MX2007014309A - Dispositivo medidor de resistencia electrica para neumaticos y metodo para el mismo. - Google Patents

Abstract

Para proporcionar un dispositivo medidor de resistencia no requerido por largo tiempo para el trabajo de medicion de resistencia de un neumatico y conservar la precision de medicion para asegurar las caracteristicas de conductividad electrica de un neumatico y un metodo del mismo. Un dispositivo medidor de resistencia electrica para neumaticos 10 comprende una primera y una segunda sondas 2,3 para mdir el valor de resistencia electrica de un neumatico 5, donde la primera sonda 2 empalma con una pluralidad de porciones en una superficie periferica externa de una parte de la banda de rodamiento 6 y la segunda sonda 3 empalma con la periferia de la parte central de un neumatico 5, y por lo tanto se mide el valor de resistencia electrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talon 9.

Description

DISPOSITIVO MEDIDOR DE RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA NEUMÁTICOS Y MÉTODO PARA EL MISMO CAMPO TÉCNICO La presente invención se refíere a los dispositivos de medición de resistencia eléctrica para neumáticos que miden la resistencia eléctrica del caucho conductor que compone el neumático en el caucho de la banda de rodamiento, y su método.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Convencionalmente, un material conductor eléctricamente bajo, tal como sílice, es mezclado en el caucho de un neumático con el fin de mejorar la resistencia al rodamiento del neumático. Esto mejora la resistencia al rodamiento del neumático, pero por otro lado incrementa el valor de resistencia eléctrica del caucho de la banda de rodamiento, causando de esta manera un problema ya que la electricidad estática generada en el vehículo es casi descargada en la superficie del camino. Entonces, un método ha sido empleado, en el cual una hoja de capa de caucho de la banda de rodamiento hecha de un caucho conductor compuesto en el caucho de la banda de rodamiento es aplicado a un tambor de formación, por el cual se manufactura un neumático, y en este método el valor de resistencia eléctrica de la capa de caucho de la banda de rodamiento es medida antes de formarse. Con el fin de incrementar la precisión de la medición del valor de resistencia eléctrica, el número de veces para medición necesita ser incrementado, y por lo tanto la eficiencia de trabajo en la medición es pobre.

En años recientes, en lugar del método de manufacturado de neumáticos descrito anteriormente, se utiliza un método para formar la banda de rodamiento al laminar un caucho de banda de rodamiento en forma de cinta en el tambor de moldeo, y un neumático es propuesto, la cual asegura la conductividad eléctrica sin deteriorar la resistencia al rodamiento al laminar un caucho de la banda de rodamiento con forma de cinta compuesto de un caucho conductor eléctricamente bajo en un área excepto la porción media en dirección de la anchura de la parte de la banda de rodamiento y la cara lateral de la parte de la banda de rodamiento y luego laminando una cinta de caucho conductor eléctricamente alto en la parte media y la cara lateral (ver Patente Documento 1 ). Sin embargo, en este neumático con la cinta de caucho eléctricamente conductora alta laminada sobre el mismo, es imposible medir el valor de resistencia eléctrica de una manera similar a aquella del método convencional de manufactura de neumáticos aplicando la capa de caucho de la banda de rodamiento en el tambor de moldeo. Esto es porque en el método convencional de manufactura de neumáticos un lugar a ser medido es una hoja de la capa de caucho de la banda de rodamiento mientras que en el método reciente de manufactura de neumáticos una cinta alargada conductora eléctricamente alta es el objetivo para ser medido, y por lo tanto con el método convencional de medición, el número de lugares medidos se vuelve enorme, así disminuye la eficiencia del trabajo y también hace difícil de incrementar la precisión de medición. Además, otros dispositivos medidores convencionales de resistencia eléctrica de neumáticos incluyen uno en el cual un dispositivo medidor de resistencia eléctrica es fijado a un par de primera y segunda sondas, el cual tendrá que ser presionado contra la parte del talón y la parte de la banda de rodamiento de un neumático, a través de cordones eléctricos (ver Patente, Documento 2). En este dispositivo medidor de resistencia eléctrica, cuando se mide el valor de resistencia eléctrica de un neumático resultante, el siguiente trabajo es repetido para incrementar la precisión de la medición; es decir, el par de primera y segunda sondas se colocan a tope contra un neumático y se mide el valor de resistencia eléctrica, y posteriormente se desunen las dos sondas del neumático y luego el neumático es rotado ligeramente a baja velocidad, y subsiguientemente la rotación es detenida y ambas sondas se empalma con el neumático y se hace la medición. Sin embargo, este trabajo de medición toma un largo tiempo. [Documento de Patente 1] Solicitud de Patente Japonesa, patente en trámite No. 2002-96402 [Documento de Patente 2] Solicitud de Patente Japonesa, patente en trámite No. 2000-9771 BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Problemas a ser resueltos por la Invención El problema de la presente invención es proporcionar un dispositivo medidor de resistencia y un método de esto el cual no requiere un largo tiempo para el trabajo de medición de la resistencia de un neumático y que además mantenga la precisión de la medición y asegure las características de conductividad eléctrica del neumático. Con el fin de resolver el problema descrito anteriormente, de acuerdo con la presente invención de la reivindicación 1 , un dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos comprende una primera y segunda sondas para medir el valor de resistencia eléctrica del neumático, donde la primera sonda empalma con múltiples porciones en un una superficie periférica externa de una parte de la banda de rodamiento, la segunda sonda empalma con una periferia de una parte central del neumático, y de esta manera se mide el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón. De acuerdo con la invención de la reivindicación 2, en el dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 1 , una superficie de contacto de de la primera sonda tiene substancialmente la misma forma que aquella de la superficie periférica externa del neumático. De acuerdo con la invención de la reivindicación 3, en el dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 2, la segunda sonda empalma con una posición de la parte central de un rin, con lo cual se mide el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón a través del aro del neumático. De acuerdo con la invención de la reivindicación 4, el dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 1 además comprende medios de rotación para poner una parte de la punta de la segunda sonda en contacto con una parte del talón para rotar la segunda sonda, y medir de esta manera el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón. De acuerdo con la invención de la reivindicación 5, el dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 1 además comprende medios de rotación para poner una pluralidad de primeras sondas hacia el contacto con una pluralidad de porciones de la superficie periférica externa de la parte de la banda de rodamiento, y poner una parte de la punta de la segunda sonda en contacto con la parte del talón, y de esta manera sostener y rotar el neumático, en donde se mide el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón. De acuerdo con la invención de la reivindicación 6, un método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos incluye los siguientes pasos de: poner una sonda en contacto con una pluralidad de porciones de una superficie periférica externa de una parte de la banda de rodamiento; poner una segunda sonda en contacto con una periferia de una parte central de un neumático; y medir el valor de resistencia eléctrica del neumático. De acuerdo con la invención de la reivindicación 7, en el método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 6, el paso de medir el valor de resistencia eléctrica del neumático incluye poner una segunda sonda en contacto con la parte central del rin. De acuerdo con la invención de la reivindicación 8, en el método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 6, el paso de medir el valor de resistencia eléctrica del neumático incluye poner la segunda sonda en contacto con la parte del talón para medir mientras que se rota la segunda sonda. De acuerdo con la invención de la reivindicación 9, en el método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 6, el paso de medir el valor de la resistencia eléctrica del neumático incluye poner la segunda sonda en contacto con la parte del talón para medir mientras que se rota el neumático.

EFECTOS FAVORABLES DE LA INVENCIÓN El valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón puede ser medido automáticamente, y además, la precisión de la medición puede ser conservada. Las características de conductividad eléctrica de un neumático pueden ser aseguradas y el trabajo de medición puede ser simplificado considerablemente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es un diagrama conceptual que muestra toda la configuración de una primera modalidad de la presente invención. La figura 2 es un diagrama de flujo para medir el valor de resistencia eléctrica de un neumático desde un paso de poner el neumático que será medido, un paso para medir el valor de resistencia eléctrica del neumático, y hasta un paso de liberar el neumático medido. La figura 3 es un diagrama conceptual que muestra toda la configuración de una segunda modalidad de la presente invención. La figura 4 es un diagrama conceptual que muestra toda la configuración de una tercera modalidad de la presente invención. Descripción de los Símbolos de Referencia 1 medidor de resistencia 2 primera sonda 3 segunda sonda 4 cordón eléctrico 5 neumático 6 parte de la banda de rodamiento 7 parte del aro 8 rin 9 parte del talón 10 dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos MEJORES FORMAS DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN Con referencia a la figura 1 , se describe un diagrama conceptual que muestra toda la configuración de una primera modalidad. La referencia numérica 10 de la figura 1 representa un dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos que incluyen un medidor de resistencia 1 , cuatro primeras sondas 2 colocadas alrededor de una parte de la banda de rodamiento 6 de un neumático 5, una segunda sonda 3, y un cordón eléctrico 4. El cordón eléctrico 4 está conectado a una primera y segunda sondas 2 y 3, y otro extremo de esto es conectado al medidor de resistencia 1. Como la calidad del material del primer y segunda sonda 2 y 3, es deseable utilizar un material con baja resistividad y bajo grado de dureza. Además, el número de referencia 5 representa el neumático, 6; la parte de la banda de rodamiento, 7; la parte del aro, 8; el rin, y 9; la parte del talón. La superficie de contacto de la primera sonda 2 es colocada para tener substancialmente la misma forma como aquella de la superficie periférica externa de la parte de la banda de rodamiento 6 del neumático. Para que un neumático tenga una cinta de caucho conductor eléctricamente alta sólo en una porción media en la dirección de anchura de la parte de la banda de rodamiento, la primer sonda 2 se empalma con la porción media en la dirección de anchura de la parte de la banda de rodamiento 6, mientras que el neumático tiene una cinta de caucho conductora eléctricamente alta en un lado lateral en la dirección de la anchura de la parte de la banda de rodamiento 6, la primera sonda 2 se empalma con todo lo ancho de la parte de la banda de rodamiento 6. Además, en las modalidades descritas de aquí en adelante, la descripción se hará asumiendo que para que un neumático tenga una cinta de caucho conductora eléctricamente alta sólo en la porción media, la primera sonda 2 se empalma con la porción medía de la parte de la banda de rodamiento 6. Es preferible que la segunda sonda 3 tenga, por ejemplo, una forma con una parte de punta cilindrica y que la cabeza de su parte de punta tenga substancialmente la misma forma como aquella de la superficie de contacto de un objeto en medición. La razón de que las superficies de contacto de la primera y segunda sondas 2 y 3 están colocados de esta manera es porque al incrementar el área de contacto de la parte de la banda de rodamiento 6, la resistencia de contacto es reducida significativamente y la precisión de la medición del valor de resistencia es incrementada. Cuando se mide el valor de la resistencia eléctrica del neumático 5, las cuatro primeras sondas 2 se empalman con las posiciones donde la periferia externa de la parte de la banda de rodamiento 6 es dividida substancialmente igual, preferentemente contra la porción media de la parte de la banda de rodamiento 6 en la dirección de la anchura de las cuatro posiciones donde la periferia externa de la parte de la banda de rodamiento 6 es dividida substancialmente igual, y también la segunda sonda 3 se empalma con una posición de la parte central de la rin 8, y entonces el medidor de resistencia eléctrica 1 es puesto en encendido. Al medir el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9 a través del rin 8, se hace la medición del valor de resistencia eléctrica en el neumático 5.

Al poner la primera y segunda sondas 2 y 3 en contacto con la parte de la banda de rodamiento 6 y el rin 8 en dichas posiciones, es posible medir los valores de resistencia eléctrica en cuatro lugares donde las cuarto primeras sondas 2 se encuentran a una distancia casi igual a la de la segunda sonda 3, para que la cantidad descargada de electricidad estática que es generada en un neumático de un vehículo cuando el vehículo se conduce sobre una superficie de rodamiento que puede ser medida adecuadamente. Durante la medición del valor de resistencia eléctrica del caucho de la banda de rodamiento el cual es convencionalmente llevado a cabo, se mide sólo la resistencia eléctrica de una cinta de caucho conductora eléctricamente alta existe entre un par de primera y segunda sondas 2 y 3, y por lo tanto es necesario rotar el neumático 5 a una velocidad bajo y medirlo en una pluralidad de lugares, como se describió anteriormente, sin embargo, en esta modalidad, ya que la medición en cuatro lugares puede hacerse simultáneamente, el trabajo de medición puede ser acelerado. Además, la primera modalidad anterior ha sido descrita como sí hubiera sido proporcionada con las cuatro primeras sondas 2, pero no están limitados a este número, y cuanto más sea el número de primeras sondas, se mejorará más la precisión de medición. El procedimiento para medir el valor de resistencia eléctrica del neumático 5 se describe con respecto al diagrama de flujo mostrado en la figura 2. La medición del valor de resistencia eléctrica del neumático 5 es automática utilizando el sistema de medición de resistencia para neumáticos. Por lo tanto, el procedimiento de medición del valor de resistencia eléctrica del neumático 5 que describió estar bajo es el que interesa al trabajo de medición por medio del sistema de medición de resistencia para neumáticos, y el sistema de medición de resistencia para los mismos neumáticos es convencionalmente conocido, así la descripción de esto es omitida.

El neumático 5 es transportado por los medios de transporte representados por una banda transportadora (S1), y es entonces sujetada por un brazo robótico, por ejemplo (S2), y es movida a un dispositivo de montaje (S3). El rin 7 es ajustado al neumático sostenido 5 (S4), y el aire comprimido es inyectado en el neumático 5 (presión interna del inflado) a través de la válvula (S5). Las cuatro primeras sondas 2 equipadas con, por ejemplo, medios de retención generales se empalman con las posiciones de la parte central de la anchura (la anchura de la parte de la banda de rodamiento 6) del neumático 5, donde la superficie periférica externa del rodamiento del neumático 5 es igualmente dividido en cuatro, y también la segunda sonda 3 es similarmente equipado a los medios retenedores que se empalan con la parte central de la superficie periférica externa de la rin 8 (S6). Después, el medidor de resistencia 1 es encendido y el valor de resistencia eléctrica del neumático 5 es medido (S7). Después, el medidor de resistencia 1 es encendido y el valor de resistencia eléctrica del neumático 5 es medido (S7). Después de terminar la medición, el aire del neumático 5 es removido (se desinfla la presión interna) a través de la válvula del neumático (S8), y luego el neumático medido 5 es separado del dispositivo de montaje y transferido a los medios de transporte (S9). Con referencia a la Figura 3, el diagrama conceptual muestra toda la configuración de una segunda modalidad de la presente invención que es descrita. La segunda modalidad difiere de la primera modalidad en que la segunda sonda 3 está equipada para los medios de rotación generales mientras son colocados a tope contra la parte del talón 9, y la otra configuración es la misma. En el procedimiento para medir el valor de resistencia eléctrica del neumático 5 de la segunda modalidad, sólo los procedimientos del trabajo de S6 y S7 mostrados en la primera modalidad son diferentes y los otros procedimientos del trabajo son los mismos, así la descripción de esto es omitida. Los cuatro primeros sondas 2 son colocados a tope contra las porciones centrales de la anchura (la anchura) de la parte de la banda de rodamiento 6) del neumático 5, donde la superficie periférica externa del rodamiento del neumático 5 es igualmente dividido en cuatro, y también la segunda sonda 3 equipado a los medios de rotación se empalma con la pared lateral de la parte del talón 9 (S6), y el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9 es medido mientras gira la segunda sonda 3 una vuelta tan pronto como el medidor de resistencia en 1 sea encendido (S7). Con respecto a la figura 4, se describe un diagrama conceptual que muestra toda la configuración de una tercera modalidad de la presente invención. En la tercera modalidad, el mismo segunda sonda 3 como aquel de la primera y segunda modalidad es utilizado y la forma de la primera sonda es cilindrico, por ejemplo, y la configuración de la tercera modalidad difiere de aquella segunda modalidad en que el neumático 5 a ser medido es hecho en una rotación mientras los cuatro primeros sondas 2 están equipados a los medios de sostenimiento general que están colocados a tope contra las posiciones paralelas a la dirección de la anchura en posiciones donde la periferia externa de la parte de la banda de rodamiento 6 es dividida en múltiples porciones substancialmente ¡guales. El procedimiento para medir el valor de resistencia eléctrica del neumático 5 de la tercera modalidad es diferente de aquella de la primera modalidad solo en los procedimientos de trabajo de S6 y S7 mostrados en la primera modalidad y los otros procedimientos de trabajo son los mismos, así la descripción de esto es omitida. Los cuatro primeros sondas cilindricos 2 son colocados a tope contra las porciones centrales de la anchura (anchura de la parte de la banda de rodamiento 6) del neumático 5, donde la superficie periférica externa del rodamiento 6 del neumático 5 es igualmente dividido en cuatro, y también la segunda sonda 3 equipado a los medios de retención generales que son colocados a tope contra la pared lateral de la parte del talón 9 (S6), y el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9 es medida mientras el neumático 5 a ser medido hace una rotación de los medios de rotación general tan pronto como el medidor de resistencia 1 es encendido (S7). Incidentalmente, la razón por la cual la primera sonda 2 es cilindrica es que la resistencia a la fricción cuando el neumático gira es reducida. Aunque la segunda y tercera modalidad difieren en que la segunda sonda 3 rota o en que el neumático 5 rota, el método para medir el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9 es la misma. En cualquiera de las modalidades, cuando el medidor de resistencia 1 es encendido, a medida que el tiempo de rotación transcurre, el valor de la resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9 en toda la periferia del neumático se integrará durante una revolución. Además, en la primera modalidad y la segunda y tercera modalidades, un miembro sirve como objetivo contra la segunda sonda 3 el cual es colocado a tope y es diferente entre la rin 8 y la parte del talón 9, sin embargo, el objeto para medir el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9 es la misma. En consecuencia, el miembro sirve como objetivo contra el cual la segunda sonda 3 es colocado a tope y puede ser cualquier parte de la llanta 7, la rin 8, y la parte del talón 9. Entonces, el lugar donde la segunda sonda 3 puede ser colocado a tope contra estos miembros es referido como "periferia de una parte central". En la primera de tres modalidades descritas anteriormente, como objetivo para medir la resistencia eléctrica de un neumático, se ha descrito un producto para neumático, no obstante, aunque un neumático de formulación verde puede medirse. Sin embargo, en el caso de medir el neumático de formulación verde, el dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de la segunda y terceras modalidades será utilizado, y los procedimientos excepto S4, S5, y S8 del diagrama mostrado en la figura 2 será utilizado como método para medir la resistencia eléctrica del neumático. Como se describió anteriormente, el dispositivo medidor de resistencia eléctrica 10 para neumáticos de la primera modalidad puede automáticamente medir el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9 instantáneamente, y puede además mantener la precisión de la medición. Las características de conductividad eléctrica de un neumático pueden ser aseguradas y el trabajo de medición puede ser simplificado considerablemente. Después, el dispositivo medidor de resistencia eléctrica 10 para neumáticos de la segunda y tercera modalidad puede automáticamente medir el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento 6 y la parte del talón 9, y puede proporcionar resultados de medición con una medición de alta precisión. En otras palabras, ya que el dispositivo medidor de resistencia eléctrica 10 para neumáticos mide el valor de resistencia eléctrica sobre toda la periferia del neumático, la cantidad de descarga de electricidad estática que es generada en un neumático de un vehículo cuando el vehículo se activa en una superficie de rodamiento que pude ser medido adecuadamente. Además, el trabajo de medición puede ser simplificado considerablemente.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos, que comprende una primera y segunda sondas para medir el valor de resistencia eléctrica de un neumático, caracterizado porque la primera sonda empalma con múltiples porciones en una superficie periférica externa de una parte de la banda de rodamiento, la segunda sonda empalma con una periferia de una parte central de un neumático, y así el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón es medida.

2. El dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque una superficie de contacto de un primera sonda tiene substancialmente la misma forma que aquella de la superficie periférica externa del neumático.

3. El dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque la segunda sonda empalma con una posición de una parte central de una rin, donde el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón es medido a través del aro del neumático.

4. El dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado porque además comprende medios de rotación para poner la parte de la punta de la segunda sonda en contacto con la parte del talón para rotar la segunda sonda, y así medir el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón.

5. El dispositivo medidor de resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado porque además comprende los medios de rotación para poner una pluralidad de primeras sondas en contacto con una pluralidad de porciones de la superficie periférica externa de la parte de la banda de rodamiento, y poner una parte de punta de la segunda sonda en contacto con la parte del talón, y de este modo sostener y girar el neumático, donde es medido el valor de resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodamiento y la parte del talón.

6. El método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos, comprende los siguientes pasos: poner una sonda en contacto con una pluralidad de porciones de una superficie periférica externa de una parte de la banda de rodamiento; poner una segunda sonda en contacto con una periferia de la parte central de un neumático; y medir el valor de resistencia eléctrica del neumático.

7. El método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el paso de medir el valor de resistencia eléctrica de un neumático incluye poner una segunda sonda en contacto con la parte central de un rin.

8. El método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el paso de medir el valor de resistencia eléctrica de un neumático incluye poner una segunda sonda en contacto con una parte del talón para medir mientras que se gira la segunda sonda.

9. El método de medición de resistencia eléctrica para neumáticos de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el paso de medir el valor de resistencia eléctrica de un neumático incluye poner la segunda sonda en contacto con la parte del talón para medir mientras que se gira el neumático.