JP2006317380A - タイヤ用電気抵抗測定装置及びその方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】 タイヤの抵抗測定作業に多大な時間を要せず、しかも、測定精度を維持してタイヤの導電性の性能を保証する抵抗測定装置及びその方法を提供する。
【解決手段】 タイヤの電気抵抗値を測定する第1及び第2のプローブを備えるタイヤ用電気抵抗測定装置において、トレッド部の外周面の複数箇所に前記第1のプローブを当接して、タイヤの中央周辺部に1個の前記第2のプローブを当接し、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
【選択図】 図1
【解決手段】 タイヤの電気抵抗値を測定する第1及び第2のプローブを備えるタイヤ用電気抵抗測定装置において、トレッド部の外周面の複数箇所に前記第1のプローブを当接して、タイヤの中央周辺部に1個の前記第2のプローブを当接し、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
本発明は、トレッドゴムに導電性ゴムを配合したタイヤの電気抵抗を測定するタイヤ用電気抵抗測定装置及びその方法に関する。
従来、タイヤの転がり抵抗を向上させるために、タイヤのゴムにシリカ等の導電性の低い素材を配合している。これによりタイヤの転がり抵抗は向上するが、反面、トレッドゴムの電気抵抗値は高くなり、その結果、車両に発生する静電気が路面に放電されにくくなる問題が生じる。そこで、トレッドゴムに導電性ゴムを配合した一枚のトレッドゴム層を成型ドラムに貼り付けてタイヤを製造する方式が用いられており、その方式では成形前にトレッドゴム層の電気抵抗値の測定を行うために、電気抵抗値の測定精度を上げるためには測定回数を増やす必要から、その測定の作業効率が悪いものであった。
近年、上記のタイヤの製造方式に代わって、成型ドラムにリボン状のトレッドゴムを積層することでトレッドを形成する方式、即ち、トレッド部の幅方向の中間部及び側面部を除いた部位に低導電性ゴムからなるリボン状のトレッドゴムを積層して、前記中間部及び側面部に高導電性ゴムリボンを積層し、転がり抵抗を悪化させることなく導電性を確保するタイヤが提案されている(特許文献1参照)。
しかし、この高導電性ゴムリボンを積層したタイヤは、トレッドゴム層を成型ドラムに貼り付ける従来のタイヤ製造方式と同様な電気抵抗値の測定ができない。何故ならば、測定する対象部位は、従来のタイヤ製造方式が一枚のトレッドゴム層であるのに対して、近年のタイヤ製造方式が細長い高導電性リボンを対象としているために、従来の測定方法では測定部位数が膨大のものとなり作業効率が悪くなり、又、測定精度を上げることが困難である。
また、従来の他のタイヤの電気抵抗測定装置として、タイヤのビード部とトレッド部を押しつける一対の第1及び第2のプローブに電気コードを介して電気抵抗想定装置が設置されたものが知られている(特許文献2参照)。この電気抵抗想定装置は、製品タイヤの電気抵抗値を測定するのに、前記一対の第1及び第2のプローブをタイヤに当接して電気抵抗値を測定した後、両プローブをタイヤから離してタイヤを低速で僅かに回転させ、続いて回転を停止させて両プローブを当接させて測定する作業を繰り返し行って測定精度を上げている。しかし、この測定作業は多大な時間がかかる。
特開2002−96402号公報
特開2000−9771号公報
そこで、本発明の課題は、タイヤの抵抗測定作業に多大な時間を要せず、しかも、測定精度を維持してタイヤの導電性の性能を保証する抵抗測定装置及びその方法を提供することである。
上記課題を解決するために、請求項1の発明は、タイヤの電気抵抗値を測定する第1及び第2のプローブを備えるタイヤ用電気抵抗測定装置において、トレッド部の外周面の複数箇所に前記第1のプローブを当接して、タイヤの中央周辺部に1個の前記第2のプローブを当接し、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
請求項2の発明は、請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、前記第1及び第2のプローブの当接面がタイヤ外周周面と略同一の形状であることを特徴とする。
請求項3の発明は、請求項2に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、前記第2のプローブは、ディスクホイールの中央部の位置に当接して、タイヤリムを介して前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
請求項4の発明は、請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、前記第2のプローブの先端部をビード部に当接して回転する回転手段を備え、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
請求項5の発明は、請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、複数の第1のプローブをトレッド部の外周面の複数箇所に当接して、前記第2のプローブの先端部をビード部に当接し、タイヤを支持して回転する回転手段を備え、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
請求項6の発明は、トレッド部の外周面の複数箇所にプローブを当接させる行程と、
タイヤの中央周辺部に1個の第2のプローブを当接させる行程と、タイヤの電気抵抗値を測定する行程とを有することを特徴とする。
請求項7の発明は、請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ディスクホイールの中央部に1個の第2のプローブを当接させることを特徴とする。
請求項8の発明は、請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ビード部に1個の第2のプローブを当接させて回転させながら測定することを特徴とする。
請求項9の発明は、請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ビード部に1個の第2のプローブを当接させてタイヤを回転させながら測定することを特徴とする。
請求項2の発明は、請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、前記第1及び第2のプローブの当接面がタイヤ外周周面と略同一の形状であることを特徴とする。
請求項3の発明は、請求項2に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、前記第2のプローブは、ディスクホイールの中央部の位置に当接して、タイヤリムを介して前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
請求項4の発明は、請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、前記第2のプローブの先端部をビード部に当接して回転する回転手段を備え、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
請求項5の発明は、請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、複数の第1のプローブをトレッド部の外周面の複数箇所に当接して、前記第2のプローブの先端部をビード部に当接し、タイヤを支持して回転する回転手段を備え、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とする。
請求項6の発明は、トレッド部の外周面の複数箇所にプローブを当接させる行程と、
タイヤの中央周辺部に1個の第2のプローブを当接させる行程と、タイヤの電気抵抗値を測定する行程とを有することを特徴とする。
請求項7の発明は、請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ディスクホイールの中央部に1個の第2のプローブを当接させることを特徴とする。
請求項8の発明は、請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ビード部に1個の第2のプローブを当接させて回転させながら測定することを特徴とする。
請求項9の発明は、請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ビード部に1個の第2のプローブを当接させてタイヤを回転させながら測定することを特徴とする。
トレッド部とビード部間の電気抵抗値を自動的に測定でき、しかも、測定精度が維持できる。タイヤの導電性性能を保証することができ、測定作業を大幅に簡略化ができる。
図1に従って第1の実施形態の全体構成を示す概念図について説明する。図1の符号10はタイヤ用電気抵抗測定装置であり、抵抗測定器1、4個の第1のプローブ2、第2のプローブ3及び電気コード4から構成されている。前記第1及び第2のプローブ2、3には電気コード4が接続され、その他端部は抵抗測定器1に接続されている。前記第1及び第2のプローブ2、3の材質としては、抵抗率が小さく、且つ、硬さが小さい材料を用いるのが望ましい。なお、符号5はタイヤ、符号6はトレッド部、符号7はリム部、符号8はディスクホイール、符号9はビード部である。
第1のプローブ2の当接面は、タイヤのトレッド部6外周面と略同一に設定されている。トレッド部の幅方向に対して中間部だけに高導電性ゴムリボンが備えられているタイヤに対しては、第1のプローブ2はトレッド部6の幅方向に対して中間部に当接し、トレッド部6の幅方向に対して側面部に高導電性ゴムリボンが備えられているタイヤに対しては、第1のプローブ2はトレッド部6の全幅に当接する。なお、以下に説明する実施形態では、中間部だけに高導電性ゴムリボンが備えられているタイヤに対して、第1のプローブ2がトレッド部6の中間部に当接されているものとして説明する。
第2のプローブ3は、例えば、円柱状の先端部を有する形状のもので、その先端部の頭部は測定対象の当接面と略同一の形状とすることが好ましい。第1及び第2のプローブ2の当接面をこのように設定する理由は、トレッド部6の接触面積を大きくすることで接触抵抗が著しく小さくして、電気抵抗値の測定精度を高くするためである。
タイヤ5の電気抵抗値を測定する際には、トレッド部6の外周を略均等配分する4カ所の位置で、好ましくは、均等配分する4カ所の位置で、幅方向に対して中間部に4個の第1のプローブ2を当接すると共に、第2のプローブ3をディスクホイール8の中央部の位置に当接して電気抵抗測定器1の電源を投入する。ディスクホイール8を介してしてトレッド部6とビード部8間の電気抵抗値を測定タイヤ5の電気抵抗値の測定を行う。
このような位置に第1及び第2のプローブ2、3を当接することにより、第2のプローブ3に対して4個の第1のプローブ2がほぼ等しい距離で4箇所の電気抵抗値を測定できるため、車両が路面を走行したときに該車両のタイヤに発生する静電気の放電量が適切に測定できる。
従来行われているトレッドゴムの電気抵抗値の測定では、一対の第1及び第2のプローブ2、3間に存在している高導電性ゴムリボンの電気抵抗を測定するだけであるので、既述したようにタイヤ5を低速で回転させて複数の箇所を測定する必要があるが、本実施形態では、同時に4箇所の測定が行えるからその分迅速に測定作業を行うことができる。
なお、上記第1の実施形態は、4個の第1のプローブ2を備えるものとして説明したが、この数に限定されるものではなく第1のプローブ2の数が多いほど測定精度が向上する。
タイヤ5の電気抵抗値を測定する手順を、図2に示すフローチャートに従って説明する。タイヤ5の電気抵抗値の測定は、タイヤの抵抗測定システムを用いて自動化されている。従って、以下に説明するタイヤ5の電気抵抗値の測定手順は、タイヤの抵抗測定システムによる測定作業についてのものであり、該タイヤの抵抗測定システム自体は従来からよく知られているものなので説明は省略する。
タイヤ5はベルトコンベヤーに代表される搬送手段で運ばれてきて(S1)、例えば、ロボットアームで掴んで(S2)電気抵抗値の測定用チャッキング装置に移動する。該チャッキング装置の上及び下のチャッキングリングでタイヤ5を把持する(S3)。把持されたタイヤ5にタイヤリム7を組み込み(S4)、バルブを介してタイヤ5に圧縮空気を注入する(S5)。
タイヤ5のトレッド外周面を4等分したタイヤ5幅の中央部の位置に例えば、一般的な把持手段に装備させた4個の第1のプローブ2を当接させ、また、ディスクホイール8の外周面の中央部に同様に把持手段に装備させた第2のプローブ2を当接させる(S6)。抵抗測定器1の電源を投入してタイヤ5の電気抵抗値を測定する(S7)。測定の終了後にはタイヤバルブを介してタイヤ5の空気を排除して(S8)、チャッキング装置から測定タイヤ5を外して(S9)搬送手段に移送する。
図3に従って本発明の第2の実施形態の全体構成を示す概念図を説明する。第2の実施形態は、一般的な回転手段に装備された第2のプローブがビード部に当接した状態で回転する点で前記第1の実施形態と相違し、その他の構成は同じである。
第2の実施形態のタイヤ5の電気抵抗値を測定する手順は、第1の実施形態で示したS6及びS7の作業手順が相違しているだけで、他の作業手順は同じであるのでその作業手順の説明を省略する。タイヤ5のトレッド外周面を4等分したタイヤ5幅の中央に4個の第1のプローブ2を当接させ、また、ビード部9の側壁面に回転手段に装備させた第2のプローブ2を当接させて(S6)、抵抗測定器1の電源の投入と同時に第2のプローブ2を1回転させながら、トレッド部6とビード部9間の電気抵抗値を測定する(S7)。
図4に従って本発明の第3の実施形態の全体構成を示す概念図を説明する。第3の実施形態は、第1及び第2の実施形態と同様の第2のプローブ3を用いていており、そして、第1のプローブの形状は例えば円柱形状であり、一般的な把持手段に装備させた4個の第1のプローブ2をトレッド部6の外周を複数に略均等配分する位置で、幅方向に平行な位置に当接した状態で、測定対象タイヤ5を1回転させる点で前記第2の実施形態の構成と相違している。
第3の実施形態のタイヤ5の電気抵抗値を測定する手順は、第1の実施形態で示したS6及びS7の作業手順が相違しているだけで、他の作業手順は同じであるのでその作業手順の説明を省略する。タイヤ5のトレッド部6外周面を4等分したタイヤ5幅の中央部に4個の円柱形状第1のプローブ2を当接させ、また、ビード部9の側壁面に一般的な把持手段に装備させた第2のプローブ2を当接させて(S6)、抵抗測定器1の電源の投入と同時に測定対象タイヤ5を一般的な回転手段で1回転させながら、トレッド部6とビード部9間の電気抵抗値を測定する(S7)。なお、第1のプローブ2が円柱形状であるのは、タイヤが回転するときの摩擦抵抗を少なくするためである。
第2及び第3の実施形態は、第2のプローブ3が回転するかタイヤ5が回転するかの違いはあるが、トレッド部6とビード部9間の電気抵抗値を測定する方式は同じである。それは、抵抗測定器1に電源が投入されると回転する時間と共に、1回転の間にタイヤの全周に渡ったトレッド部6とビード部9間の電気抵抗値が積分されていく。
又、第1の実施形態と第2及び第3の実施形態の第2のプローブ3を当接する対象となる部材が、ディスクホイール8とビード部9で異なるが、トレッド部6とビード部9間の電気抵抗値を測定する目的は同じである。従って、第2のプローブ3を当接する対象となる部材はリム部7、ディスクホイール8及びビード部9の何れの部材に当接してもよい。そこで、これらの部材に第2のプローブ3を当接してもよい場所を「中央周辺部」と称する。
上記した第1乃至第3の実施形態は、タイヤの電気抵抗を測定する対象として製品タイヤの説明を行ったが、生タイヤでも測定可能である。ただし、生タイヤの測定の場合は、第2及び第3の実施形態のタイヤ用電気抵抗測定装置が用いられ、又、図2で示したフローチャートのS4、S5及びS8を除いた手順が、タイヤの電気抵抗を測定する方法として用いられる。
以上のように、第1の実施形態のタイヤ用電気抵抗測定装置10は、瞬時にトレッド部6とビード部9間の電気抵抗値を自動的に測定でき、しかも、測定精度が維持できる。タイヤの導電性性能を保証することができ、測定作業を大幅に簡略化できる。そして、第2及び第3の実施形態のタイヤ用電気抵抗測定装置10は、タイヤの全周に渡ってトレッド部6とビード部9間の電気抵抗値を自動的に測定でき、測定精度の高い測定結果が得られる。換言すれば、該タイヤ用電気抵抗測定装置10は、タイヤの全周に渡って電気抵抗値を測定しているので、車両が路面を走行したときに該車両のタイヤに発生する静電気の放電量が適切に測定できる。更に、測定作業の大幅な簡略化ができる。
1・・・抵抗測定器、2・・・第1のプローブ、3・・・第2のプローブ、4・・・電気コード、5・・・タイヤ、6・・・トレッド部、7・・・リム部、8・・・ディスクホイール、9・・・ビード部、10・・・タイヤ用電気抵抗測定装置。
Claims (9)
- タイヤの電気抵抗値を測定する第1及び第2のプローブを備えるタイヤ用電気抵抗測定装置において、
トレッド部の外周面の複数箇所に前記第1のプローブを当接して、タイヤの中央周辺部に1個の前記第2のプローブを当接し、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定装置。 - 請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、
前記第1のプローブの当接面がタイヤ外周面と略同一の形状であることを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定装置。 - 請求項2に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、
前記第2のプローブは、ディスクホイールの中央部の位置に当接して、タイヤリムを介して前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定装置。 - 請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、
前記第2のプローブの先端部をビード部に当接して回転させる回転手段を備え、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定装置。 - 請求項1に記載のタイヤ用電気抵抗測定装置において、
複数の第1のプローブをトレッド部の外周面の複数箇所に当接して、前記第2のプローブの先端部をビード部に当接し、タイヤを支持して回転させる回転手段を備え、前記トレッド部と前記ビード部間の電気抵抗値を測定することを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定装置。 - トレッド部の外周面の複数箇所にプローブを当接させる行程と、
タイヤの中央周辺部に1個の第2のプローブを当接させる行程と、
タイヤの電気抵抗値を測定する行程と
を有することを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定方法。 - 請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、
前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ディスクホイールの中央部に1個の第2のプローブを当接させることを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定方法。 - 請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、
前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ビード部に1個の第2のプローブを当接させて回転させながら測定することを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定方法。 - 請求項6に記載のタイヤ用電気抵抗測定方法において、
前記タイヤの電気抵抗値を測定する行程は、ビード部に1個の第2のプローブを当接させてタイヤを回転させながら測定することを特徴とするタイヤ用電気抵抗測定方法。
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