JPS62279041A

JPS62279041A - ホイ−ルの製造装置

Info

Publication number: JPS62279041A
Application number: JP12114586A
Authority: JP
Inventors: Saburo Maruyama; 丸山　三郎; Ichiro Takeuchi; 一郎竹内
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 1986-05-28
Filing date: 1986-05-28
Publication date: 1987-12-03
Also published as: JPH0558816B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明［産業上の利用分野コ本発明はホイールの製造装置に関し、とくにホイールを
ハブに取付ける複数個のナツト座のピッチ円の中心とリ
ムビードシート部の外周円の中心とを芯合せすることの
できるホイールの製造装置に関する。

［従来の技術］自動車用ホイールは、振動対策、操縦安定性向上のため
、ハブへの取付けの中心とタイヤが装着されるリムビー
ドシートの外周円の中心とが一致される必要がある。こ
のために、ホイール製作後にホイールの整形が行なわれ
る。

従来の整形装置は、特開昭５８−６７４１号公報（米国
特許第４，５６１，２７５号明細書および図面のものに
対応）に示されており、第２図に示すように、ホイール
１を上下のリムビードシート部２．３の内側で上下のリ
ング４．５によって径方向に支持し、リムビードシート
部２．３の外周から整形用ロール６．７によって押圧し
ながらホイールを回転させてリムビードシート部２．３
を整形し、それと同時または整形後に、リムビードシー
ト部２．３の外周円の中心と同心のバイト８でハブ穴９
を切削加工することにより、リムビードシート部２．３
とハブ穴９との芯出しを行っていた。そこでは、ナツト
座１０は芯出しの基準には用いられていなかった。

［発明が解決しようとする問題点］しかし、ホイールがハブドラムに取付けられる場合、実
際には、ナツト座を基準にしで取付けられ、ハブ穴とシ
ャフトとの間には隙間が存在するので、リムビードシー
ト部２．３とハブドラムの中心とを一致させるには、リ
ムビードシート部２．３の円の中心とナツト座となるナ
ツト穴の傾斜座面のピッチ円の中心とが一致されなけれ
ばならない。ハブ穴９中心とナツト座１０ピッチ円中心
とは、ホイールを！ｌ！造した段階でかなりの精度で一
致しているが、従来のようにリムビードシート部を整形
しつつハブ穴を切削加工すると、リムビードシート部と
ハブ穴の中心とは一致されるが、リムビードシート部と
ナツト座ピッチ円中心またはナツト座ピッチ円中心とハ
ブ穴中心とはずれるおそれがあるという問題があった。

またリムビードシート部の整形時の固定または整形が割
型によるシュリンク式の場合はリムビードシート部に割
型の段差による角部ができたりするおそれもあった。

本発明は、自動車走行時の一層の振動低減および操縦性
安定化をはかるために、ホイール製造後の精度出し段階
において、リムビードシート部外周円の中心とナツト座
のピッチ円中心とを一致させるホイールの製造装置を提
供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］上記目的を達成するための本発明に係るホイールの製造
装置は、ホイールを載置してホイールを回転させる回転
可能なホイール固定台と、ホイール固定台に対して進退
し割型を介してハブ穴をホイール径方向に位置決め固定
するコツタと、コツタ中心からハブ穴とナツト座中心と
の距離だけ隔たった位置でホイール固定台に対して進退
しナツト座をホイール径方向に位置決め固定するナツト
座固定ピンと、リムビードシート部の内周側でホイール
軸方向に進退してリムビードシート部を内周側から径方
向に固定覆る縦側固定リングと、縦側固定リングより外
周側に位置してホイール軸方向にホイールにあたるまで
進退する横側固定リングおよび横側固定リングに対して
ホイールを介して軸方向に対向して設けられホイールに
接触してホイール回転時従転する横振れ矯正ロールと、
リムビートシート部の外周側に設けられ横振れ矯正ロー
ルによるリム整形時にリムビードシート部外周を切削す
る切削バイトと、から成る。

［作　用］上記本発明装置においては、まず固定台に載置したホイ
ールを、コツタにより製品重量子αの軸方向荷重Ｐ１を
かけてハブ穴を径方向に割型を介して位置決め固定する
。つぎにナツト座固定ピンを駆動し、Ｐｌより大きな荷
重（Ｐｔ＋１ＯＮｇ程度）の荷重Ｐ２をかけてナツト座
を固定する。このときハブ穴中心とナツト座ピッチ円中
心とがたとえ若干ずれていてもＰ２がＰｌより大きいた
めナツト座基準でホイールは固定される。つぎに縦側固
定リングを駆動してホイールが変形しない程度の軸方向
力Ｐ３でリムビードシート部を位置決め固定する。続い
て横側固定リングを製品にあたるまで駆動させる。ホイ
ールを横側固定リングと横振れ矯正ロールとで挟圧した
状態で軸方向にＰ４の力をかけて、ホイール固定台をま
わしでホイールを回転させ、リムフランジを加圧成形し
横振をとる。これと同時に切削バイトをリムヒートシー
ト外周にあて、リムビードシート部を０．１〜０．２ｓ
程度切削して縦振れをとる。ハブ穴は改めて切削されな
い。

上記製造においては、ナツト座基準でリムが成形および
切削されるため、ナツト座ピッチ円中心とリムビードシ
ート外周円中心とは芯合せされる。

また、縦側固定リングが内周に添設されてリムビードシ
ート部外周が切削されるので、切削は安定しかつシュリ
カ一方式による固定ではないので、角部は生じない。

［実施例］以下に、本発明に係るホイール製造装置の望ましい実施
例を、第１図を参照して説明する。

第１図においてホイール１１はホイール１１を固定して
回転させるホイール固定台１２にセットされる。

ホイール固定台１２は回転軸芯まわりに回転駆動される
。ホイール固定台１２の上方にはホイール固定台１２と
軸芯を合せてコツタ１３が配設される。コツタ１３は上
下動してホイール固定台１２に対し進退可能である。コ
ツタ１３はホイール固定台１２にセットされたホイール
１１のハブ穴り１ａ内に進入する。コツタ１３は下方に
向って縮径した截頭円錐状物からなる。コツタ１３のテ
ーパ状外周面とホイールハブ穴１１ａの間には、周方向
に複数個分割された割型１４が介装され、割型１４はコ
ツタ１３の下降に合わせて拡開されてホイールハブ穴１
１ａを位置決めして固定する。割型１４は通常弾性部材
１５によって径方向に付勢されているがコック１３にて
押されて拡開する。

コツタ１３中心から、ハブ穴１１ａ中心とホイール１１
のナツト座１１ｂの中心との距離だけ隔たった位置に、
ナツト座１１ｂをホイール１１の径方向に位置決めして
固定するナツト座固定ピン１６が配設される。ナツト座
固定ピン１６は上下動し、ホイール固定台１２に対して
進退可能である。ナツト座固定ピン１６はナツト座１１
ｂに契合する下方に向って縮径するテーパ部１６ａを有
し、その先端にナツト穴１１Ｇに遊隙をもって進入する
円柱状突起部１６ｂを有している。コツタ１３、割型１
４、ナツト座固定ピン１６は、ホイール固定台１２とホ
イール１１が回転するとき、共に回転する。

ホイール１１のリムビードシート部１１ｄの内周側には
、ホイール１１軸方向に進退してリムビードシート部１
１ｄを内周側から径方向に固定する縦側固定リング１７
が設けられる。縦側固定リング１７はリムビードシート
部１１ｄの外周が切削ｈロエされるときにリムビードシ
ート部１１ｄを内周側からおさえるためのものである。

縦側固定リング１７は空圧シリンダ１８によって上下動
される。

ホイール１１のリムビードシート部１１ｄより軸方向外
側に位置して、径が増大する７ランジ部１１ｅに対応さ
せて、横側固定リング１９が配設される。

横側固定リング１９は縦側固定リング１７より外周側に
位置して、ホイニル軸方向に移動可能である。

横側固定リング１９はホイール１１の７ランジ部１１ｅ
にあたるまでホイール１１に対して軸方向に進退する。

横側固定リング１９は油圧シリンダ２０によって上下動
される。

横側固定リング１９に対し、ホィール７ランジ部１１ｅ
を介して対向する位置に、横振れ矯正ロール２１が配設
される。横振れ矯正ロールはその軸２２まわりに回転自
在であり、ホイール１１が回転すると縦転され、横側固
定リング１９と協働し−０７９２９部１１ｅの横振れ（
軸方向うねり）を矯正する。

リムビードシート部１１ｄの外周側にはホイール１１の
リムビードシート部１１ｄの外周を切削する切削バイト
２３が配設される。切削バイト２３と横触れ矯正ロール
２１はホイール１１の外周に周方向に、互に干渉しない
位置に少なくとも１個ずつ配設される。

コツタ１３の押し下げ力Ｐ１はホイール１１の製品重量
＋α程度であり、ナツト座固定ピン１６の押し下げ力は
Ｐ１＋１ＯＮｇ程度である。Ｐ２をＰｌより大きくする
のはナツト座１１ｂを基準にしてホィール１をホイール
固定台１２に固定するためである。

縦側固定リング１７の上昇力は製品が変形しない程度の
力Ｐ３をリムビードシート部１１ｄにかける力である。

横振れ矯正ロール２１の軸方向力Ｐ４はホイール１１の
フランジ部１１ｅの横振れを加圧成形により矯正できる
大きな荷重となる。切削バイト２３の切削深さは０．１
〜０．２＃程度となる。

ホイール１１の成形、切削は同時に行ない、軸方向両側
に対して別個に適用する。軸方向両側は片側をまず加工
し、ホイール１１を反転させて他側を行なう。

つぎに、上記のホイールの製造装置における作動、作用
についで説明する。

まず、ホイール１１をホイール固定台１２にセットし、
コツタ１３を下降させて割型１４を介してハブ穴１１ａ
を固定する。コツタ１３の押下げ力はＰｌである。

つぎにナツト座固定ピン１６を下降させてＰ２＝Ｐ１＋
１０Ｋｙ程度の軸力をかけてナツト座１１を固定する。

ハブ穴１１ａとナツト座１１ｂに位置の狂いがあっても
、Ｐ２＞Ｐｌのため、ホイール１１はナツト座１１ｂを
基準にしてホイール固定台１２に固定される。ハブ穴１
１ａとナツト座１１ｂとの位置の狂いはほとんどないが
、たとえあってもナツト陣ｉｉｂ固定段階に矯正される
。

つぎに縦側固定リング１７が上昇してリムビードシート
部１１ｄを内側から支持覆る。Ｐ３は小さい力なので、
リムビードシート部１１ｄは径方向には変形しない。

続いて横側固定リング１９が上昇し、横撮れ矯正ロール
２１と協働してホイール１１のフランジ部１１ｅを荷重
Ｐ４で挟圧する。

ここでホイール固定台１２、コツタ１３、ナツト座固定
ピナン１６がナツト座固定ピン１６のピッチ円中心を中
心にして回転される。このときホイール１１、縦側固定
リング１７、横側固定リング１９、矯正ロール２１は、
ナツト座固定ピン１６のピッチ円中心まわりには回転さ
れず各々の軸芯まわりに回転される。

ホイール１１の回転によって横振れ矯正ロール２１と横
側固定リング１９で挟圧された７ランジ部１１ｅは軸方
向うねり、すなわち横振れを矯正される。ホイール１１
回転中切削バイト２３がリムビードシート部１１ｄの外
周にあてられ、リムビードシート部１１ｄは切削加工さ
れる。

この矯正と切削によってナツト座１１ｂのピッチ円中心
とリムビードシート部１１ｄの外周は同一中心の円に切
削され、かつフランジ部１１ｅは矯正される。

ホイール１１の軸方向の一側の加工が済むと、ホイール
固定台１２は回転を止められ、ホイール１１を反転され
て再び他側の加工を行なう。

［発明の効果］　１２一本発明のホイールの製造装置によるときは、ホイールの
ナツト座を基準にして、それと同芯円状にリムビードシ
ート部外周の切削加工、７ランジ部の矯正成形がなされ
るので、車両にホイールがナツト座ピッチ円中心を一致
させて取付けられたときに、縦振れ、横振れを完全に除
去できる。しかも、シュリンカを用いない加工であるの
で、ホイールにシュリンカのつぎ１部に生じるおそれの
ある角部ができず、完全ななめらかな円形に加工できる
。これによって車両の走行時の振動低減、操舵性の安定
が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るホイールの製造装置の
断面図、第２図は従来のホイールの成形装置の断面図、である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、ホイールを載置してホイールを回転させる回転
可能なホイール固定台と、ホイール固定台に対して進退
し割型を介してハブ穴をホイール径方向に位置決め固定
するコッタと、コッタ中心からハブ穴中心とナット座中
心との距離だけ隔たった位置でホイール固定台に対して
進退しナット座をホイール径方向に位置決め固定するナ
ット固定ピンと、リムビードシート部の内周側でホイー
ル軸方向に進退してリムビードシート部を内周側から径
方向に固定する縦側固定リングと、縦側固定リングより
外周側に位置してホイール軸方向にホイールにあたるま
で進退する横側固定リングおよび横側固定リングに対し
てホイールを介して軸方向に対向して設けられたホイー
ルに接触してホイール回転時従転する横振れ矯正ロール
と、リムビードシート部の外周側に設けられ横振れ矯正
ロールによるリム整形時にリムビードシート部外周を切
削する切削バイトと、から成るホイールの製造装置。