CN113302486B - 用于检查正在被处理的轮胎的电导率的方法和设备 - Google Patents
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Abstract
一种用于检查正在被处理的轮胎的电导率的方法，所述方法包括：将电极施加在正在被处理的轮胎(100)的围绕构造鼓(14)缠绕的至少一个部件的径向外表面上；在电极抵靠径向外表面搁置的同时在电极与构造鼓(14)之间产生电压并确定电极与构造鼓(14)之间的电阻。
Description
技术领域
本发明涉及用于检查正在被处理的轮胎的电导率的方法和设备。本发明属于用于构造用于车辆车轮的轮胎的工艺和设备的领域。
背景技术
用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有与相应的环形锚固结构接合的端部折片。带束结构在径向外侧位置中与胎体结构相联，所述带束结构包括一个或多个带束层，所述带束层相对于彼此并相对于胎体帘布层径向叠加布置，具有拥有交叉取向和/或基本上平行于轮胎的周向发展方向的织物或金属增强帘线。胎面带施加在带束结构径向外侧的位置，所述胎面带与构成轮胎的其他半成品一样也由弹性体材料制成。至少所述带束结构和所述胎面带的组件形成轮胎的胎冠结构。弹性体材料的相应侧壁进一步施加在胎体结构的侧表面上，每个侧壁均从胎面带的侧边缘之一延伸直至胎圈的相应环形锚固结构处。在“无内胎”轮胎中，胎体帘布层内部涂有优选的基于丁基的弹性体材料层，其通常称为“衬里”，所述衬里具有最佳的气密特性且从一个胎圈延伸到另一个胎圈。
轮胎的生产周期规定了构造工艺，在所述构造工艺中，在一个或多个鼓上制造和/或组装轮胎的各种结构部件。然后将构造的生轮胎转移到模制和硫化生产线，在所述模制和硫化生产线中，进行模制和硫化处理，以根据所需的几何形状和胎面花纹确定轮胎的结构。
定义
“正在被处理的轮胎”在没有另外说明时是指仍然与其成型鼓相联的模制和硫化的轮胎，或生轮胎，或包括轮胎的一个或多个部件的半成品，这些部件围绕所述轮胎的旋转轴线周向布置。这种部件可以是例如围绕所述旋转轴线缠绕一次或多次的细长元件、条带或条带状元件，所述部件通常包括具有或没有增强元件的弹性体材料，所述增强元件例如像金属和/或织物和/或混合线。
术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内/外”和“轴向内/外”分别用于指与轮胎的旋转轴线垂直的方向和平行的方向。
术语“周向”和“周向地”参考轮胎的环形发展方向而使用。
现有技术
文件KR101462429公开了用于测量旨在限定胎面带的半成品的电阻的设备。所述设备包括分别布置在半成品的上侧和下侧上的导电材料的上辊和下辊。用于测量电阻的电路连接到上辊和下辊。
文件WO 2018/099704公开了用于生产胎面带的方法。所述方法包括：挤出胎面带和从胎面带的外侧到内侧延伸跨过胎面带的导电条。所述方法规定了通过分别构成外电极和内电极的外轮和支撑辊测量导电条的外侧和内侧之间的导电条的电阻。所述方法规定了如果测量的电阻大于预定的最大电阻则发出警报信号。
文件EP1083425公开了用于检查生轮胎的部件的方法和装置，例如构成生胎面带的连续挤出条带。所述装置包括控制站，所述控制站沿着传送机布置并且包括上端子和下端子，所述上端子和所述下端子分别可电连接到部件的上表面和下表面。端子是导电材料的辊。
发明内容
现代轮胎，即使是性能最好的轮胎(其胎面含有高百分比的二氧化硅，从而使它们具有良好的操控性但具有高的电阻)也必须允许将由于车辆和地面之间的电位差而产生的静电荷放电至地，以避免产生可能造成严重损害的放电，例如在加油期间，甚至只是为了避免对碰触车辆的人员造成恼人的电击或者甚至对车载电子部件造成干扰。
在此背景下，本申请人已经感到有必要改进在KR101462429、WO2018/099704和EP1083425中说明类型的技术解决方案。
本申请人已经观察到，上述文件中说明的解决方案仅允许验证一种挤出部件，例如仅仅胎面带，并且因此要求每条挤出生产线配备有用于测量电导率/电阻的专用装置。
本申请人还已经观察到，上述类型的解决方案不允许对在现代构造装备中获得的那些部件进行电导率/电阻验证，其中广泛使用：仅由弹性体材料制成或还包括金属和/或织物和/或混合帘线的连续细长元件，所述连续细长元件通过并列和/或至少部分重叠的匝缠绕在构造鼓上以形成一个或多个部件；和/或通过弹性体材料带的切割成适当尺寸的段获得的条状元件，所述条状元件包括金属和/或织物和/或混合帘线，然后将所述条状元件并排放置在构造鼓上以形成一个或多个部件。
因此，本申请人已经感到有必要能够从正在被处理的同一轮胎的部件开始控制用于车辆车轮的轮胎的电导率，而又不会明显影响构造周期时间并且无需大幅修改现有的生产机器和/或生产线。
更准确地说，本申请人已经感到有必要进行这样的检查，以便能够在构造结束时验证形成生轮胎的部分的多个单独部件或部件组的电导率，从而改善在构造结束时或在硫化之后在其上执行的电导率测试的结果。
本申请人已经认识到，通过在在一个或多个构造鼓上构造部件期间对轮胎的一个或多个部件进行检测可以获得电导率测试的必要的检测速度和完整性。
最后，本申请人已经发现，通过在正在被处理的轮胎的缠绕在构造鼓上的部件或部件组的径向外表面上施加电极，并且通过利用上述构造鼓闭合电路，可以确定正在被处理的轮胎的上述部件/部件组的电导率。
根据第一方面，本发明涉及一种用于检查正在被处理的轮胎的电导率的方法。
优选地，将电极施加在正在被处理的轮胎的围绕构造鼓缠绕的至少一个部件的径向外表面上。
优选地，在电极抵靠所述径向外表面搁置的同时在电极和构造鼓之间产生电压并且确定所述电极和所述构造鼓之间的电阻。
根据第二方面，本发明涉及一种用于检查正在被处理的轮胎的电导率的装置。
优选地，提供电极，所述电极放置在构造鼓的径向外表面的径向外侧并且面向构造鼓的所述径向外表面的位置。
优选地，提供仪表，所述仪表可操作地连接到电极和构造鼓并且被构造用于在电极和构造鼓之间产生电压，以用于确定电极和构造鼓之间的电阻。
根据本发明的第三方面，本发明涉及一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的工艺。
优选地，通过围绕构造鼓的中心轴线旋转所述构造鼓来围绕至少一个构造鼓铺设正在被处理的轮胎的部件。
优选地，通过根据第一方面的方法检查正在被处理的轮胎的电导率。
根据其第四方面，本发明涉及一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的设备。
优选地，提供至少一个构造鼓，所述构造鼓具有被构造用于接收正在被处理的轮胎的部件的径向外表面。
优选地，提供马达，所述马达连接或可连接到构造鼓并且被构造用于围绕所述构造鼓的中心轴线旋转构造鼓。
优选地，提供至少一个铺设装置，所述铺设装置放置在构造鼓的径向外表面附近并且被构造用于在马达使构造鼓旋转的同时围绕构造鼓的径向外表面铺设正在被处理的轮胎的部件中的至少一个。
优选地，提供用于检查正在被处理的轮胎的电导率的装置，其中所述装置是根据第二方面的装置。
本申请人认为，本发明允许在完整性、精度、可重复性、准确度和速度方面改进轮胎的电导率的验证。
本申请人已经证实，本发明允许测试在构造结束时形成的生轮胎的一部分的单个部件或部件组的电导率并以这种方式在轮胎本身的完整构造之前识别并可能拒绝有缺陷的部件或部件组。
本申请人还认为，当如现代轮胎构造工艺中那样通过以并列和/或至少部分重叠的匝在构造鼓上缠绕所述连续细长元件或通过使所述条状元件接近在所述构造鼓上来获得轮胎部件时也可以进行这种电导率检查。
特别地，本申请人已经证实，本发明允许验证在单个部件、部件组和生轮胎中导电电路的存在，以允许静电荷通过轮胎本身消散，更特别通过从胎面带的径向外表面分支到被构造用于放置成与车辆车轮的轮辋接触的胎圈的导电电路消散。
本申请人还已经证实，本发明允许进行电导率检查而无需显著修改构造步骤和/或专用于构造的装置并且不会过度增加与其相关的成本。使用单个装置，本发明允许检查各种部件或部件组并在构造期间这样做。
本申请人还认为，本发明允许在构造期间整合这种验证，并对高百分比的轮胎或对所有生产的轮胎执行这种验证。
本申请人还认为，本发明允许改进所生产轮胎的质量，特别是关于它们的导电性能，从而在车辆的静电荷的消散方面确保最终用户的最大安全性。
本发明在其以上方面中的至少一个方面可以表现出以下优选特征中的一个或多个。
优选地，使构造鼓与所述至少一个部件一起围绕构造鼓的中心轴线旋转，并且在构造鼓与所述至少一个部件一起旋转的同时产生电压并确定电阻。
本申请人已经证实，以这种方式可以通过使用用于构造轮胎的装置(例如马达和构造鼓)来沿着部件的整个周向发展部检查部件。
优选地，在所述至少一个部件已经围绕构造鼓缠绕之后产生电压并确定电阻。一旦已经铺设了部件，就确定电阻。
替代地，在所述至少一个部件围绕构造鼓缠绕的同时产生电压并确定电阻。在该变体中，将电极施加在刚铺设在构造鼓上的部件的一部分上，而所述部件的剩余部分仍将围绕所述构造鼓缠绕。
优选地，围绕至少一个构造鼓铺设正在被处理的轮胎的部件包括：将部件中的一个围绕构造鼓缠绕360°，直到所述部件的头部与所述部件的尾部配合并且所述头部连结到所述尾部。
优选地，围绕至少一个构造鼓铺设正在被处理的轮胎的部件包括：将部件中的一个以轴向并列和/或至少部分轴向叠置的匝围绕构造鼓缠绕数次。
优选地，所述至少一个部件包括胎面带。
优选地，所述至少一个部件包括带束结构。
优选地，所述至少一个部件包括放置成与构造鼓接触的带束结构和位于带束结构的径向外侧的位置的胎面带。
胎面带是轮胎的重要部件，这是因为它很厚，由非导电弹性体材料制成并且不含金属增强材料。本申请人认为，如果胎面带和/或包括带束结构和胎面带的组件具有一条或多条从胎面带的径向外表面延伸到构造鼓的导电路径，则轮胎的电导率将高概率落入当前法律法规内。
优选地，所述至少一个部件包括胎体结构。
优选地，胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有接合或可接合至相应环形锚固结构的端部折片。
优选地，所述至少一个部件包括不透气的弹性体材料层，其在径向内侧位置覆盖胎体结构。
优选地，所述带束结构位于胎体结构的径向外侧的位置。
优选地，弹性体材料的侧壁被施加到胎体结构的侧表面，每个侧壁均从胎面带的侧边缘延伸直至相应环形锚固结构。
优选地，所述至少一个部件包括导电层，所述导电层位于胎面带的径向内侧的位置并且优选地径向插置在带束结构和胎面带之间。
优选地，所述至少一个部件包括径向布置在胎面带和胎体结构之间并且轴向布置在导电层和相应侧壁之间的带束下插入件。
优选地，胎面带包括被构造用于浮现在所述胎面带的径向外表面上的导电插入件。
优选地，导电插入件具有大于胎面带的电导率的电导率或小于胎面带的电阻的电阻。
当轮胎安装在车辆上且制造正确时，导电插入件与地面接触并允许通过轮辋、一个或多个胎圈和轮胎的将一个或多个胎圈电连接到导电插入件的其他导电元件将车辆的静电释放到地面。
优选地，胎面带和构造鼓之间的导电电路包括导电插入件并且优选地包括导电层。
优选地，胎面带和构造鼓之间的导电电路包括带束结构。
优选地，胎面带和构造鼓之间的导电电路包括带束下插入件。
根据本发明的方法允许检查胎面带中导电插入件的存在和/或正确位置。
优选地，与导电插入件相关的硫化弹性体材料在室温下具有小于或等于3*103Ω*m的电阻率。
优选地，与胎面带相关的弹性体材料在室温下具有大于或等于104Ω*m的电阻率。
优选地，导电插入件完全穿过胎面带的厚度。
优选地，导电插入件与带束结构电接触。
优选地，导电插入件在胎面带的整个周向延伸部上延伸。
优选地，导电插入件是嵌入胎面带中的连续细长元件。
优选地，导电插入件与导电层电接触。
优选地，导电插入件由导电层的突起限定。
优选地，电极位于为所述导电插入件提供的轴向位置处。
优选地，电极位于为导电插入件的浮现在胎面带的径向外表面上的一部分提供的轴向位置处。
优选地，在大于或等于2s的测量时间内产生电压并确定电阻。
优选地，在小于或等于30s的测量时间内产生电压并确定电阻。
优选地，在大于或等于2s的测量时间内产生电压并确定电阻。
优选地，在小于或等于10s的测量时间内产生电压并确定电阻。
优选地，针对构造鼓围绕中心轴线旋转大于270°的旋转角度产生电压并确定电阻。
优选地，针对构造鼓围绕中心轴线旋转小于或等于360°的旋转角度产生电压并确定电阻。
优选地，针对构造鼓围绕中心轴线的一次或多次周转产生电压并确定电阻。
优选地，针对由构造鼓围绕中心轴线描述的周角的一部分产生电压并确定电阻。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，构造鼓以大于或等于50rpm的角速度旋转。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，构造鼓以小于或等于300rpm的角速度旋转。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，构造鼓以大于或等于100rpm的角速度旋转。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，构造鼓以小于或等于200rpm的角速度旋转。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，电极抵靠所述至少一个部件的径向外表面滚动。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，电极抵靠所述至少一个部件的径向外表面滑动。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，电极抵靠所述至少一个部件的径向外表面施加大于或等于0.5巴的压力。
优选地，在产生电压和确定电阻期间，电极抵靠所述至少一个部件的径向外表面施加小于或等于10巴的压力。
优选地，将辅助电极施加在构造鼓或与构造鼓电连接的部分上，并且产生确定所述电极和所述辅助电极之间的电阻的电压。
优选地，辅助电极抵靠构造鼓的没有所述至少一个部件的径向外表面放置。
优选地，辅助电极抵靠构造鼓的径向外表面滚动。
优选地，辅助电极抵靠构造鼓的径向外表面滑动。
优选地，获得电阻/电导率在测量时间内的曲线。
优选地，获得电阻/电导率在测量时间内的值。
优选地，将电阻/电导率的曲线和/或值与参考曲线和/或值进行比较，并且通过所述比较确定所确定的曲线和/或值是否可接受。
优选地，室温下生轮胎的电阻参考值为2GΩ，低于其时，电导率是可接受的。
优选地，如果所确定的电阻曲线和/或值不可接受，则发出通知或警报信号。
优选地，构造鼓至少部分地由导电材料制成，优选由金属制成。
优选地，构造鼓的径向外表面由导电材料制成，优选由金属制成。
优选地，在至少一个操作位置，电极靠近构造鼓的径向外表面，以抵靠正在被处理的轮胎的部件中的所述至少一个部件搁置。
优选地，在至少一个休止位置，电极与构造鼓的径向外表面间隔开。
优选地，致动器连接到电极并且被构造用于在操作位置和与构造鼓的径向外表面间隔开的位置之间移动电极。
优选地，致动器被构造用于当电极处于操作位置时将电极推靠在所述至少一个部件上。
优选地，配重被构造用于当电极处于操作位置时将电极推靠在所述至少一个部件上。
优选地，所述致动器是电动或气动类型的。
优选地，调整装置被构造用于根据正在被处理轮胎的类型移动和轴向定位电极。
优选地，用于检查电导率的装置包括框架，所述电极安装在所述框架上。
优选地，电极与框架电绝缘。
优选地，手动或机动调整装置可操作地布置在框架和电极之间，并且被构造用于根据正在被处理的轮胎和/或构造鼓的类型轴向移动和定位电极。
优选地，电极包括被构造用于在所述至少一个部件上滚动的轮。
优选地，轮的径向外部部分被构造用于在所述至少一个部件上滚动。
优选地，轮由导电材料制成。
优选地，轮的径向外部部分由导电材料制成。
优选地，轮或轮的径向外部部分由金属制成，优选地由钢制成，优选地镀覆有镍。
优选地，轮通过滑动接触、优选地通过电刷连接到仪表。
优选地，轮的直径大于或等于20mm。
优选地，轮的直径小于或等于200mm。
优选地，轮的径向外部部分的轮廓是拱形的。即使部件具有凹形表面区域，拱形轮廓也确保与部件接触。
优选地，电极、更优选地轮的轴向宽度大于或等于5mm。
优选地，电极、更优选地轮的轴向宽度小于或等于50mm。
优选地，轮是惰轮，以被设置成旋转的构造鼓拖曳滚动。
优选地，轮的旋转轴线平行于构造鼓的中心轴线。
优选地，用于检查电导率的装置包括电连接或可电连接到构造鼓的辅助电极。
优选地，仪表可操作地连接到辅助电极。
优选地，辅助电极电连接或可电连接到构造鼓的径向外表面。
优选地，辅助电极处于构造鼓的径向外表面的径向外侧位置。
优选地，辅助电极面向构造鼓的径向外表面。
优选地，在至少一个操作位置，辅助电极抵靠构造鼓的径向外表面的没有所述至少一个部件的区域搁置。
优选地，辅助电极包括被构造用于在构造鼓的径向外表面上滚动的辅助轮。
优选地，辅助轮由导电材料制成。
优选地，辅助轮的径向外部部分由导电材料制成。
优选地，辅助轮或辅助轮的径向外部部分由金属制成，优选由钢制成，更优选由镀镍钢制成。
优选地，辅助轮通过滑动接触、优选地通过电刷连接到仪表。
优选地，辅助轮的直径大于或等于50mm。
优选地，辅助轮的直径小于或等于100mm。
优选地，辅助轮是惰轮，以被设置成旋转的构造鼓拖曳滚动。
优选地，辅助轮的旋转轴线平行于构造鼓的中心轴线。
优选地，辅助电极与电极并排放置并且与所述电极轴向间隔开。
优选地，轮和辅助轮彼此相邻并且相互轴向间隔开。
优选地，辅助电极安装在所述框架上。
优选地，在至少一个操作位置，辅助电极抵靠构造鼓的径向外表面搁置。
优选地，在至少一个休止位置，辅助电极与构造鼓的径向外表面间隔开。
优选地，辅助致动器连接到辅助电极并且被构造用于在操作位置和与构造鼓的径向外表面间隔开的位置之间移动辅助电极。
优选地，辅助致动器被构造用于当处于操作位置时将辅助电极保持抵靠构造鼓的径向外表面。
优选地，辅助配重被构造用于当处于操作位置时将辅助电极保持抵靠构造鼓的径向外表面。
优选地，所述辅助致动器是电动或气动类型的。
优选地，手动或机动辅助调整装置被构造用于根据正在被处理的轮胎和/或构造鼓的类型轴向地移动和定位辅助电极。
优选地，辅助调整装置可操作地布置在框架和辅助电极之间。
优选地，仪表是绝缘测试仪。
优选地，电子控制单元连接到仪表并且被构造用于在所确定的电阻与电阻的曲线和/或参考值之间进行比较。
优选地，电子控制单元被构造用于如果所确定的电阻曲线和/或值不可接受，则发出通知或警报信号。
优选地，电子控制单元连接到致动器和/或辅助致动器和/或调整装置和/或辅助调整装置。
优选地，电子控制单元被构造用于检查电极和/或辅助电极的位置。
优选地，电子控制单元被构造用于调整抵靠所述至少一个部件的径向外表面的电极压力。
从根据本发明的用于检查正在被处理的轮胎的电导率的方法和装置的优选但非排他性实施例的详细描述中，其他特征和优点将变得更加明显。
附图说明
参照附图在下文给出了这样的描述，所述描述仅用于说明而因此非限制目的，在所述附图中：
-图1是根据本发明的具有用于检查轮胎的电导率的装置的用于构造轮胎的设备的局部透视图；
-图2是图1的设备的正视图；
-图3是图1和图2的设备的变体的侧视图；
-图4是图2的视图的局部剖视放大图；
-图5是上述附图的设备的另一个变体的正视图；
-图6示出了根据本发明的使用用于检查轮胎的电导率的装置获得的曲线图；
-图7是轮胎的径向半剖视图，其部件已在图1-5的设备中进行了检查。
具体实施方式
图1示意性地示出了用于构造用于车辆车轮的轮胎2的设备1。
利用所述设备1构造的轮胎2在图7中示出，并且基本上包括具有一个/两个胎体帘布层4a/4a、4b的胎体结构3。弹性体材料的气密层或所谓的衬里5施加到一个或多个胎体帘布层4a/4a、4b的内侧。两个环形锚固结构6接合到一个或多个胎体帘布层4a/4a、4b的相应端部折片，所述环形锚固结构每个包括在径向外侧位置承载弹性体填料6b的所谓胎圈芯6a。环形锚固结构6集成在通常名为“胎圈”7的区域附近，轮胎2和相应的安装轮辋之间的接合通常发生在所述胎圈处。包括例如带束层8a、8b的带束结构8围绕一个或多个胎体帘布层4a/4a、4b周向施加，并且胎面带9周向重叠到带束结构8。带束结构8可以与所谓的“带束下插入件”(未示出)相联，所述带束下插入件每个放置在一个或多个胎体帘布层/帘布层4a/4a、4b和带束结构8的轴向相对端部边缘中的一个之间。两个侧壁10施加在一个或多个胎体帘布层4a/4a、4b上的侧向相对位置，每个侧壁均从相应的胎圈7延伸到胎面带9的对应侧向边缘。每个侧壁10的靠近胎面带9的侧边缘的部分被称为轮胎胎肩。
当轮胎2在使用中时，轮胎2具有与相应胎圈7等距并垂直于其旋转轴线“X-X”的对称平面“M”(图7)。
在图示的实施例中，轮胎2还包括导电插入件11和导电层12。导电层12位于胎面带9的径向内侧的位置和带束层8a、8b的径向外侧的位置。导电插入件11浮现在胎面带9的径向外表面上，穿过所述胎面带9的厚度并与导电层12接触。导电插入件11是嵌入胎面带9中的连续细长元件并且延伸胎面带9的整个周向延伸部。
导电层12延伸到胎面带9的轴向相对端部部分13，所述轴向相对端部部分形成侧壁10的一部分并且优选地由与所述导电插入件11和导电层12相同的材料制成。导电插入件11可以由导电层12的突起限定。
胎面9由非导电弹性体材料形成，其一旦硫化就可以具有室温下大于或等于104Ω*m的电阻率。形成导电插入件11和导电层12的弹性体材料一旦硫化就可以具有室温下小于或等于3*103Ω*m的电阻率。导电插入件11因此具有比胎面带9的电导率大的电导率或比胎面带9的电阻低的电阻。
当轮胎2安装在轮辋上以形成车轮并且车轮安装在车辆上时，导电插入件11与地面接触并且允许通过轮辋、一个或多个胎圈7和轮胎2的将一个或多个胎圈7电连接到导电插入件11的其他导电元件将车辆的静电释放到地面。
设备1是用于制造轮胎2的装备的一部分。未示出的装备包括轮胎2的生产线，所述生产线由用于构造轮胎的所述设备1和由可操作地布置在设备1下游的至少一个模制和硫化单元形成。在优选但非排他性的实施例中，用于构造轮胎2的设备1包括胎体构造线，在所述胎体构造线处构造鼓在不同站之间移动，所述站被布置为在每个构造鼓上形成胎体结构3，所述胎体结构包括例如胎体帘布层4a、4b、衬垫5、环形锚固结构6以及可能的侧壁10的至少一部分。同时，在胎冠构造线中，一个或多个构造鼓在不同工作站之间按照顺序移动，所述工作站被布置为在每个构造鼓上形成胎冠结构，所述胎冠结构至少包括带束结构8、胎面带9和可能的侧壁10的至少一部分。在组装站中，胎冠结构联接到胎体结构3。
图1所示的设备包括具有径向外表面15的构造鼓14，所述径向外表面被构造用于接收例如胎冠结构，所述胎冠结构包括带束结构8、导电层12、具有端部部分13和导电插入件11的胎面带9，即正在被处理的轮胎100的部件。
在该示例中，导电插入件11、导电层12和端部部分13限定了在胎面带9的径向外表面和构造鼓14之间延伸的导电电路。该导电电路的电阻率小于胎面带9的其余部分以及某些类型的带束结构8的电阻率。当完成轮胎2时(如图7所示)，该导电电路电连接到胎体帘布层4a、4b并因此电连接到胎圈7。替代地，如果带束结构8是导电的，则可以不存在导电层12并且导电插入件11直接连接到所述带束结构8。
构造鼓14的径向外表面15以及优选地还有所述构造鼓14的其他部分由导电材料制成，例如由金属制成。
马达16连接到构造鼓14并且被构造用于使构造鼓14围绕所述构造鼓14的中心轴线Y-Y旋转。
铺设装置17放置在构造鼓14的径向外表面附近并且被构造用于在在马达16使构造鼓14旋转的同时将正在被处理的轮胎2的部件中的至少一个围绕构造鼓14的径向外表面铺设。
图3举例说明了传送带18，所述传送带被构造用于在先前铺设在构造鼓14上的带束结构8的径向外表面上分配和缠绕胎面带9(完整具有导电层12、端部部分13和导电插入件11)。使胎面9在构造鼓14旋转的同时在传送带18上前进并且因此围绕构造鼓14和围绕带束结构8缠绕360°，直到所述胎面带9的头部与所述胎面带的尾部配合，并且所述头部与所述尾部连结。
图5示出了构造设备/工艺的变体，其中通过围绕构造鼓14和围绕带束结构8以轴向并列和/或部分重叠的匝缠绕连续细长元件19而形成胎面带9，例如由嘴20分配所述连续细长元件。
设备1设有用于检查放置在构造鼓14上的正在被处理的轮胎100的电导率的装置21。
用于检查电导率的装置21包括位于构造鼓14附近并在图2中示意性示出的框架22。框架22承载电动或气动类型的致动器23，所述致动器在其自身的端部处又承载轮24，所述轮围绕相应的轴线自由旋转。轮24由导电材料制成，或者至少轮24的径向外部部分由导电材料制成，例如由镀镍钢制成。轮24与框架22电绝缘并且连接到用于确定电阻的仪表25，例如绝缘测试仪。
轮24的轴线平行于构造鼓14的中心轴线“Y-Y”，并且轮24被构造用于在由构造鼓14驱动的胎面带9上滚动，所述构造鼓由马达16保持旋转。
轮24构成相对于构造鼓14的径向外表面15放置在径向外侧位置并且面向所述径向外表面15的电极。
轮24由安装在致动器22的端部处的叉26可旋转地支撑并且通过插置在轮24和叉26之间的滑动电刷接触(未示出)电连接到仪表25。
轮24具有例如大约80mm的直径和大约10mm的轴向宽度。此外，如图4最佳所示，轮24的径向外部部分的轮廓是拱形的，以确保与胎面带9接触，即使所述胎面带具有凹形表面区域。
致动器23被构造用于在操作位置和休止位置之间移动轮24，在所述操作位置，轮24靠近构造鼓14的径向外表面15以便抵靠胎面带9搁置，在所述休止位置，轮24与构造鼓14的径向外表面15间隔开。
致动器23还被构造用于当轮处于操作位置时保持轮24抵靠胎面带9，从而优选地施加大约1巴的压力。替代地，配重被构造用于当轮处于操作位置时将轮24推抵在胎面带9上。
未示出的手动或机动调整装置例如插置在致动器23和框架22之间并且被构造用于根据正在被处理的轮胎100的类型和尺寸移动和轴向定位轮24。
例如，如果正在被处理的轮胎100的胎面9设有导电插入件11(如图1、2和4中所示)，则调整装置允许轮24放置在所述导电插入件11处，使得轮在导电插入件11上滚动。
仪表25可操作地连接到构造鼓14并且被构造用于在电极和构造鼓14的径向外表面15之间产生电压并且用于测量所述电极和所述径向外表面15之间的电流，从而最终确定电阻。
径向外表面15构成辅助电极或连接到或可电连接到辅助电极，所述辅助电极又连接到仪表25。
在图1、2和4所示的实施例中，辅助电极包括辅助轮27，其结构类似于构成电极的轮24。
辅助轮27由相应的辅助叉28可旋转地支撑以便能够围绕平行于中心轴线“Y-Y”的相应轴线自由旋转。
辅助叉28安装在电动或气动类型的辅助致动器29的端部处并通过滑动电刷接触(未示出，插置在辅助轮27和辅助叉28之间)电连接到仪表25。
辅助致动器29也由框架22支撑并且手动或机动辅助调整装置(未示出)例如插置在框架22和辅助致动器29之间并且被构造用于根据正在被处理的轮胎100和/或构造鼓14的类型移动和轴向定位辅助致动器29和辅助轮27。
辅助轮27位于构造鼓14的径向外表面15的径向外侧的位置中并且面向所述径向外表面15。轮24和辅助轮27彼此相邻且相互轴向间隔开。
辅助致动器29被构造用于在操作位置和休止位置之间移动辅助轮27，在所述操作位置，辅助轮27抵靠构造鼓14的径向外表面15的没有正在被处理的轮胎100的区域搁置，在所述休止位置，辅助件27与构造鼓14的径向外表面15间隔开。
在前述操作位置，辅助轮27在由所述构造鼓14驱动的构造鼓14的径向外表面15上滚动，所述构造鼓进而由马达16保持旋转。
辅助致动器29还被构造用于当辅助轮处于操作位置时将辅助轮27保持抵靠径向外表面15。替代地，配重被构造用于当辅助轮处于操作位置时将辅助轮27推抵在径向外表面15上。
辅助轮27也由导电材料制成或至少其径向外部由导电材料制成，例如由镀镍钢制成。辅助轮27的尺寸与轮24的尺寸相似，例如直径约为80mm，轴向宽度约为10mm。
在图2中示意性地示出的电子控制单元30连接到致动器23、辅助致动器29、调整装置、辅助调整装置、马达16和仪表25，以用于管理用于构造轮胎的设备1和用于检查电导率的装置21。
例如，电子控制单元30被构造用于检查轮24和辅助轮27的位置、调整轮24抵靠胎面带9的压力、检查构造鼓14的旋转和仪表25。
在使用中并且按照根据本发明的用于构造用于车辆车轮的轮胎的方法和用于检查正在被处理的轮胎100的电导率的方法，通过使构造鼓14围绕其中心轴线“Y-Y”根据图3的实施例或图5的实施例中所表示那样旋转而将胎面带9围绕构造鼓14缠绕。
在胎面带9(图3)或连续细长元件19(图5)的缠绕过程中，或在这种缠绕结束时，或当胎面带9完成时，检查正在被处理的轮胎100的电导率。
在图4所示的实施例中，正在被处理的轮胎100包括胎冠结构，所述胎冠结构又包括带束结构8、导电层12以及具有端部部分13和导电插入件11的胎面带9。
在图1、2和4的示例中，当胎冠结构完成时检查电导率。
轮24和辅助轮27被承载在相应的操作位置。在这些位置，轮24被施加到胎面带9的径向外表面并且在正在被处理的轮胎100的中心线平面处，以便抵靠导电插入件11的浮现在胎面带9的径向外表面上的部分搁置。辅助轮27抵靠构造鼓14的径向外表面15搁置(图1、2和4)。
构造鼓14围绕其中心轴线“Y-Y”旋转，使得轮24在胎面带9的径向外表面上滚动并且辅助轮27在构造鼓14的径向外表面15上滚动。
仪表25操作并在轮24和与构造鼓14直接接触的辅助轮27之间产生电压。因此，在构造鼓14旋转、轮24抵靠导电插入件11滚动并且辅助轮27抵靠构造鼓14的径向外表面15滚动的同时，仪表25确定轮24和辅助轮27之间的电阻。
这种确定的电阻是插置在轮24和辅助轮27之间的元件的电阻并且因此是胎冠结构的电阻或者至少是胎冠结构的电阻的函数。
由于导电插入件11和正在被处理的轮胎100的其他元件如指定那样具有比其他元件更低的电阻率，特别是比胎面带9的电阻率低的电阻率，并且使得允许车辆的静电释放到地面，根据本发明的方法允许例如检查导电插入件11在胎面带9中的存在和/或正确位置和/或铺设。
更一般地，所述方法允许验证从胎面9的径向外表面连续延伸直到与构造鼓14的径向外表面15接触的导电电路的存在。
例如，在构造鼓14围绕中心轴线“Y-Y”的旋转角度内(周角的一部分，优选地大于270°，更优选地在构造鼓14围绕中心轴线“Y-Y”的一个或多个周转内和在若干秒的测量时间“Δt”内(优选地在2s和30s之间，更优选地在5s和10s之间)产生电压并确定电阻。
例如，在构造鼓14以50rpm和300rpm之间、优选100rpm和200rpm之间的角速度旋转的同时产生电压并确定电阻。
例如，施加的电压可以是固定的或可变的并且在0V和5000V之间，其中电功率在0W和5W之间。
在产生电压和确定电阻期间，轮24通过致动器23以0.5巴和10巴之间的压力压靠在胎面带9上以确保接触。
仪表25或连接到仪表25的电子控制单元30允许获得电阻/电导率在测量时间“t”中的曲线和/或电阻/电导率的值。
根据上述测量，在测量时间“Δt”中获得电阻曲线(以Ω-Ohm为单位)，例如在图6中用虚线示出。例如，将作为测量时间的函数的该电阻曲线与电阻的参考曲线进行比较，参考曲线如图6中的实线所示。根据可能的评估标准，如果确定的曲线在整个测量时间“Δt”内低于参考曲线，则电导率是可接受的。
代替整体比较以上曲线，获得电阻的单个确定值并将其与电阻的单个参考值进行比较。例如，确定值和参考值是相应曲线的峰值Ω1、Ω2(图6)。替代地，确定值和参考值是曲线在初始瞬变之后所处的基本恒定的渐近值Ω3、Ω4(图6)。例如，室温下峰值的参考值Ω1为2GΩ，低于其时，电导率是可接受的。
如果曲线和/或电阻确定值不可接受，则仪表25或电子控制单元30发出通知和/或警报信号，并且可能自动丢弃正在被处理的轮胎100。
在图3所示的变体中，不存在辅助轮27并且仪表25以不同的方式电连接到构造鼓14。这种可能的替代连接也在图2中用虚线示出。
此外，在图3所示的变体中，在胎面带9围绕构造鼓14缠绕的同时执行电阻的确定。在该变体中，轮24施加在胎面带9的刚刚铺设在构造鼓14上的部分上，而胎面带9的其余部分位于传送带18上并且仍必须围绕所述构造鼓14缠绕。
在未示出的其他实施例中，电极和辅助电极可以具有与轮25和辅助轮27中的那些不同的结构。例如，电极和辅助电极被构造用于分别抵靠胎面带9和构造鼓14的径向外表面滑动。
Claims (27)
1.一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的工艺，所述工艺包括：
-通过使构造鼓(14)围绕所述构造鼓(14)的中心轴线(Y-Y)旋转，将正在被处理的轮胎(100)的部件围绕至少一个构造鼓(14)铺设；
-在轮胎或其部件仍然与所述构造鼓(14)相联的情况下，通过如下的检查方法检查正在被处理的轮胎(100)的电导率，所述检查方法包括：
-将电极施加在正在被处理的轮胎(100)的围绕构造鼓(14)缠绕的至少一个部件的径向外表面上；
-在所述电极抵靠所述径向外表面搁置的同时在所述电极和所述构造鼓(14)之间产生电压并确定所述电极和所述构造鼓(14)之间的电阻。
2.根据权利要求1所述的工艺，所述检查方法包括：
-使所述构造鼓(14)与所述至少一个部件一起围绕所述构造鼓(14)的中心轴线(Y-Y)旋转；
-在所述构造鼓(14)与所述至少一个部件一起旋转的同时产生所述电压并确定所述电阻。
3.根据权利要求2所述的工艺，所述检查方法包括：在所述至少一个部件已经围绕所述构造鼓(14)缠绕之后产生所述电压并确定所述电阻。
4.根据权利要求2所述的工艺，所述检查方法包括：当所述至少一个部件围绕所述构造鼓(14)缠绕时产生所述电压并确定所述电阻。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的工艺，其中所述至少一个部件包括胎面带(9)。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的工艺，其中所述至少一个部件包括带束结构(8)。
7.根据权利要求5所述的工艺，其中所述胎面带(9)包括被构造用于浮现在所述径向外表面上的导电插入件(11)；其中所述电极放置在为所述导电插入件(11)提供的轴向位置处。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的工艺，所述检查方法包括：在大于或等于2s且小于或等于30s的测量时间(Δt)内产生所述电压并确定所述电阻。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的工艺，所述检查方法包括：针对所述构造鼓(14)围绕中心轴线(Y-Y)的大于或等于270°且小于或等于360°的旋转角度产生所述电压并确定所述电阻。
10.根据权利要求2、3或4中任一项所述的工艺，其中所述构造鼓(14)以大于或等于50转/分钟且小于或等于300转/每分钟的角速度旋转。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的工艺，其中所述电极抵靠所述至少一个部件的所述径向外表面滚动或滑动。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的工艺，其中所述电极抵靠所述至少一个部件的所述径向外表面施加大于或等于0.5巴且小于或等于10巴的压力。
13.根据权利要求1至4中任一项所述的工艺，所述检查方法包括：将辅助电极施加在所述构造鼓(14)或与所述构造鼓(14)电连接的部分上，并且产生所述电压，从而确定所述电极和所述辅助电极之间的电阻。
14.根据权利要求13所述的工艺，其中所述辅助电极抵靠所述构造鼓(14)的没有所述至少一个部件的径向外表面(15)放置。
15.根据权利要求14所述的工艺，其中所述辅助电极抵靠所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)滚动或滑动。
16.一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的设备，所述设备包括：
-至少一个构造鼓(14)，所述构造鼓具有被构造用于接收正在被处理的轮胎(100)的部件的径向外表面(15)；
-马达(16)，所述马达连接或能够连接到所述构造鼓(14)并且被构造用于围绕所述构造鼓(14)的中心轴线(Y-Y)旋转所述构造鼓(14)；
-至少一个铺设装置(17)，所述铺设装置放置在所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)附近并且被构造用于在所述马达(16)使所述构造鼓旋转的同时将所述正在被处理的轮胎(100)的所述部件中的至少一个部件围绕所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)铺设；
-用于在在一个或多个构造鼓上构造轮胎的一个或多个部件期间在正在被处理的轮胎(100)或其部件仍然与所述构造鼓(14)相联的情况下检查正在被处理的轮胎(100)的电导率的装置(21)，所述装置包括：
电极，所述电极放置在所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)的径向外侧的位置并且面向所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)；
仪器(25)，所述仪器操作地连接到所述电极和所述构造鼓(14)并且被构造用于在所述电极和所述构造鼓(14)之间产生电压，以用于确定所述电极和所述构造鼓(14)之间的电阻。
17.根据权利要求16所述的设备，其中在至少一个操作位置，所述电极靠近所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)，以抵靠所述正在被处理的轮胎(100)的所述部件中的所述至少一个部件搁置。
18.根据权利要求17所述的设备，所述设备包括致动器(23)，所述致动器连接到电极并且被构造用于在所述操作位置和与所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)间隔开的位置之间移动所述电极。
19.根据权利要求18所述的设备，其中所述致动器(23)被构造用于当所述电极处于所述操作位置时将所述电极推靠在所述至少一个部件上。
20.根据权利要求16至19中任一项所述的设备，其中所述电极包括导电材料的轮(24)，所述轮被构造用于在所述至少一个部件上滚动。
21.根据权利要求20所述的设备，其中所述轮(24)的径向外部部分的轮廓是拱形的。
22.根据权利要求16至19中任一项所述的设备，其中用于检查电导率的所述装置(21)包括：
框架(22)，所述电极安装在所述框架(22)上；
调整装置，所述调整装置操作地布置在所述框架(22)和所述电极之间并且被构造用于根据所述正在被处理的轮胎(100)的类型轴向地移动和定位所述电极。
23.根据权利要求16至19中任一项所述的设备，其中用于检查电导率的所述装置(21)包括电连接到或能够电连接到所述构造鼓(14)的辅助电极；所述仪表(25)操作地连接到所述辅助电极。
24.根据权利要求23所述的设备，其中所述辅助电极放置在所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)的径向外侧的位置并且面向所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)；其中在至少一个操作位置，所述辅助电极抵靠所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)的没有所述至少一个部件的区域搁置。
25.根据权利要求23所述的设备，其中所述辅助电极包括导电材料的辅助轮(27)，所述辅助轮被构造用于在所述构造鼓(14)的所述径向外表面(15)上滚动。
26.根据权利要求23所述的设备，其中所述辅助电极与所述电极并排放置并且与所述电极轴向间隔开。
27.根据权利要求22所述的设备，其中用于检查电导率的所述装置(21)包括电连接到或能够电连接到所述构造鼓(14)的辅助电极；所述仪表(25)操作地连接到所述辅助电极，其中所述辅助电极安装在所述框架(22)上。
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