JP6897189B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある)の正規状態におけるタイヤ回転軸を含む横断面図である。
図8(a)乃至(c)には、生タイヤ41のトレッド部の一例を示す部分断面図が示されている。図8(a)に示されるように、この工程S1で成形される生タイヤ41は、導電部23を含む生トレッドゴム42を有している。導電部23は、導電性のゴムからなり、かつ、タイヤ半径方向内側から外側に向かって斜めにのびている。
図9(a)及び(b)には、加硫工程時のトレッド部の拡大断面図が示されている。図9(a)及び(b)に示されるように、加硫工程S2では、金型46で生タイヤ41が加硫される。金型46は、導電部23の外端25のタイヤ軸方向の両側に位置する主溝形成用の一対の突起47a、47bを具えている。これにより、一対の突起47a、47bの間で区切られた導電部23を含む陸部15が成形される。
図10に示されるように、絶縁板51(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板52(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸53と、電気抵抗測定器54とを含む測定装置が使用され、JATMA規定に準拠してテストタイヤTとリムRとの組立体の電気抵抗値が測定された。なお各テストタイヤTは、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去され、かつ、十分に乾燥した状態のものが用いられた。その他の条件は、次の通りである。
リム材料:アルミニウム合金製
リムサイズ:18×8J
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:1.0×103 〜1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)テストタイヤTをリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸53に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸53と金属板52との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器54によって測定する。前記測定は、タイヤ周方向に90°間隔で4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤTの電気抵抗値(測定値)とする。
ドラム試験機上で下記の条件で連続走行させ、導電部の外端に剥離が発生するまでの走行距離が測定された。各テストタイヤについて、10本ずつテストが行われ、前記走行距離の平均が計算された。結果は、比較例のテストタイヤの前記走行距離の平均を100とする指数であり、数値が大きい程、導電部の耐久性に優れていることを示す。
内圧:360kPa
縦荷重:4.21kN
テスト結果を表1に示す。
10 主溝
15 陸部
20 踏面
21 第1エッジ
22 第2エッジ
23 導電部
24 内端
25 外端
15c 陸部の中心位置
25c 外端の中心位置
Claims (12)
- トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝と、前記主溝に区画された陸部とが設けられ、
前記陸部は、タイヤ回転軸を含む横断面において、第1エッジと、第2エッジと、これらの間でタイヤ半径方向外側に向かって凸の円弧状のプロファイルを有する踏面と、導電性のゴムからなる導電部とを含み、
前記導電部は、タイヤ半径方向の内端から、前記踏面で露出するタイヤ半径方向の外端に向かって第1エッジ側に傾斜しており、
前記内端は、タイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されており、
前記踏面上において、前記外端のタイヤ軸方向の中心位置は、前記陸部のタイヤ軸方向の中心位置上又はそれよりも前記第1エッジ側にあり、
前記第1エッジ及び前記第2エッジをつなぐ仮想直線からの前記踏面の最大突出量は、前記踏面のタイヤ軸方向の幅の0.4%〜0.8%である空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝と、前記主溝に区画された陸部とが設けられ、
前記陸部は、タイヤ回転軸を含む横断面において、第1エッジと、第2エッジと、これらの間でタイヤ半径方向外側に向かって凸の円弧状のプロファイルを有する踏面と、導電性のゴムからなる導電部とを含み、
前記導電部は、タイヤ半径方向の内端から、前記踏面で露出するタイヤ半径方向の外端に向かって第1エッジ側に傾斜しており、
前記内端は、タイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されており、
前記踏面上において、前記外端のタイヤ軸方向の中心位置は、前記陸部のタイヤ軸方向の中心位置上又はそれよりも前記第1エッジ側にあり、
前記踏面の前記プロファイルの曲率半径は、350〜750mmである空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝と、前記主溝に区画された陸部とが設けられ、
前記陸部は、タイヤ回転軸を含む横断面において、第1エッジと、第2エッジと、これらの間でタイヤ半径方向外側に向かって凸の円弧状のプロファイルを有する踏面と、導電性のゴムからなる導電部とを含み、
前記導電部は、タイヤ半径方向の内端から、前記踏面で露出するタイヤ半径方向の外端に向かって第1エッジ側に傾斜しており、
前記内端は、タイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されており、
前記踏面上において、前記外端のタイヤ軸方向の中心位置は、前記陸部のタイヤ軸方向の中心位置上又はそれよりも前記第1エッジ側にあり、
前記第1エッジから前記外端までのタイヤ軸方向の距離は、前記陸部の前記第1エッジ側に隣り合う前記主溝の深さの0.40〜0.80倍である空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝と、前記主溝に区画された陸部とが設けられ、
前記陸部は、タイヤ回転軸を含む横断面において、第1エッジと、第2エッジと、これらの間でタイヤ半径方向外側に向かって凸の円弧状のプロファイルを有する踏面と、導電性のゴムからなる導電部とを含み、
前記導電部は、タイヤ半径方向の内端から、前記踏面で露出するタイヤ半径方向の外端に向かって第1エッジ側に傾斜しており、
前記内端は、タイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されており、
前記踏面上において、前記外端のタイヤ軸方向の中心位置は、前記陸部のタイヤ軸方向の中心位置上又はそれよりも前記第1エッジ側にあり、
前記タイヤ内部構造材は、前記トレッド部に設けられかつ前記トレッド部の外面に沿ってのびるベルト層を含み、
前記導電部と前記ベルト層との間の角度は、前記導電部と前記踏面との間の角度よりも小さい空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝と、前記主溝に区画された陸部とが設けられ、
前記陸部は、タイヤ回転軸を含む横断面において、第1エッジと、第2エッジと、これらの間でタイヤ半径方向外側に向かって凸の円弧状のプロファイルを有する踏面と、導電性のゴムからなる導電部とを含み、
前記導電部は、タイヤ半径方向の内端から、前記踏面で露出するタイヤ半径方向の外端に向かって第1エッジ側に傾斜しており、
前記内端は、タイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されており、
前記踏面上において、前記外端のタイヤ軸方向の中心位置は、前記陸部のタイヤ軸方向の中心位置上又はそれよりも前記第1エッジ側にあり、
前記導電部は、前記踏面に対して40〜60°の角度で傾斜している空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝と、前記主溝に区画された陸部とが設けられ、
前記陸部は、タイヤ回転軸を含む横断面において、第1エッジと、第2エッジと、これらの間でタイヤ半径方向外側に向かって凸の円弧状のプロファイルを有する踏面と、導電性のゴムからなる導電部とを含み、
前記導電部は、タイヤ半径方向の内端から、前記踏面で露出するタイヤ半径方向の外端に向かって第1エッジ側に傾斜しており、
前記内端は、タイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されており、
前記踏面上において、前記外端のタイヤ軸方向の中心位置は、前記陸部のタイヤ軸方向の中心位置上又はそれよりも前記第1エッジ側にあり、
前記陸部には、前記第1エッジからのびかつ前記陸部内で途切れる第1ラグ溝と、前記第2エッジからのびかつ前記陸部内で途切れる第2ラグ溝とが設けられ、
前記第1ラグ溝は、前記第2ラグ溝よりも小さい溝容積を有する空気入りタイヤ。 - 前記第1ラグ溝及び前記第2ラグ溝は、タイヤ軸方向に対して傾斜してのび、
前記第1ラグ溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度は、前記第2ラグ溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度よりも小さい請求項6記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1ラグ溝の最大の溝幅は、前記第2ラグ溝の最大の溝幅よりも大きい請求項6又は7記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ラグ溝及び前記第2ラグ溝は、それぞれ、陸部内で途切れる内端部を有し、
前記第1ラグ溝の前記内端部の溝壁は、タイヤ半径方向に対して前記第2ラグ溝の前記内端部の溝壁よりも小さい角度で傾斜している請求項6乃至8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝と、前記主溝に区画された陸部とが設けられ、
前記陸部は、タイヤ回転軸を含む横断面において、第1エッジと、第2エッジと、これらの間でタイヤ半径方向外側に向かって凸の円弧状のプロファイルを有する踏面と、導電性のゴムからなる導電部とを含み、
前記導電部は、タイヤ半径方向の内端から、前記踏面で露出するタイヤ半径方向の外端に向かって第1エッジ側に傾斜しており、
前記内端は、タイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通するタイヤ内部構造材に接続されており、
前記踏面上において、前記外端のタイヤ軸方向の中心位置は、前記陸部のタイヤ軸方向の中心位置上又はそれよりも前記第1エッジ側にあり、
前記踏面は、前記第1エッジ側の第1プロファイルと、前記第2エッジ側の第2プロファイルとを含み、
前記第1プロファイルは、前記第2プロファイルよりも大きい曲率半径を有する空気入りタイヤ。 - 空気入りタイヤの製造方法であって、
トレッド部に、導電性のゴムからなる導電部が設けられた生タイヤを成形する工程と、
主溝形成用の一対の突起を具えた金型で前記生タイヤを加硫することにより、前記一対の突起の間で区切られかつ前記導電部を含む陸部を成形する加硫工程とを含み、
前記生タイヤの前記導電部は、タイヤ半径方向内側から外側に向かって、タイヤ軸方向の一方側に傾斜し、かつ、前記トレッド部で露出する外端を具えるものであり、
前記金型は、前記一対の突起の間でタイヤ半径方向外側に円弧状に凹む踏面形成部を有することにより、前記加硫工程時において、前記導電部の前記外端を、前記陸部のタイヤ軸方向の中心側に寄せるゴム流れを提供する空気入りタイヤの製造方法。 - 前記円弧状の前記踏面形成部の曲率半径は、350〜750mmである請求項11記載の空気入りタイヤの製造方法。
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