびる非導電性のゴムからなるベース部を形成する段階と、
前記べース部のタイヤ半径方向外側に、該ベース部の一端側に設けられたタイヤ軸方向の外端からベース部上で先細となるテーパ外面を有する内端までをのびることによりベース部の前記一端側領域のみを覆う非導電性のゴムからなる第1のキャップ部を形成する段階と、
一端が接地面に露出するとともに前記テーパ外面及びベース部の外面に沿って第1のキャップ部とは反対側にのび前記ベース部の他端よりもタイヤ軸方向外側に位置する他端を具えた導電性のゴムからなる導通部を形成する段階と、
前記一端を除いて導通部の外側全域を覆うとともに該導通部の前記他端をタイヤ軸方向外側に超えて終端する非導電性のゴムからなる第2のキャップ部を形成する段階とを含み、
かつ、
前記生タイヤを成形する工程は、前記導通部の前記他端を、リムに組み付けられたときに該リムと電気的に導通するサイドウォールゴム又はカーカスのトッピングゴムに接続させる工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記導通部を形成する段階は、導電性のゴムからなるリボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて行われる請求項7記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記導通部を形成する段階は、該導通部の前記一端から前記他端まで連続する幅を有するゴムシートを巻き付けて行われる請求項7記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記ベース部、前記第1のキャップ部又は前記第2のキャップ部を形成する段階の少なくとも一つの段階は、リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて行われる請求項7乃至9のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記第1のキャップ部を形成する段階は、非導電性を示すゴムストリップの巻付け始端を、ベース部上かつ第1のキャップ部の前記外端及び前記内端の中間となる位置に固着して前記第1のキャップ部の外端側に螺旋状に巻付ける段階aと、
前記ゴムストリップを前記第1のキャップ部の前記外端で向きを変えてタイヤ軸方向内側に巻き付ける段階bと、
前記ゴムストリップを前記第1のキャップ部の前記内端で向きを変えてタイヤ軸方向外側に巻付ける段階cと、
前記ゴムストリップの巻付け終端を前記外端及び内端の中間に止着する段階dとを含み、上記各段階a〜dでゴムストリップが連続することを特徴とする請求項7記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 前記導通部を形成する段階は、前記第1のキャップ部のテーパ外面の最外側に、導電性のゴムストリップの巻付け始端を固着して該ゴムストリップを前記他方のトレッド端側へと螺旋状に巻き付けるとともに、前記ベース部を外側に超えて前記ゴムストリップの巻付け終端を位置させる請求項7、8、10、又は11に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記第2のキャップ部を形成する段階は、非導電性を示すゴムストリップの巻付け始端をベース部上かつその第2のキャップ部の前記外端及び内端の中間となる位置に固着して該第2のキャップ部の外端側に螺旋状に巻付ける段階と、
前記ゴムストリップを第2のキャップ部の外端で向きを変えてタイヤ軸方向内側に巻き付ける段階と、
前記ゴムストリップを前記第2のキャップ部の内端で再度タイヤ軸方向外側へ向きを変えて巻付ける段階と、
前記ゴムストリップの巻付け終端を第2のキャップ部の外端及び内端10Biの中間に止着する段階とを含む請求項7ないし12に記載の空気入りタイヤの製造方法。
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