JPH01116430A - ロードホイール心合わせ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、検査装置、特に、チャック・アセンブリを取
り外すことなしに、ユニ７オーミテイーマシーンのスピ
ンドルの中心線に関してロードホイールの平行性と直角
度をチェックするために、タイヤユニフォーミティ−マ
シーンのチャツク中アセンブリに取付ける装置に関する
。さらに具体的には、本発明は、その間にクランプされ
たときチェック・アセンシリにおいて自動的に心合わせ
を行い、かつロードホイールの外側表面および縁と係合
する測定センサーを支持する検査装置に関する。

従来の技術及び発明が解決しようとする問題点タイヤユ
ニフォーミティ−オプテイマイザ−（ＴＵＯ）又はタイ
ヤユニ７オーミテイーグレーダー（ＴＵＧ）と呼ばれる
タイヤユニフォーミティ−マシーンが、今まで開発され
てきており、そして硫化タイヤ内に見いだされる半径方
向及び横方向の力の変動、コーニシティー（ｃｏｎｉｃ
ｉＬｙ）蔦及び層ステアリング（ｐｌｙ　　５ｔｅｅｒ
）を正確に測定かつ等吸付けするために、タイヤ産業に
おいて使用されている。それはまた、検査データを分析
し、かつタイヤにおける非均質性を修正する能力を有す
る。これらのタイヤユニ７オーミテイーマシーンは、負
荷保持構造体、精密リム、及びロードホイールからなる
。頂部及び底部リムはタイヤを保持しかつ回転させ、そ
してロードセルに取付けられたロードホイールは、力を
膨張したタイヤにかけ、そしてタイヤにおける力の変動
を検出する。タイヤの状態を指示しかつ可能ならば矯正
策を取るために、ロードセルはタイヤユニフォーミティ
−マシンの操作員に信号と検査結果を提供する。ロード
セルからの読み取りは、タイヤ特性の正確な測定値を提
供する。測定値の精度は、ロードホイールの外周表面に
関して、タイヤユニ７オーミテイーマシーンのスピンド
ルの正確な平行性と直角度に基づく。一定量の作業の後
、読み取りの継続した精度を保証するために、タイヤユ
ニ７オーミテイーマシーンのスピンドルに関してロード
ホイールの平行度と直角度を再チェックすることが必要
である。しかし、平行性と直角度を維持するために、小
さな調整を監視することが周期的に必要とされる。今ま
で、これらのパラメーターを測定するｔ二めに、チャッ
ク−・アセンブリのリムとスピンドル・アダプターを取
り外さなければならず、そして心合わせアダプター軸を
スピンドル軸に置き、そしてそれから、心合わせの読み
取りを得るために、単一ダイアル指示器がスピンドル軸
アダプターにおけるロードホイール表面の頂部と底部の
間を移動されられた。しかし、測定の読み取りを行うた
めに、チャック・リムの取り外しとスピンドル軸上にス
ピンドル・アダプター軸を配置することにはかなりの量
の時間と作業が必要とされた。

次に、別のセンサーが、スピンドル軸に関するロードホ
イールの直角度をチェックするために、スピンドル・ア
ダプター軸に取付けられた。

タイヤユニフォーミティ−マシンの部品、特にチャック
・アセンブリの構成要素の取り外しは比較的時間を費や
しかつ退屈な作業であるために、部品の取り外しの必要
なしに、ざらに、心合わせの読み取り精度を犠牲にする
ことなしに、タイヤユニフォーミティ−マシーンのスピ
ンドル・アセンブリに関して、ロードホイール外周表面
の平行度と直角度を正確に測定するための改良された装
置に対する必要性が存在する。

多様な形式の検査装置と取付具が、多様な形式の機械と
装置の心合わせを保証するために開発されてきており、
それらの実施例は以下の特許に示される。

米国特許第４．４１７，２３７号は、車両の針金スポー
クホイールの心のずれを検出しかつ指示する装置と方法
を開示し、この場合、電気回路が、ホイールの底部に取
付けられ、そしてリムが回転するとき、リムの一部分の
心ずれを検出する左及び右心ずれセンサーを含む。

。米国特許第２．６１３．４４７号は、自動車のホイー
ル、車軸、及びブレーキドラムの心合わせと偏心率をチ
ェックする検査装置を開示する。センサーホイールは、
回転部材の外側リムに接触し、そして検査される部材の
偏心度を指示するために旋回軸の回りで回転する。

米国特許第３．１２８，５６１号は、導電ブラシに取り
付けられた一対の棒を使用するホイールの心合わせを測
定する装置を開示する。電気メーターがブラシに接続さ
れ、そしてホイールの間の平行性を表す２つの結合の間
の電位差を示す。

米国特許第４，６６０．２９４号は、段付き軸に関して
位置付けられた上流のタービン・ホイールと下流のター
ビン・ホイールとを有する表面心合わせ装置を開示する
。ホイールの面の間の測定値は、２つの面の平行性を指
示する伸び計によって測定される。

米国特許第２．９２９．１４７号は、環状物品の表面部
分の寸法変動又は非平滑性をチェックする装置を開示す
る。チェック装置は、相互に所定の距離だけ離れたライ
ナーの内側ブレーキ表面の周囲に間隔をあけられた部分
と係合するように位置付けられた接触部材を含む。物品
表面における変動を検出するために、ゲージ・ヘッドが
メーターに電気的に接続された動カニニットに結合され
る。

上記の先行技術の特許又は他の公知の先行技術のいづれ
も、以下に詳細に記載する本発明の利点を達成する心合
わせ装置を示さずあるいは記載しているとは考えられな
い。

本発明の目的 本発明の目的は、チャック機構のリムまたは他の部品を
取り外す必要なしに、タイヤユニフォーミティ−マシー
ンのチャック機構の上方及び下方リムの間に取付けられ
、かつ先行技術の検査手順におけるような、スピンドル
・アダプターの別個の取付けをなくす、カップ／コーン
・アダプター・ブロックを有するロードホイール心合わ
せ装置を提供することを含む。

本発明の別の目的は、タイヤユニフォーミティ−マシー
ンのチャック・アセンブリの下方リムのノーズコーンを
収容する円錐凹部を形成された硬質金属アダプター・ブ
ロックから容易に形成され、そしてチャック・アセンブ
リの上方リムのノーズコーン・スリーブ内に収容される
円錐形上方突起を有する比較的単純な構造の装置を提供
することであり、これにより、アダプター・ブロックの
中心線に平行な外側バーは、アダプター・ブロックがチ
ャック・アセンブリによってその上にクランプされると
き、スピンドルの中心線に整列する。

本発明のさらに別の目的は、多様な形式のセンサー又は
ゲー゛ジが、ロードホイールの縁に隣接したロードホイ
ールの被覆されていない表面と係合するように装置に取
付けられ、そしてスピンドル中心線に関するロードホイ
ール表面の平行度を指示する同時信号を提供し、調整を
可能にし、かつ効果を即時に認識させるような装置を提
供することである。そしてこの場合、別のセンサーを装
置に取付け、スピンドル中心線に関するロードホイール
の直角度を決定するために、ロードホイールの縁と保合
状態に置くことができる。

本発明のさらに別の目的は、ロードホイールの被覆表面
のプロファイルのチェックを行うために、ＬＶＤＴ又は
類似の変換器をその上に滑り可能に取付けるためのスラ
イド・バーを、センサー取付けバーに取付けることので
きる装置を提供することである。本発明のさらに別の目
的は、装置の使用を容易にするために、チャック機構の
間隔をあけられたリムの間の位置への装置の出入り移動
を行うための軽量のアルミニュームそりに、取す外し可
能に取付けることができる装置を提供することである。

本発明の別の目的は、アダプター・ブロックがセンサー
取り付けバーの外側表面と平行に形成された平坦表面を
有し、いろいろな時間において、ロードホイールと共に
使用されるタイヤユニフォーミティ−マシーンにそれを
配置する前にそれが最初の製造許容値内にあることを確
実なものとするように、装置を保証するような、心合わ
せ装置を提供することである。

本発明のさらに一層の目的は、所望サイズおよび構成に
精密に研摩され、平行センサーを取付ける腕として機能
する外側腕部品を有する丁字形状取り付けバーに取り付
けられた、比較的安価に形成される硬質合金ブロックか
ら形成することができる装置を提供することである。そ
してこの場合、装置には、保守点検を必要とし破損され
やすい複雑かつ高価な可動部品がない。

問題点を解決するための手段 これらの目的と利点は、−膜性質が、 検査されるタイヤを回転可能に取付けるだめの間隔をあ
けられた第１及び第２のチャックを有する形式のタイヤ
ユニフォーミティ−マシーンのスピンドルの中心線に関
して、該タイヤユニフォーミティ−マシーンのロードホ
イールの心合わせをチェックする装置であって、 ここで、第１のチャックは円錐形凹部を形成されたノー
ズコーン・スリーブヲ有し、そして第２のチャックは円
錐形ノーズコーンを有する； （ａ）アダプター・ブロック、 該アダプター・ブロックは、アダプター・ブロックの一
方の端部に円錐形突起を、そして該アダプター・ブロッ
クの対向する端部に形成された円錐形凹部とを有し、 スピンドルの中心線とアダプター・ブロックの中心線を
整列させるために、該２つのチャックが互いに向かって
移動するとき、該アダプター・ブロックの円錐形突起は
、第１のチャックの円錐形凹部に相補的でありかつ第１
のチャックの円錐形凹部に挿入されるように適合し、該
アダプター・ブロックの円錐形凹部は、第２のチャック
のノーズコーンに相補的でありかつノーズコーンを収容
するように適合する； （ｂ）アダプター・ブロックに取付けられ、かつアダプ
ター・ブロックの中心線と平行に伸びる支持バー； （Ｃ）スピンドルの中心線に関する該ロードホイールの
心合わせを測定するために、ロードホイールと係合する
ように該バーに取付けられたセンサー手段； とを含む装置として述べられる、本発明の改良された装
置によって獲得される。

本発明を実施するだめの最良モード 出願人が原理を適用することを熟慮した最良モードを例
示する本発明の好ましい実施態様が、次の説明において
述べられ、そして図面において示され、そして特許請求
の範囲において具体的かつ明確に指摘かつ述べられる。

同一の部品参照番号は図面を通じて同一の部品を示す。

本発明のロードホイール心合わせ装置が、全体としてｌ
で示され、そして第４図に特に示され、全体として２で
示された運搬用そりに取付けられる。装置ｌは、特に第
１図と第２図に示される、全体として３で示されたタイ
ヤユニ７オーミテイーマシーンでの使用のために意図さ
れる。タイヤユニフォーミティ−マシーン３は、イーグ
ル　ピッチャ−インダストリーズ社のアクロン　スタン
ダード部門によって製造され、モデル７０として識別さ
れた形式である。しかし、本発明の心合わせ装置は、以
下に記載されかつ第１図と第２図に示された特定のタイ
ヤユニ７オーミテイーマシーン以外の他の形式に関する
使用のためにも適合する。

タイヤユニフォーミティ−マシーン３は、通常の設計で
あり、そして４で示す硫化空気タイヤげに見いだされる
半径方向及び横方向の力の変動、コーニシティー、及び
層ステアリングを正確に測定しかつ等級付けする。タイ
ヤ処理システムは、タイヤユニフォーミティ−マシーン
を通してタイヤを移動させ、そして通常、５と６で示さ
れた、２つの動力ローラコンベヤーからなり、タイヤユ
ニフォーミティ−マシーンの上方及び下方チャック　（
第３図）の間の位置にタイヤを移動させる。

入側コンベヤー５の入り口において、腕（図示されてい
ない）が、コンベヤーにおいてタイヤの中心を合わせる
ために使用され、そしてタイヤユニ７オーミテイーマシ
ンの検査セクションに、−度に１つのタイヤが入ること
を許容する。出口又は出側コンベヤー６において、腕が
、ビード・マーカーの上にタイヤを保持するためにまた
使用され、タイヤは、タイヤがタイヤユニフォーミティ
−マシーンから搬出される前にマークを付けられかつ等
級付けられる。タイヤユニ７オーミテイーマシーン３の
検査セクションは、第３図に特に詳細に示される、全体
として９で示された主要スピンドル・アセンブリを含む
。

タイヤユニフォーミティ−マシーン３は、適切な軸受け
に自由に回転可能に取付けられ、外側表面８を有するロ
ードホイール１０と、軸を含み、外側表面８の大部分は
、第３図に８いて１１で示された摩擦材料で覆われる。

ロードホイールｌＯの側部縁１２は、好ましくは、被覆
されず、そして以下に記載されるように、スピンドル・
アセンブリ９に関してロードホイールの心合わせを検査
するために使用される２つの滑らかなストリップを提供
する。ロードホイールｌＯは、第２図に概略的に示され
た位置合わせ機構工３と１４により、第２図に示された
ように、スピンドル・アセンブリ９内に取付けられたタ
イヤ４との係合しあるいは保合を外されるように水平に
移動される。ＤＣモーター駆動ポールねじを含む位置決
め機構１３と１４は、ロードホイールが回転するタイヤ
と係合しそして半径方向の負荷をかけるように、ロード
ホイール往復台を進める。この負荷は、操作者によって
選択可能であり、そしてタイヤの特性を測定可能にし、
かつ操作者の再検討のために適切な装置に表示可能にさ
れる。複数のロードセルが、タイヤ４における各種の検
査を行いかつ測定するために、ロードホイール１０の取
付け機構に組み込まれる。

第３図は、改良された装置ｌが使用を意図された形式の
通常のスピンドル・アセンブリ９を示す。

スピンドル・アセンブリ９は、間隔をあけられた軸受け
１７と１８に回転可能に支持され、駆動歯車アセンブリ
１９によって回転される主軸１６を含む。全体として２
０で示された上方チャックは、一体に結合されたノーズ
コーン取付け板２１とノーズコーン・スリーブ２２から
なるスピンドル・アダプター１５を含む。スリーブ２２
は円錐形内側凹部２３を備える。板２１は、軸と共に回
転するために軸１６に確実に取付けられ、そして複数の
ボルト２５によりそれに固定された上方リム２４を有す
る。全体として２６で示された下方チャックは、ポルト
２８により基部２９に取り付けられた下方リム２７を含
む。基部２９は、軸受はアセンブリ３２によって支持軸
３Ｉ上に回転可能に支持される。軸３１は、その下方端
部において支持基部３３に取付けられ、そして上方チャ
ック２０に関して下方チ苓ツク２６を上昇及び下降させ
るために、矢印Ａによって示されたように、垂直方向に
可動である。下方チャック２６は、さらに、リム２７に
形成された中央開口３４を通って上方に突出する円錐形
ノーズコーン３６を含む。ノーズコーン３６は、円錐形
状であり、そしてノーズコーン・スリーブ凹部２３に相
補的であり、その結果、第１図と第２図に示されたよう
に、検査を行うとき、これら２つの部材は、通常の空気
タイヤ４をそれらの間でクランプするために、互いに協
同する。複数の空気通路３８がノーズコーン３６に形成
され、検査中リム２４と２７の間に空気タイヤがクラン
プされたとき、加圧空気を空気タイヤ４に入れあるいは
空気タイヤ４から排出する。

スピンドル・アセンブリ９の特定の構成と構造を変える
ことができるが、多くのタイヤユニフォーミティ−マシ
ーンは、協働するノーズコーン３６とノーズコーン・ス
リーブ２２を有する上方及び下方リム２４と２７を含む
。これらは、タイヤユニフォーミティ−マシーンの主要
構成要素であり、改良心合わせ装置は、本発明の結果を
達成するｔこめにタイヤユニフォーミティ−マシーンと
協同する。全体として３５で示されたスピンドル・アセ
ンブリ９の中心線は、ノーズコーン・スリーブ２２とノ
ーズコーン３６の整列した中心線を通って伸びる。

第４図、第５図および第６図に最良に示される装置ｌは
、一体である精密に研摩された硬質合金材料から形成さ
れた、全体として４０で示されるアダプター・ブロック
を含む。ブロック４０は、対向する平行な平坦前部４２
及び後部表面４３、並びに平行な頂部表面４４及び底部
表面４５から形成された概ね円筒形の基部４１を有する
。

本発明の特徴の１つにより、円錐形凹部４６は、基部４
１に形成され、そして底部表面４５　（第６図）から上
方に伸び、そして形状とサイズにおいてノーズコーン３
６に相補的である。相対して、円錐形突起４７は、基部
４１に一体となって形成され、そして頂部表面４４から
垂直上方に突出し、そしてノーズコーン・スリーブ２２
の円錐形凹部２３と相補的である。取付け板４９は、ボ
ルト４８により、基部４１の平坦後部表面４３　（第６
図）に取り付けられ、そして溶接５１によってそれに取
り付けられた取付け腕５０を有する。取付け腕５０は、
凹部４６と突起４７　（第６図）の仮想の共通中心線に
関して垂直に外側に伸びる。

腕５０の他方の端部は、溶接５３により、全体として５
４で示されたセンサー支持バーに、好ましくはバー５４
の中心点に取り付けられる。バー５４は、好ましくは、
断面構成が矩形であり、そして平坦な外側表面５５と内
側表面５６を有し、表面５５は、アダプター・ブロック
４０の平坦前方表面４２と平行である。複数の間隔をあ
けられた水平に伸びる穴５８が、その上方及び下方端部
に概ね隣接したバー５４に形成される。穴５８は、取付
け腕５０と平行に整列されて、水平にかつバー表面５５
に垂直に伸びる。一対の穴５９が、バー５４の頂部及び
底部端部に隣接して形成され、そしてバーの端面６０と
６１との間に、穴５８の方向に垂直に伸びる。穴５８と
５９の目的と機能についてはさらに以下に議論する。

ロードホイールｌＯと装置ｌとの平行度のチェックが、
特に第３図に示される。下方チャック２６は、下方位置
にあり、そして上方チャック２０から十分に間隔をあけ
られ、ブロック４０の円錐形凹部４６内の７−ズコーン
の係合により、アダプター・ブロック４０がノーズコー
ン３６に配置されることを可能とする。適切な機械制御
が作動され、軸３１の垂直移動により下方チャック２６
を上昇させ、ブロック４０の円錐形突起４７を、ノーズ
コーン・スリーブ２２の相補形凹部２３内に係合状態に
持ち込む。アダプター・ブロックの相補形表面と、上方
及び下方チャックの円錐表面との保合は、自動的に、ア
ダプター・ブロック４０の中心線５２をスピンドル・ア
センブリ９の中心線３５と整列させる。２つの中心線の
この心合わせは、自動的に、取付け腕５０をスピンドル
中心線３５に垂直に整列させ、そして相応して、支持バ
ー５４を、第３図に示されたように、スピンドル中心線
３５に平行に整列させる。

一対のセンサー６４が、間隔をあけた一対の穴５８にお
いて取付けられ、そしてそこから外側に伸びる感知要素
６５を有し、感知要素６５はロードホイールの縁６６に
隣接して被覆されていない滑らかな表面のストリップ１
２と係合する。センサー６４は、好ましくは、７エデラ
ル　プロダクツ社（Ｆｅｄｅｒａｌ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ
　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ　、ポロヴイデンス、ロード
アイランド州）により商標ＭＡＸＵＭの下で販売された
形式のような、デジタル電子指示器である。所望ならば
、センサー６４は、センサーの指示ゲージを作動させる
接触要素を有する通常の接触ダイアル指示器である。セ
ンサー６４をロードホイール表面に垂直に位置付けるた
めに、装置１と共にクランプされたチャック・アセンブ
リを手動で回転させることは、縁ストリップ１２の平行
性又は非平行性を指示するための、測定値と読み取り値
を提供する。いかなる心のずれも、ロードホイール取付
け機構（図示されていない）の調整によって修正するこ
とができ、ロードホイールの続く回転の際に、十分な修
正が行なわれたならば、ロードホイールの面がスピンド
ル中心線３５に平行であることを保証することを示す。

平行度検査の完了の後、下方チャックを下降させ、そし
て装ｆｉｌｌを上方及び下方チャックの間から手動で取
り去ることができる。間隔をあけたチャックの間に装置
ｌを入れそして取り去る移動を容易にするために、運搬
用そり２を使用することができる。そりは、好ましくは
、軽量のアルミニウムから形成され、一対の間隔をあけ
たランナー６８と横材６９を有する。■形状の支持体を
形成する一対の支持ブラケット７０は、各ランナー７１
に取付けられ、そして上方に伸びる。頂部支持ブロック
７１は各支持ブラケットに取付けられ、そして凹部７２
を形成される。

そり２上で装置ｌを取り外し可能に支持するために、一
対の棒７４を、ブロック基部４１に形成されたねじ付き
穴７５（第４図と第５図）にねじにより係合させること
ができ、棒７４の外側端部は支持ブロック凹部７２に収
容される。チャンネル７６は、好ましくは、第４図に示
されたように、支持バー５４の底部端部を支持するため
に、横材６９に取り付けられる。こうして、装置ｌは、
そり２において緩く、可動に支持され、これにより、そ
り２は、間隔をあけたチャックの間へのアダプター・ブ
ロック４０の移動のために、入側又は出側コンベヤーの
いづれかの上に配置させることができる。そり２を、ロ
ードホイールの検査中スピンドル・アセンブリ９に隣接
した位置にとどめておくことができるし、あるいはブロ
ック４０を上方及び下方チャックの間でクランプした後
、容゛易に取り去ることもできる。棒７４は、基部４１
に連結されたままとすることもできるし、あるいは検査
中容易に取り外すこともできる。

装置ｌを、第７図と第８図に概略的に示されたように、
スピンドル・アセンブリに関してロードホイール１０の
直角度をチェックするために使用することもできる。ア
ダプター・ブロック４０を、上記と同様な方法により、
上方及び下方チャックの間にクランプする。指示ゲージ
７８は、選択された支持バーの穴５８に固定されたバー
７９の端部に取付けられるか、又は以下に記載する滑り
棒８２に取付けられ、そして外側に伸びる。バー７９は
、取付け腕５０に平行に、かつ対応して、スピンドル中
心線３５に垂直に伸びる。ゲージ７８は、ロードホイー
ルＩＯの周囲縁６２との接触状態に置かれる感知要素８
０を有する。それから装置ｌを、クランプされたチャッ
ク・アセンブリの回転により、第８図にＢで示された所
定の角度だけ回転させ、感知要素８０を周囲縁６２にお
ける第２位置に置く。ロードホイールの間隔をあけた縁
位置における２つの読み取り値は、スピンドルアセンブ
リ９に関するロードホイールの直角度を指示するであろ
う。従来においても、類似の検査がロードホイールの直
角度を決定するために行われてきたが、装置ｌの使用と
は異なる一層複雑な先行技術の機構により行われてきた
。

装置ｌはまた、第９図と第１Ｏ図に示されたように、ロ
ードホイールの被覆表面１１の周囲プロファイルを測定
するために使用することができる。

滑り棒８２を、ポルト８４によりバー５４に固定された
一対の取・付けブロック８３によって、支持バー５４に
平行に取付ける。滑り棒８２は、押さえボルト８６によ
ってブロック８３に形成された端部穴８５に固定される
。クランプ８８は、滑り棒８２に滑り可能に取付けられ
、そしてねじ付きつまみホイール８９によってクランプ
された固定位置に固定される。第２のクランプ９０は、
つまみホイール８９に取付けられ、かつ操作され、そし
て表面１１との保合のために外側端部において感知要素
９２を有するセンサー９１を固定する。

センサー９１は、好ましくは、変換器、特にＬＶＤＴで
あり、そして指示グラフのような、適切な記録機構に導
体９３によって接続される。被覆された表面１１のプロ
ファイルは、滑り棒８２に沿ったブラケット９０の増分
的な調整により、表面１１の複数の読み取り値によって
得られる。ブラケット９０の２つの位置を第９図に示す
。各接触位置において、ロードホイールは低速度モータ
ーによって少なくとも１回転だけ回転され、続いてセン
サー９１を別の位置に配置しロードホイールの回転を行
う。例えば、読み取りを被覆表面ｌｌの周囲に沿って１
インチ毎に行い、この測定は、必要ならば表面を一新さ
せるために、被覆表面の正確なプロファイルを提供する
。

従って、改良された装置ｌは、２つの相補形状の、好ま
しくは円錐表面が２つの円錐形凹部に係合することによ
り、通常のタイヤユニ７オーミテイーマシーンのスピン
ドル・アセンブリの中心線と自動的に整列する装置を提
供し、この装置は、スピンドルの中心線に関して、ロー
ドホイールの平行度と直角度の両方を測定するためにそ
の上に取付けられた１つ以上のセンサーを有する支持バ
ーを整列させ、そしてさらに、被覆されたロードホイー
ル表面のプロファイルの決定を可能にする。

また、運搬用そりが、スピンドル・アセンブリの間隔を
あけたチャックの間へのアダプター・ブロックの配置と
取り外しを容易にするために提供され、そしてこの場合
、先行技術の心合わせ検査で今まで必要とされたような
、タイヤ取付けリム又はスピンド少構成要素のいづれも
取り外すことなしに、検査が行われる。

アダプター・ブロック４０の外側平坦面４２は、支持バ
ー５４とアダプター・ブロック４ｏの中心線との心合わ
せを認証するための簡便な方法を提供し、関連するロー
ドホイールにおける検査ヲ行うために装置がスピンドル
・アセンブリに取付けられたとき、装置ｌが適正な心合
わせすることを保証する。表面４３に平行なそして究極
的には支持バー５４の外側表面５５に平行な表面４２の
精密研削は、ブロック表面４２を平らなテーブル表面上
に配置させることを可能にし、そして適切な測定をバー
表面５５において行わせることを可能にし、ブロック４
０の中心線に関する支持バー５４の心合わせを保証する
。

従って、改良されたロードホイール心合わせ装置は、簡
素化され、列挙された総ての目的を達成する効果的、安
全、安価、かつ効率的な装置を提供し、先行の装置で遭
遇した困難を除去し、そして問題を解決し、かつ本技術
分野において新しい結果を獲得する。

前述の説明において、幾つかの用語を、簡潔化、明確化
、及び理解のために使用した。しかし、そのような用語
は説明の目的のために使用され、かつ広く解釈されるこ
とが意図されるために、不必要な制限は先行技術の要求
事項を超えて含意されない。

さらに、本発明の説明と例示を、実施例により行ったが
、本発明の範囲は示され又は記載された詳細な詳細には
制限されない。

今特徴を記載したが、本発明の発見と原理、改良ロード
ホイール心合わせ装置が構成されかつ使用される方法、
構成の特徴、及び都合の良い、新しくかつ有益な結果が
獲得された。新しくかつ有益な構造、装置、要素、配置
、部品、及び組み合わせは、特許請求の範囲において述
べられる。

本発明の主なる特徴及び態様は以下のとおりである。

１、検査されるタイヤを回転可能に取付けるために間隔
をあけられた第１及び第２のチャックを有する形式のタ
イヤユニフォーミティーマシーンのスピンドルの中心線
に関して、該タイヤユニフォーミティ−マシーンのロー
ドホイールの心合わせをチェックする装置であって、 ここで、第１のチャックは円錐形凹部を形成されたノー
ズコーン・スリーブを有し、そして第２のチャックは円
錐形ノーズコーンを有する； ａ）アダプター・ブロック、 該アダプター・ブロックは、アダプター・ブロックの一
方の端部に円錐形突起を、そして該アダプター・ブロッ
クの対向する端部に形成された円錐形凹部とを有し、 スピンドルの中心線とアダプター・ブロックの中心線を
整列させるために、該２つのチャックが互いに向かって
移動するとき、該アダプター・ブロックの円錐形突起は
、第１のチャックの円錐形凹部に相補的でありかつ第１
のチャックの円錐形凹部に挿入されるように適合し、該
アダプター・ブロックの円錐形凹部は、第２チャックの
ノーズコーンに相補的でありかつノーズコーンを収容す
るように適合する： ｂ）アダプター・ブロックに取付けられ、かつアダプタ
ー・ブロックの中心線と平行に伸びる支持バー； Ｃ）スピンドルの中心線に関する該ロードホイールの心
合わせを測定するために、ロードホイールと係合するよ
うに該バーに取付けられたセンサー手段； とを含む装置。

２、センサー手段は、バーに間隔をあけられた関係にて
取付けられた一対のセンサーを含み、そしてこの場合、
該センサーは、スピンドルの中心線に関して該ロードホ
イールの平行性を測定するために、該ロードホイールの
縁に隣接したロードホイールの滑らかな表面と係合する
上記ｌに記載の装置。

３、センサー手段は電子デジタル指示器である上記２に
記載の装置。

４、バーは、該ブロックの中心線に垂直に、アダプター
・ブロックから外側に伸びる支持腕によっ・　てアダプ
ター・ブロックに堅固に取り付けられる上記ｌに記載の
装置。

５、アダプター・ブロックは、該ブロックの中心線に平
行な平坦な表面を有し、そしてこの場合、バーは、アダ
プター・ブロックの該平坦表面に平行な平坦な外側表面
を有する上記ｌに記載の装置。

６、センサー手段は、スピンドルの中心線に関する該ロ
ードホイールの直角度を測定するために、ロードホイー
ルの外周縁に係合する要素を有するセンサーを含む上記
１に記載の装置。

７、センサーが棒に取付けられ、そしてこの場合、該棒
は、支持バーに形成された穴を通して伸び、そしてアダ
プター・ブロックの中心線に関して垂直に、該バーから
外側に伸びる上記６に記載の装置。

８、滑り棒が、支持バーに取付けられ、そして支持バー
に平行に伸び、この場合、センサー手段は該滑り棒に可
動に取付けられたセンサーを含み、そして該センサーは
、ロードホイールの被覆された負荷表面のプロファイル
を測定するために、複数の位置においてロードホイール
の該被覆された負荷表面に接触するように適合する上記
ｌに記載の装置。

９、センサーはＬＶＤＴである上記８に記載の装置。

１０、センサー手段は一対のセンサーを含み、そしてこ
の場合、複数の穴が、間隔をあけられた位置において該
一対のセンサーを選択的に取付けるために支持バーに形
成される上記ｌに記載の装置。

１１、アダプター・ブロックと支持腕が、タイヤユニフ
ォーミティ−マシンのスピンドルの第１及び第２のチャ
ックの間にアダプター・ブロックを移動させるためのそ
り上に取付けられる上記ｌに記載の装置。

１２、該そりは、一対の間隔をあけられたランナーと、
該ランナーから上方に伸びる一対の整列して間隔をあけ
られた支持部とを有し、そしてこの場合、一対の棒が、
アダプター・ブロックに結合され、そしてアダプター・
ブロックから外側に伸び、かつそりの上に装置を取り外
し可能に取付けるために、間隔をあけられた支持部と係
合する上記１１に記載の装置。

１３、該そりは、一対のランナーの間に伸びる横材を含
み、そしてこの場合、支持バーは、そりの上に装置を取
付けるために、さらに横材と係合する上記１２に記載の
装置。

１４、間隔をあけられた支持部は凹部を形成され、そし
てこの場合、水平棒が、そりの上に装置を取り外し可能
に取付けるために、該凹部に収容される上記１２に記載
の装置。

１５、アダプター・ブロックは、対向する平坦な側部表
面と、頂部及び底部表面とを形成された概ね円筒形の基
部を有する一体の部材であり、そしてこの場合、円錐形
凹部は該ブロックに形成されそして底部表面から上方に
伸び、そして円錐形突起は該ブロックの頂部表面から上
方に伸びる上記１１に記載の装置。

１６、板がアダプター・ブロックの平坦な側部表面の１
つに取り付けられ、そしてこの場合、支持バーが、該ア
ダプター・ブロックに取り付けられた支持腕によって該
アダプター・ブロックに堅固に取り付けられ、該支持腕
は該アダプター・ブロックから外側に垂直に伸びる上記
１５に記載の装置。

１７、タイヤユニフォーミティ−マシーンのスピンドル
から間隔をあけられた回転可能な部材に関して一対の間
隔をあけられた可動チャックを存するタイヤユニフォー
ミティ−マシーンのスピンドルの心合わせをチェックす
る装置であって、チャックの間で取り外し可能にクラン
プされるのに適合したブロック、 該ブロックは、チャックの閉鎖の際スピンドルに関して
所定位置に該ブロックを自動的に心合わせさせるために
、チャックの各々の相対する表面と係合する一対の面を
有する；スピンドルに関して該部材の心合わせを測定す
るために、間隔をあけられた回転可能な該部材に接触す
るように該ブロックに取付けられたセンサー手段； とを含む装置。

１８．７’ロツクは、間隔をあけられたチャックの間で
該ブロックを移動させるために、そりの上に取り外し可
能に取付けられる上記１７に記載の装置。

１９、一対の面は、内側に伸長する凹部と、外側に伸長
する傾斜した突起とを含む上記１７に記載の装置。

２０、ブロックの該一対の面は、上方の円錐形突起およ
び垂直に整列した下方円錐形凹部であり、そしてこの場
合、該凹部と突起の中心線は、スピンドルの中心線と整
列し、共通の中心線を形成する上記１７に記載の装置。

２１、バーが、ブロックの共通の中心線に関して間隔を
あけられた平行関係において、ブロックに取付けられる
上記２０に記載の装置。

２２、複数の間隔をあけた穴が、少なくとも２つの接触
点において回転可能な該部材と係合するために、センサ
ー手段を取付けるための該バーに形成される上記２１に
記載の装置。

２３、ブロックは、ブロックの中心線に平行な少なくと
も１つの平坦な側部表面を有する硬質合金ブロックであ
り、そしてこの場合、該バーは、ブロックの中心線に関
するセンサー手段の心合わせを保証するために、該平坦
なブロック表面と平行な平坦表面を有する上記２２に記
載の装置。

２４、垂直スピンドル・アセンブリと、一対の垂直に間
隔をあけられたリムを有しそしてノーズコーンがリムの
一方に取付けられかつノーズコーン・スリーブが他方め
リムに取付けられたチャック・アセンブリと、スピンド
ル・アセンブリに隣接して回転可能に取付けられたロー
ドホイールとを有するタイヤユニ７オーミテイーマシー
ン、およびノーズコーンとノーズコーン・スリーブとの
間に取り外し可能にクランプされる心合わせ装置の組み
合わせにおいて、心合わせ装置は、ノーズコーンおよび
ノーズコーン・スリーブに相補的な円錐形凹部および整
列した円錐形突起とを形成されたアダプター・ブロック
、 該凹部と突起の共通中心線に平行に伸長するセンサー取
り付けバー、 そして、スピンドルに関して該ロードホイールの平行性
を測定するために、ロードホイールの間隔をあけられた
表面と係合するように該バーに取付けられた一対のセン
サー手段、 を有することを特徴とする組み合わせ。

２５、該バーは、ブロックの中心線に関して垂直に該ブ
ロックから垂直に外側に伸長する腕によって、ブロック
に取付けられる上記２４に記載の組み合わせ。

２６、装置は、チャック・アセンブリのノーズコーンと
ノーズコーン・スリーブの間への配置のために、そり上
に取り外し可能に取付けられる上記２４に記載の組み合
わせ。

２７、滑り棒が、センサー取り付けバーに平行にセンサ
ー取り付けバーに取付けられ、そしてこの場合、変換器
が、ロードホイールの被覆表面のプロファイルを測定す
るために、滑り棒に調整可能に取付けられる上記２４に
記載の組み合わせ。

２８、一対のセンサー手段は、ロードホイールの縁に隣
接した滑らかな表面と係合する指示ゲージである上記２
４に記載の組み合わせ。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の改良心合わせ装置の使用が意図され
た形式の、先行技術のタイヤユニフォーミティ−マシー
ンの概略的な側面図。 第２図は、チャック・アセンブリに回転可能に取付けら
れたタイヤと係合した、公知のロードホイールを示す、
第１図のタイヤユニフォーミティ−マシーンの端面図。 第３図は、チャック・アセンブリの部分が断面で示され
、そして改良心合、わせ装置がまた部分的に断面で示さ
れ、クランプされ、かつロードホイールの平行性をチェ
ックする一対のセンサーを取付ける、第１図と第２図の
タイヤユニ７オーミテイーマシーンのスピンドル・アセ
ンブリの拡大された断片的な正面図。 第４図は、キャリヤそりに取付けられた改良心合わせ装
置の斜視図。 第５図は、改良心合わせ装置の端面図。 第６図は、心合わせ装置のアダプター・ブロック部分の
断片的な断面図。 第７図は、ロードホイールの直角度をチェックする心合
わせ装置に取付けられたセンサーを示す、第３図に類似
の概略図。 第８図は、第７図のライン８−８において取られた断片
的な断面図。 第９図は、ロードホイールの周囲プロファイルを測定す
るための別のセンサーを支持し、滑り棒が取付けられた
、心合わせ装置の断片的な側面図。 第１Ｏ図は、第９図のライン１０−１０において取られ
た拡大された断面図。 ｌ・・・・ロードホイール心合わせ装置、２・・・・運
搬用そり、 ３・・・・タイヤユニ７オーミテイーマシン、４・・・
・タイヤ、 ８・・・・外側表面、 ９・・・拳スピンじル・アセンブリ、 ｌＯ・・・・ロードホイール、 １１・・・・ロードホイールの被覆表面、１２・・・・
側部縁、 １５・・・・スピンドル・アダプター １６・・・・主軸、 １７．１８・・・・軸受け、 １９・・・・駆動歯車アセンブリ、 ２０・・・・上方チャック、 ２２・・・・スリーブ、 ２３・・・・円錐形内側凹部、 ２４・・・・上方リム、 ２６・・・・下方チャック、 ２７・・・・下方リム、 ３６・・・・円錐形ノーズコーン、 ３５・・・・スピンドル脅アセンブリの中心線、４０・
・・・アダプター・ブロック、 ４１・・・・基部 ４２・・・・平坦前部、 ４３・・・・後部表面、 ４４・・・・頂部表面、 ４５・・・・底部表面、 ４６・・・・円錐形凹部、 ４７・・・・円錐形突起、 ５０・・・・取り付け腕、 ５２・・・・アダプター・ブロックの中心線、５４・・
・・センサー支持バー、 ５５・・・・外側表面、 ５６・・・・内側表面、 ５８．５９・・・・穴、 ６４．９１・・・・センサー、 ７８・・・・指示ゲージ、 ７９・・・・バー、 ８２・・・・滑り棒。 ト　　　　　　　　　　　　　　　　　　１ｒｉ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、検査されるタイヤを回転可能に取付けるために間隔
   をあけられた第１及び第２のチャックを有する形式のタ
   イヤユニフォーミティーマシーンのスピンドルの中心線
   に関して、該タイヤユニフォーミティーマシーンのロー
   ドホイールの心合わせをチェックする装置であって、 ここで、第１のチャックは円錐形凹部を形成されたノー
   ズコーン・スリーブを有し、そして第２のチャックは円
   錐形ノーズコーンを有する； ａ）アダプター・ブロック、 該アダプター・ブロックは、アダプター・ブロックの一
   方の端部に円錐形突起を、そして該アダプター・ブロッ
   クの対向する端部に形成された円錐形凹部とを有し、 スピンドルの中心線とアダプター・ブロックの中心線を
   整列させるために、該２つのチャックが互いに向かって
   移動するとき、該アダプター・ブロックの円錐形突起は
   、第１のチャックの円錐形凹部に相補的でありかつ第１
   のチャックの円錐形凹部に挿入されるように適合し、該
   アダプター・ブロックの円錐形凹部は、第２チャックの
   ノーズコーンに相補的でありかつノーズコーンを収容す
   るように適合する； ｂ）アダプター・ブロックに取付けられ、かつアダプタ
   ー・ブロックの中心線と平行に伸びる支持バー； ｃ）スピンドルの中心線に関する該ロードホィールの心
   合わせを測定するために、ロードホィールと係合するよ
   うに該バーに取付けられたセンサー手段； とを含む装置。 ２、タイヤユニフォーミティーマシーンのスピンドルか
   ら間隔をあけられた回転可能な部材に関して一対の間隔
   をあけられた可動チャックを有するタイヤユニフォーミ
   ティーマシーンのスピンドルの心合わせをチェックする
   装置であって、チャックの間で取り外し可能にクランプ
   されるのに適合したブロック、 該ブロックは、チャックの閉鎖の際スピン ドルに関して所定位置に該ブロックを自動的に心合わせ
   させるために、チャックの各々の相対する表面と係合す
   る一対の面を有する；スピンドルに関して該部材の心合
   わせを測定するために、間隔をあけられた回転可能な該
   部材に接触するように該ブロックに取付けられたセンサ
   ー手段； とを含む装置。 ３、垂直スピンドル・アセンブリと、一対の垂直な間隔
   をあけられたリムを有しそしてノーズコーンがリムの一
   方に取付けられかつノーズコーン・スリーブが他方のリ
   ムに取付けられたチャック・アセンブリと、スピンドル
   ・アセンブリに隣接して回転可能に取付けられたロード
   ホイールとを有するタイヤユニフォーミティーマシーン
   、およびノーズコーンとノーズコーン・スリーブとの間
   に取り外し可能にクランプされる心合わせ装置の組み合
   わせにおいて、該心合わせ装置は、 ノーズコーンおよびノーズコーン・スリーブに相補的な
   円錐形凹部および整列した円錐形突起とを形成されたア
   ダプター・ブロック、 該凹部と突起の共通中心線に平行に伸長するセンサー取
   り付けバー、 そして、スピンドルに関して該ロードホイールの平行性
   を測定するために、ロードホイールの間隔をあけられた
   表面と係合するように該バーに取付けられた一対のセン
   サー手段、を有することを特徴とする組み合わせ。