JP3486307B2 - タイヤユニフォミティマシン - Google Patents
タイヤユニフォミティマシンInfo
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- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 13
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 11
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤユニフォミ
ティマシンに適用するリム把持装置及び上下リム間のリ
ム幅変更装置に関するものである。
ティマシンに適用するリム把持装置及び上下リム間のリ
ム幅変更装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤユニフォミティマシンで
は、各部が次のように構成されていた。 （１）図１０は、スピンドル外部嵌合部とリム内側との
関係を示しており、スピンドル外部嵌合部（上・下ロッ
ク手段１５，１６）とリム１３，１４の内側とが平行に
なっていた（例えば特開平５−６６１７１号公報参
照）。 （２）図１１は、リム落下防止機構を示しており、スピ
ンドル１の外部固定側９に取付けた外付けフック式落下
防止機構４４〜４６を使用して、リムの落下を防止する
ようになっていた（例えば特開平５−６６１７１号公報
参照）。 （３）図１２は、上下リム間のリム幅変更装置（その
１）を示しており、外部ローダ装置（図の右側４７〜６
５（リム１３，１４））を使用して、リム幅を変更する
ようになっていた（例えば特開平３−２５７３４０号公
報参照）。 （４）図１３は、上下リム間のリム幅変更装置（その
２）を示しており、上リム１６のみを上スピンドル１に
対して相対回転させながら昇降させ、軸受ハウジング３
（上下スピンドル１、８）を同方向に昇降させることに
より、上下リム１６、３３間のセンタＣＬとロードホイ
ルＬＷのセンタＣＷとのオフセットを補正するようにな
っていた（例えば特開平３−１８８３４８号公報参
照）。
は、各部が次のように構成されていた。 （１）図１０は、スピンドル外部嵌合部とリム内側との
関係を示しており、スピンドル外部嵌合部（上・下ロッ
ク手段１５，１６）とリム１３，１４の内側とが平行に
なっていた（例えば特開平５−６６１７１号公報参
照）。 （２）図１１は、リム落下防止機構を示しており、スピ
ンドル１の外部固定側９に取付けた外付けフック式落下
防止機構４４〜４６を使用して、リムの落下を防止する
ようになっていた（例えば特開平５−６６１７１号公報
参照）。 （３）図１２は、上下リム間のリム幅変更装置（その
１）を示しており、外部ローダ装置（図の右側４７〜６
５（リム１３，１４））を使用して、リム幅を変更する
ようになっていた（例えば特開平３−２５７３４０号公
報参照）。 （４）図１３は、上下リム間のリム幅変更装置（その
２）を示しており、上リム１６のみを上スピンドル１に
対して相対回転させながら昇降させ、軸受ハウジング３
（上下スピンドル１、８）を同方向に昇降させることに
より、上下リム１６、３３間のセンタＣＬとロードホイ
ルＬＷのセンタＣＷとのオフセットを補正するようにな
っていた（例えば特開平３−１８８３４８号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記図１０〜図１２に
示すタイヤユニフォミティマシンでは、平行リムのリム
クランプ装置が、油圧式で、拡縮リングとピストンとを
連動させることにより、平行リムと平行スピンドルとを
ロック・アンロックするため、アンロック時の平行リム
と平行スピンドルとの隙間が僅か（約０．１ｍｍ程度）
で、例えば特開平７−１９０８９８公報に記載のコレッ
トの拡縮による場合でも、約０．５ｍｍ程度であり、そ
の状態において、平行スピンドルに対して平行リムを挿
入及び取り外しするようにしているので、平行リムの着
脱時、平行リムと平行スピンドルと間の高精度な同芯度
位置決めが必要な上に、昇降可能なリム搬送装置が必要
になる。
示すタイヤユニフォミティマシンでは、平行リムのリム
クランプ装置が、油圧式で、拡縮リングとピストンとを
連動させることにより、平行リムと平行スピンドルとを
ロック・アンロックするため、アンロック時の平行リム
と平行スピンドルとの隙間が僅か（約０．１ｍｍ程度）
で、例えば特開平７−１９０８９８公報に記載のコレッ
トの拡縮による場合でも、約０．５ｍｍ程度であり、そ
の状態において、平行スピンドルに対して平行リムを挿
入及び取り外しするようにしているので、平行リムの着
脱時、平行リムと平行スピンドルと間の高精度な同芯度
位置決めが必要な上に、昇降可能なリム搬送装置が必要
になる。
【０００４】また図１１に示すタイヤユニフォミティマ
シンでは、平行リム保持機構に油圧式拡縮リングを用い
ている。拡縮リングは、肉厚が約１ｍｍ程度と薄く、そ
のため、摩耗、疲労が生じやすくて、耐久性が低い。ま
た拡縮リングの膨張時の当たり面が構造上一部になるた
め、同芯度が狂う恐れがあった。しかも油圧式拡縮リン
グが液圧保持のため、径方向の荷重が加わったときのリ
ムの同芯度が狂う恐れがあった。
シンでは、平行リム保持機構に油圧式拡縮リングを用い
ている。拡縮リングは、肉厚が約１ｍｍ程度と薄く、そ
のため、摩耗、疲労が生じやすくて、耐久性が低い。ま
た拡縮リングの膨張時の当たり面が構造上一部になるた
め、同芯度が狂う恐れがあった。しかも油圧式拡縮リン
グが液圧保持のため、径方向の荷重が加わったときのリ
ムの同芯度が狂う恐れがあった。
【０００５】また同タイヤユニフォミティマシンでは、
平行リムのリムクランプ装置が、油圧式で、拡縮リング
とピストンとを連動させることにより、平行リムと平行
スピンドルとをロック・アンロックするため、油圧が抜
けたときに、平行リムが落下する可能性があり、そのた
め、外付けリム落下防止機構が不可欠であった。また同
タイヤユニフォミティマシンでは、リム落下防止機構が
主軸外側に取り付けたフック機構であるため、装置が大
型になりがちであった。
平行リムのリムクランプ装置が、油圧式で、拡縮リング
とピストンとを連動させることにより、平行リムと平行
スピンドルとをロック・アンロックするため、油圧が抜
けたときに、平行リムが落下する可能性があり、そのた
め、外付けリム落下防止機構が不可欠であった。また同
タイヤユニフォミティマシンでは、リム落下防止機構が
主軸外側に取り付けたフック機構であるため、装置が大
型になりがちであった。
【０００６】また同タイヤユニフォミティマシンでは、
リム着脱部ウェッジ若しくはリング及びスピンドル内部
の流路の加工が複雑であった。また同タイヤユニフォミ
ティマシンでは、上記の複雑な加工及びメンテナンス性
を考慮して、長尺スピンドルが２分割になり、スピンド
ル組立時において、リム振れ精度を高精度にするため
に、スピンドルの高精度の芯出しが必要になっていた。
リム着脱部ウェッジ若しくはリング及びスピンドル内部
の流路の加工が複雑であった。また同タイヤユニフォミ
ティマシンでは、上記の複雑な加工及びメンテナンス性
を考慮して、長尺スピンドルが２分割になり、スピンド
ル組立時において、リム振れ精度を高精度にするため
に、スピンドルの高精度の芯出しが必要になっていた。
【０００７】また図１２に示すタイヤユニフォミティマ
シンでは、上下リム幅変更時、外部ローダにより先ず上
リムをセットし、次に下リムをセットするという複雑な
ローダの動きが不可欠で、外部ローダ装置では、リム幅
変更に多くの時間を要していた。また図１３に示すタイ
ヤユニフォミティマシンでは、アダプタとスピンドルね
じとによる上リムのみの移動機構であるため、リム幅を
変更すると、ロードホイルとタイヤとのセンタがずれて
しまい、測定結果に若干の影響を及ぼしていた。そのた
め、スピンドル自身に移動機構を付加して、このずれ
（オフセット）をなくす必要があった。
シンでは、上下リム幅変更時、外部ローダにより先ず上
リムをセットし、次に下リムをセットするという複雑な
ローダの動きが不可欠で、外部ローダ装置では、リム幅
変更に多くの時間を要していた。また図１３に示すタイ
ヤユニフォミティマシンでは、アダプタとスピンドルね
じとによる上リムのみの移動機構であるため、リム幅を
変更すると、ロードホイルとタイヤとのセンタがずれて
しまい、測定結果に若干の影響を及ぼしていた。そのた
め、スピンドル自身に移動機構を付加して、このずれ
（オフセット）をなくす必要があった。
【０００８】また同タイヤユニフォミティマシンでは、
アダプタとスピンドルねじとによる移動機構であるた
め、アダプタとスピンドルとが相対回転しながら軸方向
に移動していた。一方、アダプタとスピンドルとの間に
Ｏリング等を介装して、リムの内圧をシールする必要が
ある。しかしアダプタが軸方向へ移動するときに、アダ
プタとスピンドルとが相対回転するため、シールがリム
幅変更の度に擦れ、早期に破断若しくはエア漏れが発生
するという問題があった。
アダプタとスピンドルねじとによる移動機構であるた
め、アダプタとスピンドルとが相対回転しながら軸方向
に移動していた。一方、アダプタとスピンドルとの間に
Ｏリング等を介装して、リムの内圧をシールする必要が
ある。しかしアダプタが軸方向へ移動するときに、アダ
プタとスピンドルとが相対回転するため、シールがリム
幅変更の度に擦れ、早期に破断若しくはエア漏れが発生
するという問題があった。
【０００９】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、リム幅の変更とリムの
着脱とを容易に行うことができ、リム振れを０．０２
５ｍｍ（規格）以下に微小化できる高精度なタイヤユニ
フォミティマシンを提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、リム幅の変更とリムの
着脱とを容易に行うことができ、リム振れを０．０２
５ｍｍ（規格）以下に微小化できる高精度なタイヤユニ
フォミティマシンを提供しようとする点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、上下主軸間に上下リムを介してタイヤ
を装着するタイヤユニフォミティマシンにおいて、リム
把持装置１０を、タイヤユニフォミティマシンの軸芯に
平行な平行スピンドル１と、平行スピンドル１に同芯状
に係合する内孔を中心部に形成するとともに外周部にテ
ーパ面を形成したテーパコレット２と、テーパコレット
２のテーパ面に係合するテーパ面を内周部に形成したリ
ム３と、リム３を保持するとともに平行スピンドル１に
軸方向への移動を可能に装着したリムクランプ装置４
と、リムクランプ装置４の軸方向位置を決める固定装置
５とにより構成し、前記リムクランプ装置４を、径方向
に開閉してリム３を把持・解放するフック１１と、軸方
向に移動してフック１１を開閉させる外筒１２と、フッ
ク１１を昇降可能に支持するとともに下降時に突き押し
部１８によりリム３を突き押すピストン１４と、ピスト
ン１４を上昇方向に付勢するばね１３と、外筒１２を上
昇方向に付勢するばね１５と、リム３を保持し且つピス
トン１４を昇降可能に支持するとともに平行スピンドル
１に軸方向への移動を可能に装着したクランプ本体１６
と、外部から外筒１２を下降方向に押し込む押込装置１
７とにより構成している。
めに、本発明は、上下主軸間に上下リムを介してタイヤ
を装着するタイヤユニフォミティマシンにおいて、リム
把持装置１０を、タイヤユニフォミティマシンの軸芯に
平行な平行スピンドル１と、平行スピンドル１に同芯状
に係合する内孔を中心部に形成するとともに外周部にテ
ーパ面を形成したテーパコレット２と、テーパコレット
２のテーパ面に係合するテーパ面を内周部に形成したリ
ム３と、リム３を保持するとともに平行スピンドル１に
軸方向への移動を可能に装着したリムクランプ装置４
と、リムクランプ装置４の軸方向位置を決める固定装置
５とにより構成し、前記リムクランプ装置４を、径方向
に開閉してリム３を把持・解放するフック１１と、軸方
向に移動してフック１１を開閉させる外筒１２と、フッ
ク１１を昇降可能に支持するとともに下降時に突き押し
部１８によりリム３を突き押すピストン１４と、ピスト
ン１４を上昇方向に付勢するばね１３と、外筒１２を上
昇方向に付勢するばね１５と、リム３を保持し且つピス
トン１４を昇降可能に支持するとともに平行スピンドル
１に軸方向への移動を可能に装着したクランプ本体１６
と、外部から外筒１２を下降方向に押し込む押込装置１
７とにより構成している。
【００１１】本発明は、上下主軸間に上下リムを介して
タイヤを装着するタイヤユニフォミティマシンにおい
て、上下リム間のリム幅変更装置３５を、駆動装置を具
えた上部主軸２０に設けたねじ２１と、ねじ２１よりも
下方の上部主軸２０に設けた平行スピンドル部２２と、
上部主軸２０のねじ２１を介して上部主軸２０に回転と
軸方向移動とを可能に装着した移動装置２３と、上部主
軸２０と移動装置２３との相対回転を阻止する回り止め
用ピン２４と、上部主軸２０の平行スピンドル部２２に
係合し且つ移動装置２３に回転可能に接続したリムクラ
ンプ装置２５と、リム３と、リムクランプ装置２５と主
軸２０との相対回転を阻止する回転防止キー２６と、移
動装置２３の回り止め用ピン２４を上部主軸２０に沿う
移動を可能に支持する溝２７と、移動装置２３の回り止
め用ピン２４を抜くためのアーム２８とにより構成し、
前記上下リム間のリム幅変更装置３５を上下主軸２０、
３６ に対称的に取り付け、上部主軸２０のねじと下部主
軸３６のねじとを逆方向に刻設して、上下主軸２０、３
６をチャックした状態で同時に回転することにより、上
下リム幅をそれぞれ同量変更して、上下リム３、３７間
のセンタを一定に保持したままリム幅変更を行うように
している。
タイヤを装着するタイヤユニフォミティマシンにおい
て、上下リム間のリム幅変更装置３５を、駆動装置を具
えた上部主軸２０に設けたねじ２１と、ねじ２１よりも
下方の上部主軸２０に設けた平行スピンドル部２２と、
上部主軸２０のねじ２１を介して上部主軸２０に回転と
軸方向移動とを可能に装着した移動装置２３と、上部主
軸２０と移動装置２３との相対回転を阻止する回り止め
用ピン２４と、上部主軸２０の平行スピンドル部２２に
係合し且つ移動装置２３に回転可能に接続したリムクラ
ンプ装置２５と、リム３と、リムクランプ装置２５と主
軸２０との相対回転を阻止する回転防止キー２６と、移
動装置２３の回り止め用ピン２４を上部主軸２０に沿う
移動を可能に支持する溝２７と、移動装置２３の回り止
め用ピン２４を抜くためのアーム２８とにより構成し、
前記上下リム間のリム幅変更装置３５を上下主軸２０、
３６ に対称的に取り付け、上部主軸２０のねじと下部主
軸３６のねじとを逆方向に刻設して、上下主軸２０、３
６をチャックした状態で同時に回転することにより、上
下リム幅をそれぞれ同量変更して、上下リム３、３７間
のセンタを一定に保持したままリム幅変更を行うように
している。
【００１２】前記上下主軸２０、３６に刻設したねじの
ピッチを６．３５ｍｍ（０．２５インチ）にし、溝２７
を軸方向の１箇所だけに設けて、主軸が１回転するとき
の上下リム間隔の変化量を１２．７ｍｍ（０．５イン
チ）・ピッチにしてもよい。
ピッチを６．３５ｍｍ（０．２５インチ）にし、溝２７
を軸方向の１箇所だけに設けて、主軸が１回転するとき
の上下リム間隔の変化量を１２．７ｍｍ（０．５イン
チ）・ピッチにしてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に本発明のタイヤユニフォミテ
ィマシンを図１〜図４に示す各実施形態により説明す
る。図１は第１実施形態のタイヤユニフォミティマシン
を示す縦断側面図、図２は第２実施形態のタイヤユニフ
ォミティマシンを示す縦断側面図、図３は第３実施形態
のタイヤユニフォミティマシンを示す縦断側面図、図４
は第４実施形態のタイヤユニフォミティマシンを示す縦
断側面図である。
ィマシンを図１〜図４に示す各実施形態により説明す
る。図１は第１実施形態のタイヤユニフォミティマシン
を示す縦断側面図、図２は第２実施形態のタイヤユニフ
ォミティマシンを示す縦断側面図、図３は第３実施形態
のタイヤユニフォミティマシンを示す縦断側面図、図４
は第４実施形態のタイヤユニフォミティマシンを示す縦
断側面図である。
【００１４】（第１実施形態）
図１に示すタイヤユニフォミティマシンでは、リム把持
装置１０を、タイヤユニフォミティマシンの軸芯に平行
な平行スピンドル１と、平行スピンドル１に同芯状に係
合する内孔を中心部に形成するとともに外周部にテーパ
面を形成したテーパコレット２と、テーパコレット２の
テーパ面に係合するテーパ面を内周部に形成したリム３
と、リム３を保持するとともに平行スピンドル１に軸方
向への移動を可能に装着したリムクランプ装置４（詳細
は後述する図５のリムクランプ装置２５参照）と、リム
クランプ装置４の軸方向位置を決める固定装置５とによ
り構成している。
装置１０を、タイヤユニフォミティマシンの軸芯に平行
な平行スピンドル１と、平行スピンドル１に同芯状に係
合する内孔を中心部に形成するとともに外周部にテーパ
面を形成したテーパコレット２と、テーパコレット２の
テーパ面に係合するテーパ面を内周部に形成したリム３
と、リム３を保持するとともに平行スピンドル１に軸方
向への移動を可能に装着したリムクランプ装置４（詳細
は後述する図５のリムクランプ装置２５参照）と、リム
クランプ装置４の軸方向位置を決める固定装置５とによ
り構成している。
【００１５】このタイヤユニフォミティマシンのリム把
持装置１０では、上記のようにテーパコレット２の中心
部に形成した内孔が平行スピンドル１に係合し、テーパ
コレット２の外周部に形成したテーパ面がリム３の内周
面に形成したテーパ面に係合しており、次の作用が行わ
れる。 （１）リム３の着脱時、リム３とテーパコレット２との
隙間が広くなる。 （２）リム装着時、リム３で高精度の同芯度が得られ
る。 （３）リム把持装置１０に径方向荷重、軸方向荷重が作
用しても、高精度の調心性が確保される（高剛性が得ら
れる）。 （４）タイヤをリム３に取付けて、インフレートする
と、タイヤインフレート力によりリム３がリムクランプ
装置４に押し付けられる。 （５）リムクランプ装置４を作用して、リム３とテーパ
コレット２のテーパ嵌合を緩めれば、リム３を保持した
まま軸方向に移動可能になる。
持装置１０では、上記のようにテーパコレット２の中心
部に形成した内孔が平行スピンドル１に係合し、テーパ
コレット２の外周部に形成したテーパ面がリム３の内周
面に形成したテーパ面に係合しており、次の作用が行わ
れる。 （１）リム３の着脱時、リム３とテーパコレット２との
隙間が広くなる。 （２）リム装着時、リム３で高精度の同芯度が得られ
る。 （３）リム把持装置１０に径方向荷重、軸方向荷重が作
用しても、高精度の調心性が確保される（高剛性が得ら
れる）。 （４）タイヤをリム３に取付けて、インフレートする
と、タイヤインフレート力によりリム３がリムクランプ
装置４に押し付けられる。 （５）リムクランプ装置４を作用して、リム３とテーパ
コレット２のテーパ嵌合を緩めれば、リム３を保持した
まま軸方向に移動可能になる。
【００１６】（第２実施形態）
図２に示すタイヤユニフォミティマシンでは、リムクラ
ンプ装置４（詳細は後述する図５のリムクランプ装置２
５参照）を、径方向に開閉してリム３を把持・解放する
フック１１と、軸方向に移動してフック１１を開閉させ
る外筒１２と、フック１１を昇降可能に支持するととも
に下降時に突き押し部１８によりリム３を突き押すピス
トン１４と、ピストン１４を上昇方向に付勢するばね１
３と、外筒１２を上昇方向に付勢するばね１５と、リム
３を保持し且つピストン１４を昇降可能に支持するとと
もに平行スピンドル１に軸方向への移動を可能に装着し
たクランプ本体１６と、外部から外筒１２を下降方向に
押し込む押込装置１７とにより構成している。
ンプ装置４（詳細は後述する図５のリムクランプ装置２
５参照）を、径方向に開閉してリム３を把持・解放する
フック１１と、軸方向に移動してフック１１を開閉させ
る外筒１２と、フック１１を昇降可能に支持するととも
に下降時に突き押し部１８によりリム３を突き押すピス
トン１４と、ピストン１４を上昇方向に付勢するばね１
３と、外筒１２を上昇方向に付勢するばね１５と、リム
３を保持し且つピストン１４を昇降可能に支持するとと
もに平行スピンドル１に軸方向への移動を可能に装着し
たクランプ本体１６と、外部から外筒１２を下降方向に
押し込む押込装置１７とにより構成している。
【００１７】このタイヤユニフォミティマシンでは、リ
ムクランプ装置４が上記のように構成されており、次の
作用が行われる。即ち、 （１）微小ストロークのピストン１４をリム３側に動か
した状態で、押込装置１７により外筒１２を押し込む
と、フック１１が開く。この状態でリム３がクランプ本
体１６側に押し付けられる。その後、押込装置１７を外
筒１２から離すことにより、ばね１５の復元力がリム３
側とは逆向きに働き、外筒１２が軸方向に戻って、フッ
ク１１がリム３のフランジ部に掛かり、リム３が引張ら
れて、リム３とテーパコレット２とがテーパ嵌合して、
リム３が確実にロックされる。 （２）リム３がロックされた状態で、微少ストロークの
ピストン１４をリム３の方向に押すと、フック１１が僅
か押し出されて、ピストン１４の突き放し部１８がリム
３を押し出すので、リム３を保持した状態のままリム３
とテーパコレット２とのテーパ嵌合が緩められる。 （３）上記（２）項の状態で、押込装置１７により外筒
１２を押し込むと、リム３が解放される。 （４）リム３のロックは、ばね１３、１５の復元力によ
るものであるから、エアが抜けても外筒１２が動かな
い。そのため、フック１１が開かなくて、フック１１が
リム３から外れることがない。
ムクランプ装置４が上記のように構成されており、次の
作用が行われる。即ち、 （１）微小ストロークのピストン１４をリム３側に動か
した状態で、押込装置１７により外筒１２を押し込む
と、フック１１が開く。この状態でリム３がクランプ本
体１６側に押し付けられる。その後、押込装置１７を外
筒１２から離すことにより、ばね１５の復元力がリム３
側とは逆向きに働き、外筒１２が軸方向に戻って、フッ
ク１１がリム３のフランジ部に掛かり、リム３が引張ら
れて、リム３とテーパコレット２とがテーパ嵌合して、
リム３が確実にロックされる。 （２）リム３がロックされた状態で、微少ストロークの
ピストン１４をリム３の方向に押すと、フック１１が僅
か押し出されて、ピストン１４の突き放し部１８がリム
３を押し出すので、リム３を保持した状態のままリム３
とテーパコレット２とのテーパ嵌合が緩められる。 （３）上記（２）項の状態で、押込装置１７により外筒
１２を押し込むと、リム３が解放される。 （４）リム３のロックは、ばね１３、１５の復元力によ
るものであるから、エアが抜けても外筒１２が動かな
い。そのため、フック１１が開かなくて、フック１１が
リム３から外れることがない。
【００１８】（第３実施形態）
図３に示すタイヤユニフォミティマシンでは、上下リム
間のリム幅変更装置３５を、駆動装置を有する上部主軸
２０に設けたねじ２１と、ねじ２１よりも下方の上部主
軸２０に設けた平行スピンドル部２２と、上部主軸２０
のねじ２１を介して上部主軸２０に回転と軸方向移動と
を可能に装着した移動装置２３と、上部主軸２０と移動
装置２３との相対回転を阻止する回り止め用ピン２４
と、上部主軸２０の平行スピンドル部２２に係合し且つ
移動装置２３に回転可能に接続したリムクランプ装置２
５（詳細は後述する図５のリムクランプ装置２５参照）
と、リム３と、リムクランプ装置２５と主軸２０との相
対回転を阻止する回転防止キー２６と、移動装置２３の
回り止め用ピン２４を上部主軸２０に沿う移動を可能に
支持する溝２７と、移動装置２３の回り止め用ピン２４
を抜くためのアーム２８とにより構成している。
間のリム幅変更装置３５を、駆動装置を有する上部主軸
２０に設けたねじ２１と、ねじ２１よりも下方の上部主
軸２０に設けた平行スピンドル部２２と、上部主軸２０
のねじ２１を介して上部主軸２０に回転と軸方向移動と
を可能に装着した移動装置２３と、上部主軸２０と移動
装置２３との相対回転を阻止する回り止め用ピン２４
と、上部主軸２０の平行スピンドル部２２に係合し且つ
移動装置２３に回転可能に接続したリムクランプ装置２
５（詳細は後述する図５のリムクランプ装置２５参照）
と、リム３と、リムクランプ装置２５と主軸２０との相
対回転を阻止する回転防止キー２６と、移動装置２３の
回り止め用ピン２４を上部主軸２０に沿う移動を可能に
支持する溝２７と、移動装置２３の回り止め用ピン２４
を抜くためのアーム２８とにより構成している。
【００１９】このタイヤユニフォミティマシンでは、上
下リム間のリム幅変更装置３５が上記のように構成され
ており、次の作用が行われる。即ち、 （１）リムクランプ装置２５によりリム３を保持した状
態で、移動装置２３の回り止め用ピン２４を溝２７から
抜き、アーム２８を回り止め用ピン２４に挿入して、回
り止め用ピン２４を抜いた位置に固定し、次いで主軸２
０を回転させる。そうすると、ねじ２１（例えば右ね
じ）と移動装置２３とによりリム３が軸方向に移動す
る。 （２）上記（１）項の状態では、回転防止キー２６によ
りリムクランプ装置２５と主軸２０とが相対回転しなく
て、リムクランプ装置２５が軸方向に移動する。
下リム間のリム幅変更装置３５が上記のように構成され
ており、次の作用が行われる。即ち、 （１）リムクランプ装置２５によりリム３を保持した状
態で、移動装置２３の回り止め用ピン２４を溝２７から
抜き、アーム２８を回り止め用ピン２４に挿入して、回
り止め用ピン２４を抜いた位置に固定し、次いで主軸２
０を回転させる。そうすると、ねじ２１（例えば右ね
じ）と移動装置２３とによりリム３が軸方向に移動す
る。 （２）上記（１）項の状態では、回転防止キー２６によ
りリムクランプ装置２５と主軸２０とが相対回転しなく
て、リムクランプ装置２５が軸方向に移動する。
【００２０】（第４実施形態）
図４に示すタイヤユニフォミティマシンでは、上下リム
間のリム幅変更装置３５を上下主軸２０、３６に対称的
に取り付け、上部主軸２０のねじ２１と下部主軸３６の
ねじ２１とを逆方向に刻設して、上下主軸２０、３６を
チャックした状態で同時に回転することにより、上下リ
ム間のリム幅を上下方向に同量変更して、上下リム３、
３７間のセンタを一定に保持したまま上下リム間のリム
幅を変更するようになっている。
間のリム幅変更装置３５を上下主軸２０、３６に対称的
に取り付け、上部主軸２０のねじ２１と下部主軸３６の
ねじ２１とを逆方向に刻設して、上下主軸２０、３６を
チャックした状態で同時に回転することにより、上下リ
ム間のリム幅を上下方向に同量変更して、上下リム３、
３７間のセンタを一定に保持したまま上下リム間のリム
幅を変更するようになっている。
【００２１】このタイヤユニフォミティマシンでは、上
下リム間のリム幅変更装置３５が上記のように構成され
ており、次の作用が行われる。即ち、 （１）上下リム間のリム幅変更装置３５を上部主軸２０
と同様に下部主軸３６に対称的に装着し、上部主軸２０
のねじ２１を右ねじに、下部主軸３６のねじ２１を左ね
じにしているので、上部主軸２０と下部主軸３６とをチ
ャックした状態で回転させると、上下リムがセンタに対
して同時に同量だけ移動する（Ｌ及びＬ’参照）。従っ
てタイヤのセンタが全く変わらなくて、オフセットが零
になるし、上下リム間のリム幅変更が迅速に行われる。 （２）上下リムの間隔を最小にした状態で、上リム３を
アンロックすると、上リム３が下リム３７の上に重ね合
わされる。
下リム間のリム幅変更装置３５が上記のように構成され
ており、次の作用が行われる。即ち、 （１）上下リム間のリム幅変更装置３５を上部主軸２０
と同様に下部主軸３６に対称的に装着し、上部主軸２０
のねじ２１を右ねじに、下部主軸３６のねじ２１を左ね
じにしているので、上部主軸２０と下部主軸３６とをチ
ャックした状態で回転させると、上下リムがセンタに対
して同時に同量だけ移動する（Ｌ及びＬ’参照）。従っ
てタイヤのセンタが全く変わらなくて、オフセットが零
になるし、上下リム間のリム幅変更が迅速に行われる。 （２）上下リムの間隔を最小にした状態で、上リム３を
アンロックすると、上リム３が下リム３７の上に重ね合
わされる。
【００２２】（第５実施形態）
図４に示すタイヤユニフォミティマシンでは、上下主軸
２０、３６に刻設したねじ２１のピッチを６．３５ｍｍ
（０．２５インチ）にし、溝２７を軸方向の１箇所だけ
に設けて、主軸が１回転するときの上下リム間隔の変化
量を１２．７ｍｍ（０．５インチ）・ピッチにしてい
る。
２０、３６に刻設したねじ２１のピッチを６．３５ｍｍ
（０．２５インチ）にし、溝２７を軸方向の１箇所だけ
に設けて、主軸が１回転するときの上下リム間隔の変化
量を１２．７ｍｍ（０．５インチ）・ピッチにしてい
る。
【００２３】このタイヤユニフォミティマシンでは、上
下主軸２０、３６に刻設したねじ２１のピッチを６．３
５ｍｍ（０．２５インチ）にし、溝２７を軸方向の一箇
所だけに設けているので、上下主軸が１回転するときの
上下リム間隔の変化量が１２．７ｍｍ（０．５インチ）
・ピッチになる。このようにねじピッチを６．３５ｍｍ
（０．２５インチ）にすることにより、上下主軸１回転
によるリム間隔の変化量を通常のタイヤサイズの違いに
よるタイヤセットリム間隔の差である１２．７ｍｍ
（０．５インチ）・ピッチに変更することができる。ま
た溝２７を１８０度隔たった２個所に設けることによ
り、６．３５ｍｍ（０．２５インチ）・ピッチにも対応
可能である。
下主軸２０、３６に刻設したねじ２１のピッチを６．３
５ｍｍ（０．２５インチ）にし、溝２７を軸方向の一箇
所だけに設けているので、上下主軸が１回転するときの
上下リム間隔の変化量が１２．７ｍｍ（０．５インチ）
・ピッチになる。このようにねじピッチを６．３５ｍｍ
（０．２５インチ）にすることにより、上下主軸１回転
によるリム間隔の変化量を通常のタイヤサイズの違いに
よるタイヤセットリム間隔の差である１２．７ｍｍ
（０．５インチ）・ピッチに変更することができる。ま
た溝２７を１８０度隔たった２個所に設けることによ
り、６．３５ｍｍ（０．２５インチ）・ピッチにも対応
可能である。
【００２４】以上、本発明のタイヤユニフォミティマシ
ンを図１〜図４に示す各実施形態により説明したが、リ
ムクランプ装置２５及び上下リム間のリム幅変更装置３
５を図５によりさらに具体的に説明する。リムクランプ
装置２５については、図５に示すように、径方向に開閉
してリム３を把持・解放するフック１１と、軸方向に移
動してフック１１を開閉させる外筒１２と、フック１１
を昇降可能に支持するとともに下降時に突き押し部１８
によりリム３を突き押すピストン１４と、ピストン１４
を上昇方向に付勢するばね１３と、外筒１２を上昇方向
に付勢するばね１５と、リム３を保持し且つピストン１
４を昇降可能に支持するとともに平行スピンドル１に軸
方向への移動を可能に装着したクランプ本体１６と、外
部から外筒１２を下降方向に押し込む押込装置１７とに
より構成している。従って、 （１）外筒１２を上げると、外筒１２の内側４２の形状
によりフック１１が径方向に閉じて、リム３がクランプ
され、ピストン１４を上げると、リム３がロックされ、
それとは逆の動作を行うと、リム３がアンロックされ
る。 （２）リムロックの状態で、ピストン１４を押し下げる
と、フック１１が外筒１２の内側４２の平行部を滑っ
て、垂直に下がり、テーパ嵌合が緩んで、リム３が保持
状態になる。
ンを図１〜図４に示す各実施形態により説明したが、リ
ムクランプ装置２５及び上下リム間のリム幅変更装置３
５を図５によりさらに具体的に説明する。リムクランプ
装置２５については、図５に示すように、径方向に開閉
してリム３を把持・解放するフック１１と、軸方向に移
動してフック１１を開閉させる外筒１２と、フック１１
を昇降可能に支持するとともに下降時に突き押し部１８
によりリム３を突き押すピストン１４と、ピストン１４
を上昇方向に付勢するばね１３と、外筒１２を上昇方向
に付勢するばね１５と、リム３を保持し且つピストン１
４を昇降可能に支持するとともに平行スピンドル１に軸
方向への移動を可能に装着したクランプ本体１６と、外
部から外筒１２を下降方向に押し込む押込装置１７とに
より構成している。従って、 （１）外筒１２を上げると、外筒１２の内側４２の形状
によりフック１１が径方向に閉じて、リム３がクランプ
され、ピストン１４を上げると、リム３がロックされ、
それとは逆の動作を行うと、リム３がアンロックされ
る。 （２）リムロックの状態で、ピストン１４を押し下げる
と、フック１１が外筒１２の内側４２の平行部を滑っ
て、垂直に下がり、テーパ嵌合が緩んで、リム３が保持
状態になる。
【００２５】図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は、リムロック、
リムアンロック、リム保持の各状態を示している。上記
リム３のロックは、ばね１３、１５の復元力によるもの
だけであるから、ピストン１４のエアが抜けても、リム
３がフック１１から外れて落下することがない。但し外
筒１２を押し付ける押付装置１７において、エアが抜け
たときの外筒１２への押付力は、ばね１５の復元力に影
響がないほど小さくなければならない。
リムアンロック、リム保持の各状態を示している。上記
リム３のロックは、ばね１３、１５の復元力によるもの
だけであるから、ピストン１４のエアが抜けても、リム
３がフック１１から外れて落下することがない。但し外
筒１２を押し付ける押付装置１７において、エアが抜け
たときの外筒１２への押付力は、ばね１５の復元力に影
響がないほど小さくなければならない。
【００２６】上下リム間のリム幅変更装置３５について
は、図５に示すように、駆動装置を有する上部主軸２０
に設けたねじ２１と、ねじ２１よりも下方の上部主軸２
０に設けた平行スピンドル部２２と、上部主軸２０のね
じ２１を介して上部主軸２０に回転と軸方向移動とを可
能に装着した移動装置２３と、上部主軸２０と移動装置
２３との相対回転を阻止する回り止め用ピン２４と、上
部主軸２０の平行スピンドル部２２に係合し且つ移動装
置２３に回転可能に接続したリムクランプ装置２５と、
リム３と、リムクランプ装置２５と主軸２０との相対回
転を阻止する回転防止キー２６と、移動装置２３の回り
止め用ピン２４を上部主軸２０に沿う移動を可能に支持
する溝２７と、移動装置２３の回り止め用ピン２４を抜
くためのアーム２８とにより構成している。
は、図５に示すように、駆動装置を有する上部主軸２０
に設けたねじ２１と、ねじ２１よりも下方の上部主軸２
０に設けた平行スピンドル部２２と、上部主軸２０のね
じ２１を介して上部主軸２０に回転と軸方向移動とを可
能に装着した移動装置２３と、上部主軸２０と移動装置
２３との相対回転を阻止する回り止め用ピン２４と、上
部主軸２０の平行スピンドル部２２に係合し且つ移動装
置２３に回転可能に接続したリムクランプ装置２５と、
リム３と、リムクランプ装置２５と主軸２０との相対回
転を阻止する回転防止キー２６と、移動装置２３の回り
止め用ピン２４を上部主軸２０に沿う移動を可能に支持
する溝２７と、移動装置２３の回り止め用ピン２４を抜
くためのアーム２８とにより構成している。
【００２７】そして上下リム間のリム幅変更装置３５を
上下主軸２０、３６に対称的に取り付け、上部主軸２０
のねじ２１と下部主軸３６のねじ２１とを逆方向に刻設
して、上下主軸２０、３６をチャックした状態で同時に
回転することにより、上下リム間のリム幅を上下方向に
同量変更して、上下リム３、３７間のセンタを一定に保
持したまま上下リム間のリム幅を変更するようにしてい
る。従って、 （１）リムクランプ装置２５により上リム３を保持した
状態で、移動装置２３の回り止め用ピン２４を溝２７か
ら抜き、アーム２８を回り止め用ピン２４に挿入して、
回り止め用ピン２４を抜いた位置に固定し、次いで主軸
２０を駆動装置により回転させる。そうすると、ねじ２
１（例えば右ねじ）と移動装置２３によりリム３が軸方
向の任意位置に移動し、外部ローダ装置がなくても任意
位置に位置決め可能である。 （２）上記（１）項の状態では、回転防止キー２６によ
りリムクランプ装置２５と主軸２０とが相対回転しなく
て、リムクランプ装置２５と主軸２０との間に介装した
Ｏリング４１等の内圧シールにねじれが生じない。その
ため、Ｏリング４１等の内圧シールに破断若しくはエア
漏れが起こりにくい。
上下主軸２０、３６に対称的に取り付け、上部主軸２０
のねじ２１と下部主軸３６のねじ２１とを逆方向に刻設
して、上下主軸２０、３６をチャックした状態で同時に
回転することにより、上下リム間のリム幅を上下方向に
同量変更して、上下リム３、３７間のセンタを一定に保
持したまま上下リム間のリム幅を変更するようにしてい
る。従って、 （１）リムクランプ装置２５により上リム３を保持した
状態で、移動装置２３の回り止め用ピン２４を溝２７か
ら抜き、アーム２８を回り止め用ピン２４に挿入して、
回り止め用ピン２４を抜いた位置に固定し、次いで主軸
２０を駆動装置により回転させる。そうすると、ねじ２
１（例えば右ねじ）と移動装置２３によりリム３が軸方
向の任意位置に移動し、外部ローダ装置がなくても任意
位置に位置決め可能である。 （２）上記（１）項の状態では、回転防止キー２６によ
りリムクランプ装置２５と主軸２０とが相対回転しなく
て、リムクランプ装置２５と主軸２０との間に介装した
Ｏリング４１等の内圧シールにねじれが生じない。その
ため、Ｏリング４１等の内圧シールに破断若しくはエア
漏れが起こりにくい。
【００２８】図７は、図５のフック１１とは形状の異な
るフック５１を使用し、図５の外筒１２とは形状の異な
る外筒５４を使用し、ボール５２をクランプ本体５５に
付加したものを示している。このタイヤユニフォミティ
マシンでは、先ずピストン５３をボール５２に当たるま
で押し下げる。そうすると、ピストン５３が微少ストロ
ーク押し込み可能になり、リム３とテーパコレット２と
のテーパ嵌合が緩んで、リム３が保持状態になる。
るフック５１を使用し、図５の外筒１２とは形状の異な
る外筒５４を使用し、ボール５２をクランプ本体５５に
付加したものを示している。このタイヤユニフォミティ
マシンでは、先ずピストン５３をボール５２に当たるま
で押し下げる。そうすると、ピストン５３が微少ストロ
ーク押し込み可能になり、リム３とテーパコレット２と
のテーパ嵌合が緩んで、リム３が保持状態になる。
【００２９】次いで外筒５４を押し下げる。そうする
と、ボール５２が外側に外れ、ピストン５３がさらに押
し込まれ、フック５１がリム３から外れて、リム３がア
ンロック状態になる。またそれとは逆の動作を行うと、
リム３がロック状態になる。ここで、微少ストロークで
ピストン５３を止めるボール５２は、ピンに替えて、そ
れを抜き差しするようにしても差し支えない。またその
他の機構は、図５のタイヤユニフォミティマシンと基本
的に同じである。
と、ボール５２が外側に外れ、ピストン５３がさらに押
し込まれ、フック５１がリム３から外れて、リム３がア
ンロック状態になる。またそれとは逆の動作を行うと、
リム３がロック状態になる。ここで、微少ストロークで
ピストン５３を止めるボール５２は、ピンに替えて、そ
れを抜き差しするようにしても差し支えない。またその
他の機構は、図５のタイヤユニフォミティマシンと基本
的に同じである。
【００３０】図８は、図５のフック１１とは形状、構造
の異なるボール６１を使用し、図５の外筒１２とは形状
の異なる外筒６３を使用したものを示している。このタ
イヤユニフォミティマシンでは、先ずピストン６４を微
少ストローク押し下げる。そうすると、ボール６１が外
筒内側の平行部６２を下がり、リム３とテーパコレット
２とのテーパ嵌合が緩んで、リム３が保持状態になる。
の異なるボール６１を使用し、図５の外筒１２とは形状
の異なる外筒６３を使用したものを示している。このタ
イヤユニフォミティマシンでは、先ずピストン６４を微
少ストローク押し下げる。そうすると、ボール６１が外
筒内側の平行部６２を下がり、リム３とテーパコレット
２とのテーパ嵌合が緩んで、リム３が保持状態になる。
【００３１】次いで外筒６３を押し下げる。そうする
と、ボール６１が外側に外れて、リム３がアンロック状
態になる。またそれとは逆の動作を行うと、リム３がロ
ック状態になる。その他の機構は、図５のタイヤユニフ
ォミティマシンと基本的に同じである。図９は、図５の
フック１１とは形状の異なるフック７５を使用し、図５
の外筒１２とは形状の異なる外筒７４を使用し、ボール
７１，７２をクランプ本体に付加したものを示してい
る。
と、ボール６１が外側に外れて、リム３がアンロック状
態になる。またそれとは逆の動作を行うと、リム３がロ
ック状態になる。その他の機構は、図５のタイヤユニフ
ォミティマシンと基本的に同じである。図９は、図５の
フック１１とは形状の異なるフック７５を使用し、図５
の外筒１２とは形状の異なる外筒７４を使用し、ボール
７１，７２をクランプ本体に付加したものを示してい
る。
【００３２】このタイヤユニフォミティマシンでは、先
ずピストン７３を微少ストローク押し下げる。そうする
と、上下２つのボール７１、７２が外筒７４内側の平行
部を下がり、リム３とテーパコレット２とのテーパ嵌合
が緩んで、リム３が保持状態になる。次いで外筒７４を
押し下げる。そうすると、下側のボール７２が外側に外
れるとともに上側のボール７１が内側に入り、フック７
５がリム３から外れて、リム３がアンロック状態にな
る。またそれとは逆の動作を行うことにより、リム３が
ロック状態になる。その他の機構は、図５のタイヤユニ
フォミティマシンと基本的に同じである。
ずピストン７３を微少ストローク押し下げる。そうする
と、上下２つのボール７１、７２が外筒７４内側の平行
部を下がり、リム３とテーパコレット２とのテーパ嵌合
が緩んで、リム３が保持状態になる。次いで外筒７４を
押し下げる。そうすると、下側のボール７２が外側に外
れるとともに上側のボール７１が内側に入り、フック７
５がリム３から外れて、リム３がアンロック状態にな
る。またそれとは逆の動作を行うことにより、リム３が
ロック状態になる。その他の機構は、図５のタイヤユニ
フォミティマシンと基本的に同じである。
【００３３】
【発明の効果】請求項１のタイヤユニフォミティマシン
では、次の効果が達成される。即ち、 （１）テーパコレット２の中心部に形成した内孔が平行
スピンドル１に係合し、テーパコレット２の外周部に形
成したテーパ面がリム３の内周面に形成したテーパ面に
係合しているので、リム３の着脱時、リム３とテーパコ
レット２との隙間が広くなり、そのため、リム３とスピ
ンドル１との同芯度、平行度について高位置決め精度を
必要としないし、リム３の搬送及び軸方向のガイドを容
易に行うことができる。 （２）リム３とテーパコレット２とがテーパ嵌合してい
るので、リム３をロックするときの調心性の精度を向上
できて、芯ずれを防止できる上に、リム把持装置１０に
径方向、軸方向荷重が作用してもリム３の調心性の精度
を確保できる。 （３）タイヤをリム３に装着して、インフレートするこ
とにより、インフレート内圧力をリム３の軸方向に作用
させる。その際、リム３とテーパコレット２とがテーパ
嵌合しているので、リム３のテーパコレット２への押付
力を増加できて、リム３の同芯度と保持力とをさらに向
上できる。
では、次の効果が達成される。即ち、 （１）テーパコレット２の中心部に形成した内孔が平行
スピンドル１に係合し、テーパコレット２の外周部に形
成したテーパ面がリム３の内周面に形成したテーパ面に
係合しているので、リム３の着脱時、リム３とテーパコ
レット２との隙間が広くなり、そのため、リム３とスピ
ンドル１との同芯度、平行度について高位置決め精度を
必要としないし、リム３の搬送及び軸方向のガイドを容
易に行うことができる。 （２）リム３とテーパコレット２とがテーパ嵌合してい
るので、リム３をロックするときの調心性の精度を向上
できて、芯ずれを防止できる上に、リム把持装置１０に
径方向、軸方向荷重が作用してもリム３の調心性の精度
を確保できる。 （３）タイヤをリム３に装着して、インフレートするこ
とにより、インフレート内圧力をリム３の軸方向に作用
させる。その際、リム３とテーパコレット２とがテーパ
嵌合しているので、リム３のテーパコレット２への押付
力を増加できて、リム３の同芯度と保持力とをさらに向
上できる。
【００３４】また、請求項１のタイヤユニフォミティマ
シンでは、次の効果が達成される。即ち、 （１）リム３をクランプ本体１６側に押し付け、押込装
置１７を外筒１２から離すことにより、ばね１５の復元
力をリム３側とは逆向きに働かせ、外筒１２を軸方向に
戻して、フック１１をリム３のフランジ部に掛け、リム
３を引張って、リム３とテーパコレット２とをテーパ嵌
合させるので、リム３を確実にロックできる。 （２）上記リム３のロック状態において、微少動作する
ピストン１４をリム３の方向に押し、フック１１を僅か
に押し出すとともにピストン１４の突き押し部１８によ
りリム３を押し出して、リム３とテーパコレット２との
テーパ嵌合を緩めるので、リム３を保持したまま軸方向
に移動できる。 （３）上記（２）項のリム３保持状態で、押込装置１７
により外筒１２を押込んで、リム３をアンロックするの
で、リム３の交換、移動を容易に行うことができる。 （４）リム３のロックがばね１３、１５の復元力による
ので、エアが抜けても、ピストン１４及び外筒１２が動
かない。そのため、フック１１が開かず、フック１１が
リム３から外れることはなくて、安全である。 （５）リムクランプ装置２５は、リムの着脱機能だけで
なくリムの落下防止機能も有しているので、外部に落下
防止機構を付加する必要がなくて、タイヤユニフォミテ
ィマシンをコンパクト化できる。 （６）リム３のロック、アンロック、保持の３動作がピ
ストン１４内からの１本流路のエア動作とメカ動作とに
より行われるので、スピンドル２０内の構造を簡略化で
きる。
シンでは、次の効果が達成される。即ち、 （１）リム３をクランプ本体１６側に押し付け、押込装
置１７を外筒１２から離すことにより、ばね１５の復元
力をリム３側とは逆向きに働かせ、外筒１２を軸方向に
戻して、フック１１をリム３のフランジ部に掛け、リム
３を引張って、リム３とテーパコレット２とをテーパ嵌
合させるので、リム３を確実にロックできる。 （２）上記リム３のロック状態において、微少動作する
ピストン１４をリム３の方向に押し、フック１１を僅か
に押し出すとともにピストン１４の突き押し部１８によ
りリム３を押し出して、リム３とテーパコレット２との
テーパ嵌合を緩めるので、リム３を保持したまま軸方向
に移動できる。 （３）上記（２）項のリム３保持状態で、押込装置１７
により外筒１２を押込んで、リム３をアンロックするの
で、リム３の交換、移動を容易に行うことができる。 （４）リム３のロックがばね１３、１５の復元力による
ので、エアが抜けても、ピストン１４及び外筒１２が動
かない。そのため、フック１１が開かず、フック１１が
リム３から外れることはなくて、安全である。 （５）リムクランプ装置２５は、リムの着脱機能だけで
なくリムの落下防止機能も有しているので、外部に落下
防止機構を付加する必要がなくて、タイヤユニフォミテ
ィマシンをコンパクト化できる。 （６）リム３のロック、アンロック、保持の３動作がピ
ストン１４内からの１本流路のエア動作とメカ動作とに
より行われるので、スピンドル２０内の構造を簡略化で
きる。
【００３５】請求項２のタイヤユニフォミティマシンで
は、次の効果が達成される。即ち、 （１）リムクランプ装置２５がリム３を保持したまま、
移動装置２３の回り止め用ピン２４を溝２７から抜き、
アーム２８を回り止め用ピン２４に挿入して、固定す
る。そして主軸２０を回転させると、ねじ２１（例えば
右ねじ）と移動装置２３とによりリム３が軸方向に移動
するので、外部ローダ装置を不要にできる。 （２）リム幅変更時、主軸２０を回転させても、リムク
ランプ装置２５と主軸２０とが回転防止キー２６により
相対回転せず、軸方向に移動するので、リム幅変更時に
リムの内圧シールの早期の損傷を防止できる。
は、次の効果が達成される。即ち、 （１）リムクランプ装置２５がリム３を保持したまま、
移動装置２３の回り止め用ピン２４を溝２７から抜き、
アーム２８を回り止め用ピン２４に挿入して、固定す
る。そして主軸２０を回転させると、ねじ２１（例えば
右ねじ）と移動装置２３とによりリム３が軸方向に移動
するので、外部ローダ装置を不要にできる。 （２）リム幅変更時、主軸２０を回転させても、リムク
ランプ装置２５と主軸２０とが回転防止キー２６により
相対回転せず、軸方向に移動するので、リム幅変更時に
リムの内圧シールの早期の損傷を防止できる。
【００３６】また、請求項２のタイヤユニフォミティマ
シンでは、次の効果が達成される。即ち、 （１）リム幅変更装置３５を上部主軸２０と同様に下部
主軸３６に対称的に装着し、下主軸３６のねじ２１を逆
ねじ（左ねじ）にしており、上部主軸２０と下部主軸３
６とをチャックした状態で回転させると、上下リムがタ
イヤのセンタに対して同時に同量だけ対称的に移動する
ので、リム幅の変更を迅速に行うことができる上に、リ
ム幅変更時にタイヤのセンタを変化させない。従ってタ
イヤセンタとロードホイルセンタとのオフセットがな
く、そのため、ＬＦＤ、コニシティ等へのオフセットの
影響を無くすことができる。 （２）上下リム間隔を最小にした状態で、上リム３をア
ンロックすることにより、上リム３を下リム３７の上に
重ね合わせることができる。そのため、下リムを保持す
るだけで、上下リムをローダにより一度に取り出すこと
ができる。またそれとは逆に下部主軸３６上に上下リム
をセットするだけで、上下リム幅を最小にしたリム幅変
更装置３５の上フック１１により引き上げて、上リムを
ロックできる。従って上下リムを別々にセットする必要
がない。
シンでは、次の効果が達成される。即ち、 （１）リム幅変更装置３５を上部主軸２０と同様に下部
主軸３６に対称的に装着し、下主軸３６のねじ２１を逆
ねじ（左ねじ）にしており、上部主軸２０と下部主軸３
６とをチャックした状態で回転させると、上下リムがタ
イヤのセンタに対して同時に同量だけ対称的に移動する
ので、リム幅の変更を迅速に行うことができる上に、リ
ム幅変更時にタイヤのセンタを変化させない。従ってタ
イヤセンタとロードホイルセンタとのオフセットがな
く、そのため、ＬＦＤ、コニシティ等へのオフセットの
影響を無くすことができる。 （２）上下リム間隔を最小にした状態で、上リム３をア
ンロックすることにより、上リム３を下リム３７の上に
重ね合わせることができる。そのため、下リムを保持す
るだけで、上下リムをローダにより一度に取り出すこと
ができる。またそれとは逆に下部主軸３６上に上下リム
をセットするだけで、上下リム幅を最小にしたリム幅変
更装置３５の上フック１１により引き上げて、上リムを
ロックできる。従って上下リムを別々にセットする必要
がない。
【００３７】請求項３のタイヤユニフォミティマシンで
は、次の効果が達成される。即ち、上下主軸２０、３６
に刻設したねじのピッチを６．３５ｍｍ（０．２５イン
チ）にし、溝２７を軸方向の一箇所だけに設けており、
通常のユニフォミティマシンの駆動装置と上下リム幅変
更装置とを用いることにより、主軸１回転における上下
リム間隔の変化量をユニフォミティマシンで必要として
いる１２．７ｍｍ（ ０．５インチ）・ピッチにすること
ができる。
は、次の効果が達成される。即ち、上下主軸２０、３６
に刻設したねじのピッチを６．３５ｍｍ（０．２５イン
チ）にし、溝２７を軸方向の一箇所だけに設けており、
通常のユニフォミティマシンの駆動装置と上下リム幅変
更装置とを用いることにより、主軸１回転における上下
リム間隔の変化量をユニフォミティマシンで必要として
いる１２．７ｍｍ（ ０．５インチ）・ピッチにすること
ができる。
【図１】 本発明のタイヤユニフォミティマシンの第１
実施形態を示す側面図である。
実施形態を示す側面図である。
【図２】 同タイヤユニフォミティマシンの第２実施形
態を示す縦断側面図である。
態を示す縦断側面図である。
【図３】 同タイヤユニフォミティマシンの第３実施形
態を示す縦断側面図である。
態を示す縦断側面図である。
【図４】 同タイヤユニフォミティマシンの第４実施形
態を示す縦断側面図である。
態を示す縦断側面図である。
【図５】同タイヤユニフォミティマシンの具体例を示す
縦断側面図である。
縦断側面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は同タイヤユニフォミティマシ
ンの作用説明図である。
ンの作用説明図である。
【図７】同タイヤユニフォミティマシンの他の具体例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図８】同タイヤユニフォミティマシンの他の具体例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図９】同タイヤユニフォミティマシンのさらに他の具
体例を示す縦断側面図である。
体例を示す縦断側面図である。
【図１０】従来のタイヤユニフォミティマシンの一例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図１１】従来のタイヤユニフォミティマシンの他の例
を示す縦断側面図である。
を示す縦断側面図である。
【図１２】従来のタイヤユニフォミティマシンの他の例
を示す縦断側面図である。
を示す縦断側面図である。
【図１３】従来のタイヤユニフォミティマシンのさらに
他の例を示す縦断側面図である。
他の例を示す縦断側面図である。
１ 平行スピンドル
２ テーパコレット
３ リム
４ リムクランプ装置
５ 固定装置
１０ リム把持装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−190898（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−171633（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−148832（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−58231（ＪＰ，Ａ)
米国特許5562358（ＵＳ，Ａ)
米国特許5259242（ＵＳ，Ａ)
米国特許5257561（ＵＳ，Ａ)
米国特許4380927（ＵＳ，Ａ)
欧州特許出願公開522667（ＥＰ，Ａ
１)
欧州特許出願公開312728（ＥＰ，Ａ
１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01M 17/02
G01M 1/00 - 1/38
B60C 19/00
B29D 30/08
Claims (3)
- 【請求項１】 上下主軸間に上下リムを介してタイヤを
装着するタイヤユニフォミティマシンにおいて、リム把
持装置１０を、タイヤユニフォミティマシンの軸芯に平
行な平行スピンドル１と、平行スピンドル１に同芯状に
係合する内孔を中心部に形成するとともに外周部にテー
パ面を形成したテーパコレット２と、テーパコレット２
のテーパ面に係合するテーパ面を内周部に形成したリム
３と、リム３を保持するとともに平行スピンドル１に軸
方向への移動を可能に装着したリムクランプ装置４と、
リムクランプ装置４の軸方向位置を決める固定装置５と
により構成し、前記リムクランプ装置４を、径方向に開閉してリム３を
把持・解放するフック１１と、軸方向に移動してフック
１１を開閉させる外筒１２と、フック１１を昇降可能に
支持するとともに下降時に突き押し部１８によりリム３
を突き押すピストン１４と、ピストン１４を上昇方向に
付勢するばね１３と、外筒１２を上昇方向に付勢するば
ね１５と、リム３を保持し且つピストン１４を昇降可能
に支持するとともに平行スピンドル１に軸方向への移動
を可能に装着したクランプ本体１６と、外部から外筒１
２を下降方向に押し込む押込装置１７とにより構成した
ことを特徴とするタイヤユニフォミティマシン。 - 【請求項２】 上下主軸間に上下リムを介してタイヤを
装着するタイヤユニフォミティマシンにおいて、上下リ
ム間のリム幅変更装置３５を、駆動装置を具えた上部主
軸２０に設けたねじ２１と、ねじ２１よりも下方の上部
主軸２０に設けた平行スピンドル部２２と、上部主軸２
０のねじ２１を介して上部主軸２０に回転と軸方向移動
とを可能に装着した移動装置２３と、上部主軸２０と移
動装置２３との相対回転を阻止する回り止め用ピン２４
と、上部主軸２０の平行スピンドル部２２に係合し且つ
移動装置２３に回転可能に接続したリムクランプ装置２
５と、リム３と、リムクランプ装置２５と主軸２０との
相対回転を阻止する回転防止キー２６と、移動装置２３
の回り止め用ピン２４を上部主軸２０に沿う移動を可能
に支持する溝２７と、移動装置２３の回り止め用ピン２
４を抜くためのアーム２８とにより構成し、 前記上下リム間のリム幅変更装置３５を上下主軸２０、
３６に対称的に取り付け、上部主軸２０のねじと下部主
軸３６のねじとを逆方向に刻設して、上下主軸２０、３
６をチャックした状態で同時に回転することにより、上
下リム幅をそれぞれ同量変更して、上下リム３、３７間
のセンタを一定に保持したままリム幅変更を行うこと を
特徴とするタイヤユニフォミティマシン。 - 【請求項３】 前記上下主軸２０、３６に刻設したねじ
のピッチを６．３５ミリメートル（０．２５インチ）に
し、溝２７を軸方向の１箇所だけに設けて、主軸が１回
転するときの上下リム間隔の変化量を１２．７ミリメー
トル（０．５インチ）・ピッチにしたことを特徴とする
請求項２記載のタイヤユニフォミティマシン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23176596A JP3486307B2 (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | タイヤユニフォミティマシン |
| US08/920,813 US6089084A (en) | 1996-09-02 | 1997-08-29 | Tire uniformity machine |
| DE19738335A DE19738335C2 (de) | 1996-09-02 | 1997-09-02 | Vorrichtung zur Herstellung der Reifen-Gleichmäßigkeit |
| US09/459,047 US6244105B1 (en) | 1996-09-02 | 1999-12-10 | Tire uniformity machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23176596A JP3486307B2 (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | タイヤユニフォミティマシン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1073518A JPH1073518A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3486307B2 true JP3486307B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=16928687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23176596A Expired - Fee Related JP3486307B2 (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | タイヤユニフォミティマシン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6089084A (ja) |
| JP (1) | JP3486307B2 (ja) |
| DE (1) | DE19738335C2 (ja) |
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| ATE202744T1 (de) * | 1998-05-28 | 2001-07-15 | Giovanni Barbanti | Vorrichtung zum signalisieren des reifendruckzustandes |
| US6584877B1 (en) * | 2001-05-07 | 2003-07-01 | Akron Special Machinery, Inc. | Tire uniformity machine drive assembly |
| US6988397B1 (en) * | 2003-02-11 | 2006-01-24 | Akron Special Machinery, Inc. | Rim chucking machine |
| US7357170B2 (en) | 2003-04-09 | 2008-04-15 | Bridgestone Corporation | Split rim for tire, method of assembling a rim/tire assembly, and method and device for installing the rim/tire assembly |
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-
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-
1997
- 1997-08-29 US US08/920,813 patent/US6089084A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-02 DE DE19738335A patent/DE19738335C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-10 US US09/459,047 patent/US6244105B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US6244105B1 (en) | 2001-06-12 |
| US6089084A (en) | 2000-07-18 |
| DE19738335C2 (de) | 2000-06-08 |
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