JPH0341336A - 周方向に沿った不均一性によるタイヤの欠陥を分析するための方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車タイヤを構成する各部のうち、外周部
分に配されるトレッドがブレーカまたはべルトやカーカ
スに平均してしっかりと接合しており、不均一な箇所が
ないかを分析して製品の欠陥を調べるためのユニフォー
ミティ測定に関連する分析方法に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車タイヤの不均一性を分析する前述したような測定
装置は実際に公知であり、常に最良のタイヤを市場に送
り出すための製品管理の観点から、このような分析が高
い信頼度を以って求められており、種々の労力が然るべ
く払われている。かか、るタイヤのユニフォーミティ分
析では、特に、半径方向のランアウト、側方向のランア
ウト、半径方向の応力変化（ラジアルフォースバリエー
ション）および前後方向の応力変化（トラクチイブフォ
ースバリエーション）が判断の基準値として用いられる
。このような半径方向の応力変化、側方向の応力変化、
あるいは接線方向に応力変化を測定するための在来の方
法では、測定すべきタイヤを測定リムに装着して測定操
作を遂行する。

而して、リムに装着されたタイヤは、周面が滑らかなド
ラムに圧し当てられながらこのドラムによって回転駆動
されるか、リム自体が回転して駆動するものであるが、
ドラムの軸は懸下台等にしっかりと固定されたものであ
ると共に、リムとドラムの軸間距離はタイヤを圧し当て
る強さに従って適宜決定されるものである。このように
２軸間隔が固定された測定ドラムあるいは測定リムが回
転駆動すると、自動車タイヤがドラムに対して圧し当て
られる力は、若しタイヤの円周部分が完全に均一でなけ
れば当然のこととして常に一定ではなく、接合が不均一
な箇所では圧縮力にも変化が起こる訳である。かかる不
均一の原因には様々な因子が絡んでいることも事実であ
り、従来の測定方法ではタイヤの品質表示をするために
不均一性を確認することは可能であったが、自動車タイ
ヤのユニフォーミティを改善するためにどのような個々
の測定を行うべきかを知ることは出来なかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに本発明は、タイヤのユニフォーミティに対して
不均一（不揃い）な箇所が与える個々の影響が認識出来
るように、叙上の方法を改善することを主たる目的とし
ている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、分析すべき不均一な箇所が測定リムの
基準位置と一致するように、複数のタイヤを順次測定リ
ムに装着することによって、各タイヤの角度位置におけ
る周方向の不均一性を示すデータを記録すると共に、該
データを加算して生産されるタイヤの不均一性を分析す
ることによって前述した課題が解決される。同様にして
、測定リム並びにこれに組み込まれた検出器と、測定リ
ムの周方向に沿って測定された値を記録するための記録
ユニットからなるものにおいて、周方向に沿って回転角
度に対応して測定された値を加算していく加算器と、測
定された値を測定したタイヤの数で割るための分割器を
有してなる装置によりて前記課題が解決されるものであ
る。

〔作　　用〕

本発明による方法を用いることによって、タイヤのユニ
フォーミティへの影響を個々にしかも簡単に分析するこ
とが可能となる。自動車のタイヤは積層構造を呈してい
るため、単一の材料で作成されない限りは層と層の間に
必ず接合部が存在しており、この部分が適切に張り合わ
されていなければ、様々な弊害が発生してくるものであ
る。

例えばタイヤを製造するに当って、かかる接合部を完璧
に処理するような場合には、本発明による方法を用いて
次々に一連のタイヤを分析して行くが、その場合でも常
に同一の回転角度位置に従った応力を測定するべく、試
験されるべき接合部の不均一箇所を示す指標と測定リム
の指標を合わせてタイヤを測定リムに装着していけば事
足りるのである。各タイヤを測定する毎に分析値は加算
されていく共に、測定値は分析すべき箇所において加算
されていく一方、他の円周部分における不均一性はタイ
ヤの円周全体に亙って統計学的に分配されて記録される
ので、必要な周上部分におけ不均一性は相対的に分析出
来る。予め決められた数のタイヤを測定した後、加算さ
れた測定値はタイヤの当該数によって割り算され、接合
部に起因する不均一性による影響が算出される。而して
、新たに製造されるタイヤにおける接合部の変化を分析
することが可能となる。そして両者の分析値を比較する
ことによって、不均一性の実態を分析でき、結果的にど
ちらの製造プロセスの方が優れたタイヤを生み出すかが
示されるのである。

以下、実施例が示される添付の図面に沿って本発明を更
に詳しく説明する。

〔実　施　例〕

本発明による分析方法に言及する前に、タイヤのユニフ
ォーミティに影響を与える不均一がタイヤのどの部分に
現れるかをより明確に示すために、先づ第１図を参照し
ながら自動車のタイヤの構造について説明する。

タイヤ１は両側の内周縁が肉厚になっているが、これは
ビードワイヤ２がチェーファ３によって包み込まれた部
分である。カーカス４はチェーファ３の内側でビードワ
イヤ２を巻き込むように折り返されており、これは一方
の肉厚部分から他方の肉厚部分までタイヤ全体に延在し
ている。カーカス４は、タイヤの内側ではインナライナ
５によって被覆されると共に、外側の側面にはサイドウ
オール６が貼り付けられている。ビードワイヤ２を保護
するストリップ７がビードワイヤ部分に貼り付けられる
と共に、カーカス４は連続したブレーカ８によって外側
から取り囲まれ、更にその上からトレッド９が溶着され
ている。

タイヤｌを構成するこれらの各部材は互いに密接に当接
させて接合しなければならないが、時としてタイヤの周
方向に沿って不均一な欠陥が発生し、均一な剛性を有し
た完成品が期待できないことがある。

さて本発明による分析方法を説明するため、第２図に示
すようにトレッド９が果して均一な剛性を有しているか
を試験する実施例を掲げる。

第２図にはタイヤの半径方向における応力変化が試験で
きる測定装置を概略的に示されているが、試験に際して
は、測定すべきタイヤｌを測定リム１０に装着すると共
に所定の回転速度で回転する測定ドラム１１上に載せて
転がす。測定リム１０とドラム１１との間隔は、試験す
べきタイヤ１が所定の力を以って圧し潰されるように適
宜決定される。而して、測定リム１０あるいは測定ドラ
ム１１を回転駆動させることによって、タイヤ１はドラ
ム１１」−で転がるのである。応力測定装置ｊ３がドラ
ム１１の軸１２に取り付けられているが、この測定装置
はライン１４によってポンプユニット］５に接続されて
いる。

また、回転角度トランスミッタ１７が測定リム１０の軸
１６に取り付けであるが、これもライン１８を介して前
記ポンプユニット１５に接続されている。ポンプユニッ
ト１５は更にコンピュータユニット１９に接続されると
共に、測定リングのゼロ位置を示す指標２０が測定リム
１０に付されている。

図面に示される実施例ではトレッド９の接合状態を試験
する訳であるが、その場合には試験すべきトレッドの箇
所を測定リム１０の前記指標２０と一直線上に配置する
。このようにタイヤの試験箇所を指標に合わせた後、測
定リム１０が回転されその角度が前記回転角度トランス
ミッタ１７により測定されると同時に、タイヤｌによっ
て測定ドラム１１上に及ぼされる半径方向の応力がこの
ドラムの軸に取り付けられた測定装置１３によって測定
されるのである。２つの値、即ち、半径方向の応力と回
転角度ρがコンピュータユニット１５でそれぞれ比較計
数され且つ記録される。

而して、次の試験すべきタイヤが測定リム１０に装着さ
れ、同様に前記操作が繰り返される訳であるが、連続し
て試験するタイヤは２０本、１００本あるいは１０００
本であっても構わない。いずれにしても、測定された値
は次々にコンピュータユニット１５に加算してストアさ
れ、後に試験したタイヤの数で全体の値を割算し、その
値はアウトプットユニットによって出力される。

このようにして測定された値のダイアグラムが第３図に
示しである。タイヤｌによって印加される半径方向の応
力変化（ＲＫＳ）は応力測定装置１３によって検知され
るが、この変化の値は回転角度ρと共にダイアグラムに
記入される。試験されるタイヤ１は全て指標に合わせて
測定リムｌｌ上に装着されるため、前述したトレッド９
の接合部２１は半回転したとき、即ち、ρ−Ｉ８０°の
時点でドラム１１に当接する。この箇所ではダイアダラ
ムが示すように半径方向の応力が増大するが、他の回転
角度位置ではさほど影響がない。何故ならばタイヤの不
均一な箇所は周方向に亙って統計学的に分配されるため
に、基準となるトレッドの接合部２１から充分に離れた
距離を呈しているからである。

若し、トレッドを異なった方法によって接合した一連の
タイヤを測定する場合でも、それらも前述した工程に従
って直接互いに比較分析しても構わない。このようにし
て、均一なタイヤを製造するにはどの方法が一番有利で
あるかを即座に決定することが可能になるのである。

この方法は、加硫後に不均一な箇所が見付けられるなら
ば、タイヤのいかなる不均一性を分析するためにも用い
ることが出来るものである。そして、加硫処理後にそれ
が目立たなければ、加硫前にカラー指標を付すことによ
っても遂行されるものである。

〔発明の効果〕

１ 以上説明した本発明による方法と装置の利点は、あらゆ
るタイヤの製品欠陥の分析にも使用することができると
共に、加硫処理を施す完成前のタイヤを試験することも
出来ることである。これに付随して、ドラムあるいは他
の装置を製造するに当っての非円形性の影響、適切な保
管を怠ったために起こる未加硫タイヤブランクの変形に
よる影響、ヒーティングモールド、チューブあるいはそ
の他の非円形性の影響も同様に検知される。

分析すべきタイヤ箇所の回転角度位置を測定機械と一緒
に同調させるためにストロボスコープを用いることも考
えられ得るが、このように予め付された測定リムのゼロ
位置と各タイヤの分析すべき箇所の指標を測定前に手作
業によって合わせることで所期の目的が達せられるため
に、かかる高価な電子機器に頼る必要もないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用車のタイヤ構造を示す断面図、第２図はト
レッドによって引き起こされるタイヤの半径方向の力の
変化（ラジアルフォースバリニー２ ジョン）を測定するための装置の概略を示す説明図、第
３図は分析結果をダイアダラムとして示したグラフ図で
ある。 １・・・タイヤ、　　　１１・・・測定ドラム、１２．
１６・・・軸、　　　１３・・・応力測定装置、１４．
１８・・・ライン、　　１５・・・ポンプユニット、１
７・・・回転角度トランスミッタ、１８・・・ライン、
１９・・・コンピュータユニット、２０・・・指標、２
１・・・接合部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレッドあるいはこれに類するタイヤの構成要素
   を張り合わせる際に発生する周方向の不均一性を検出す
   るために、タイヤを回転角度検出器を軸に取り付けた測
   定リムに装着して所定の角度範囲で回転させると共に、
   周方向の各回転角度において測定した不均一性の測定結
   果を分析する方法において、分析すべき不均一な箇所が
   測定リムの基準位置と一致するように、複数のタイヤを
   順次測定リムに装着することによって、各タイヤの角度
   位置における周方向の不均一性を示すデータを記録する
   と共に、該データを加算して生産されるタイヤの不均一
   性を分析することを特徴とする分析方法。
2. （２）測定リムの基準位置を示す指標と測定すべき各タ
   イヤの不均一な箇所の指標は予め付しおき、測定に先立
   ってはこれら２つの指標が一直線上にくるように並べる
   ことを特徴とする請求項１に記載の分析方法。
3. （３）測定リム並びにこれに組み込まれた検出器と、測
   定リムの周方向に沿って測定された値を記録するための
   記録ユニットからなるものにおいて、周方向に沿って測
   定された回転角度に一致する値を加算していく加算器と
   、測定され値を測定したタイヤの数で割るための分割器
   を有してなることを特徴とする、トレッドあるいはこれ
   に類するタイヤの構成要素を張り合わせる際に発生する
   周方向の不均一性を検出するために、タイヤを回転角度
   検出器を軸に取り付けた測定リムに装着して所定の角度
   範囲で回転させると共に、周方向の各角度位置において
   測定した不均一性を分析するための装置。