JP5483318B2 - タイヤ用ダイナミックバランス測定装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転自在に支持された下部リム軸に設けた下部リムと、この下部リムと対向する位置に昇降自在に配置した上部リムとを、これらの間に被測定タイヤを保持した状態で、一体回転させることで当該被測定タイヤのダイナミックバランスを測定できるようにしたタイヤ用ダイナミックバランス測定装置に関するものである。

上記タイヤ用ダイナミックバランス測定装置は、一般に、軸受を介して鉛直に支持されて回転駆動される下部リム軸に設けた下部リムと、該下部リムに対向する上側に昇降可能かつ回転自在に設けられた上部リムとを備え、被測定タイヤのダイナミックバランス測定に際しては、これら両リム間に被測定タイヤを保持した状態で一体回転可能とした構成となっている。そして、このダイナミックバランス測定においては、上部リムと下部リムとの一体回転を可能とするため、上部リム軸と下部リム軸との間に被測定タイヤを強固に挟持した後、圧力空気を該タイヤに封入する。そして、上部リム軸と下部リム軸とを強固に結合させ芯振れを少なくすることがその高精度な測定には必要となる。

上部リム軸と下部リム軸との強固な結合を得るための従来の１つの構造例では、下部リム軸には上部リム軸が挿入される挿入孔を設ける一方、上部リム軸にはその下端外周に係合溝を設け、上部リム軸を、下部リム軸の前記挿入孔内に挿入し、下端外周の前記係合溝に、下部リム軸側に設けた爪やチャック等の係合部材を係合させることで、上部リム軸と下部リム軸とを結合固定するようにしている(例えば、特許文献１、特許文献２等参照)。

特開平７−１７４６５８号公報 特開平５−２４０７２５号公報

上記した構造を備えた従来例のタイヤ用ダイナミックバランス測定装置では、上部リム軸は、その下端外周に形成された係合溝に、下部リム軸側に設けた爪やチャック等の係合部材を係合させて固定するものであるから、係合溝と爪やチャック等の係合部材との上下の端面同士が当接して上下方向（軸方向）の変位を規制できる、すなわち、上部リム軸が、下部リム軸の挿入孔から抜け出すのを確実に防止できる。

しかしながら、上部リム軸の外周と、この上部リム軸が挿入される下部リム軸の挿入孔の内周面との間には、３０〜５０μｍ程度のクリアランスが存在し、上部リム軸は、前記挿入孔内において、上部リム軸の軸方向の一箇所において、前記係合溝と前記係合部材との係合によって固定されるものであるために、被測定タイヤを保持して回転させる際に、上部リム軸が、回転駆動軸である下部リム軸に対して傾むいたり、振れたりして、ダイナミックバランスの測定精度が低下してしまうという課題がある。

本発明は、上述のような課題を解決するために為されたものであって、上部リムと下部リムとの間に被測定タイヤを保持してダイナミックバランスを測定する際において、下部リム軸に対する上部リム軸の傾きや振れなどを抑制して測定精度を高めることを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に従うタイヤ用ダイナミックバランス測定装置は、回転駆動される下部リム軸に設けた下部リムと、該下部リムと対向する位置に昇降自在に配置した上部リムとの間にタイヤを装着して回転させ、タイヤのダイナミックバランスを測定するタイヤ用ダイナミックバランス測定装置において、
前記上部リムから下方に延びるとともに、その外周面に複数の環状溝が形成された上部リム軸と、前記下部リム軸と一体に回転するとともに、前記上部リム軸が挿入される挿入孔を有する駆動シャフトと、前記駆動シャフトの外周に、前記下部リム軸の軸方向に沿って摺動可能に配設された操作部材と、前記操作部材を前記下部リム軸の軸方向に沿って下方へ付勢する付勢部材と、前記操作部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記軸方向に沿って上方に押し上げる駆動手段と、を備え、
前記駆動シャフトの前記挿入孔を形成する周壁には、前記下部リム軸の軸方向の少なくとも二箇所それぞれに、前記上部リム軸の環状溝に係脱可能な複数のボールが、円周方向に沿った各位置で半径方向に移動可能に保持され、
前記操作部材は、前記駆動シャフトに保持した前記ボールを、半径方向内方へ移動させて前記挿入孔に挿入された前記上部リム軸の環状溝に係合させるとともに、前記ボールの半径方向外方への移動を阻止して、前記上部リム軸を前記駆動シャフトにロックする係合位置と、前記ボールの半径方向外方への移動を許容して前記環状溝との係合を解除する解除位置とに亘って摺動可能に構成され、前記駆動手段は、前記操作部材を押し上げるための押し上げ部材が連結されたピストンロッドを有するエアシリンダから構成され、前記操作部材は、前記付勢部材により下方へ摺動されて前記係合位置となるとともに、前記駆動手段により上方へ摺動されて前記解除位置となり、前記操作部材が前記係合位置にあるとき、前記押し上げ部材は、前記操作部材から離れている。

本発明のタイヤ用ダイナミックバランス測定装置によると、上部リム軸を、駆動シャフトの挿入孔に挿入し、操作部材を前記係合位置に摺動させることによって、駆動シャフトの挿入孔を形成する周壁に保持された複数のボールが、前記上部リム軸の外周面に形成された環状溝に係合してロックし、上部リムと下部リムとを一体に回転させることができる。

しかも、上部リム軸は、駆動シャフトの挿入孔内において、下部リム軸の軸方向の少なくとも二箇所それぞれで、円周方向に沿った各位置の複数のボールでそれぞれ係合ロックされるので、上部リム軸を軸方向の上下二箇所で強固にロックできることになり、これによって、回転の際に、上部リム軸が傾いたり、振れたりするのを抑制することができ、測定精度が向上する。
さらに、操作部材は、下部リム軸の軸方向に沿って付勢部材によって下方へ付勢され、駆動手段によって、付勢部材の付勢力に抗して前記軸方向に沿って上方に押し上げられるので、駆動手段および付勢部材によって、操作部材を、係合位置と解除位置との間で摺動させることができる。

本発明の好ましい実施態様では、前記下部リム軸は、中空であり、前記駆動シャフトは、前記挿入孔を形成する円筒状部分を有し、該円筒状部分が、前記下部リム軸内に該下部リム軸の軸方向に延びて配設され、前記操作部材は、前記下部リム軸内において、前記駆動シャフトの前記円筒状部分に外嵌されて摺動する円筒状部分を有している。

この実施態様によると、中空の下部リム軸と、該下部リム軸内に下部リム軸の軸方向に沿うように配設された駆動シャフトの挿入孔とを同心状に配置することによって、前記挿入孔に挿入されて、軸方向二箇所のそれぞれで、円周方向に沿った各位置の複数のボールで係合ロックされる上部リム軸の軸心を、前記下部リム軸の軸心と一致させることができる、いわゆる、芯出しを精度よく行える。

このように挿入孔に挿入された上部リム軸を、軸方向の二箇所のそれぞれで、円周方向に沿った各位置の複数のボールで係合ロックすることによって、上部リム軸と下部リム軸との芯出しができるので、上部リム軸の外周と挿入孔の内周面との間のクリアランスを従来よりも大きくすることができ、上部リム軸の挿入孔に対する挿脱が容易となる。

本発明の別の好ましい実施態様では、前記駆動シャフトの前記挿入孔を形成する周壁には、前記軸方向の前記二箇所それぞれに、円周方向等間隔の少なくとも３つの位置に、半径方向に貫通し、かつ、半径方向内方の開口端の口径が、前記ボールの直径よりも小さいボール保持用の開口が形成され、各開口に前記ボールがそれぞれ保持されていると共に、前記二箇所の軸方向の間隔が、少なくとも前記上部リム軸の最大外径よりも大きいものである。

この実施態様によると、下部リム軸の軸方向の二箇所のそれぞれにおいて、円周方向等間隔の少なくとも３つのボール保持用の開口のそれぞれに保持された少なくとも３個のボールによって、上部リム軸を安定した状態でロックすることができ、しかも、軸方向二箇所の間隔は、上部リム軸の最大外径よりも大きな間隔であるので、上部リム軸を軸方向に安定させることができ、傾いたり、振れたりするのを効果的に抑制できる。

本発明のさらに別の好ましい実施態様では、前記操作部材の内周面には、前記解除位置で、前記ボールが嵌まり込む環状の窪みが、前記下部リム軸の軸方向の少なくとも二箇所に形成されている。

窪みは、窪んでおればよく、溝や切欠きなどであってもよい。

この実施態様によると、操作部材が、解除位置にあるときには、駆動シャフトの周壁に保持されたボールは、操作部材の内周面に形成された環状の窪みに嵌まり込んで挿入孔から退避可能であるので、この状態で、上部リム軸の挿入孔に対する挿抜を行うことが可能となる。

本発明によれば、上部リム軸を、下部リム軸と一体に回転駆動される駆動シャフトの挿入孔に挿入し、操作部材を係合位置に摺動させることによって、駆動シャフトの前記挿入孔を形成する周壁に保持された複数のボールが、前記上部リム軸の外周面に形成された環状溝に係合してロックし、上部リムと下部リムとを一体に回転させることができる。

しかも、上部リム軸は、駆動シャフトの挿入孔内において、下部リム軸の軸方向の少なくとも二箇所のそれぞれで、円周方向に沿った各位置の複数のボールでそれぞれ係合ロックされるので、上部リム軸を軸方向の上下二箇所で強固にロックできることになり、これによって、回転の際に、上部リム軸が傾いたり、振れたりするのを抑制することができ、測定精度が向上する。

図１は本発明の実施の形態に係るタイヤ用ダイナミックバランス測定装置の縦断面図である。 図２は図１の装置を側方から見た切欠断面図である。 図３は図１の要部を拡大して示す図である。 図４（ａ）は図３の切断面線（４ａ）−（４ａ）から見た断面図、図４（ｂ）は図３の切断面線（４ｂ）−（４ｂ）から見た断面図である。 図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は上部リム軸と下部リムの駆動シャフトとの係合、離脱を説明するための一部拡大断面図である。

以下、図面によって本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１ないし図４を参照して、本発明の一つの実施形態に係るタイヤ用ダイナミックバランス測定装置を説明する。図１は同タイヤ用ダイナミックバランス測定装置の縦断面図、図２は図１の装置を側方から見た切欠断面図、図３は図１の要部の一部拡大図、図４（ａ）は図３の切断面線（４ａ）−（４ａ）から見た断面図、図４（ｂ）は図３の切断面線（４ｂ）−（４ｂ）から見た断面図である。

これらの図において、実施の形態に係るタイヤ用ダイナミックバランス測定装置は、図示略のフレームに鉛直状態に支持されたケーシング１を備える。ケーシング１は、円筒状の上部ケーシング２と下部ケーシング３とからなっている。

上部ケーシング２内には、中空回転軸５が、軸方向上下一対の軸受６，７によって回転自在に支持されている。中空回転軸５は、鉛直方向に延びる中空小径軸部５ａと、この中空小径軸部５ａの軸方向上端で上部ケーシング２よりも上方に突出した中空大径軸部５ｂとを有している。中空大径軸部５ｂ上端には、円筒状のリングシャフト８の下端が固定されている。このリングシャフト８の内周には、円筒状のスリーブ９が装着されている。

リングシャフト８は、軸方向上端の大径フランジ部８ａと、軸部８ｂと、軸方向下端の小径フランジ部８ｃとを備える。大径フランジ部８ａには、下部リム４が固定されている。

以上の構成を有するリングシャフト８および中空回転軸５は、下部リム４を回転駆動する下部リム軸を構成する。以下の説明では、説明の都合と理解のためリングシャフト８および中空回転軸５を共に下部リム軸と称する。

下部リム４は、半径方向外周側のリム本体１０と、半径方向内周側の駆動シャフト１１とを備えており、いずれもリングシャフト（下部リム軸）８に固定されている。

下部リム４の上方に、図示略の昇降機構によって昇降する上部リム１３が配設されている。上部リム１３の下面中心部には、上部リム軸１４が一体回転可能に設けられている。
上部リム軸１４は、中空な軸部を有し、その外周には、複数の円弧状の環状溝１４ａが軸方向に隣接形成されている。これら複数の環状溝１４の軸方向のピッチは、被測定タイヤ１６のリム幅に対応している。

上部リム軸１４には、その軸方向下端面の開口１４ｂと軸方向上部外周面における円周方向等間隔に複数、この実施の形態では４箇所に開口１４ｃと、これら開口１４ｂ，１４ｃを軸方向で連通する連通孔１５とが形成されている。上部リム軸１４におけるこれら開口１４ｂ，１４ｃと連通孔１５とは、上部リム１３と下部リム４との間に装着された被測定タイヤ１６の内部へのエアー供給路となる。

上部ケーシング２は、その軸方向中間部外周の両側で図２に示すように平行な一対のトーションバー１７，１８を介して図示略のフレームに懸架支持される。上部ケーシング２はまた、その軸方向上端部外周の両側で図１に示すように水平方向(紙面に垂直方向)に平行な一対のトーションバー１９，２０によって図示略のフレームに支持されている。
下部ケーシング３は、その軸方向中間部両側が、図１に示すように、水平方向(紙面に垂直方向)に平行な一対のトーションバー２１，２２によって図示略のフレームに支持されている。

また、図２に示すように、上部ケーシング２および下部ケーシング３には、２台のロードセル等の荷重検出器２３ａ，２３ｂを設けてあり、各荷重検出器２３ａ、２３ｂはフレーム２４と連結されている。この荷重検出器２３ａ、２３ｂは、ケーシング１に作用する図１の左右方向（図２の紙面に垂直方向）の変位荷重を検出する。

上部ケーシング２内に回転自在に支持された中空回転軸（下部リム軸）５の中空小径軸部５ａ下端には、下部ケーシング３内において、プーリ２５が固定されている。このプーリ２５と、このプーリ２５の回転駆動源である図示略のサーボモータとの間には、図２に示すようにベルト２６が掛け渡されており、前記サーボモータの回転によって当該プーリ２５、したがって、中空回転軸（下部リム軸）５が回転駆動されるようになっている。また、中空回転軸（下部リム軸）５の中空小径軸部５ａには、回転位置を検出するための図示略のロータリーエンコーダが取り付けられている。

中空回転軸（下部リム軸）５およびその上方のリングシャフト（下部リム軸）８それぞれの中空内部には、中空円筒状の操作部材２７が軸方向所定のストロークで摺動可能に嵌合配置されている。

操作部材２７は、軸方向に延びる中空操作ロッド３３と、その上端に固定された中空操作スリーブ３４とを備えている。

操作部材２７は、中空操作ロッド３３の外周に配置されたバネ２８によって下方へ付勢されている。この中空操作ロッド３３の下端外周には、図１に示すように、環状のフランジ部３３ａが形成されており、このフランジ部３３ａを、前記バネ２８の付勢力に抗して押し上げる駆動手段としてのエアシリンダ２９が設けられている。

操作部材２７は、エアシリンダ２９によって、該エアシリンダ２９のピストンロッド２９ａに連結された押し上げ部材３０を介して昇降駆動することができる。また、操作部材２７の中空操作ロッド３３の下端開口には、コンプレッサーに接続されたロータリージョイント３１が接続され、当該操作部材２７の回転を許容しつつその中空内部にエアーを供給できるようになっている。

次に、図示略のサーボモータによって回転駆動される中空回転軸（下部リム軸）５、および、それと一体のリングシャフト（下部リム軸）８および下部リム４の回転を、上部リム１３に伝達するための構成について、詳細に説明する。

下部リム４の内周側の駆動シャフト１１は、図５（ａ）ないし図５（ｃ）に示すように、軸方向に延びる円筒状のシャフト部１１ａを有し、このシャフト部１１ａによって、図５（ａ）に示すように、上部リム１３の上部リム軸１４が挿入される挿入孔３２が形成される。この挿入孔３２は、下部リム軸である中空回転軸５およびリングシャフト８の中心線上に位置するように形成されている。

シャフト部１１ａの軸方向上下二箇所それぞれの周壁には、図３の切断面線（４ａ）−（４ａ）、（４ｂ）−（４ｂ）それぞれから見た断面図である図４（ａ），（ｂ）それぞれに示すように、円周方向等間隔に複数、この実施の形態では８つの、半径方向に貫通し、かつ、半径方向内方に縮径したボール保持用の開口１１ｂが形成される。この開口１１ｂの半径方向内方の開口端の口径は、ロック用のボール１２の直径よりも小さくなっている。なお、切断面線（４ａ）−（４ａ）、（４ｂ）−（４ｂ）それぞれから見た断面構成は、同様の構成であるから、図解の都合で、符号は同一にしている。シャフト部１１ａの軸方向上下二箇所の周壁それぞれに形成した各開口１１ｂそれぞれには、上部リム軸１４の円弧状の環状溝１４ａに係合するロック用のボール１２が収容されている。各ボール１２は、その一部が挿入孔３２内に進出したり、または、挿入孔３２外に退避したりすることができるように半径方向移動可能に保持されている。ボール１２が配置される上下二箇所の軸方向の間隔は、上部リム軸１４を安定に固定するために、該上部リム軸１４の最大外径よりも大きいのが好ましく、この実施形態では、上部リム軸１４の最大外径の１．５倍の距離に設定している。

円筒状のシャフト部１１ａの外周には、操作部材２７の中空操作スリーブ３４が、所定のストロークで軸方向上下に摺動可能に配設されて、ボール１２の環状溝１４ａへの係合あるいはその係合の解除を操作できるようになっている。

中空操作スリーブ３４の上部内周面は、ボール１２の一部をシャフト部１１ａの挿入孔３２内へ進出させるように形成されると共に、ボール１２の一部が前記挿入孔３２内から半径方向外方へ退避できるように、軸方向上下それぞれにボール１２が嵌まり込む窪みである環状凹部３４ａと環状切欠３４ｂとが軸方向に所定間隔を隔てて形成されている。

操作部材２７は、上述のように、バネ２８によって下方に付勢されており、この付勢位置では、図１ないし図４および図５（ｃ）に示すように、その中空操作スリーブ３４の上部内周面が、ボール１２の一部を挿通孔３２内へ進出させるようにボール１２を押圧し、挿入孔３２内に挿入された上部リム軸１４の環状溝１４ａに、軸方向の上下二箇所のそれぞれで、円周方向の８個のボール１２が係合することによって、上部リム軸１４が、上下二箇所で、かつ、その全周の８箇所で下部リム４の駆動シャフト１１によって緊締固定され、この係合位置では、下部リム４の駆動シャフト１１の回転が上部リム１３の上部リム軸１４に伝達されるとともに、上部リム軸１４と駆動シャフト１１との軸合わせがなされる。

一方、エアシリンダ２９によって、操作部材２７が、バネ２８の付勢力に抗して押し上げられると、図５（ａ），(ｂ)に示すように、操作部材２７の中空操作スリーブ３４の上部内周面の環状凹部３４ａおよび環状切欠３４ｂが、それぞれシャフト部１１ａの開口１１ｂ内のボール１２に対向し、ボール１２の一部が挿入孔３２内から半径方向外方へ退避可能となって、ボール１２の環状溝１４ａとの係合が解除される。この解除位置で、上部リム１３を昇降装置（図示せず）により上昇させて、上部リム１３の上部リム軸１４を挿入孔３２から抜き取り、あるいは、上部リム１３を下降させて上部リム軸１４を挿入孔３２に挿入することができる。

次に、このタイヤ用ダイナミックバランス測定装置を使用してタイヤのダイナミックバランスを測定するときの手順を説明する。

まず、エアシリンダ２９によって操作部材２７を上昇させ、図５（ａ）に示すように、その中空操作スリーブ３４の上部内周面の環状凹部３４ａおよび環状切欠３４ｂを、それぞれシャフト部１１ａのボール１２に対向させてボール１２の一部が挿入孔３２内から外側（径方向外方）へ退避可能とする。この状態で、上部リム軸１４を昇降装置（図示せず）により上昇させて、挿入孔３２から抜き取る。

そして、下部リム４の上面に被測定タイヤ１６を載置する。次に、上部リム１３を下降させて被測定タイヤ１６の上面に密着させるとともに、図５（ａ）から図５（ｂ）へと示すように、上部リム軸１４を、シャフト部１１ａの挿入孔３２内に挿入する。

次に、エアシリンダ２９による上昇を解除することよって、操作部材２７がバネ２８の付勢力によって下方に変位し、その中空操作スリーブ３４の上部内周面が、ボール１２の一部をシャフト部１１ａの挿入孔３２内へ進出させるように径方向内方へ押圧し、これによって、ボール１２が、上部リム軸１４外周の環状溝１４ａに係合し、ロック状態となる。

この状態で、圧力空気を操作部材２７の内部に設けた通路、上部リム軸１４の連通孔１５を介して被測定タイヤ１６内に供給する。そして、図示略のサーボモータを駆動して、一体に結合した状態となっている中空回転軸（下部リム軸）５、リングシャフト（下部リム軸）８、上下のリム部１３，４及び被測定タイヤ１６を回転させ、この被測定タイヤ１６の回転中における荷重検出器２３ａ，２３ｂの出力信号を読み取り、これによって被測定タイヤ１６のダイナミックバランスを測定する。

以上のように、この実施形態では、上部リム軸１４を、下部リム軸５，８側の駆動シャフト１１の挿入孔３２に挿入し、下部リム軸５，８の軸方向上下二箇所のそれぞれで、円周方向等間隔位置に保持された８個のボール１２を、上部リム軸１４の環状溝１４ａにそれぞれ係合させてロックするので、上部リム軸１４が、挿入孔３２内で、下部リム軸５，８と同心状に強固に固定されることになり、回転の際に、上部リム軸１４が傾いたり、振れたりすることが抑制され、これによって、測定精度が向上する。

具体的には、上記特許文献１に記載の従来例、すなわち、上部リム軸を、下部リム軸側に設けた爪で固定する従来例に比べて、この実施形態では、同一のタイヤを複数回測定した場合の測定値のバラツキが約１／２に低減された。

しかも、上部リム軸１４は、軸方向の上下二箇所のそれぞれで、円周方向に等間隔で配置された８個のボール１２によってロックされることで、上部リム軸１４は、下部リム軸５，８と同心状に固定されるので、上部リム軸１４外周と挿入孔３２の内周面との間のクリアランスは、従来の、例えば３０〜５０μｍ程度に比べて大きなもの、例えば０．１ｍｍ程度とすることができ、上部リム軸１４の挿入孔３２に対する挿脱が容易となる。

本発明は、タイヤのバランスを測定するタイヤ用ダイナミックバランス測定装置として有用である。

４ 下部リム
５ 中空回転軸（下部リム軸）
８ リングシャフト（下部リム軸）
１１ 駆動シャフト
１１ａ シャフト部
１１ｂ 開口
３２ 挿入孔
１２ ボール
１３ 上部リム
１４ 上部リム軸
１４ａ 環状溝
１６ 被測定タイヤ
２７ 操作部材
３３ 中空操作ロッド
３４ 中空操作スリーブ
３４ａ 環状凹部
３４ｂ 環状切欠
２８ バネ
２９ エアシリンダ

Claims (4)

1. 回転駆動される下部リム軸に設けた下部リムと、該下部リムと対向する位置に昇降自在に配置した上部リムとの間にタイヤを装着して回転させ、タイヤのダイナミックバランスを測定するタイヤ用ダイナミックバランス測定装置において、
   前記上部リムから下方に延びるとともに、その外周面に複数の環状溝が形成された上部リム軸と、
   前記下部リム軸と一体に回転するとともに、前記上部リム軸が挿入される挿入孔を有する駆動シャフトと、
   前記駆動シャフトの外周に、前記下部リム軸の軸方向に沿って摺動可能に配設された操作部材と、
   前記操作部材を前記下部リム軸の軸方向に沿って下方へ付勢する付勢部材と、
   前記操作部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記軸方向に沿って上方に押し上げる駆動手段と、
   を備え、
   前記駆動シャフトの前記挿入孔を形成する周壁には、前記下部リム軸の軸方向の少なくとも二箇所それぞれに、前記上部リム軸の環状溝に係脱可能な複数のボールが、円周方向に沿った各位置で半径方向に移動可能に保持され、
   前記操作部材は、前記駆動シャフトに保持した前記ボールを、半径方向内方へ移動させて前記挿入孔に挿入された前記上部リム軸の環状溝に係合させるとともに、前記ボールの半径方向外方への移動を阻止して、前記上部リム軸を前記駆動シャフトにロックする係合位置と、前記ボールの半径方向外方への移動を許容して前記環状溝との係合を解除する解除位置とに亘って摺動可能に構成され、
   前記駆動手段は、前記操作部材を押し上げるための押し上げ部材が連結されたピストンロッドを有するエアシリンダから構成され、
   前記操作部材は、前記付勢部材により下方へ摺動されて前記係合位置となるとともに、前記駆動手段により上方へ摺動されて前記解除位置となり、
   前記操作部材が前記係合位置にあるとき、前記押し上げ部材は、前記操作部材から離れている、
   ことを特徴とするタイヤ用ダイナミックバランス測定装置。
2. 前記下部リム軸は、中空であり、
   前記駆動シャフトは、前記挿入孔を形成する円筒状部分を有し、該円筒状部分が、前記下部リム軸内に該下部リム軸の軸方向に延びて配設され、
   前記操作部材は、前記下部リム軸内において、前記駆動シャフトの前記円筒状部分に外嵌されて摺動する円筒状部分を有する請求項１に記載のタイヤ用ダイナミックバランス測定装置。
3. 前記駆動シャフトの前記挿入孔を形成する周壁には、前記軸方向の前記二箇所それぞれに、円周方向等間隔の少なくとも３つの位置に、半径方向に貫通し、かつ、半径方向内方の開口端の口径が、前記ボールの直径よりも小さいボール保持用の開口が形成され、各開口に前記ボールがそれぞれ保持されていると共に、前記二箇所の軸方向の間隔が、少なくとも前記上部リム軸の最大外径よりも大きい、請求項１または２に記載のタイヤ用ダイナミックバランス測定装置。
4. 前記操作部材の内周面には、前記解除位置で、前記ボールが嵌まり込む環状の窪みが、前記下部リム軸の軸方向の少なくとも二箇所に形成されている請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ用ダイナミックバランス測定装置。

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