JPH07190898A - タイヤ試験機のリムクランプ装置 - Google Patents
タイヤ試験機のリムクランプ装置Info
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- JPH07190898A JPH07190898A JP5333553A JP33355393A JPH07190898A JP H07190898 A JPH07190898 A JP H07190898A JP 5333553 A JP5333553 A JP 5333553A JP 33355393 A JP33355393 A JP 33355393A JP H07190898 A JPH07190898 A JP H07190898A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 タイヤのユニフォミティを試験中に、横荷重
が作用しても上・下リムの調心性を確保し、リム振れを
防止する。 【構成】 タイヤＴを代用路面体に押当てて測定するタ
イヤ試験機のリムクランプ装置において、上・下ロック
手段１５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向の
テーパー部１７，１８を備え、テーパー部１７，１８に
テーパー嵌合するとともに上・下リム１３，１４の内周
に嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材１
９，２０を備え、上・下ウエッジ部材１９，２０のうち
少なくとも一方を軸方向に移動してテーパー嵌合を介し
て上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮するた
めの上・下油圧作動手段２１，２２を備える。
が作用しても上・下リムの調心性を確保し、リム振れを
防止する。 【構成】 タイヤＴを代用路面体に押当てて測定するタ
イヤ試験機のリムクランプ装置において、上・下ロック
手段１５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向の
テーパー部１７，１８を備え、テーパー部１７，１８に
テーパー嵌合するとともに上・下リム１３，１４の内周
に嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材１
９，２０を備え、上・下ウエッジ部材１９，２０のうち
少なくとも一方を軸方向に移動してテーパー嵌合を介し
て上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮するた
めの上・下油圧作動手段２１，２２を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ試験機のリムク
ランプ装置に関する。
ランプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ試験機は、上・下主軸に上・下リ
ムを介してタイヤを装着し、このタイヤを主軸の軸心廻
りに回転させながらドラム等の代用路面体を押当ててタ
イヤのユニフォミティ等の測定を行うものである。この
タイヤ試験機を用いての実際の試験では、上・下リムに
装着したタイヤ内に圧縮空気を入れて走行時と同じ条件
に設定されるため、上・下リムには上下方向の力が作用
してリム間隙が変わることから、特開平５−６６１７１
号公報で開示されている技術が提案されている。
ムを介してタイヤを装着し、このタイヤを主軸の軸心廻
りに回転させながらドラム等の代用路面体を押当ててタ
イヤのユニフォミティ等の測定を行うものである。この
タイヤ試験機を用いての実際の試験では、上・下リムに
装着したタイヤ内に圧縮空気を入れて走行時と同じ条件
に設定されるため、上・下リムには上下方向の力が作用
してリム間隙が変わることから、特開平５−６６１７１
号公報で開示されている技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の従来
技術では、それなりの有用性があるものの、上・下リム
を内周側からロックするためのロック手段として油圧で
径方向に拡縮する拡縮リングを用いているため、該拡縮
リングの上下端に装着している油密手段である０リング
が横荷重のため弾性変形することによって偏心し調芯性
が狂い易いという課題があった。
技術では、それなりの有用性があるものの、上・下リム
を内周側からロックするためのロック手段として油圧で
径方向に拡縮する拡縮リングを用いているため、該拡縮
リングの上下端に装着している油密手段である０リング
が横荷重のため弾性変形することによって偏心し調芯性
が狂い易いという課題があった。
【０００４】また、上・下リムの間隙を設定するための
上・下係合手段は、油圧で径方向に進退するストッパー
ブロックであり、該ストッパーブロックは、上・下主軸
に形成した窓に嵌合されていたため、該ストッパーブロ
ックの軸方向端面を同一平面上にすることが非常に困難
で、上・下リムが傾きリム振れを悪化させる要因となる
という課題があった。
上・下係合手段は、油圧で径方向に進退するストッパー
ブロックであり、該ストッパーブロックは、上・下主軸
に形成した窓に嵌合されていたため、該ストッパーブロ
ックの軸方向端面を同一平面上にすることが非常に困難
で、上・下リムが傾きリム振れを悪化させる要因となる
という課題があった。
【０００５】そこで本発明は、上・下リムを内周からロ
ックするロック手段として楔作用による摩擦力を利用す
ることによって、横荷重によって調心性が狂うのを確実
に防止するとともに、上・下リムの間隙は確実に設定し
てリム振れを防止できるようにしたタイヤ試験機のリム
クランプ装置を提供することが目的である。
ックするロック手段として楔作用による摩擦力を利用す
ることによって、横荷重によって調心性が狂うのを確実
に防止するとともに、上・下リムの間隙は確実に設定し
てリム振れを防止できるようにしたタイヤ試験機のリム
クランプ装置を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の目的を
達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、請求項１に係る本発明は、前記上・下ロック手段１
５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向のテーパ
ー部１７，１８を備え、該テーパー部１７，１８にテー
パー嵌合するとともに上・下リム１３，１４の内周に嵌
入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材１９，２
０を備え、該上・下ウエッジ部材１９，２０のうち少な
くとも一方を軸方向に移動して前記テーパー嵌合を介し
て上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮するた
めの上・下油圧作動手段２１，２２を備えていることを
特徴とするものである。
達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、請求項１に係る本発明は、前記上・下ロック手段１
５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向のテーパ
ー部１７，１８を備え、該テーパー部１７，１８にテー
パー嵌合するとともに上・下リム１３，１４の内周に嵌
入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材１９，２
０を備え、該上・下ウエッジ部材１９，２０のうち少な
くとも一方を軸方向に移動して前記テーパー嵌合を介し
て上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮するた
めの上・下油圧作動手段２１，２２を備えていることを
特徴とするものである。
【０００７】請求項２に係る本発明は、上・下主軸１，
２の外周のテーパー部１７，１８は一端から他端に向か
って軸方向に連続して形成されていることを特徴とする
ものである。請求項３に係る本発明は、上・下主軸１，
２の外周のテーパー部１７，１８は軸方向で複数段に形
成されていることを特徴とするものである。
２の外周のテーパー部１７，１８は一端から他端に向か
って軸方向に連続して形成されていることを特徴とする
ものである。請求項３に係る本発明は、上・下主軸１，
２の外周のテーパー部１７，１８は軸方向で複数段に形
成されていることを特徴とするものである。
【０００８】請求項４に係る本発明は、上・下ウエッジ
部材１９，２０は円筒形であり、一端の開口から軸方向
に延伸するスリット２３が形成されていることを特徴と
するものである。請求項５に係る本発明は、上・下係合
手段３１，３２は、上・下主軸１，２の外周にハチ巻状
に形成されている周溝３３，３４に、径方向に進退自在
なストッパーブロック３５，３６を周方向の間隔をおい
て嵌合していることを特徴とするものである。
部材１９，２０は円筒形であり、一端の開口から軸方向
に延伸するスリット２３が形成されていることを特徴と
するものである。請求項５に係る本発明は、上・下係合
手段３１，３２は、上・下主軸１，２の外周にハチ巻状
に形成されている周溝３３，３４に、径方向に進退自在
なストッパーブロック３５，３６を周方向の間隔をおい
て嵌合していることを特徴とするものである。
【０００９】請求項６に係る本発明は、上・下油圧作動
手段２１，２２は、上・下ウエッジ部材１９，２０の軸
端面に嵌合されている上・下油圧ピストン２７を備えて
いることを特徴とするものである。請求項７に係る本発
明は、上・下油圧作動手段２１，２２は、上・下主軸
１，２に軸方向移動自在として嵌合されている油圧可動
ピストン４６，４７と、該可動ピストン４６，４７に雄
・雌嵌合されていて上・下主軸１，２に取付けられてい
る固定ピストン５０，５１と、を備え、前記可動ピスト
ン４６，４７の外周にテーパー部１７，１８を備え、該
テーパー部１７，１８にテーパー嵌合する上・下ウエッ
ジ部材１９，２０を備えていることを特徴とするもので
ある。
手段２１，２２は、上・下ウエッジ部材１９，２０の軸
端面に嵌合されている上・下油圧ピストン２７を備えて
いることを特徴とするものである。請求項７に係る本発
明は、上・下油圧作動手段２１，２２は、上・下主軸
１，２に軸方向移動自在として嵌合されている油圧可動
ピストン４６，４７と、該可動ピストン４６，４７に雄
・雌嵌合されていて上・下主軸１，２に取付けられてい
る固定ピストン５０，５１と、を備え、前記可動ピスト
ン４６，４７の外周にテーパー部１７，１８を備え、該
テーパー部１７，１８にテーパー嵌合する上・下ウエッ
ジ部材１９，２０を備えていることを特徴とするもので
ある。
【００１０】
【作用】上・下リム１３，１４をスピンドルにいれた状
態で上・下油圧作動手段２１，２２に圧油を供給してピ
ストン２７を上下動させる。すると、上・下ウエッジ部
材１９，２０が上・下主軸１，２のテーパー部１７，１
８上を上下動することになり、そのテーパー嵌合で上・
下ウエッジ部材１９，２０をそれぞれ径方向外方に拡張
して上・下リム１３，１４を内周側から押付けてクラン
プする。
態で上・下油圧作動手段２１，２２に圧油を供給してピ
ストン２７を上下動させる。すると、上・下ウエッジ部
材１９，２０が上・下主軸１，２のテーパー部１７，１
８上を上下動することになり、そのテーパー嵌合で上・
下ウエッジ部材１９，２０をそれぞれ径方向外方に拡張
して上・下リム１３，１４を内周側から押付けてクラン
プする。
【００１１】上・下ウエッジ部材１９，２０で上・下リ
ム１３，１４をクランプしてロックしているとき、上・
下係合手段３１，３２における上・下ストッパーブロッ
ク３５，３６が径方向外方に進出して上・下リム１３，
１４に係合してタイヤＴに空気圧を供給して上下方向の
力Ｆ１，Ｆ２が作用しても上・下リム１３，１４が上・
下主軸１，２に対して上下方向にずれ、試験中にリム間
隙は変わることはない。
ム１３，１４をクランプしてロックしているとき、上・
下係合手段３１，３２における上・下ストッパーブロッ
ク３５，３６が径方向外方に進出して上・下リム１３，
１４に係合してタイヤＴに空気圧を供給して上下方向の
力Ｆ１，Ｆ２が作用しても上・下リム１３，１４が上・
下主軸１，２に対して上下方向にずれ、試験中にリム間
隙は変わることはない。
【００１２】また、上・下ウエッジ部材１９，２０によ
る楔作用によって上・下リム１３，１４をクランプして
いることから、試験中の横荷重Ｐが作用しても上・下リ
ム１３，１４の調心性は狂うことがないし、リム振れを
なくすことができる。
る楔作用によって上・下リム１３，１４をクランプして
いることから、試験中の横荷重Ｐが作用しても上・下リ
ム１３，１４の調心性は狂うことがないし、リム振れを
なくすことができる。
【００１３】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、第１実施例を示している図１において、１は上主
軸、２は下主軸で、これら主軸１，２は同一軸心上で上
下に相対向するように、上・下支持軸３，４の対向端部
にボルト５で取付けられている。
ると、第１実施例を示している図１において、１は上主
軸、２は下主軸で、これら主軸１，２は同一軸心上で上
下に相対向するように、上・下支持軸３，４の対向端部
にボルト５で取付けられている。
【００１４】前記上・下支持軸３，４は軸受７，８を介
して軸受ケース９，１０により回転自在に支持されてい
て、上支持軸３は図外のモータにより軸心廻りに回転駆
動され、また、下支持軸４は軸受ケース１０とともに図
外の昇降手段により昇降自在に支持されている。上主軸
１の下端中央には嵌合凹部１１がテーパー状に形成さ
れ、該嵌合凹部１１にテーパー嵌合して連結される嵌合
突部１２が下主軸２の上端中央に形成され、下主軸２を
上昇させたときに嵌合凹部１１と嵌合突部１２がテーパ
ー嵌合して連結されるとともに、上・下リム１３，１４
に装着されたタイヤＴに空気圧を供給可能としている。
して軸受ケース９，１０により回転自在に支持されてい
て、上支持軸３は図外のモータにより軸心廻りに回転駆
動され、また、下支持軸４は軸受ケース１０とともに図
外の昇降手段により昇降自在に支持されている。上主軸
１の下端中央には嵌合凹部１１がテーパー状に形成さ
れ、該嵌合凹部１１にテーパー嵌合して連結される嵌合
突部１２が下主軸２の上端中央に形成され、下主軸２を
上昇させたときに嵌合凹部１１と嵌合突部１２がテーパ
ー嵌合して連結されるとともに、上・下リム１３，１４
に装着されたタイヤＴに空気圧を供給可能としている。
【００１５】上・下リム１３，１４はそれぞれ上・下主
軸１，２の外周に上下摺動並びに嵌脱自在に套嵌され、
かつ、内周側から上・下ロック手段１５，１６によって
任意の位置に固定されるようになっている。上・下ロッ
ク手段１５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向
のテーパー部１７，１８を備え、この上・下テーパー部
１７，１８にテーパー嵌合するとともに上・下リム１
３，１４の内周に嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウ
エッジ部材１９，２０を備え、更に、該上・下ウエッジ
部材１９，２０を軸方向に移動して前記テーパー嵌合を
介して上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮す
るための上・下油圧作動手段２１，２２を備えてなる。
軸１，２の外周に上下摺動並びに嵌脱自在に套嵌され、
かつ、内周側から上・下ロック手段１５，１６によって
任意の位置に固定されるようになっている。上・下ロッ
ク手段１５，１６は、上・下主軸１，２の外周に軸方向
のテーパー部１７，１８を備え、この上・下テーパー部
１７，１８にテーパー嵌合するとともに上・下リム１
３，１４の内周に嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウ
エッジ部材１９，２０を備え、更に、該上・下ウエッジ
部材１９，２０を軸方向に移動して前記テーパー嵌合を
介して上・下ウエッジ部材１９，２０を径方向に拡縮す
るための上・下油圧作動手段２１，２２を備えてなる。
【００１６】上・下ウエッジ部材１９，２０は、円筒形
状であって、一端の開口から軸方向に延伸するスリット
２３，２４が周方向の所定間隔をおいて形成されていて
径方向の拡縮が容易に可能とされ、ここに、テーパー部
１７，１８は軸方向一端から他端に向かって連続してい
るとともに周方向全体に亘って形成されている。上・下
油圧作動手段２１，２２は、図２において上油圧作動手
段２１について示しているように、上主軸１の下端面に
図外のボルトで取付けているリング形状のガイドプレー
ト２５と上ウエッジ部材１９および上主軸１とによって
段付シリンダ室２６を画成し、該シリンダ室２６に段付
ピストン２７を上下動自在に嵌合しており、該ピストン
２７の下端面に第１油路２８を介して作動油を供給する
とピストン２７がガイドピン２９等によって案内されて
上昇し、上ウエッジ部材１９を押上げテーパー嵌合によ
る楔作用で上ウエッジ部材１９が拡散して上リム１３を
摩擦力でクランプし、一方、ピストン２７の上端面に第
２油路３０を介して作動油を供給するとピストン２７は
降下して上ウエッジ部材１９はその弾性力で収縮し、上
リム１３のクランプを解除するようになっている。
状であって、一端の開口から軸方向に延伸するスリット
２３，２４が周方向の所定間隔をおいて形成されていて
径方向の拡縮が容易に可能とされ、ここに、テーパー部
１７，１８は軸方向一端から他端に向かって連続してい
るとともに周方向全体に亘って形成されている。上・下
油圧作動手段２１，２２は、図２において上油圧作動手
段２１について示しているように、上主軸１の下端面に
図外のボルトで取付けているリング形状のガイドプレー
ト２５と上ウエッジ部材１９および上主軸１とによって
段付シリンダ室２６を画成し、該シリンダ室２６に段付
ピストン２７を上下動自在に嵌合しており、該ピストン
２７の下端面に第１油路２８を介して作動油を供給する
とピストン２７がガイドピン２９等によって案内されて
上昇し、上ウエッジ部材１９を押上げテーパー嵌合によ
る楔作用で上ウエッジ部材１９が拡散して上リム１３を
摩擦力でクランプし、一方、ピストン２７の上端面に第
２油路３０を介して作動油を供給するとピストン２７は
降下して上ウエッジ部材１９はその弾性力で収縮し、上
リム１３のクランプを解除するようになっている。
【００１７】なお、下油圧作動手段２２についても既述
した上油圧作動手段２１と同じ作用をすることから、共
通部分は共通符号で示している。上・下リム１３，１４
にタイヤＴを装着して該上・下リム１３，１４を上・下
ロック手段１５，１６にてクランプした状態でタイヤＴ
にタイヤ内圧（空気圧）を作用させると、上・下リム１
３，１４に上下方向の力Ｆ１，Ｆ２が作用し、該リム１
３，１４がずれることから、これを阻止するために上・
下係合手段３１，３２が上・下主軸１，２に備えられて
いる。
した上油圧作動手段２１と同じ作用をすることから、共
通部分は共通符号で示している。上・下リム１３，１４
にタイヤＴを装着して該上・下リム１３，１４を上・下
ロック手段１５，１６にてクランプした状態でタイヤＴ
にタイヤ内圧（空気圧）を作用させると、上・下リム１
３，１４に上下方向の力Ｆ１，Ｆ２が作用し、該リム１
３，１４がずれることから、これを阻止するために上・
下係合手段３１，３２が上・下主軸１，２に備えられて
いる。
【００１８】上・下係合手段３１，３２は上・下主軸
１，２の基部にハチ巻形状の周溝３３，３４を形成し、
この周溝３３，３４にストッパーブロック３５，３６を
平面視にて放射状に配置して径方向に進退自在に嵌合し
ているとともに、該ストッパーブロック３５，３６に有
底筒状のピストン３７，３８を図２で示す如くテーパー
ピン３９にて結合するとともに、該ピストン３７，３８
を径方向に進退案内する有底シリンダ室４０を、周溝３
３，３４に放射状配置で形成して、該有底シリンダ室４
０の有底部とピストン３７，３８に亘って１重〜３重の
コイルバネ４１を収納して、該バネ４１にてストッパー
ブロック３５，３６を径外方向、すなわち、係合方向に
付勢している。
１，２の基部にハチ巻形状の周溝３３，３４を形成し、
この周溝３３，３４にストッパーブロック３５，３６を
平面視にて放射状に配置して径方向に進退自在に嵌合し
ているとともに、該ストッパーブロック３５，３６に有
底筒状のピストン３７，３８を図２で示す如くテーパー
ピン３９にて結合するとともに、該ピストン３７，３８
を径方向に進退案内する有底シリンダ室４０を、周溝３
３，３４に放射状配置で形成して、該有底シリンダ室４
０の有底部とピストン３７，３８に亘って１重〜３重の
コイルバネ４１を収納して、該バネ４１にてストッパー
ブロック３５，３６を径外方向、すなわち、係合方向に
付勢している。
【００１９】一方、ピストン３７，３８には図４で示す
如く止輪で位置決めされているディスク４２が套嵌され
ていて第２油路３０に連通する分岐路４３を介してバネ
４１に抗して圧油を供給することで、ストッパーブロッ
ク３５，３６が径内方向に摺動して上・下リム１３，１
４の端面との係合が解除されるようになっている。スト
ッパーブロック３５，３６には、その外周に複数段の係
合部３５Ａ，３６Ａが段階状に形成されていて、上・下
リム１３，１４の係合位置が変更可能とされている。
如く止輪で位置決めされているディスク４２が套嵌され
ていて第２油路３０に連通する分岐路４３を介してバネ
４１に抗して圧油を供給することで、ストッパーブロッ
ク３５，３６が径内方向に摺動して上・下リム１３，１
４の端面との係合が解除されるようになっている。スト
ッパーブロック３５，３６には、その外周に複数段の係
合部３５Ａ，３６Ａが段階状に形成されていて、上・下
リム１３，１４の係合位置が変更可能とされている。
【００２０】図５は本発明の第２実施例を示しており、
上・下主軸１，２の外周に形成した上・下テーパー部１
７，１８を軸方向に連続ではなく中間のストレート部を
介して複数段に形成したものであり、これに対応して上
・下ウエッジ部材１９，２０の内周面も上下複数段に形
成されている。更に、図５の第２実施例では、上・下係
合手段３１，３２は上・下ストッパーブロック３５，３
６にピストン３７，３８を一体に形成し、油圧で係合姿
勢（径外方向進出）と非係合姿勢（径内方向退入）で切
替えるとともに上・下油圧作動手段２１，２２に連動さ
せたものである。
上・下主軸１，２の外周に形成した上・下テーパー部１
７，１８を軸方向に連続ではなく中間のストレート部を
介して複数段に形成したものであり、これに対応して上
・下ウエッジ部材１９，２０の内周面も上下複数段に形
成されている。更に、図５の第２実施例では、上・下係
合手段３１，３２は上・下ストッパーブロック３５，３
６にピストン３７，３８を一体に形成し、油圧で係合姿
勢（径外方向進出）と非係合姿勢（径内方向退入）で切
替えるとともに上・下油圧作動手段２１，２２に連動さ
せたものである。
【００２１】すなわち、上・下油圧作動手段２１，２２
に上・下ウエッジ部材１９，２０に対してクランプ方向
の油圧を供給すると上・下係合手段３１，３２には油圧
係合姿勢に連動し、一方、上・下ウエッジ部材１９，２
０に対してアンクランプ方向の油圧を供給すると上・下
係合手段３１，３２には、これが非係合姿勢に油圧で連
動されている。
に上・下ウエッジ部材１９，２０に対してクランプ方向
の油圧を供給すると上・下係合手段３１，３２には油圧
係合姿勢に連動し、一方、上・下ウエッジ部材１９，２
０に対してアンクランプ方向の油圧を供給すると上・下
係合手段３１，３２には、これが非係合姿勢に油圧で連
動されている。
【００２２】その他の構成は既述の第１実施例と共通
し、共通部分は共通符号で示している。図６は本発明の
第３実施例を示しており、上・下ロック手段１５，１６
と、上・下油圧作動手段２１，２２の構成を変更したも
のである。すなわち、上・下主軸１，２に段付シリンダ
４４，４５を形成し、この上・下シリンダ４４，４５に
上・下可動ピストン４６，４７を油密で摺動自在に嵌合
するとともに、この上・下可動ピストン４６，４７の内
周側に段付シリンダ４８，４９を形成し、この上・下段
付シリンダ４８，４９に嵌合する固定ピストン５０，５
１を上・下主軸１，２の端面にボルト５２，５３で取付
けている。
し、共通部分は共通符号で示している。図６は本発明の
第３実施例を示しており、上・下ロック手段１５，１６
と、上・下油圧作動手段２１，２２の構成を変更したも
のである。すなわち、上・下主軸１，２に段付シリンダ
４４，４５を形成し、この上・下シリンダ４４，４５に
上・下可動ピストン４６，４７を油密で摺動自在に嵌合
するとともに、この上・下可動ピストン４６，４７の内
周側に段付シリンダ４８，４９を形成し、この上・下段
付シリンダ４８，４９に嵌合する固定ピストン５０，５
１を上・下主軸１，２の端面にボルト５２，５３で取付
けている。
【００２３】段付シリンダ４４，４５はアンクランプ用
であり、第２油路３０から圧油を供給可能であり、段付
シリンダ４８，４９はクランプ用であり、第１油路２８
から圧油を供給可能であり、段付シリンダ４４，４５に
対して段付シリンダ４８，４９の受圧面積が小さいこと
からシリンダ４８，４９には付勢バネ５４，５５が組込
まれている。
であり、第２油路３０から圧油を供給可能であり、段付
シリンダ４８，４９はクランプ用であり、第１油路２８
から圧油を供給可能であり、段付シリンダ４４，４５に
対して段付シリンダ４８，４９の受圧面積が小さいこと
からシリンダ４８，４９には付勢バネ５４，５５が組込
まれている。
【００２４】上・下可動ピストン４６，４７の径大胴部
には周方向の間隔をおいて軸方向のテーパー部１７，１
８が形成されていて、このテーパー部１７，１８に上・
下ウエッジ部材１９，２０が軸方向摺動自在としてガイ
ドウエイ５６，５７によって装着されているとともに、
上・下主軸１，２に形成している窓部５８，５９に嵌合
されて上・下リム１３，１４の内周面に当接されてい
る。
には周方向の間隔をおいて軸方向のテーパー部１７，１
８が形成されていて、このテーパー部１７，１８に上・
下ウエッジ部材１９，２０が軸方向摺動自在としてガイ
ドウエイ５６，５７によって装着されているとともに、
上・下主軸１，２に形成している窓部５８，５９に嵌合
されて上・下リム１３，１４の内周面に当接されてい
る。
【００２５】従って、第３実施例では第１油路２８から
シリンダ４８に圧油を供給するとバネ５４，５５との協
働によって上・下可動ピストン４６，４７は互いに離反
する方向に摺動して上・下ウエッジ部材１９，２０を楔
作用で径外方向に押付けて上・下リム１３，１４を内周
側からクランプするとともに、これと連動して上・下係
合手段３１，３２の上・下スライドブロック３５，３６
が径外方向に進出して上・下リム１３，１４に係合して
その動きを拘束する。
シリンダ４８に圧油を供給するとバネ５４，５５との協
働によって上・下可動ピストン４６，４７は互いに離反
する方向に摺動して上・下ウエッジ部材１９，２０を楔
作用で径外方向に押付けて上・下リム１３，１４を内周
側からクランプするとともに、これと連動して上・下係
合手段３１，３２の上・下スライドブロック３５，３６
が径外方向に進出して上・下リム１３，１４に係合して
その動きを拘束する。
【００２６】一方、第２油路３０から上・下シリンダ４
４，４５に圧油を供給すると、上・下可動ピストン４
６，４７はそれぞれバネ５４，５５に抗して互いに近づ
く方向に摺動し、上・下ウエッジ部材１９，２０の楔作
用を緩め、上・下リム１３，１４をアンクランプすると
ともに、上・下係合手段３１，３２の上・下スライドブ
ロック３５，３６を径内方向に退入させて上・下リム１
３，１４の係合を解放する。
４，４５に圧油を供給すると、上・下可動ピストン４
６，４７はそれぞれバネ５４，５５に抗して互いに近づ
く方向に摺動し、上・下ウエッジ部材１９，２０の楔作
用を緩め、上・下リム１３，１４をアンクランプすると
ともに、上・下係合手段３１，３２の上・下スライドブ
ロック３５，３６を径内方向に退入させて上・下リム１
３，１４の係合を解放する。
【００２７】上記の第１〜３実施例において、図１で代
表して示すように、ドラム等の代用路面体Ｄの赤道線０
−０と、上・下リム１３，１４に装着されているタイヤ
Ｔの赤道線０１−０１とをオフセットＣをもたせておく
ことにより、上・下リム１３，１４のいずれか一方のみ
を移動させてリム幅を調整する場合でも、オフセットが
移動量の１／４となり、タイヤＴを代用路面体Ｄに押付
けてＬＦＤ、コニシティ等を測定するとき、測定結果に
及ぼす影響を極小化することができる。
表して示すように、ドラム等の代用路面体Ｄの赤道線０
−０と、上・下リム１３，１４に装着されているタイヤ
Ｔの赤道線０１−０１とをオフセットＣをもたせておく
ことにより、上・下リム１３，１４のいずれか一方のみ
を移動させてリム幅を調整する場合でも、オフセットが
移動量の１／４となり、タイヤＴを代用路面体Ｄに押付
けてＬＦＤ、コニシティ等を測定するとき、測定結果に
及ぼす影響を極小化することができる。
【００２８】本発明の実施例は以上の通りであるが、次
のような設計変更をすることができる。請求項１に係る
本発明においては、上・下ウエッジ部材１９，２０は、
この肉厚を薄く形成する等して弾性変形にて拡縮できる
ようにもでき、このときは、スリット２３を形成するか
否かは自由である。
のような設計変更をすることができる。請求項１に係る
本発明においては、上・下ウエッジ部材１９，２０は、
この肉厚を薄く形成する等して弾性変形にて拡縮できる
ようにもでき、このときは、スリット２３を形成するか
否かは自由である。
【００２９】更に、上・下ウエッジ部材１９，２０は上
下を同時に動かす他、上・下ウエッジ部材１９，２０の
いずれか一方を動かして他方は動かさないようにもで
き、また、上・下ウエッジ部材１９，２０のいずれか一
方を先に動かしてその後に他方を動かすようにすること
もできる。また、上・下係合手段３１，３２のスライド
ブロック３５，３６は、バネ４１の弾性力で進出させ、
油圧で退入させるかまたは、進退ともに油圧で行うよう
にすることもでき、係合段部３５Ａ，３６Ａは２段〜４
段などその個数は任意である。
下を同時に動かす他、上・下ウエッジ部材１９，２０の
いずれか一方を動かして他方は動かさないようにもで
き、また、上・下ウエッジ部材１９，２０のいずれか一
方を先に動かしてその後に他方を動かすようにすること
もできる。また、上・下係合手段３１，３２のスライド
ブロック３５，３６は、バネ４１の弾性力で進出させ、
油圧で退入させるかまたは、進退ともに油圧で行うよう
にすることもでき、係合段部３５Ａ，３６Ａは２段〜４
段などその個数は任意である。
【００３０】更に、スライドブロック３５，３６は、上
・下主軸１，２にハチ巻状に形成した周溝３３，３４に
嵌合することによって、窓部に嵌合するものに比べ加工
が容易でかつ上・下リム１３，１４の係合面を周一平面
上にすることが可能であるけれども、窓部に嵌合するも
のも含む。
・下主軸１，２にハチ巻状に形成した周溝３３，３４に
嵌合することによって、窓部に嵌合するものに比べ加工
が容易でかつ上・下リム１３，１４の係合面を周一平面
上にすることが可能であるけれども、窓部に嵌合するも
のも含む。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、上・
下リムをクランプするのに、油圧による楔作用を利用す
るものであるから、試験中に横荷重が作用しても調心性
が狂うことはない。
下リムをクランプするのに、油圧による楔作用を利用す
るものであるから、試験中に横荷重が作用しても調心性
が狂うことはない。
【図１】本発明の第１実施例を示す立断面図である。
【図２】図１の上主軸部分を示す要部の断面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】上係合手段を示す拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す立断面図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す立断面図である。
１ 上主軸 ２ 下主軸 １３ 上リム １４ 下リム １５ 上ロック手段 １６ 下ロック手段 １７ 上テーパー部 １８ 下テーパー部 １９ 上ウエッジ部材 ２０ 下ウエッジ部材 ２１ 上油圧作動手段 ２２ 下油圧作動手段 ３１ 上係合手段 ３２ 下係合手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 折茂 泰而 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所高砂製作所内
Claims (7)
- 【請求項１】 上・下主軸（１）（２）の対向端部に、
タイヤ（Ｔ）を装着する上・下リム（１３）（１４）を
上下動自在に嵌着するとともに、前記上・下リム（１
３）（１４）を内周からロックするための上・下ロック
手段（１５）（１６）を備え、該上・下ロック手段（１
５）（１６）のロック時に前記上・下リム（１３）（１
４）に係合して該上・下リム（１３）（１４）の間隙を
設定する上・下係合手段（３１）（３２）を備え、前記
上・下リム（１３）（１４）に装着したタイヤ（Ｔ）を
代用路面体（Ｄ）に押当てて測定するタイヤ試験機のリ
ムクランプ装置において、 前記上・下ロック手段（１５）（１６）は、上・下主軸
（１）（２）の外周に軸方向のテーパー部（１７）（１
８）を備え、該テーパー部（１７）（１８）にテーパー
嵌合するとともに上・下リム（１３）（１４）の内周に
嵌入して軸方向に移動自在な上・下ウエッジ部材（１
９）（２０）を備え、該上・下ウエッジ部材（１９）
（２０）のうち少なくとも一方を軸方向に移動して前記
テーパー嵌合を介して上・下ウエッジ部材（１９）（２
０）を径方向に拡縮するための上・下油圧作動手段（２
１）（２２）を備えていることを特徴とするタイヤ試験
機のリムクランプ装置。 - 【請求項２】 上・下主軸（１）（２）の外周のテーパ
ー部（１７）（１８）は一端から他端に向かって軸方向
に連続して形成されていることを特徴とする請求項１記
載のタイヤ試験機のリムクランプ装置。 - 【請求項３】 上・下主軸（１）（２）の外周のテーパ
ー部（１７）（１８）は軸方向で複数段に形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のタイヤ試験機のリム
クランプ装置。 - 【請求項４】 上・下ウエッジ部材（１９）（２０）は
円筒形であり、一端の開口から軸方向に延伸するスリッ
ト（２３）が形成されていることを特徴とする請求項１
記載のタイヤ試験機のリムクランプ装置。 - 【請求項５】 上・下係合手段（３１）（３２）は、上
・下主軸（１）（２）の外周にハチ巻状に形成されてい
る周溝（３３）（３４）に、径方向に進退自在なストッ
パーブロック（３５）（３６）を周方向の間隔をおいて
嵌合していることを特徴とする請求項１記載のタイヤ試
験機のリムクランプ装置。 - 【請求項６】 上・下油圧作動手段（２１）（２２）
は、上・下ウエッジ部材（１９）（２０）の軸端面に嵌
合されている上・下油圧ピストン（２７）を備えている
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ試験機のリムク
ランプ装置。 - 【請求項７】 上・下油圧作動手段（２１）（２２）
は、上・下主軸（１）（２）に軸方向移動自在として嵌
合されている油圧可動ピストン（４６）（４７）と、該
可動ピストン（４６）（４７）に雄・雌嵌合されていて
上・下主軸（１）（２）に取付けられている固定ピスト
ン（５０）（５１）と、を備え、前記可動ピストン（４
６）（４７）の外周にテーパー部（１７）（１８）を備
え、該テーパー部（１７）（１８）にテーパー嵌合する
上・下ウエッジ部材（１９）（２０）を備えていること
を特徴とする請求項１記載のタイヤ試験機のリムクラン
プ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333553A JP2874128B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
| KR1019940036887A KR0152681B1 (ko) | 1993-12-27 | 1994-12-26 | 타이어 시험기의 림 체결장치 |
| US08/364,228 US5562358A (en) | 1993-12-27 | 1994-12-27 | Rim clamping device for a tire uniformity machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333553A JP2874128B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190898A true JPH07190898A (ja) | 1995-07-28 |
| JP2874128B2 JP2874128B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=18267333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5333553A Expired - Fee Related JP2874128B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | タイヤ試験機のリムクランプ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5562358A (ja) |
| JP (1) | JP2874128B2 (ja) |
| KR (1) | KR0152681B1 (ja) |
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| DE19738335A1 (de) * | 1996-09-02 | 1998-03-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Vorrichtung zur Herstellung der Reifen-Gleichmäßigkeit |
| JP2005214872A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Nagahama Seisakusho Ltd | 動釣合い試験機用の回転体支持装置 |
| JP2006051791A (ja) * | 2004-07-16 | 2006-02-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ保持装置 |
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| DE10323805B3 (de) * | 2003-05-23 | 2004-11-11 | Windmöller & Hölscher Kg | Dornverriegelungseinheit für Druckwalzendorne in einer Rotationsdruckmaschine |
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| SE0502056L (sv) | 2005-09-16 | 2006-11-07 | Etp Transmission Ab | Friktionsförband |
| JP5956456B2 (ja) * | 2010-11-23 | 2016-07-27 | マイクロ−ポイズ メジャーメント システムズ，リミティド ライアビリティ カンパニー | タイヤ・ユニフォーミティ試験システム |
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1993
- 1993-12-27 JP JP5333553A patent/JP2874128B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-26 KR KR1019940036887A patent/KR0152681B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-12-27 US US08/364,228 patent/US5562358A/en not_active Expired - Fee Related
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| KR0152681B1 (ko) | 1998-12-01 |
| US5562358A (en) | 1996-10-08 |
| KR950017261A (ko) | 1995-07-20 |
| JP2874128B2 (ja) | 1999-03-24 |
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