JPS647300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は航空機等のタイヤ試験機における押付
荷重較正装置に関する。

航空機、自動車等のタイヤ、ホイール、ブレー
キ等の特性を試験するため動的試験や静的トルク
試験を行つている。これらの試験は回転状態又は
静止状態のドラムにタイヤを所望の荷重で押付
け、タイヤ、ホイール、ブレーキ等の強度、摩耗
度を調べるものであるが、正確な測定データを得
るためには負荷した荷重を検出するロードセルな
どの検出器（センサー）が正確に作動している必
要がある。

ロードセルなどの検出器が正確に作動している
かどうかは、従来タイヤ試験機のキヤリツジの荷
重測定部を解体し、別の試験機を使つて、個々に
チエツク、較正していた。そのため、次のような
問題点があつた。

(i) ロードセルをキヤリツジからいちいち取外
し、又組付けるのに非常に時間がかかる。

(ii) テストは長時間連続して行なうため、ロード
セルが不良になつたかどうかを途中でチエツク
できない。

(iii) 実際に取付けた状態の真の荷重値が明確でな
い。

(iv) 荷重測定部を解体せずに較正するとしてもリ
ングゲージを付けたものを、タイヤを取外して
付けなければならない。

本考案は、斯かる従来のタイヤ試験機の問題点
を除去し、静的トルクテスト用のタイヤ押付板に
荷重センサーを組込むことにより、各種タイヤ試
験の途中で、ロードセルを試験機本体から取外す
ことなく、直接チエツクしたり、キヤリブレーシ
ヨンを行なうことのできるタイヤ試験機における
押付荷重較正装置の提供を目的としてなしたもの
である。

すなわち、本考案は、回転ドラムにタイヤを押
付けて試験するタイヤ試験機において、タイヤ当
接側にスリツプ防止用の凹凸を有する板とドラム
当接側にドラム外周面に一致する凹面を有する板
との間に前記凹凸を有する板を支持する荷重セン
サーを備えたタイヤ押付板を、タイヤとドラムと
の間にドラム軸方向に移動可能に取付けてなるこ
とを特徴とするタイヤ試験機における押付荷重較
正装置にかかるものである。

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１図及び第２図はタイヤ試験機の概略を示す
ものであり、１は駆動装置により回転駆動される
ドラム、２はホルダ３に片持ち支持された被験用
のタイヤ、４は荷重検出機を内蔵するキヤリツ
ジ、５はキヤリツジ４及びタイヤ２をドラム１に
対し進退移動するシリンダである。

ドラム１の軸心方向に二本のロツド６を平行と
なるよう軸受９にてフレーム７に取付け、該ロツ
ド５の間にスクリユウロツド８を回転自在となる
よう前記軸受９にて支持し、該スクリユウロツド
８にその基部で螺合し且つ前記二本のロツド６を
貫通してなる移動アーム１０に、タイヤ２のドラ
ム１と当接する面よりも大きく且つタイヤ２と当
接する側の平面にスリツプ防止用の横溝板１１を
有し、反対側の表面にドラム１外周面と密着嵌合
し得る湾曲凹面１２を有する押付荷重較正用のタ
イヤ押付板１３を、ストツパ付ヒンジ１４を介し
て取付けてある。

該押付荷重較正用のタイヤ押付板１３は第３図
乃至第５図に示すように、タイヤ２と当接する側
に矩型の凹部１５を有し、該凹部１５の中央にラ
ジアル方向Ｒの荷重を検出するロードセル１６を
設けると共に前記凹部１５の側面にサイド方向Ｓ
の荷重を検出するロードセル１７を設け、該各ロ
ードセル１６，１７により横溝板１１を支持せし
め、該横溝板１１と前記凹部１５側面との隙間に
スプリング１８を設け、前記横溝板１１を半固定
してある。

前記移動アーム１０を螺合せしめたスクリユウ
ロツド８は図示していない減速機付モータにより
回転され、移動アーム１０と共にタイヤ押付板１
３がドラム１とタイヤ２との間をドラム１に沿つ
て左右に移動し得るよう構成してある。

キヤリツジ４に内蔵されたロードセルの機能を
試験する場合は、スクリユウロツド８を回転駆動
せしめて、該スクリユウロツド８に螺合する移動
アーム１０と共に荷重較正用のタイヤ押付板１３
をドラム１幅中央部に移動させる。

次にシリンダ５によりタイヤ２をドラム１方向
に移動し、第６図に示すようにタイヤ２が変形す
るまでタイヤ押付板１３の横溝板１１に押し当て
る。タイヤ押付板１３は移動アーム１０にストツ
パ付ヒンジ１４により揺動し得るよう取付けられ
ているので、タイヤ押付板１３の湾曲凹面１２が
ドラム１表面に均一に当接し、シリンダ５により
負荷される荷重はドラム１により支持される。

この場合、キヤリツジ４に内蔵されたロードセ
ルにかかる荷重をタイヤ押付板１３内の横溝板１
１を支持するロードセル１６，１７にかかる荷重
とは等しくなるので、それぞれの検出値を比較す
ることにより容易にキヤリツジ４に内蔵された荷
重検出機の検出機能の異常の有無を判断すること
ができる。

タイヤ押付板１１内のロードセル１６，１７の
取外しは容易であるので、ロードセル１６，１７
のチエツクを簡単に行なえ、又ロードセルの交換
も容易である。従つて、タイヤ押付板１３側のロ
ードセル１６，１７の検出機能を常に正確なもの
とし得るので、キヤリツジ４に内蔵されたロード
セルの較正を容易に行うことができる。

又、キヤリツジ４の荷重測定部を解体すること
なくロードセルの較正を行なえるので、各種車
輪、ブレーキの試験の途中で直接荷重測定部をチ
エツクしたり較正を行なうことができる。

較正操作が終了した後は、タイヤ押付板１３を
退避位置に移動することにより、直ちに他の試験
を行うことができる。

第７図は本考案の他の実施例に用いるタイヤ押
付板１３′の説明図であり、前記実施例と同様の
構成において、タイヤ押付板１３′のタイヤ側の
凹部１５′を長方形と等脚台形とをその長辺と下
底とで合わせた形状又は三角形となし、該凹部１
５′と略相似形状の横溝板１１′をラジアル方向Ｒ
の荷重を検出するロードセル１６及びサイド方向
Ｓの荷重を検出するロードセル１７により支持せ
しめたものである。

本実施例によつても、前記実施例と同様にキヤ
リツジ４の荷重検出部を解体することなくその荷
重検出機能を、タイヤ押付板側のロードセル１
６，１７の荷重検出値と比較することにより、キ
ヤリツジ４に内蔵されたロードセルの較正を、試
験中、試験後を問わず容易に行なうことができ
る。

なお、本考案のタイヤ試験機における押付荷重
較正装置は上述の実施例に限定されるものではな
く、横溝板の溝形状を横溝とする代わりに凹凸を
設けること、横溝板の形状はどのような形状でも
よいこと、ロードセルの数はいくつでもよいこ
と、更に移動アームの駆動手段はスクリユウロツ
ドを使用する電動ネジ機構ばかりでなくシリンダ
にて行なう機構であつてもよいこと等、本考案の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。

以上述べたように本考案のタイヤ試験機におけ
る押付荷重較正装置によれば、 （） 較正用基準センサーを有するタイヤ押付
板をタイヤとドラムとの間に移動可能に設け、
タイヤをタイヤ押付板を介してドラムに押付け
ることにより、キヤリツジに内蔵する荷重検出
機の荷重検出値とタイヤ押付板の較正用基準セ
ンサーの荷重検出値とを比較することができ
る。従つて、キヤリツジの荷重検出部を解体す
ることなく、キヤリツジに内蔵されたロードセ
ルなどの検出器（センサー）の押付荷重を較正
することができる。

（） キヤリツジの荷重検出部を解体すること
なく押付荷重を較正することができるので、従
来行つていたキヤリツジ荷重検出部の解体、組
付等のめんどうな作業を省略することができ、
能率的となる。

（） 同様にキヤリツジ荷重検出部を解体する
必要がないので、タイヤの各種試験が終了した
後ばかりでなく、静的トルク試験の場合には試
験中においても、キヤリツジに内蔵されたロー
ドセルなどの検出部の較正を容易に行なうこと
ができる。

（） キヤリツジに内蔵した状態で、ロードセ
ルの検出能を較正することができるので、実際
に取付けた状態における真の荷重値が明確に測
定できる。

等の種々の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置を取付けたタイヤ試験機
の平面図、第２図は本考案の装置を取付けたタイ
ヤ試験機の側面図、第３図は本考案の装置のタイ
ヤ押付板部の説明図、第４図は本考案の装置のタ
イヤ押付板部の断面図、第５図は本考案の装置の
タイヤ押付板部にかかる荷重の方向を示す図、第
６図は本考案の装置のタイヤ押付板部へのタイヤ
押付時の説明図、第７図は本考案の装置の他の実
施例に使用するタイヤ押付板の説明図である。 図中、１はドラム、２はタイヤ、４はキヤリツ
ジ、６はロツド、７はフレーム、８はスクリユウ
ロツド、１０は移動アーム、１１，１１′は横溝
板、１２は湾曲凹面、１３，１３′はタイヤ押付
板、１５，１５′は凹部、１６，１７はロードセ
ルを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転ドラムにタイヤを押付けて試験するタイヤ
   試験機において、タイヤ当接側にスリツプ防止用
   の凹凸を有する板とドラム当接側にドラム外周面
   に一致する凹面を有する板との間に前記凹凸を有
   する板を支持する荷重センサーを備えたタイヤ押
   付板を、タイヤとドラムとの間にドラム軸方向に
   移動可能に取付けてなることを特徴とするタイヤ
   試験機における押付荷重較正装置。