JP4260677B2 - タイヤ試験装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ試験装置に関するものである。

この種のタイヤ試験装置として、タイヤが発生する力のバラツキを測定するユニフォミティ試験装置が知られている。
このユニフォミティ試験装置は、タイヤを軸芯廻りに回転自在に保持するスピンドル装置と、このスピンドル装置に保持されたタイヤをドラムを介して回転させるドラム装置とから主構成されている（例えば、特許文献１）。
スピンドル装置は、同一軸心状に配置された上部スピンドルと下部スピンドルとを上下分離自在に有している。この上部スピンドルは一対リムの一方を有しており、下部スピンドルはリムの他方を有していて、下部スピンドルに上部スピンドルを外嵌することによって、両者のリム間でタイヤを挟持するように構成されている。

この下部スピンドルの上部には、径方向に貫通する貫通孔が設けられ、この貫通孔に出退自在に支持される断面円形状のロック部材が設けられている。
一方で、上部スピンドルの上部の内周面には、ロック部材に係合する係止部が設けられており、上部スピンドルを下部スピンドルに外嵌したときに、ロック部材と係止部とを係止することで、上部スピンドル及び下部スピンドルの上下相対位置が決められるようになっている。
このユニフォミティ試験装置では、リムにタイヤを装着し、このタイヤに空気を充填してからタイヤを回転させることで試験が行われる。タイヤに空気を充填したとき、タイヤ内の空気圧により両者のリム間には引き離し力が発生し、上部スピンドル及び下部スピンドルに離反力が発生する。

この離反力は、ロック部材の外周部と、前記貫通孔の内壁面との接触面で受けると共に、ロック部材と、このロック部材と係合している前記係止部とで受けている。
特開２００４−２８７００号公報

しかしながら、ロック部材の外周部は円形状であり、下部スピンドルの大きさに起因する制約もあるため、離反力が作用したとき、ロック部材の外周部は前記内壁面に対して短い長さで円弧接触することとなり、そのロック部材の外周部と貫通孔の内壁面との接触面（受け部）の実質的な面積は非常に小さく、この接触面にかかる面圧が非常に高くなるという問題がある。
この接触面の面圧が高いとロック部材の外周部若しくは貫通孔の内壁面がその圧力に耐えられず、これらにへたりが生じて故障する恐れがあった。

また、接触面に大きさ圧力が掛かりこれを繰り返すと、貫通孔の内壁面のへたりによってその貫通孔が大きくなってしまい、ロック部材を出退させたときに、ロック部材にぶれが生じてロック部材が係止部に旨く係止することができない恐れがある。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、両スピンドルの離反力を受けるロック部材及びこれと摺接するスピンドルの受け部が、長期に亘ってへたりを生じにくいタイヤ試験装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、次の手段を講じた。即ち、本願発明の特徴とするところは、一対リムの一方を有し且つ内壁全周に沿って形成された係止部を有する筒状の第１スピンドルと、前記リムの他方を有し且つ前記第１スピンドルに内嵌する柱状の第２スピンドルと、この第２スピンドルに径方向出退自在に嵌合されていて、前記係止部と係合して第１スピンドルと第２スピンドルとが軸方向に離反するのを防止する複数のロック部材と、を備えたタイヤ試験装置であって、前記第２スピンドルは、その外周に沿って周方向に延設され且つ前記ロック部材が摺接する切り込み溝と、前記切り込み溝から径内方向に貫通する貫通孔とを備えており、前記ロック部材は、前記貫通孔内に嵌合挿入される支持部と、この支持部の先端に設けられて前記切り込み溝に摺接すると共に前記係止部に係止可能な先端部とを備え、前記先端部は、前記支持部が前記第２スピンドルの径内側に退避した状態であるときは前記切り込み溝内に位置して前記係止部に係止せず、且つ、前記切り込み溝から第２スピンドルの径外側に突出した状態であるときは前記係止部の外周に沿って係止すると共に、当該先端部の周方向の幅が前記支持部の周方向の幅よりも大きく設定されるように円弧状に形成され、さらに、前記ロック部材の先端部と摺接する前記切り込み溝の上下壁面及び前記切り込み溝と摺接する当該先端部の上下面は、両スピンドルの離反力を受けるべく平面に形成されていることである。

これによれば、ロック部材及び第２スピンドルに形成した溝の摺接面（接触面）を平面に形成してこれらの面を離反力を受ける受け部としているため、離反力を互いの前記受け部で受けたとき、例えば、従来のようにロック部材と第２スピンドルの貫通孔（内壁面）とが円弧接触している場合に比べ、これら受け部の接触面積が実質的に大きくなる。
したがって、これらの受け部の接触面積を大きくしたことで、ロック部材や第２スピンドルの溝にかかる面圧が円弧接触しているのと比べて低くなり、面圧が低くなった分だけロック部材及び第２スピンドルは離反力に対する強度が増加することとなり、その結果、長期に亘って繰り返し離反力がロック部材や第２スピンドルの溝、即ち、互いの受け部に掛かっても、ロック部材が破損したり、第２スピンドルの溝のへたりが生じにくくなる。
また、ロック部材を退避した状態にしたときは、このロック部材の先端部を第２スピンドルの外周の略全周に沿わせて非ロック状態にできるようにし、ロック部材をロック状態にしたときは、出来る限り第１スピンドルに設けた係止部の略全周にロック部材の先端部を係合できるようにしたもので、ロック部材の先端部と係止部との接触面積を可能な限り最大にしたものである。

前記切り込み溝は、前記第２スピンドルの全周に亘って形成されている点にある。また、前記各ロック部材は、前記先端部が前記切り込み溝に位置しているときに互いに干渉しないように周方向に隣接して設けられているいる点にある。前記第１スピンドルは、前記係止部が上下方向に複数設けられており、前記先端部は、前記係止部に係止する被係止部が周方向全域に亘って形成されており且つ当該被係止部が上下方向に複数設けられており、前記先端部に係止する前記係止部の係止面は平面に形成されると共に、前記係止面と係止する先端部の被係止部は平面に形成されている。

したがって、これらの接触面積を出来るだけ大きくすることで、離反力が生じたときにロック部材と第１スピンドルとにかかる面圧を低くすることができる。
面圧を最大限低くしたので、ロック部材及び第１スピンドルの係止部は離反力に対する強度が増加することとなり、大きな離反力が生じても、ロック部材及び第１スピンドルの係止部にへたりが生じない。

ロック部材及びスピンドルにおける両スピンドルの離反力を受ける受け部が、長期に亘って離反力によるへたりを生じにくい。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示すものは、タイヤ試験装置の全体正面図であり、図２に示すものは、タイヤ試験装置の全体側面図である。図３に示すものは、タイヤ試験装置に設けられたスピンドル装置の詳細図である。
なお、図１，紙面左右を左右方向、紙面貫通方向を前後方向とし、図２において紙面左右方向を前後方向、紙面貫通方向を左右方向とする。
図１〜３に示すように、このタイヤ試験装置１は、メインフレーム２と、このメインフレーム２に支持されていてタイヤ３を着脱自在に装着するスピンドル装置４とを有している。また、このタイヤ試験装置１は、スピンドル装置４に装着されたタイヤ３に回転と負荷を付与するドラム装置５を有している。

メインフレーム２は、略長方形状の中空架台よりなるベース６と、このベース６上の左右両側に立設された左右一対の支柱７と、を備えている。また、メインフレーム２は、支柱７の上端部同士に架設された上ビーム８と、この上ビーム８の中央部から前方に片持ち状に突設された天板９と、を備えている。
スピンドル装置４は、メインフレーム２内における左右方向中央部でかつ前後方向前部側に配置されている。
このスピンドル装置４は、筒状の第１スピンドル１０と、第１スピンドル１０に内嵌する外観が柱状の第２スピンドル１１と、第２スピンドル１１に径方向出退自在に嵌合されたロック部材１２と、を有している。この第１スピンドル１０と第２スピンドル１１とは、相対移動自在に嵌合されている。

この第１スピンドル１０は、メインフレーム２の上部に固定された昇降装置１３に上下移動自在に支持された上部スピンドルで構成されている。
第２スピンドル１１は、メインフレーム２のベース６に固定されて上方に突出したスピンドルポスト１４に支持された下部スピンドルで構成されている。
上部スピンドル１０は、タイヤ３を装着する一対のリム１５，１６の一方を有し、下部スピンドル１１は一対のリム１５，１６の他方を有している。
昇降装置１３は、メインフレーム２の天板９上に立設された昇降シリンダ１７と、この昇降シリンダ１７の下端から上下方向に出退自在となるように昇降シリンダ１７に挿通された昇降ロッド１８と、を有している。この昇降ロッド１８の下部に、上部スピンドル１０の上部が連結されて、昇降ロッド１８の上下動により上部スピンドル１０が下部スピンドル１１に外嵌可能となっている。

スピンドルポスト１４は円筒状に形成され、ベース６から上方に起立している。
下部スピンドル１１は、２つの筒体を上下中途部で連結して構成したもので、上筒部２０と、下筒部２１とを有している。
下部スピンドル１１の下筒部２１は、スピンドルポスト１４に外嵌されている。この下筒部２１は、スピンドルポスト１４との間に上下離間して設けられたスピンドル軸受２２によってスピンドルポスト１４に対し回転自在に支持されている。
これら上下筒部２０，２１及び上部スピンドル１０は同一軸芯上に配置されている。

図４〜６に示すように、下部スピンドル１１の上部、即ち、上筒部２０の外周には、その外周に沿って全周に亘って延設され径内方向に切り込む切り込み溝２３が設けられている。この切り込み溝２３の径方向内壁には、径内方向に貫通する円形状の貫通孔２４が設けられている。この貫通孔２４は、９０度間隔で配置されており、各貫通孔２４にはブッシュ２５が嵌合されている。
この切り込み溝２３の上下壁面２７Ｕ，２７Ｄは、下部スピンドル１１の軸方向と直交した平坦面である。

上部スピンドル１０は円筒状に形成され、上部スピンドル１０の内壁には、その内壁方向（径外方向）へ凹設した溝からなる係止部２６がその内壁の全周に亘って設けられている。この係止部（前記溝）２６は、上部スピンドル１０の上下中途部から下部にかけて複数設けられている。
ロック部材１２は略Ｔ字状に形成されており、下部スピンドル１１に設けられた貫通孔２４に嵌合挿入される支持部２８と、この支持部２８の先端に設けられていて上下面が平坦面に形成されている先端部２９とからなり、その先端部２９の上下面３８，３９が切り込み溝２３の上下壁面２７Ｕ，２７Ｄと摺接している。

この支持部２８は、断面が円形状である棒状で形成されて、貫通孔２４に対して下部スピンドル１１の軸芯と直交する方向に移動自在になっている。
先端部２９の上下面３８，３９は、切り込み溝２３の上下壁面２７Ｕ，２７Ｄとの摺接面（接触面）において、摺動自在になっている。即ち、切り込み溝２３の上下壁面２７Ｕ，２７Ｄ及び先端部２９の上下面３８，３９は、互いに摺接可能となるように形成されている。
ロック部材１２は、４つのロック体３０で分割形成されており、このロック体３０それぞれに、前記支持部２８と、前記先端部２９とが形成されている。

このロック部材１２は、下部スピンドル１１と同心円弧の外周を有しており、その外周がロック体３０の移動に伴って縮径又は拡径するように形成されている。
支持部２８の基部は、下部スピンドル１１内で操作ロッド３１を介して上下移動自在に支持された切り換え部材３２に摺動自在に嵌合している。
この切り換え部材３２は、上部から下部にいくにしたがってその外周が大きくなる略円錐台状のロックウエッジで形成されている。このロックウエッジ３２の外周面には、上下方向にＴ字スロット状の摺動溝３３が形成されている。この摺動溝３３に対して支持部２８に形成されたＴ字状の係合部が摺動する。

したがって、ロックウエッジ３２を上昇させれば、ロックウエッジ３２が支持部２８を径外方向に押し、このロック部材１２の先端部２９を上筒部２０の外周面２０ａよりも径外方向に突出させるので、ロック部材１２の先端部２９と係止部２６とを係合することができる。このとき、ロック部材１２の先端部２９は、切り込み溝２３から径外方向側に突出している。以下の説明において、この突出した状態のことをロック状態とする。
一方で、ロックウエッジ３２を下降させれば、ロックウエッジ３２が支持部２８を径内方向に引き、このロック部材１２の先端部２９を上筒部２０の外周面２０ａよりも径内側に退避させるので、ロック部材１２の先端部２９と係止部２６とのロック解除をすることができる。このとき、ロック部材１２の先端部２９は、切り込み溝２３内に位置している。以下の説明において、この状態のことを退避（アンロック）状態とする。

ロック部材１２の先端部２９は、下部スピンドル１１の係止部２６に沿って周方向に延びる円弧形状に形成されている。ロック部材１２の先端部２９の周方向の幅Ｄ２は、支持部２８の周方向の幅Ｄ１よりも大きく設定されている。
このロック部材１２の先端部２９は、係止部２６に係止する被係止部３４を有しており、この被係止部３４は先端部２９の外周面を突起状に形成することによって構成されている。この突起部３４はロック部材１２の先端部２９の周方向の略全域に亘って形成されており、且つ上下方向に複数設けられている。

４つのロック体３０を有するロック部材１２は、下部スピンドル１１に退避状態であるときはその先端部２９が下部スピンドル１１の略外周全周に沿い且つ、下部スピンドル１１から突出してロック状態であるときはその先端部２９が係止部２６の略全周に係合するように形成されている。
即ち、４つのロック体３０の先端部２９の円弧の長さＬを合計すると、切り込み溝２３を形成している下部スピンドル１１の上筒部２０の外周円の長さと略同じになっている。そうなるように、ロック部材１２の外周が形成されている。

これは、ロック部材１２を退避状態にしたときは、このロック部材１２を切り込み溝２３内に納め（言い換えれば、ロック部材１２の先端部２９の外周が下部スピンドル１１の外周の略全周より内側に位置する）、ロック部材１２をロック状態にしたときに、上部スピンドル１０に設けた係止部２６の略全周に、ロック部材１２がロック可能となるようにしたもので、ロック部材１２の先端部２９、即ち、突起部３４と係止部２６との接触面積を可能な限り最大にしたものである。
なお、ロック部材１２を退避状態にしたときに、周方向に隣接するロック体３０が干渉しない程度にロック体３０間に所定の隙間を設ける必要がある。

また、ロック状態と退避状態とのロック体３０の移動量を極力少なくすることで、隣り合うロック体３０の隙間を出来る限り小さくすることができ、これによって、ロック部材１２の先端部２９の周方向の長さを出来るだけ長くして、先端部２９の上下面３８，３９と切り込み溝２３の上下壁面２７Ｕ，２７Ｄとの接触面積を大きくすることが可能である。このようにすることで、係止部２６と被係止部３４との接触面積をも出来る限り大きくすることが可能である。
上部スピンドル１０及び下部スピンドル１１をロック部材１２でロックしてタイヤ３に空気を充填した場合、上部スピンドル１０に上向きの力が働くと共に下部スピンドル１１に下向きの力が働き、上部スピンドル１０及び下部スピンドル１１に離反力が発生する。

この離反力を、ロック部材１２の被係止部３４と上部スピンドル１０の係止部２６との接触面で受けることになるが、上記のように、これらの接触面積が大きいため、それぞれにかかる面圧を極力小さくすることができる。
ところで、ロック部材１２でロックした状態において、上部スピンドル１０及び下部スピンドル１１に離反力が働いたとき、下部スピンドル１１とロック部材１２とでもその離反力を受けることになる。このとき、ロック部材１２の先端部２９及び下部スピンドル１１の切り込み溝２３の接触面が、離反力を受ける受け部３７となる。

この場合は、ロック部材１２の上面側と下部スピンドル１１の切り込み溝２３の上壁２７Ｕとでその離反力を受けることとなり、より詳しくは、ロック部材１２の先端部２９の平坦な上面３８及び切り込み溝２３の平坦な上壁２７Ｕとがその離反力を受ける受け部３７となる。
これから分かるように、ロック部材１２の先端部２９の上面３８と切り込み溝２３の上壁面２７Ｕとは、下部スピンドル１１の軸方向と直交した平坦面で形成されているため、離反力を受けたとき、先端部２９の上面３８（受け部３７）と切り込み溝２３の上壁２７Ｕ（受け部３７）とは広域に亘って平面接触するようになる。

即ち、互いの受け部３７の接触面積は実質的に大きく、ロック部材１２の先端部２９の上面３８及び切り込み溝２３の上壁面２７Ｕにかかる面圧を低くすることができ、その結果、面圧が低くなった分だけロック部材１２及び下部スピンドル１１は離反力に対する強度が増加することとなり、長期に亘って繰り返し離反力がロック部材１２や下部スピンドル１１の切り込み溝２３に掛かってもロック部材１２の破損を防止したり、下部スピンドル１１の切り込み溝２３及び貫通孔２４のへたりが生じにくくなる。
なお、ロック部材１２の先端部２９の下面３９と切り込み溝２３の下壁面２７Ｄとは、下部スピンドル１１の軸方向と略直交した平坦面で形成され、ロック部材１２の先端部２９の上下面３８，３９は、ロック部材１２を下部スピンドル１１に嵌合したときに、切り込み溝２３の上下壁面２７Ｕ，２７Ｄに当接している。

また、ロック部材１２の先端部２９の周方向の幅Ｄ２を支持部２８の周方向の幅Ｄ１よりも大きく設定しているため、ロック部材１２の先端部２９の受け部３７の周方向の幅は、当然のごとく支持部２４の幅よりも大きくなる。
図３に示すように、先端部２９の被係止部３４の下面４０は、下部スピンドル１１の軸方向と略直交した平坦面で形成されると共に、上部スピンドル１０の係止部２６の上面４１は、下部スピンドル１１の軸方向と略直交した平坦面で形成されている。
したがって、離反力を被係止部３４及び係止部２６の上下面４０，４１で受けるときに、これらが上下スピンドル１０，１１の軸芯と略直交する平面で接触させることができるため、離反力を受けたときに上部スピンドル１０が左右に逃げることあるいは傾くことを防止することができる。

即ち、離反力を受けたときに、下部スピンドル１１と上部スピンドル１０との左右軸芯ずれを回避でき、これによって、上下リム１５，１６間の芯ぶれを低減することができる。
図７、８に示すものは、第２の実施の形態のタイヤ試験装置１の全体正面図を示している。このタイヤ試験装置１は、上記の実施の形態に対して、メインフレーム、第１スピンドル、第２スピンドル、ロック部材の構成又は形状等が異なるものである。
この第２の実施の形態のタイヤ試験装置１は、上記実施の形態と同様に、メインフレーム２と、このメインフレーム２に支持されていてタイヤ３を着脱自在に装着するスピンドル装置４とを有している。また、このタイヤ試験装置１は、スピンドル装置４に装着されたタイヤ３に回転と負荷を付与するドラム装置５を有している。

メインフレーム２は、設置面から前後及び左右に立脚した支柱４５と、これら支柱４５の上下端部をそれぞれ前後及び左右に連結する連結バー４６とを有している。そして、メインフレーム２の前後及び左右の支柱４５に囲まれた枠内に、スピンドル装置４を取り付ける取付台４７が設けられている。
このスピンドル装置４は、筒状の第１スピンドル４２と、第１スピンドル４２に内嵌する外観が柱状（棒状）の第２スピンドル４３と、第２スピンドル４３に径方向出退自在に嵌合されたロック部材１２と、を有している。この第１スピンドル４２と第２スピンドル４３とは、相対移動自在に嵌合されている。

この第１スピンドル４２は、メインフレーム２の取付台４７から上方に立脚したハウジング４８に支持された下部スピンドルで構成されている。
第２スピンドル４３は、メインフレーム２の上部に固定された昇降装置１３に上下移動自在に支持された上部スピンドルで構成されている。
上部スピンドル４３は、タイヤ３を装着する一対のリム１５，１６の一方を有し、下部スピンドル４２は一対のリム１５，１６の他方を有している。
昇降装置１３は、メインフレーム２の支柱４５に支持された一対のサイド昇降シリンダ５０と、このサイド昇降シリンダ５０を左右に連結したセンタフレーム５１と、このセンタフレーム５１に支持されたセンタ昇降シリンダ５２と、上下方向に出退自在となるようにセンタ昇降シリンダ５２に挿通された昇降ロッド１８と、を有している。

この昇降ロッド１８の下部に上部スピンドル４３の上部が連結されて、昇降ロッド１８の上下動により上部スピンドル４３が下部スピンドル４２に内嵌可能となっている。
センタフレーム５１の左右両端部には、このセンタフレーム５１の昇降に連動昇降するタイヤ載せ台５４が連結されており、このセンタフレーム５１が下降したときにタイヤ載せ台５４が下降して下部スピンドル４２に設けたリム１６にタイヤ３を載置できるようになっている。
図９に示すように、ハウジング４８は、取付台４７に溶接等により装着されている筒状のスピンドルベース５５と、このスピンドルベース５５の上部から内嵌された筒状のベアリングハウジング５６とを有している。

このベアリングハウジング５６の上部には、このベアリングハウジング５６の外周から径方向に突出する鍔部５８が設けられいる。この鍔部５８とスピンドルベース５５の上端との間には、タイヤ３のユニフォミティ測定を行う荷重検出器５９が設けられている。この荷重検出器５９はロードセル等で構成されている
下部スピンドル４２は円筒状に形成され、このベアリングハウジング５６に内嵌している。下部スピンドル４２は、ベアリングハウジング５６と下部スピンドル４２との間に上下に離間して設けられたスピンドル軸受２２によりベアリングハウジング５６に対して回転自在に支持されている。

下部スピンドル４２の内壁には、係止部２６がその内壁の全周に亘って設けられており、この係止部２６は、下部スピンドル４２の上下中途部から下部にかけて複数設けられている。
図９、１０に示すように、上部スピンドル４３の下部には、その外周に沿って全周に亘って延設され、径内方向に切り込む切り込み溝２３が設けられている。この切り込み溝２３の上下壁面２７Ｕ，２７Ｄは、上部スピンドル４３の軸方向と略直交した平坦面である。

切り込み溝２３の下壁２７Ｄには、軸方向下側に延びると共に中途部から径内方向に延設されて上部スピンドル４３を貫通する貫通孔２４が設けられている。
この貫通孔２４は、周方向に９０度間隔で設けられ、切り込み溝２３の下壁面２７Ｄから軸方向下側に非貫通状で延びる嵌合溝部６０と、この嵌合溝部６０の下部から径内方向に延設されて上部スピンドル４３を貫通する貫通部６１とを有している。
図１１に示すように、ロック部材１２は、上記の実施の形態と同様に４つのロック体３０により構成されており、上部スピンドル４３に設けられた貫通孔２４に嵌合挿入される支持部２８と、この支持部２８の先端に設けられていて係止部２６に係合すると共に、切り込み溝２３の上下壁２７Ｕ，２７Ｄに当接可能な上下面３８，３９を有する先端部２９とを具備している。

この支持部２８は、角棒状又は平板状に形成されて側面断面視で略Ｌ形となっており、その上下中途部は嵌合溝部６０に嵌合され、その基部は貫通部６１に挿入されている。
そして、支持部２８は、上部スピンドル４３内で操作ロッド３１を介して上下移動自在に支持されたロックウエッジ３２によって、出退自在となっている。
先端部２９は、周方向に延びる円弧形状に形成されて切り込み溝２３に嵌合されている。この先端部２９の周方向の幅Ｌ４は支持部２８の周方向の幅Ｌ３よりも大きく設定されている。

この先端部２９の上面３８及び下面３９は、スピンドル１０の軸方向と略直交した平坦面で形成されており、離反力を先端部２９の下面３９と切り込み溝２３の下壁面２７Ｄとの平面部分で受けるようになっている。即ち、下面３９と下壁面２７Ｄとの接触面が、離反力を受ける受け部３７として平面接触可能に形成されている。
この第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、４つのロック体３０の先端部２９の円弧の長さＬを合計すると、切り込み溝２３を形成している上部スピンドル４３の外周の長さと略同じになるように、ロック部材１２の外周が形成されている。

本発明は上記の実施の形態に限定されない。
即ち、上記の実施の形態では、ロック部材１２が退避した状態であるとき、その外周が第２スピンドルの外周に沿うように形成されているが、ロック部材１２が退避した状態、即ち、縮径しているときはロック部材１２が円形状になって第２スピンドルの外周の略全周より径内側に位置するようになるように、ロック部材１２を形成してもよい。
また、ロック部材１２が突出した状態、即ち、拡径しているときは、その先端部２９が第１スピンドルの係止部２６の略全周に係止するように、ロック部材１２を形成してもよい。

また、上記の実施の形態では、ロック部材１２は、４つのロック体３０から構成されているが、ロック部材１２を構成するロック体３０の個数は上記の実施の形態に限られず、適宜変更してもよい。

本発明の第１の実施の形態のタイヤ試験装置の全体正面図である。 タイヤ試験装置の全体側面図である。 スピンドル装置の詳細図である。 下部スピンドルの形状詳細図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 ロック部材と下部スピンドルとの関係を示す図である。 本発明の第２の実施の形態のタイヤ試験装置の全体正面図である。 タイヤをリムに装着したときの正面図である。 スピンドル装置の断面詳細図である。 上部スピンドルの形状詳細図である。 図１０のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ タイヤ試験装置
３ タイヤ
４ スピンドル装置
１０，４２ 第１スピンドル
１１，４３ 第２スピンドル
１２ ロック部材
１５，１６ リム
２６ 係止部
３７ 受け部

Claims (4)

1. 一対リムの一方を有し且つ内壁全周に沿って形成された係止部を有する筒状の第１スピンドルと、前記リムの他方を有し且つ前記第１スピンドルに内嵌する柱状の第２スピンドルと、この第２スピンドルに径方向出退自在に嵌合されていて、前記係止部と係合して第１スピンドルと第２スピンドルとが軸方向に離反するのを防止する複数のロック部材と、を備えたタイヤ試験装置であって、
   前記第２スピンドルは、その外周に沿って周方向に延設され且つ前記ロック部材が摺接する切り込み溝と、前記切り込み溝から径内方向に貫通する貫通孔とを備えており、
   前記ロック部材は、前記貫通孔内に嵌合挿入される支持部と、この支持部の先端に設けられて前記切り込み溝に摺接すると共に前記係止部に係止可能な先端部とを備え、
   前記先端部は、前記支持部が前記第２スピンドルの径内側に退避した状態であるときは前記切り込み溝内に位置して前記係止部に係止せず、且つ、前記切り込み溝から第２スピンドルの径外側に突出した状態であるときは前記係止部の外周に沿って係止すると共に、当該先端部の周方向の幅が前記支持部の周方向の幅よりも大きく設定されるように円弧状に形成され、
   さらに、前記ロック部材の先端部と摺接する前記切り込み溝の上下壁面及び前記切り込み溝と摺接する当該先端部の上下面は、両スピンドルの離反力を受けるべく平面に形成されていることを特徴とするタイヤ試験装置。
2. 前記切り込み溝は、前記第２スピンドルの全周に亘って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ試験装置。
3. 前記各ロック部材は、前記先端部が前記切り込み溝に位置しているときに互いに干渉しないように周方向に隣接して設けられていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ試験装置。
4. 前記第１スピンドルは、前記係止部が上下方向に複数設けられており、前記先端部は、前記係止部に係止する被係止部が周方向全域に亘って形成されており且つ当該被係止部が上下方向に複数設けられており、前記先端部に係止する前記係止部の係止面は平面に形成されると共に、前記係止面と係止する先端部の被係止部は平面に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ試験装置。

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