JP2874128B2 - タイヤ試験機のリムクランプ装置 - Google Patents
タイヤ試験機のリムクランプ装置Info
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Description
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ試験機のリムク
ランプ装置に関する。
ランプ装置に関する。
【従来の技術】タイヤ試験機は、上・下主軸に上・下リ
ムを介してタイヤを装着し、このタイヤを主軸の軸心廻
りに回転させながらドラム等の代用路面体を押当ててタ
イヤのユニフォミティ等の測定を行うものである。この
タイヤ試験機を用いての実際の試験では、上・下リムに
装着したタイヤ内に圧縮空気を入れて走行時と同じ条件
に設定されるため、上・下リムには上下方向の力が作用
してリム間隙が変わることから、特開平５−６６１７１
号公報で開示されている技術が提案されている。
ムを介してタイヤを装着し、このタイヤを主軸の軸心廻
りに回転させながらドラム等の代用路面体を押当ててタ
イヤのユニフォミティ等の測定を行うものである。この
タイヤ試験機を用いての実際の試験では、上・下リムに
装着したタイヤ内に圧縮空気を入れて走行時と同じ条件
に設定されるため、上・下リムには上下方向の力が作用
してリム間隙が変わることから、特開平５−６６１７１
号公報で開示されている技術が提案されている。
【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の従来
技術では、それなりの有用性があるものの、上・下リム
を内周側からロックするためのロック手段として油圧で
径方向に拡縮する拡縮リングを用いているため、該拡縮
リングの上下端に装着している油密手段である０リング
が横荷重のため弾性変形することによって偏心し調芯性
が狂い易いという課題があった。また、上・下リムの間
隙を設定するための上・下係合手段は、油圧で径方向に
進退するストッパーブロックであり、該ストッパーブロ
ックは、上・下主軸に形成した窓に嵌合されていたた
め、それぞれ独立した当該ストッパーブロックの軸方向
端面を同一平面上にすることが機械加工上非常に困難
で、特に、前記窓の内周囲の平行度、平面度を精密に加
工することができず、上・下リムが傾きリム振れを悪化
させる要因となるという課題があった。そこで本発明
は、上・下リムを内周からロックするロック手段として
楔作用による摩擦力を利用することによって、横荷重に
よって調心性が狂うのを確実に防止するとともに、上・
下リムの間隙は確実に設定してリム振れを防止できるよ
うにしたタイヤ試験機のリムクランプ装置を提供するこ
とが目的である。
技術では、それなりの有用性があるものの、上・下リム
を内周側からロックするためのロック手段として油圧で
径方向に拡縮する拡縮リングを用いているため、該拡縮
リングの上下端に装着している油密手段である０リング
が横荷重のため弾性変形することによって偏心し調芯性
が狂い易いという課題があった。また、上・下リムの間
隙を設定するための上・下係合手段は、油圧で径方向に
進退するストッパーブロックであり、該ストッパーブロ
ックは、上・下主軸に形成した窓に嵌合されていたた
め、それぞれ独立した当該ストッパーブロックの軸方向
端面を同一平面上にすることが機械加工上非常に困難
で、特に、前記窓の内周囲の平行度、平面度を精密に加
工することができず、上・下リムが傾きリム振れを悪化
させる要因となるという課題があった。そこで本発明
は、上・下リムを内周からロックするロック手段として
楔作用による摩擦力を利用することによって、横荷重に
よって調心性が狂うのを確実に防止するとともに、上・
下リムの間隙は確実に設定してリム振れを防止できるよ
うにしたタイヤ試験機のリムクランプ装置を提供するこ
とが目的である。
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の目的を
達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、請求項１に係る本発明は、前記上・下ロック手段１
５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向のテーパ
ー部１７，１８を備え、該テーパー部１７，１８にテー
パー嵌合するとともに上・下リム１３，１４の内周に嵌
入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材１９，２
０を備え、該上・下ウエッジ部材１９，２０のうち少な
くとも一方を軸方向に移動して前記テーパー嵌合を介し
て上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮するた
めの上・下油圧作動手段２１，２２を備え、前記上・下
ウエッジ部材１９，２０は円筒形であり、一端の開口か
ら軸方向に延伸するスリット２３が形成され、更に上・
下係合手段３１，３２は、上・下主軸１，２の外周にハ
チ巻状に形成されている周溝３３，３４に、径方向に進
退自在なストッパーブロック３５，３６を周方向の間隔
をおいて嵌合していることを特徴とするものである。請
求項２に係る本発明は、上・下油圧作動手段２１，２２
は、上・下ウエッジ部材１９，２０の軸端面に嵌合され
ている上・下油圧ピストン２７を備えていることを特徴
とするものである。請求項３に係る本発明は、上・下主
軸（１）（２）の対向端部に、タイヤ（Ｔ）を装着する
上・下リム（１３）（１４）を上下動自在に嵌着すると
ともに、前記上・下リム（１３）（１４）を内周からロ
ックするための上・下ロック手段（１５）（１６）を備
え、該上・下ロック手段（１５）（１６）のロック時に
前記上・下リム（１３）（１４）に係合して該上・下リ
ム（１３）（１４）の間隙を設定する上・下係合手段
（３１）（３２）を備え、前記上・下リム（１３）（１
４）に装着したタイヤ（Ｔ）を代用路面体（Ｄ）に押当
てて測定するタイヤ試験機のリムクランプ装置におい
て、 前記上・下ロック手段（１５）（１６）は、上・下
主軸（１）（２）の外周に軸方向のテーパー部（１７）
（１８）を備え、該テーパー部（１７）（１８）にテー
パー嵌合するとともに上・下リム（１３）（１４）の内
周に嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材
（１９）（２０）を備え、該上・下ウエッジ部材（１
９）（２０）のうち少なくとも一方を軸方向に移動して
前記テーパー嵌合を介して上・下ウエッジ部材（１９）
（２０）を径方向に拡縮するための上・下油圧作動手段
（２１）（２２）を備え、該上・下油圧作動手段２１，
２２は、上・下主軸１，２に軸方向移動自在として嵌合
されている油圧可動ピストン４６，４７と、該可動ピス
トン４６，４７に雄・雌嵌合されていて上・下主軸１，
２に取付けられている固定ピストン５０，５１と、を備
え、前記可動ピストン４６，４７の外周にテーパー部１
７，１８を備え、該テーパー部１７，１８にテーパー嵌
合する上・下ウエッジ部材１９，２０を備えていること
を特徴とするものである。
達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、請求項１に係る本発明は、前記上・下ロック手段１
５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向のテーパ
ー部１７，１８を備え、該テーパー部１７，１８にテー
パー嵌合するとともに上・下リム１３，１４の内周に嵌
入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材１９，２
０を備え、該上・下ウエッジ部材１９，２０のうち少な
くとも一方を軸方向に移動して前記テーパー嵌合を介し
て上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮するた
めの上・下油圧作動手段２１，２２を備え、前記上・下
ウエッジ部材１９，２０は円筒形であり、一端の開口か
ら軸方向に延伸するスリット２３が形成され、更に上・
下係合手段３１，３２は、上・下主軸１，２の外周にハ
チ巻状に形成されている周溝３３，３４に、径方向に進
退自在なストッパーブロック３５，３６を周方向の間隔
をおいて嵌合していることを特徴とするものである。請
求項２に係る本発明は、上・下油圧作動手段２１，２２
は、上・下ウエッジ部材１９，２０の軸端面に嵌合され
ている上・下油圧ピストン２７を備えていることを特徴
とするものである。請求項３に係る本発明は、上・下主
軸（１）（２）の対向端部に、タイヤ（Ｔ）を装着する
上・下リム（１３）（１４）を上下動自在に嵌着すると
ともに、前記上・下リム（１３）（１４）を内周からロ
ックするための上・下ロック手段（１５）（１６）を備
え、該上・下ロック手段（１５）（１６）のロック時に
前記上・下リム（１３）（１４）に係合して該上・下リ
ム（１３）（１４）の間隙を設定する上・下係合手段
（３１）（３２）を備え、前記上・下リム（１３）（１
４）に装着したタイヤ（Ｔ）を代用路面体（Ｄ）に押当
てて測定するタイヤ試験機のリムクランプ装置におい
て、 前記上・下ロック手段（１５）（１６）は、上・下
主軸（１）（２）の外周に軸方向のテーパー部（１７）
（１８）を備え、該テーパー部（１７）（１８）にテー
パー嵌合するとともに上・下リム（１３）（１４）の内
周に嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材
（１９）（２０）を備え、該上・下ウエッジ部材（１
９）（２０）のうち少なくとも一方を軸方向に移動して
前記テーパー嵌合を介して上・下ウエッジ部材（１９）
（２０）を径方向に拡縮するための上・下油圧作動手段
（２１）（２２）を備え、該上・下油圧作動手段２１，
２２は、上・下主軸１，２に軸方向移動自在として嵌合
されている油圧可動ピストン４６，４７と、該可動ピス
トン４６，４７に雄・雌嵌合されていて上・下主軸１，
２に取付けられている固定ピストン５０，５１と、を備
え、前記可動ピストン４６，４７の外周にテーパー部１
７，１８を備え、該テーパー部１７，１８にテーパー嵌
合する上・下ウエッジ部材１９，２０を備えていること
を特徴とするものである。
【作用】上・下リム１３，１４を上・下主軸１，２にい
れた状態で上・下油圧作動手段２１，２２に圧油を供給
してピストン２７を上下動させる。すると、上・下ウエ
ッジ部材１９，２０が上・下主軸１，２のテーパー部１
７，１８上を上下動することになり、そのテーパー嵌合
で上・下ウエッジ部材１９，２０をそれぞれ径方向外方
に拡張して上・下リム１３，１４を内周側から押付けて
クランプする。上・下ウエッジ部材１９，２０で上・下
リム１３，１４をクランプしてロックしているとき、上
・下係合手段３１，３２における上・下ストッパーブロ
ック３５，３６が径方向外方に進出して上・下リム１
３，１４に係合してタイヤＴに空気圧を供給して上下方
向の力Ｆ１，Ｆ２が作用しても上・下リム１３，１４が
上・下主軸１，２に対して上下方向にずれ、上・下スト
ッパーブロック３５，３６に当接して位置固定されるの
で、試験中にリム間隙は変わることはない。しかも、当
該ストッパーブロック３５，３６は、上・下主軸１，２
の外周に鉢巻状に形成された周溝３３，３４に、径方向
に進退自在に嵌合しており、前記周溝３３，３４が鉢巻
状であることからその溝周面は円筒研削盤で加工するこ
とができるので極めて精密な加工ができ、平行度、平面
度が著しく向上する。また、上・下ウエッジ部材１９，
２０による楔作用によって上・下リム１３，１４をクラ
ンプしていることと、前記高精度に加工された周溝３
３，３４に嵌合されたストッパーブロック３５，３６の
存在とにより、試験中の横荷重Ｐが作用しても上・下リ
ム１３，１４の調心性は狂うことがないし、リム振れを
なくすことができる。
れた状態で上・下油圧作動手段２１，２２に圧油を供給
してピストン２７を上下動させる。すると、上・下ウエ
ッジ部材１９，２０が上・下主軸１，２のテーパー部１
７，１８上を上下動することになり、そのテーパー嵌合
で上・下ウエッジ部材１９，２０をそれぞれ径方向外方
に拡張して上・下リム１３，１４を内周側から押付けて
クランプする。上・下ウエッジ部材１９，２０で上・下
リム１３，１４をクランプしてロックしているとき、上
・下係合手段３１，３２における上・下ストッパーブロ
ック３５，３６が径方向外方に進出して上・下リム１
３，１４に係合してタイヤＴに空気圧を供給して上下方
向の力Ｆ１，Ｆ２が作用しても上・下リム１３，１４が
上・下主軸１，２に対して上下方向にずれ、上・下スト
ッパーブロック３５，３６に当接して位置固定されるの
で、試験中にリム間隙は変わることはない。しかも、当
該ストッパーブロック３５，３６は、上・下主軸１，２
の外周に鉢巻状に形成された周溝３３，３４に、径方向
に進退自在に嵌合しており、前記周溝３３，３４が鉢巻
状であることからその溝周面は円筒研削盤で加工するこ
とができるので極めて精密な加工ができ、平行度、平面
度が著しく向上する。また、上・下ウエッジ部材１９，
２０による楔作用によって上・下リム１３，１４をクラ
ンプしていることと、前記高精度に加工された周溝３
３，３４に嵌合されたストッパーブロック３５，３６の
存在とにより、試験中の横荷重Ｐが作用しても上・下リ
ム１３，１４の調心性は狂うことがないし、リム振れを
なくすことができる。
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、第１実施例を示している図１において、１は上主
軸、２は下主軸で、これら主軸１，２は同一軸心上で上
下に相対向するように、上・下支持軸３，４の対向端部
にボルト５で取付けられている。前記上・下支持軸３，
４は軸受７，８を介して軸受ケース９，１０により回転
自在に支持されていて、上支持軸３は図外のモータによ
り軸心廻りに回転駆動され、また、下支持軸４は軸受ケ
ース１０とともに図外の昇降手段により昇降自在に支持
されている。上主軸１の下端中央には嵌合凹部１１がテ
ーパー状に形成され、該嵌合凹部１１にテーパー嵌合し
て連結される嵌合突部１２が下主軸２の上端中央に形成
され、下主軸２を上昇させたときに嵌合凹部１１と嵌合
突部１２がテーパー嵌合して連結されるとともに、上・
下リム１３，１４に装着されたタイヤＴに空気圧を供給
可能としている。上・下リム１３，１４はそれぞれ上・
下主軸１，２の外周に上下摺動並びに嵌脱自在に套嵌さ
れ、かつ、内周側から上・下ロック手段１５，１６によ
って任意の位置に固定されるようになっている。上・下
ロック手段１５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸
方向のテーパー部１７，１８を備え、この上・下テーパ
ー部１７，１８にテーパー嵌合するとともに上・下リム
１３，１４の内周に嵌入して軸方向に移動自在な上・下
ウエッジ部材１９，２０を備え、更に、該上・下ウエッ
ジ部材１９，２０を軸方向に移動して前記テーパー嵌合
を介して上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮
するための上・下油圧作動手段２１，２２を備えてな
る。上・下ウエッジ部材１９，２０は、円筒形状であっ
て、一端の開口から軸方向に延伸するスリット２３，２
４が周方向の所定間隔をおいて形成されていて径方向の
拡縮が容易に可能とされ、ここに、テーパー部１７，１
８は軸方向一端から他端に向かって連続しているととも
に周方向全体に亘って形成されている。上・下油圧作動
手段２１，２２は、図２において上油圧作動手段２１に
ついて示しているように、上主軸１の下端面に図外のボ
ルトで取付けているリング形状のガイドプレート２５と
上ウエッジ部材１９および上主軸１とによって段付シリ
ンダ室２６を画成し、該シリンダ室２６に段付ピストン
２７を上下動自在に嵌合しており、該ピストン２７の下
端面に第１油路２８を介して作動油を供給するとピスト
ン２７がガイドピン２９等によって案内されて上昇し、
上ウエッジ部材１９を押上げテーパー嵌合による楔作用
で上ウエッジ部材１９が拡散して上リム１３を摩擦力で
クランプし、一方、ピストン２７の上端面に第２油路３
０を介して作動油を供給するとピストン２７は降下して
上ウエッジ部材１９はその弾性力で収縮し、上リム１３
のクランプを解除するようになっている。なお、下油圧
作動手段２２についても既述した上油圧作動手段２１と
同じ作用をすることから、共通部分は共通符号で示して
いる。上・下リム１３，１４にタイヤＴを装着して該上
・下リム１３，１４を上・下ロック手段１５，１６にて
クランプした状態でタイヤＴにタイヤ内圧（空気圧）を
作用させると、上・下リム１３，１４に上下方向の力Ｆ
１，Ｆ２が作用し、該リム１３，１４がずれることか
ら、これを阻止するために上・下係合手段３１，３２が
上・下主軸１，２に備えられている。上・下係合手段３
１，３２は上・下主軸１，２の基部にハチ巻形状の周溝
３３，３４を形成し、この周溝３３，３４にストッパー
ブロック３５，３６を平面視にて放射状に配置して径方
向に進退自在に嵌合しているとともに、該ストッパーブ
ロック３５，３６に有底筒状のピストン３７，３８を図
２で示す如くテーパーピン３９にて結合するとともに、
該ピストン３７，３８を径方向に進退案内する有底シリ
ンダ室４０を、周溝３３，３４に放射状配置で形成し
て、該有底シリンダ室４０の有底部とピストン３７，３
８に亘って１重〜３重のコイルバネ４１を収納して、該
バネ４１にてストッパーブロック３５，３６を径外方
向、すなわち、係合方向に付勢している。一方、ピスト
ン３７，３８には図４で示す如く止輪で位置決めされて
いるディスク４２が套嵌されていて第２油路３０に連通
する分岐路４３を介してバネ４１に抗して圧油を供給す
ることで、ストッパーブロック３５，３６が径内方向に
摺動して上・下リム１３，１４の端面との係合が解除さ
れるようになっている。ストッパーブロック３５，３６
には、その外周に複数段の係合部３５Ａ，３６Ａが段階
状に形成されていて、上・下リム１３，１４の係合位置
が変更可能とされている。図５は本発明の第２実施例を
示しており、上・下主軸１，２の外周に形成した上・下
テーパー部１７，１８を軸方向に連続ではなく中間のス
トレート部を介して複数段に形成したものであり、これ
に対応して上・下ウエッジ部材１９，２０の内周面も上
下複数段に形成されている。更に、図５の第２実施例で
は、上・下係合手段３１，３２は上・下ストッパーブロ
ック３５，３６にピストン３７，３８を一体に形成し、
油圧で係合姿勢（径外方向進出）と非係合姿勢（径内方
向退入）で切替えるとともに上・下油圧作動手段２１，
２２に連動させたものである。すなわち、上・下油圧作
動手段２１，２２に上・下ウエッジ部材１９，２０に対
してクランプ方向の油圧を供給すると上・下係合手段３
１，３２には油圧係合姿勢に連動し、一方、上・下ウエ
ッジ部材１９，２０に対してアンクランプ方向の油圧を
供給すると上・下係合手段３１，３２には、これが非係
合姿勢に油圧で連動されている。その他の構成は既述の
第１実施例と共通し、共通部分は共通符号で示してい
る。図６は本発明の第３実施例を示しており、上・下ロ
ック手段１５，１６と、上・下油圧作動手段２１，２２
の構成を変更したものである。すなわち、上・下主軸
１，２に段付シリンダ４４，４５を形成し、この上・下
シリンダ４４，４５に上・下可動ピストン４６，４７を
油密で摺動自在に嵌合するとともに、この上・下可動ピ
ストン４６，４７の内周側に段付シリンダ４８，４９を
形成し、この上・下段付シリンダ４８，４９に嵌合する
固定ピストン５０，５１を上・下主軸１，２の端面にボ
ルト５２，５３で取付けている。段付シリンダ４４，４
５はアンクランプ用であり、第２油路３０から圧油を供
給可能であり、段付シリンダ４８，４９はクランプ用で
あり、第１油路２８から圧油を供給可能であり、段付シ
リンダ４４，４５に対して段付シリンダ４８，４９の受
圧面積が小さいことからシリンダ４８，４９には付勢バ
ネ５４，５５が組込まれている。上・下可動ピストン４
６，４７の径大胴部には周方向の間隔をおいて軸方向の
テーパー部１７，１８が形成されていて、このテーパー
部１７，１８に上・下ウエッジ部材１９，２０が軸方向
摺動自在としてガイドウエイ５６，５７によって装着さ
れているとともに、上・下主軸１，２に形成している窓
部５８，５９に嵌合されて上・下リム１３，１４の内周
面に当接されている。従って、第３実施例では第１油路
２８からシリンダ４８に圧油を供給するとバネ５４，５
５との協働によって上・下可動ピストン４６，４７は互
いに離反する方向に摺動して上・下ウエッジ部材１９，
２０を楔作用で径外方向に押付けて上・下リム１３，１
４を内周側からクランプするとともに、これと連動して
上・下係合手段３１，３２の上・下スライドブロック３
５，３６が径外方向に進出して上・下リム１３，１４に
係合してその動きを拘束する。一方、第２油路３０から
上・下シリンダ４４，４５に圧油を供給すると、上・下
可動ピストン４６，４７はそれぞれバネ５４，５５に抗
して互いに近づく方向に摺動し、上・下ウエッジ部材１
９，２０の楔作用を緩め、上・下リム１３，１４をアン
クランプするとともに、上・下係合手段３１，３２の上
・下スライドブロック３５，３６を径内方向に退入させ
て上・下リム１３，１４の係合を解放する。上記の第１
〜３実施例において、図１で代表して示すように、ドラ
ム等の代用路面体Ｄの赤道線０−０と、上・下リム１
３，１４に装着されているタイヤＴの赤道線０１−０１
とをオフセットＣをもたせておくことにより、上・下リ
ム１３，１４のいずれか一方のみを移動させてリム幅を
調整する場合でも、オフセットが移動量の１／４とな
り、タイヤＴを代用路面体Ｄに押付けてＬＦＤ、コニシ
ティ等を測定するとき、測定結果に及ぼす影響を極小化
することができる。本発明の実施例は以上の通りである
が、次のような設計変更をすることができる。請求項１
に係る本発明においては、上・下ウエッジ部材１９，２
０は上下を同時に動かす他、上・下ウエッジ部材１９，
２０のいずれか一方を動かして他方は動かさないように
もでき、また、上・下ウエッジ部材１９，２０のいずれ
か一方を先に動かしてその後に他方を動かすようにする
こともできる。また、上・下係合手段３１，３２のスラ
イドブロック３５，３６は、バネ４１の弾性力で進出さ
せ、油圧で退入させるかまたは、進退ともに油圧で行う
ようにすることもでき、係合段部３５Ａ，３６Ａは２段
〜４段などその個数は任意である。更に、スライドブロ
ック３５，３６は、上・下主軸１，２にハチ巻状に形成
した周溝３３，３４に嵌合することによって、窓部に嵌
合するものに比べ加工が容易でかつ上・下リム１３，１
４の係合面を周一平面上にすることが可能であるけれど
も、窓部に嵌合するものも含む。
ると、第１実施例を示している図１において、１は上主
軸、２は下主軸で、これら主軸１，２は同一軸心上で上
下に相対向するように、上・下支持軸３，４の対向端部
にボルト５で取付けられている。前記上・下支持軸３，
４は軸受７，８を介して軸受ケース９，１０により回転
自在に支持されていて、上支持軸３は図外のモータによ
り軸心廻りに回転駆動され、また、下支持軸４は軸受ケ
ース１０とともに図外の昇降手段により昇降自在に支持
されている。上主軸１の下端中央には嵌合凹部１１がテ
ーパー状に形成され、該嵌合凹部１１にテーパー嵌合し
て連結される嵌合突部１２が下主軸２の上端中央に形成
され、下主軸２を上昇させたときに嵌合凹部１１と嵌合
突部１２がテーパー嵌合して連結されるとともに、上・
下リム１３，１４に装着されたタイヤＴに空気圧を供給
可能としている。上・下リム１３，１４はそれぞれ上・
下主軸１，２の外周に上下摺動並びに嵌脱自在に套嵌さ
れ、かつ、内周側から上・下ロック手段１５，１６によ
って任意の位置に固定されるようになっている。上・下
ロック手段１５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸
方向のテーパー部１７，１８を備え、この上・下テーパ
ー部１７，１８にテーパー嵌合するとともに上・下リム
１３，１４の内周に嵌入して軸方向に移動自在な上・下
ウエッジ部材１９，２０を備え、更に、該上・下ウエッ
ジ部材１９，２０を軸方向に移動して前記テーパー嵌合
を介して上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮
するための上・下油圧作動手段２１，２２を備えてな
る。上・下ウエッジ部材１９，２０は、円筒形状であっ
て、一端の開口から軸方向に延伸するスリット２３，２
４が周方向の所定間隔をおいて形成されていて径方向の
拡縮が容易に可能とされ、ここに、テーパー部１７，１
８は軸方向一端から他端に向かって連続しているととも
に周方向全体に亘って形成されている。上・下油圧作動
手段２１，２２は、図２において上油圧作動手段２１に
ついて示しているように、上主軸１の下端面に図外のボ
ルトで取付けているリング形状のガイドプレート２５と
上ウエッジ部材１９および上主軸１とによって段付シリ
ンダ室２６を画成し、該シリンダ室２６に段付ピストン
２７を上下動自在に嵌合しており、該ピストン２７の下
端面に第１油路２８を介して作動油を供給するとピスト
ン２７がガイドピン２９等によって案内されて上昇し、
上ウエッジ部材１９を押上げテーパー嵌合による楔作用
で上ウエッジ部材１９が拡散して上リム１３を摩擦力で
クランプし、一方、ピストン２７の上端面に第２油路３
０を介して作動油を供給するとピストン２７は降下して
上ウエッジ部材１９はその弾性力で収縮し、上リム１３
のクランプを解除するようになっている。なお、下油圧
作動手段２２についても既述した上油圧作動手段２１と
同じ作用をすることから、共通部分は共通符号で示して
いる。上・下リム１３，１４にタイヤＴを装着して該上
・下リム１３，１４を上・下ロック手段１５，１６にて
クランプした状態でタイヤＴにタイヤ内圧（空気圧）を
作用させると、上・下リム１３，１４に上下方向の力Ｆ
１，Ｆ２が作用し、該リム１３，１４がずれることか
ら、これを阻止するために上・下係合手段３１，３２が
上・下主軸１，２に備えられている。上・下係合手段３
１，３２は上・下主軸１，２の基部にハチ巻形状の周溝
３３，３４を形成し、この周溝３３，３４にストッパー
ブロック３５，３６を平面視にて放射状に配置して径方
向に進退自在に嵌合しているとともに、該ストッパーブ
ロック３５，３６に有底筒状のピストン３７，３８を図
２で示す如くテーパーピン３９にて結合するとともに、
該ピストン３７，３８を径方向に進退案内する有底シリ
ンダ室４０を、周溝３３，３４に放射状配置で形成し
て、該有底シリンダ室４０の有底部とピストン３７，３
８に亘って１重〜３重のコイルバネ４１を収納して、該
バネ４１にてストッパーブロック３５，３６を径外方
向、すなわち、係合方向に付勢している。一方、ピスト
ン３７，３８には図４で示す如く止輪で位置決めされて
いるディスク４２が套嵌されていて第２油路３０に連通
する分岐路４３を介してバネ４１に抗して圧油を供給す
ることで、ストッパーブロック３５，３６が径内方向に
摺動して上・下リム１３，１４の端面との係合が解除さ
れるようになっている。ストッパーブロック３５，３６
には、その外周に複数段の係合部３５Ａ，３６Ａが段階
状に形成されていて、上・下リム１３，１４の係合位置
が変更可能とされている。図５は本発明の第２実施例を
示しており、上・下主軸１，２の外周に形成した上・下
テーパー部１７，１８を軸方向に連続ではなく中間のス
トレート部を介して複数段に形成したものであり、これ
に対応して上・下ウエッジ部材１９，２０の内周面も上
下複数段に形成されている。更に、図５の第２実施例で
は、上・下係合手段３１，３２は上・下ストッパーブロ
ック３５，３６にピストン３７，３８を一体に形成し、
油圧で係合姿勢（径外方向進出）と非係合姿勢（径内方
向退入）で切替えるとともに上・下油圧作動手段２１，
２２に連動させたものである。すなわち、上・下油圧作
動手段２１，２２に上・下ウエッジ部材１９，２０に対
してクランプ方向の油圧を供給すると上・下係合手段３
１，３２には油圧係合姿勢に連動し、一方、上・下ウエ
ッジ部材１９，２０に対してアンクランプ方向の油圧を
供給すると上・下係合手段３１，３２には、これが非係
合姿勢に油圧で連動されている。その他の構成は既述の
第１実施例と共通し、共通部分は共通符号で示してい
る。図６は本発明の第３実施例を示しており、上・下ロ
ック手段１５，１６と、上・下油圧作動手段２１，２２
の構成を変更したものである。すなわち、上・下主軸
１，２に段付シリンダ４４，４５を形成し、この上・下
シリンダ４４，４５に上・下可動ピストン４６，４７を
油密で摺動自在に嵌合するとともに、この上・下可動ピ
ストン４６，４７の内周側に段付シリンダ４８，４９を
形成し、この上・下段付シリンダ４８，４９に嵌合する
固定ピストン５０，５１を上・下主軸１，２の端面にボ
ルト５２，５３で取付けている。段付シリンダ４４，４
５はアンクランプ用であり、第２油路３０から圧油を供
給可能であり、段付シリンダ４８，４９はクランプ用で
あり、第１油路２８から圧油を供給可能であり、段付シ
リンダ４４，４５に対して段付シリンダ４８，４９の受
圧面積が小さいことからシリンダ４８，４９には付勢バ
ネ５４，５５が組込まれている。上・下可動ピストン４
６，４７の径大胴部には周方向の間隔をおいて軸方向の
テーパー部１７，１８が形成されていて、このテーパー
部１７，１８に上・下ウエッジ部材１９，２０が軸方向
摺動自在としてガイドウエイ５６，５７によって装着さ
れているとともに、上・下主軸１，２に形成している窓
部５８，５９に嵌合されて上・下リム１３，１４の内周
面に当接されている。従って、第３実施例では第１油路
２８からシリンダ４８に圧油を供給するとバネ５４，５
５との協働によって上・下可動ピストン４６，４７は互
いに離反する方向に摺動して上・下ウエッジ部材１９，
２０を楔作用で径外方向に押付けて上・下リム１３，１
４を内周側からクランプするとともに、これと連動して
上・下係合手段３１，３２の上・下スライドブロック３
５，３６が径外方向に進出して上・下リム１３，１４に
係合してその動きを拘束する。一方、第２油路３０から
上・下シリンダ４４，４５に圧油を供給すると、上・下
可動ピストン４６，４７はそれぞれバネ５４，５５に抗
して互いに近づく方向に摺動し、上・下ウエッジ部材１
９，２０の楔作用を緩め、上・下リム１３，１４をアン
クランプするとともに、上・下係合手段３１，３２の上
・下スライドブロック３５，３６を径内方向に退入させ
て上・下リム１３，１４の係合を解放する。上記の第１
〜３実施例において、図１で代表して示すように、ドラ
ム等の代用路面体Ｄの赤道線０−０と、上・下リム１
３，１４に装着されているタイヤＴの赤道線０１−０１
とをオフセットＣをもたせておくことにより、上・下リ
ム１３，１４のいずれか一方のみを移動させてリム幅を
調整する場合でも、オフセットが移動量の１／４とな
り、タイヤＴを代用路面体Ｄに押付けてＬＦＤ、コニシ
ティ等を測定するとき、測定結果に及ぼす影響を極小化
することができる。本発明の実施例は以上の通りである
が、次のような設計変更をすることができる。請求項１
に係る本発明においては、上・下ウエッジ部材１９，２
０は上下を同時に動かす他、上・下ウエッジ部材１９，
２０のいずれか一方を動かして他方は動かさないように
もでき、また、上・下ウエッジ部材１９，２０のいずれ
か一方を先に動かしてその後に他方を動かすようにする
こともできる。また、上・下係合手段３１，３２のスラ
イドブロック３５，３６は、バネ４１の弾性力で進出さ
せ、油圧で退入させるかまたは、進退ともに油圧で行う
ようにすることもでき、係合段部３５Ａ，３６Ａは２段
〜４段などその個数は任意である。更に、スライドブロ
ック３５，３６は、上・下主軸１，２にハチ巻状に形成
した周溝３３，３４に嵌合することによって、窓部に嵌
合するものに比べ加工が容易でかつ上・下リム１３，１
４の係合面を周一平面上にすることが可能であるけれど
も、窓部に嵌合するものも含む。
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、上・
下リムをクランプするのに、油圧による楔作用を利用す
るものであるから、試験中に横荷重が作用しても調心性
が狂うことはない。
下リムをクランプするのに、油圧による楔作用を利用す
るものであるから、試験中に横荷重が作用しても調心性
が狂うことはない。
【図１】本発明の第１実施例を示す立断面図である。
【図２】図１の上主軸部分を示す要部の断面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】上係合手段を示す拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す立断面図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す立断面図である。
【符号の説明】 １ 上主軸 ２ 下主軸 １３ 上リム １４ 下リム １５ 上ロック手段 １６ 下ロック手段 １７ 上テーパー部 １８ 下テーパー部 １９ 上ウエッジ部材 ２０ 下ウエッジ部材 ２１ 上油圧作動手段 ２２ 下油圧作動手段 ３１ 上係合手段 ３２ 下係合手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 折茂 泰而 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所 高砂製作所内 (56)参考文献 特開 平５−66171（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−310838（ＪＰ，Ａ) 実公 昭55−44194（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01M 17/02
Claims (3)
- 【請求項１】 上・下主軸（１）（２）の対向端部に、
タイヤ（Ｔ）を装着する上・下リム（１３）（１４）を
上下動自在に嵌着するとともに、前記上・下リム（１
３）（１４）を内周からロックするための上・下ロック
手段（１５）（１６）を備え、該上・下ロック手段（１
５）（１６）のロック時に前記上・下リム（１３）（１
４）に係合して該上・下リム（１３）（１４）の間隙を
設定する上・下係合手段（３１）（３２）を備え、前記
上・下リム（１３）（１４）に装着したタイヤ（Ｔ）を
代用路面体（Ｄ）に押当てて測定するタイヤ試験機のリ
ムクランプ装置において、 前記上・下ロック手段（１５）（１６）は、上・下主軸
（１）（２）の外周に軸方向のテーパー部（１７）（１
８）を備え、該テーパー部（１７）（１８）にテーパー
嵌合するとともに上・下リム（１３）（１４）の内周に
嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材（１
９）（２０）を備え、該上・下ウエッジ部材（１９）
（２０）のうち少なくとも一方を軸方向に移動して前記
テーパー嵌合を介して上・下ウエッジ部材（１９）（２
０）を径方向に拡縮するための上・下油圧作動手段（２
１）（２２）を備え、前記上・下ウエッジ部材（１９）
（２０）は円筒形であり、一端の開口から軸方向に延伸
するスリット（２３）が形成されて、更に、前記上・下
係合手段（３１）（３２）は、上・下主軸（１）（２）
の外周にハチ巻状に形成されている周溝（３３）（３
４）に、径方向に進退自在なストッパーブロック（３
５）（３６）を周方向の間隔をおいて嵌合していること
を特徴とするタイヤ試験機のリムクランプ装置。 - 【請求項２】 上・下油圧作動手段（２１）（２２）
は、上・下ウエッジ部材（１９）（２０）の軸端面に嵌
合されている上・下油圧ピストン（２７）を備えている
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ試験機のリムク
ランプ装置。 - 【請求項３】 上・下主軸（１）（２）の対向端部に、
タイヤ（Ｔ）を装着する上・下リム（１３）（１４）を
上下動自在に嵌着するとともに、前記上・下リム（１
３）（１４）を内周からロックするための上・下ロック
手段（１５）（１６）を備え、該上・下ロック手段（１
５）（１６）のロック時に前記上・下リム（１３）（１
４）に係合して該上・下リム（１３）（１４）の間隙を
設定する 上・下係合手段（３１）（３２）を備え、前記
上・下リム（１３）（１４）に装着したタイヤ（Ｔ）を
代用路面体（Ｄ）に押当てて測定するタイヤ試験機のリ
ムクランプ装置において、 前記上・下ロック手段（１５）（１６）は、上・下主軸
（１）（２）の外周に軸方向のテーパー部（１７）（１
８）を備え、該テーパー部（１７）（１８）にテーパー
嵌合するとともに上・下リム（１３）（１４）の内周に
嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材（１
９）（２０）を備え、該上・下ウエッジ部材（１９）
（２０）のうち少なくとも一方を軸方向に移動して前記
テーパー嵌合を介して上・下ウエッジ部材（１９）（２
０）を径方向に拡縮するための上・下油圧作動手段（２
１）（２２）を備え、該上・下油圧作動手段（２１）
（２２）は、上・下主軸（１）（２）に軸方向移動自在
として嵌合されている油圧可動ピストン（４６）（４
７）と、該可動ピストン（４６）（４７）に雄・雌嵌合
されていて上・下主軸（１）（２）に取付けられている
固定ピストン（５０）（５１）と、を備え、前記可動ピ
ストン（４６）（４７）の外周にテーパー部（１７）
（１８）を備え、該テーパー部（１７）（１８）にテー
パー嵌合する上・下ウエッジ部材（１９）（２０）を備
えていることを特徴とする タイヤ試験機のリムクランプ
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333553A JP2874128B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
| KR1019940036887A KR0152681B1 (ko) | 1993-12-27 | 1994-12-26 | 타이어 시험기의 림 체결장치 |
| US08/364,228 US5562358A (en) | 1993-12-27 | 1994-12-27 | Rim clamping device for a tire uniformity machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333553A JP2874128B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190898A JPH07190898A (ja) | 1995-07-28 |
| JP2874128B2 true JP2874128B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=18267333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5333553A Expired - Fee Related JP2874128B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2874128B2 (ja) |
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| US6988397B1 (en) * | 2003-02-11 | 2006-01-24 | Akron Special Machinery, Inc. | Rim chucking machine |
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| SE525667C2 (sv) * | 2004-05-18 | 2005-03-29 | Etp Transmission Ab | Friktionsförband, kolvaggregat och pressbord innefattande ett friktionsförband samt förfarande |
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| DE1297117B (de) * | 1964-04-09 | 1969-06-12 | Roland Offsetmaschf | Vorrichtung zum Fixieren und Spannen der Seitenwand eines Druckmaschinenteilaggregates an der Seitenwand der Druckmaschinen |
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| US4574628A (en) * | 1983-08-30 | 1986-03-11 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Automatic rim replacing mechanism for tire uniformity inspecting machines |
| JPH01192532A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤユニフオミテイマシン用自動リム交換装置 |
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1993
- 1993-12-27 JP JP5333553A patent/JP2874128B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-26 KR KR1019940036887A patent/KR0152681B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-12-27 US US08/364,228 patent/US5562358A/en not_active Expired - Fee Related
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| US5562358A (en) | 1996-10-08 |
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