JP4473907B2 - ポストキュアインフレータおよびそのリム交換方法並びにリム - Google Patents

ポストキュアインフレータおよびそのリム交換方法並びにリム Download PDF

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Description

本発明は、加硫済みタイヤを膨張冷却するポストキュアインフレータおよびそのリム交換方法並びにリムに関する。
従来、ポストキュアインフレータにおいては、加硫成形後のタイヤにエアが封入され、形状が適正に保持された状態で、補強繊維の収縮が収まる或る温度、例えば１００度以下または８０度以下にまで冷却される。
特許文献１には、横設されたセンターフレームの上下にそれぞれ上下リムを有し、加硫機から放出されたタイヤをセンターフレームの下方に位置する上下リムで挟持して膨張冷却を行い、その間、センターフレームの１８０°回転によって、センターフレームの下方に位置していた上下リムはセンターフレームの上方に位置されて膨張冷却を継続するとともに、センターフレームの上方に位置してタイヤの膨張冷却を行っていた上下リムは、センターフレームの下方に位置されて、膨張冷却が完了したタイヤを放出し、新たなタイヤを受け入れるという２サイクルのポストインフレータ装置が開示されている。そして、膨張冷却を行うタイヤのビード径やビード幅に応じて上下リムを交換することが開示されている。
また、特許文献２には、同じく２サイクルでタイヤの膨張冷却を行うものであって、下リムが軸方向と直交する方向にスライド可能にされており、加硫機から放出されたタイヤを、上下リムの中心軸から離れた位置にスライドした下リムが受け取って、タイヤごと上下リムの中心軸に一致する位置まで戻り、その後、下リムが上リムに向かって軸方向に接近して、上下リムでタイヤを挟持して膨張冷却を行うことにより、タイヤの下リムへのセンタリングが確実に行えるとともに、大型化も防げるポストキュアインフレータ及びそれへの搬送装置が開示されている。また、下リムをスライド式にすることによって、上下リムの交換が容易になることが開示されている。
また、特許文献３には、同じく２サイクルでタイヤの膨張冷却を行うものであって、少なくとも上リムに外径を２以上有した階段状の段差を設けることによって、上リムを交換することなく、多種のサイズのタイヤを狭持させることが可能なポストキュアインフレータ上下リム及び上下リム交換装置が開示されている。
特開昭５１−６１５８２号公報 特許第２７９９２５６号明細書 特開平５−１３１４６３号公報
ところで、近年において市販されているタイヤにおいては、装着する自動車の種類に応じて１２インチから２４インチ程度のビード径が採用されており、また、同一のビード径であっても、複数のビード幅が規格化されている。そこで、特許文献１，２においては、膨張冷却されるタイヤの種類毎にリムを選択・交換し、さらにリム間隔を調整する必要がある。
その点、特許文献３においては、リム交換を行うことなく多種のビード径のタイヤを挟持させることができるが、対応可能なビード径を増やすために段数を多くすると、各段の幅が狭くなり、タイヤのビード部を確実にシールすることができなくなる。また、対応可能なビード径を増やすために段数を多くすると、リムの厚みが厚くなり、一対のリムを十分に近接させることが難しくなる。つまり、ビード径が大きく、ビード幅の狭いタイヤになるほど、一対のリムで挟持させることが難しくなる。
本発明の目的は、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることが可能なポストキュアインフレータおよびそのリム交換方法並びにリムを提供することである。
課題を解決するための手段及び効果
本発明のポストキュアインフレータは、各種のビード径のビード部およびビード幅を有した加硫済みのタイヤを膨張冷却するポストキュアインフレータであって、前記ビード部を挟持するリム面を両側に有した円盤形状の一対のリムと、前記一対のリムを着脱可能に支持するリム支持機構と、を有し、前記リムの一方のリム面および他方のリム面には、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されており、前記リム支持機構は、前記一対のリムを、前記一方のリム面同士が対向する配置と、前記他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持することを特徴とする。
上記の構成によれば、タイヤのビード部を挟持する一対のリムは、一方のリム面同士が対向する配置と、他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持される。そして、一対のリムが一方のリム面同士が対向する配置に支持された場合には、一方のリム面の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムが他方のリム面同士が対向する配置に支持された場合には、他方のリム面の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、リムの一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面と他方のリム面との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤのビード部を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成して対応可能なビード径を増やすことによって、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
また、本発明のポストキュアインフレータにおいて、前記リム支持機構は、一方のリムが取り付けられる第１の取付部材と、他方のリムが取り付けられる第２の取付部材と、を有しており、前記第２の取付部材に取り付けられている前記他方のリムを、前記一方のリムが取り外された前記第１の取付部材に導く誘導機構を更に有していてよい。上記の構成によれば、誘導機構によって、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムが、一方のリムが取り外された第１の取付部材に導かれる。これにより、第１の取付部材から一方のリムを取り外し、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを誘導機構によって第１の取付部材に導いて、これを第２の取付部材から取り外して第１の取付部材に取り付け、空になった第２の取付部材に一方のリムを取り付けるという手順で、一対のリムの上下関係を入れ替えることができる。よって、リムを反転させることなく、一対のリムを一方のリム面同士が対向する配置から他方のリム面同士が対向する配置に、或いはその逆に変更することができる。
また、本発明のポストキュアインフレータにおいては、前記第１の取付部材に取り付けられている前記一方のリムを取り外す一方、空になっている前記第１の取付部材に前記他方のリムを取り付ける第１の着脱機構と、前記第２の取付部材に取り付けられている前記他方のリムを取り外す一方、空になっている前記第２の取付部材に前記一方のリムを取り付ける第２の着脱機構と、前記第１の取付部材から取り外された前記一方のリムを外部に搬送し、外部に搬送した前記一方のリムを空になっている前記第２の取付部材に搬送する搬送装置と、前記第１の着脱機構、前記第２の着脱機構、および、前記搬送装置を制御する制御装置と、を更に有していてよい。上記の構成によれば、制御装置によって、第１の着脱機構、第２の着脱機構、および、搬送装置が制御される。これにより、第１の着脱機構によって第１の取付部材から取り外された一方のリムが、搬送装置によって外部に搬送され、その後、第２の取付部材に取り付けられていた他方のリムが、誘導機構によって第１の取付部材に導かれて、第２の着脱機構による第２の取付部材からの取り外しと、第１の着脱機構による第１の取付部材への取り付けが行われる。そして、外部に搬送されていた一方のリムが、搬送装置によって空になっている第２の取付部材に搬送され、第２の着脱機構によって第２の取付部材に取り付けられる。よって、一対のリムを一方のリム面同士が対向する配置から他方のリム面同士が対向する配置に、或いはその逆に変更する作業を自動で行うことができる。
また、本発明のポストキュアインフレータにおいて、前記第１の着脱機構は、ブリーチロック機構であってよい。上記の構成によれば、ブリーチロック機構によって、第１の取付部材からのリムの取り外し、及び、第１の取付部材へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。
また、本発明のポストキュアインフレータにおいて、前記第２の着脱機構は、永久磁石を有していてよい。上記の構成によれば、永久磁石の吸着力を利用することによって、第２の取付部材からのリムの取り外し、及び、第２の取付部材へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。
また、本発明のポストキュアインフレータにおいては、前記一対のリムの間隔を調整する間隔調整機構と、前記間隔調整機構を制御する間隔調整制御装置と、を更に有していてよい。上記の構成によれば、間隔調整制御装置によって制御された間隔調整機構により、一対のリムの間隔が自動で調整されるから、リム間隔調整作業を簡素化することができる。
また、本発明のポストキュアインフレータのリム交換方法は、各種のビード径のビード部およびビード幅を有した加硫済みのタイヤの前記ビード部を、リム面を両側に有した円盤形状の一対のリムで挟持させて膨張冷却するポストキュアインフレータのリム交換方法であって、一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されている前記一対のリムを、前記一方のリム面同士が対向する配置と、前記他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持しており、第１の取付部材に取り付けられている一方のリムを取り外して外部に搬送し、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを前記第１の取付部材に導いて、前記第２の取付部材からの取り外しと前記第１の取付部材への取り付けを行い、空になった前記第２の取付部材に、外部に搬送しておいた前記一方のリムを取り付けることによって、前記一方のリム面同士が対向する配置から前記他方のリム面同士が対向する配置に、或いはその逆に変更することを特徴とする。
上記の構成によれば、タイヤのビード部を挟持する一対のリムは、一方のリム面同士が対向する配置と、他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持される。そして、一対のリムが一方のリム面同士が対向する配置に支持された場合には、一方のリム面の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムが他方のリム面同士が対向する配置に支持された場合には、他方のリム面の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、リムの一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面と他方のリム面との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤのビード部を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成して対応可能なビード径を増やすことによって、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
そして、第１の取付部材から一方のリムを取り外して外部に搬送し、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを第１の取付部材に導いて、第２の取付部材からの取り外しと第１の取付部材への取り付けを行い、空になった第２の取付部材に、外部に搬送しておいた一方のリムを取り付けるという手順により、一対のリムの上下関係を入れ替えることができる。これにより、リムを反転させることなく、一対のリムを一方のリム面同士が対向する配置から他方のリム面同士が対向する配置に、或いはその逆に変更することができる。
また、本発明のリムは、各種のビード径のビード部およびビード幅を有した加硫済みのタイヤを膨張冷却するポストキュアインフレータが有する第１の取付部材および第２の取付部材のどちらかに取り付けられ、前記ビード部に当接されるリム面を両側に有した円盤形状のリムであって、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成された一方のリム面および他方のリム面と、前記第１の取付部材に係合する第１の係合部と、前記第２の取付部材に係合する第２の係合部と、を有することを特徴とする。
上記の構成によれば、一方のリム面および他方のリム面を有するリムは、ポストキュアインフレータが有する第１の取付部材および第２の取付部材のどちらかに取り付けられる。そして、一対のリムが一方のリム面同士が対向する配置となるようにポストキュアインフレータに取り付けられた場合には、一方のリム面の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持することができる一方、一対のリムが他方のリム面同士が対向する配置となるようにポストキュアインフレータに取り付けられた場合には、他方のリム面の各段のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持することができる。このように、リムの一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面と他方のリム面との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤのビード部を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成して、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
また、本発明のポストキュアインフレータは、上記のリムがそれぞれ取り付けられる第１の取付部材および第２の取付部材を有し、前記第１の取付部材および前記第２の取付部材は、一対のリムを、前記一方のリム面同士が対向する配置と、前記他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持することを特徴とする。
上記の構成によれば、タイヤのビード部を挟持する一対のリムは、一方のリム面同士が対向する配置と、他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持される。そして、一対のリムが一方のリム面同士が対向する配置に支持された場合には、一方のリム面の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムが他方のリム面同士が対向する配置に支持された場合には、他方のリム面の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部がそれぞれ形成されたリムを用いることによって、一方のリム面の段部の段数と他方のリム面の段部の段数とを加算した数と同じ段数の段部が片面のみに形成されたリムを用いるのに比べて、タイヤのビード部を確実にシールすることができる。また、一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部がそれぞれ形成されたリムを用いることによって、一方のリム面の段部の段数と他方のリム面の段部の段数とを加算した数と同じ段数の段部が片面のみに形成されたリムを用いるのに比べて、一対のリムのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。
以下、図面に基づいて、本発明に係るポストキュアインフレータについて説明する。なお、横設されたセンターフレームの上下でそれぞれタイヤが膨張冷却される２サイクルのポストキュアインフレータの場合について説明する。
（ポストキュアインフレータ１００の機械的構成）
図１は、本実施の形態に係るポストキュアインフレータ１００に、加硫済みのタイヤＴ１を取り付けた状態を示す要部断面図である。なお、図１において、タイヤＴ２は、このポストキュアインフレータ１００で使用可能な最も小さいタイヤを参考として示したものであり、この場合、ビード幅も狭いことから、一対のリムＡ，Ｂ（上部リムＡと下部リムＢ）が最も接近している。
ポストキュアインフレータ１００は、中央にセンターフレーム１を有している。そして、ポストキュアインフレータ１００は、センターフレーム１の上下に、一対のリムＡ，Ｂを着脱可能に支持するリム支持機構４０をそれぞれ有している。
リム支持機構４０は、センターフレーム１にボルトで固定され、上部リムＡが取り付けられる第１の取付部材としての上部リムサポート３と、後述する誘導機構４３によって昇降され、下部リムＢが取り付けられる第２の取付部材としての下部リムサポート１６と、を有している。
上部リムサポート３は、円筒状であり、上部リムサポート３の筒部には、タイヤＴ１を膨張させるための高圧空気を供給・排出する供給パイプ８が設けられている。また、上部リムサポート３の外径部には、一対のリムを構成し、タイヤＴ１のビード部ｔ１をシールする上部リムＡの内径部が嵌め込まれている。上部リムサポート３と上部リムＡとの間には、タイヤＴ１に封入された高圧空気をシールするためのリング状の固定シール９が設けられている。
上部リムＡは、円盤形状をした磁性体であり、下側にリム面（一方のリム面）ｓ１を、上側にリム面（他方のリム面）ｓ２を、それぞれ有している。２つのリム面ｓ１，ｓ２には、異なるビード径のビード部ｔ１に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されている。そして、例えば、図１に示すように、リム面ｓ１の対応する段部に、タイヤＴ１の上側のビード部ｔ１の内径が嵌め込まれる。そして、ビード部ｔ１の内径が嵌め込まれた段部の水平面に、このビード部ｔ１が当接することによって、タイヤ内の高圧空気がシールされる。
上部リムＡの内径部には、高圧空気封入時の分離力を保持するための突起ａ１が設けられている。この突起ａ１には、上部リムＡの周方向の位置決めのために、上部リムサポート３に設けられたガイドピン１３と嵌合する穴（第１の係合部）が設けられている。なお、この穴は、上部リムＡが下部リムサポート１６に取り付けられた際に、下部リムサポート１６に設けられたガイドピン１５と嵌合することとなる。
上部リムサポート３の外径部には、第１の着脱機構としてのブリーチロック機構４１が設けられている。ブリーチロック機構４１は、回転可能であり、且つ、軸方向の動きが規制されたロックリング５と、このロックリング５を回転させる上部シリンダ６とを有している。上部シリンダ６は、後述する制御装置５０（図５参照）によって制御されている。
上部リムＡの上部は、ブリーチロック機構４１によって、ロックリング５の下部と着脱可能に接続される。具体的には、ロックリング５の下部の外径部には、円周方向に等分の切り込みが設けられることによって凹凸部５ａが形成されている一方、上部リムＡの上部には、ロックリング５の凹凸部５ａと嵌合する溝ａ４が設けられており、この溝ａ４の上部には、ロックリング５の凹凸部５ａの凸部と嵌り合う切り込みが設けられている。そして、ロックリング５の凹凸部５ａの凸部と上部リムＡの切り込みとが一致する位置で、上部リムＡがロックリング５に当接され、ロックリング５の凹凸部５ａが上部リムＡの溝ａ４に嵌合された後に、ロックリング５が回転されて、ロックリング５の凸部と上部リムＡの切り込みとが一致しないようにされることによって、上部リムＡがロックリング５に接続される。
上述したように、上部シリンダ６は、制御装置５０により制御されている。そして、上部シリンダ６が制御されてロックリング５がアンロック方向に回転されることにより、上部リムサポート３に固定されているリム（図１では上部リムＡ）とロックリング５とのブリーチロック機構がアンロック状態にされる。図２に示すように、上部リムサポート３から取り外されたリム（図２では上部リムＡ）は、一旦、後述する下部リムサポート１６上に固定されているリム（図２では下部リムＢ）上に載置された後に、搬送装置Ｃによって外部に搬送されることとなる。また、図３に示すように、上部シリンダ６が制御されてロックリング５がロック方向に回転されることにより、空の上部リムサポート３に当接されているリム（図３では下部リムＢ）とロックリング５とのブリーチロック機構がロック状態にされる。
このように、ブリーチロック機構によって、上部リムサポート３からのリムの取り外し、及び、上部リムサポート３へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。
また、図１に示すように、上部リムサポート３の内径部には、ロック部材４が嵌め込まれている。このロック部材４は、後述するロッキングシャフト１４とのロック動作のために、制御装置５０により制御される回転機構３３（図示せず）によって回転される回転ブラケット７により回転される。また、ロック部材４には、ロック部材４の軸方向の動きを規制する当板１１が当接されている。上部リムサポート３とロック部材４との間には、タイヤＴ１に封入された高圧空気をシールするためのリング状のシール１０が設けられている。
また、ロック部材４の内径側下部には、後述するリフトビーム２によって軸方向に昇降されるロッキングシャフト１４の上部が、同様のブリーチロック機構により着脱可能に接続される。ロック部材４には、ロッキングシャフト１４と接続したときに、ロッキングシャフト１４の回転をロック位置で固定させるための回り止めピン１２が設けられている。ロック部材４とロッキングシャフト１４とのブリーチロック機構がアンロック状態にされた後に、ロッキングシャフト１４が下降されて、ロック部材４とロッキングシャフト１４とが離間されることにより、タイヤＴ１を下部リムＢ上に載置することが可能となる。
また、ポストキュアインフレータ１００の下部には、誘導機構４３が設けられている。誘導機構４３は、リフトビーム２を軸方向に昇降させるリフトビーム用シリンダ３４（図示せず）と、間隔調整機構４２と、を有している。間隔調整機構４２は、後述するナット受材２２の上部に嵌め込まれた、内側にネジを有する調節ナット１９と、この調節ナット１９の上部に嵌め込まれた平歯車２０と、平歯車２０に係合するピニオン２４と、ピニオン２４を回転させる減速機付きのギアモータ２５と、を有している。ピニオン２４およびギアモータ２５は、リフトビーム２に取り付けられている。リフトビーム用シリンダ３４およびギアモータ２５は、制御装置５０によって制御されている。この間隔調整機構４２によって、下部リムサポート１６が軸方向に昇降される。具体的には、ギアモータ２５の駆動が制御装置５０によって制御されて、ピニオン２４が回転され、平歯車２０を介して調節ナット１９が回転されることにより、調節ナット１９に螺合するとともに回転方向の動きがスライドピン２１によって規制されている下部リムサポート１６が軸方向に昇降される。また、誘導機構４３によって、リフトビーム２および下部リムサポート１６が軸方向に昇降される。具体的には、リフトビーム用シリンダ３４が制御装置５０によって制御されることにより、リフトビーム２が軸方向に昇降されるとともに、間隔調整機構４２によって、下部リムサポート１６が軸方向に昇降される。
そして、図３に示すように、リフトビーム２および下部リムサポート１６が、誘導機構４３によって軸方向に上昇されることにより、下部リムサポート１６に取り付けられているリム（図３では下部リムＢ）が、空の上部リムサポート３に導かれる。
このように、誘導機構４３によって、下部リムサポート１６に取り付けられているリムが、他のリムが取り外された上部リムサポート３に導かれる。これにより、上部リムサポート３から他のリムを取り外し、下部リムサポート１６に取り付けられているリムを誘導機構４３によって上部リムサポート３に導いて、これを下部リムサポート１６から取り外して上部リムサポート３に取り付け、空になった下部リムサポート１６に、先に上部リムサポート３から取り外しておいた他のリムを取り付けるという手順で、一対のリムＡ，Ｂの上下関係を入れ替えることができる。そして、一対のリムＡ，Ｂの上下関係の入れ替えは、制御装置５０によって自動で行われるから、リム交換作業を簡素化することができる。
また、ポストキュアインフレータ１００は、下部リムサポート１６の高さ（ナット受材２２に対する進出量）を検出する検出装置３６（図示せず）を有している。検出装置３６による検出結果は、間隔調整制御装置としての制御装置５０に入力される。制御装置５０のメモリ５２（図５参照）には、ビード径およびビード幅と、下部リムサポート１６の高さとの関係が予めインプットされており、制御装置５０の演算部５１（図５参照）によって、ビード径およびビード幅に基づいた下部リムＢの高さ位置が決定される。そして、間隔調整機構４２が制御装置５０により制御されることによって、下部リムサポート１６の高さが調整される。これにより、上部リムＡと下部リムＢとのリム間隔が調整されることとなる。なお、下部リムサポート１６の高さを検出する方法として、ギアモータ２５の回転量を用いることも可能である。
このように、一対のリムＡ，Ｂのリム間隔が自動で調整されるから、リム間隔調整作業による作業負担を軽減させ、リム間隔調整作業に要するロスタイムを短縮させることができる。
図１に示すように、リフトビーム２上には、ナット受材２２が設置されている。リフトビーム２とナット受材２２とは、下部シリンダ３１とロックプレート３２とによってリフトビーム２に対して着脱可能にされている。そして、下部シリンダ３１は、制御装置５０により制御されている。ナット受材２２の上方には、調節ナット１９の軸方向の動きを規制する押え板２３が設けられている。
ナット受材２２の内径側下部には、縮径する方向に凸状の段が設けられており、ナット受材２２は、上下に段差を持つ連結軸１７によってロッキングシャフト１４に連結されている。具体的には、ナット受材２２は、スプリングピン３０によって連結軸１７の下部と連結されており、連結軸１７の上部は、ピン１８によってロッキングシャフト１４と接続されている。また、連結軸１７の外径部には、軸方向に沿った溝１７ａが設けられており、この溝１７ａの内側には、後述するスライドピン２１の先端が挿入されている。また、ロッキングシャフト１４と連結軸１７との間には、タイヤＴ１に封入された高圧空気をシールするためのリング状のシール２７が設けられている。
調節ナット１９の内径部には、外径部にねじが切られた下部リムサポート１６の下円筒が螺合されている。この下部リムサポート１６は、上述したように、調節ナット１９の回転によって昇降される。また、下部リムサポート１６の下円筒の下部には、スライドピン２１が取り付けられており、スライドピン２１の先端は、連結軸１７の溝１７ａの内側に挿入された状態にされている。これにより、調節ナット１９が回転された際の下部リムサポート１６の回転が規制される。また、下部リムサポート１６と連結軸１７との間には、タイヤＴ１に封入された高圧空気をシールするためのリング状のシール２９が設けられている。
下部リムサポート１６の上部の外径部には、一対のリムを構成し、タイヤＴ１のビード部ｔ２をシールする下部リムＢの内径部が嵌め込まれている。下部リムサポート１６と下部リムＢとの間には、タイヤＴ１に封入された高圧空気をシールするためのリング状のシール２８が設けられている。
下部リムＢは、上部リムＡと同様に、円盤形状をした磁性体であり、上側にリム面（一方のリム面）ｓ１を、下側にリム面（他方のリム面）ｓ２を、それぞれ有している。２つのリム面ｓ１，ｓ２には、異なるビード径のビード部ｔ２に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されている。図示しない加硫機から放出されたタイヤＴ１は、下部リムＢ上に搬送される。そして、例えば、図１に示すように、リム面ｓ１の対応する段部に、タイヤＴ１の下側のビード部ｔ２の内径が嵌め込まれる。そして、ビード部ｔ２の内径が嵌め込まれた段部の水平面に、このビード部ｔ２が当接することによって、タイヤ内の高圧空気がシールされる。
また、下部リムＢの内径部には、上部リムＡと同様に、高圧空気封入時の分離力を保持するための突起ｂ１が設けられている。この突起ｂ１には、下部リムＢの回転方向の位置決めのために、下部リムサポート１６に設けられたガイドピン１５と嵌合する穴（第２の係合部）が設けられている。なお、この穴は、下部リムＢが上部リムサポート３に取り付けられた際に、上部リムサポート３に設けられたガイドピン１３と嵌合することとなる。
また、下部リムＢの上部には、上部リムＡと同様に、ロックリング５と嵌合する溝ｂ４が設けられている。これにより、後述するように、ロックリング５と下部リムＢとをブリーチロック機構により接続することが可能にされている。
また、図２に示すように、ポストキュアインフレータ１００は、下部リムＢ上に加硫後のタイヤＴ１を搬入する搬送装置Ｃを有している。この搬送装置Ｃは、制御装置５０によって制御されている。そして、この搬送装置Ｃは、図２に示すように、ロックリング５とのブリーチロック機構がアンロック状態にされて、下部リムＢ上に載置された上部リムＡを外部に搬出するとともに、図４に示すように、外部に搬出されていた上部リムＡを、空の下部リムサポート１６上に搬入するように構成されている。搬送装置Ｃは、上述したブリーチロック機構によって上部リムＡを確保する構成であっても、縮径させた爪を径方向に開いて上部リムＡの内径部に係合させることによって、上部リムＡを確保する構成であってもよい。なお、下部リムＢ上に加硫後のタイヤＴ１を搬入する装置と、外部との間でリムを搬出・搬入する装置とは、別々であってもよい。
図１に示すように、下部リムサポート１６と下部リムＢとの間には、第２の着脱機構４４が設けられている。第２の着脱機構４４は、下部リムサポート１６の上面に設けられ、吸着力によって下部リムＢを下部リムサポート１６に固定する複数の永久磁石２６と、上述した誘導機構４３と、を有している。図３に示すように、誘導機構４３により上昇されたリフトビーム２および下部リムサポート１６によって、上部リムサポート３に導かれたリム（図３では下部リムＢ）が、ブリーチロック機構によって上部リムサポート３に固定された後に、誘導機構４３によってリフトビーム２が下降されると、下部リムサポート１６に固定されていた下部リムＢは、永久磁石２６の接着力に反して、下部リムサポート１６から取り外されることとなる。また、図４に示すように、搬送装置Ｃによって搬送されてきたリム（図４では上部リムＡ）が、下部リムサポート１６上に載置されると、永久磁石２６の吸着力によって、上部リムＡは下部リムサポート１６に固定されることとなる。
このように、永久磁石２６の吸着力を利用することによって、下部リムサポート１６からのリムの取り外し、及び、下部リムサポート１６へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。
以上のように構成されたポストキュアインフレータ１００においては、タイヤ内圧による一対のリムに対する分離力は、上部では上部リムサポート３とロック部材４とを通じて、上部リムＡとのブリーチロック機構に作用し、下部では下部リムサポート１６、調節ナット１９、ナット受材２２、連結軸１７、ロッキングシャフト１４を通じて、ロック部材４とロッキングシャフト１４とのブリーチロック機構に作用する。よって、このポストキュアインフレータ１００においては、タイヤ内圧の分離力がリフトビーム２およびセンターフレーム１に作用することはない。
（リムの構成）
次に、一対のリムＡ，Ｂについて詳述する。図１に示すように、一対のリムＡ，Ｂは、上部リムＡが下側に有し、下部リムＢが上側に有するリム面（一方のリム面）ｓ１同士が対向する配置にされている。そして、一対のリムＡ，Ｂの上下関係が入れ替えられることによって、上部リムＡが上側に有し、下部リムＢが下側に有するリム面（他方のリム面）ｓ２同士が対向する配置に切り替え可能にされている。
本実施の形態において、一方のリム面ｓ１は、偶数インチのビード径のビード部に対応する２インチ刻みの複数の段部を有している。図１の例では、一方のリム面ｓ１は、１２，１４，１６，１８インチのビード径のビード部にそれぞれ対応する４つの段部を有している。また、本実施の形態において、他方のリム面ｓ２は、奇数インチのビード径のビード部に対応する２インチ刻みの複数の段部を有している。図１の例では、他方のリム面ｓ２は、１３，１５，１７，１９インチのビード径のビード部にそれぞれ対応する４つの段部を有している。
そして、図１に示すように、一対のリムＡ，Ｂが、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置にされた場合には、一対のリムＡ，Ｂは、偶数インチ（１２，１４，１６，１８）のビード径のタイヤのいずれかを挟持することが可能となる。一方、一対のリムＡ，Ｂが、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置にされた場合には、一対のリムＡ，Ｂは、奇数インチ（１３，１５，１７，１９）のビード径のタイヤのいずれかを挟持することが可能となる。
このように、タイヤのビード部ｔ１，ｔ２を挟持する一対のリムＡ，Ｂは、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置と、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置とに切り替え可能に支持される。そして、一対のリムＡ，Ｂが一方のリム面ｓ１同士が対向する配置に支持された場合には、一方のリム面ｓ１の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムＡ，Ｂが他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に支持された場合には、他方のリム面ｓ２の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面ｓ１と他方のリム面ｓ２との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤのビード部を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成して対応可能なビード径を増やすことによって、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムＡ，Ｂのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
また、一対のリムＡ，Ｂの上部には、凸部ａ２，ｂ２が設けられているとともに、一対のリムＡ，Ｂの下部には、凹部ａ３，ｂ３が設けられている。この凸部ａ２，ｂ２と凹部ａ３，ｂ３とは、互いに嵌り合うように形成されている。具体的には、上部リムＡの凹部ａ３と下部リムＢの凸部ｂ２とが嵌り合い（図２参照）、下部リムＢの凹部ｂ３と上部リムＡの凸部ａ２とが嵌り合う。
なお、一対のリムＡ，Ｂを磁性体で構成しているが、永久磁石２６が吸着する部位を磁性材料で形成し、他の部位を非磁性材料で形成してもよい。第２の着脱機構４４に永久磁石２６を用いない場合には、一対のリムＡ，Ｂは非磁性材料で形成すればよく、例えば、アルミニウム合金で形成すれば、大幅に重量を軽減することができる。
（制御装置５０の構成）
上記のように構成されたポストキュアインフレータ１００は、図５に示すように、制御装置５０によって動作が制御されている。制御装置５０は、各種のプログラムを実行する演算部５１と、各種のプログラムやデータを格納するメモリ５２と、作業者によって入力操作される入力装置５８と、ポストキュアインフレータ１００の各種シリンダ６，３１，３４に接続された入出力部５５と、ギアモータ２５や回転機構３３を駆動させるモータ駆動部５６と、搬送装置Ｃを駆動させる搬送装置駆動部５７と、検出装置３６等に接続されたＡＤ変換部５４と、これら部材を双方向にデータ通信可能に接続した信号バス５３と、を備えている。
メモリ５２には、後述の膨張冷却処理ルーチンやリム交換処理ルーチン等の各種のプログラムが格納されている。膨張冷却処理ルーチンは、演算部５１により実行可能にされており、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を一対のリムＡ，Ｂで挟持させる処理と、一対のリムＡ，Ｂで挟持されたタイヤＴ１，Ｔ２を膨張冷却し、膨張冷却を終えたタイヤＴ１，Ｔ２を外部に搬出する処理とを制御装置５０に機能させるようになっている。リム交換処理ルーチンは、演算部５１により実行可能にされており、上部リムサポート３に固定されているリムを取り外して外部に搬出した後に、下部リムサポート１６に固定されているリムを上部リムサポート３に導いて、上部リムサポート３に取り付け、空になった下部リムサポート１６に、先に外部に搬出しておいたリムを取り付ける処理と、リム間隔を調整する処理とを制御装置５０に機能させるようになっている。
また、入力装置５８には、図示しない入力ボタンやテンキー等が設けられており、タイヤの品番や種類等が入力可能にされている。具体的には、入力装置５８には、タイヤ品種番号や、ビード径、ビード幅等、これから膨張冷却が行われるタイヤのデータが入力される。入力されたデータは、メモリ５２に格納される。
（ポストキュアインフレータ１００の動作：膨張冷却処理ルーチン）
次に、図６を用いて、ポストキュアインフレータ１００による膨張冷却の動作である膨張冷却処理ルーチンについて説明する。
まず、ポストキュアインフレータ１００は、タイヤがない状態で、リフトビーム２が下降された状態で待機している（図２参照）。ここで、ロック部材４の下部とロッキングシャフト１４の上部とは、離間している。なお、図２と異なり、上部リムＡは上部リムサポート３に固定されている。そして、リム交換処理が行われる（Ａ１）。リム交換処理については後述する。
その後、搬送装置Ｃによって、加硫済みのタイヤＴ１が下部リムＢ上に載置される（Ａ２）。次に、リフトビーム２が所定位置（ロッキングシャフト１４の先端とロック部材４の穴の上面に少し隙間のある位置）まで上昇される（Ａ３）（図３参照）。なお、図３と異なり、上部リムＡは上部リムサポート３に固定されている。そして、ロック部材４が所定角度だけ回転されて、ロック部材４の下部とロッキングシャフト１４の上部とがブリーチロック機構によりロックされる（Ａ４）。これにより、タイヤＴ１のビード部ｔ１，ｔ２が、一対のリムＡ，Ｂによって挟持される。
ここで、一対のリムＡ，Ｂが一方のリム面ｓ１同士が対向する配置に支持されている場合には、一方のリム面ｓ１の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムＡ，Ｂが他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に支持されている場合には、他方のリム面ｓ２の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面ｓ１と他方のリム面ｓ２との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤのビード部を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部をそれぞれ形成して対応可能なビード径を増やすことによって、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムＡ，Ｂのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
Ａ４の後、供給パイプ８より高圧空気がタイヤＴ１の内部に導入されて、膨張冷却が開始される（Ａ５）。高圧空気が導入されたことによる内圧の発生力で、リフトビーム２が押し下げられ、ロッキングシャフト１４とロック部材４とが、図１に示す状態になる。
次に、下部シリンダ３１によりロックプレート３２が外されて、リフトビーム用シリンダ３４によりリフトビーム２のみが更に下降されることで、ナット受材２２からリフトビーム２が切り離される（Ａ６）。これにより、ポストキュアインフレータ１００は、センターフレーム１を中心に１８０°反転可能になる。そして、センターフレーム１を中心に１８０°反転されることによって、膨張冷却を実行中の一対のリムＡ，Ｂがセンターフレーム１の上方に位置されるとともに、センターフレーム１の上方で膨張冷却を実行していた他の一対のリムＡ，Ｂがセンターフレーム１の下方に位置される（Ａ７）。
そして、センターフレーム１の下方に位置された他の一対のリムＡ，Ｂから膨張冷却が完了したタイヤが取り外されている間、センターフレーム１の上方に位置された一対のリムＡ，Ｂにおいては、膨張冷却が継続される。そして、所定時間が経過したか否かが判定され（Ａ８）、所定時間が経過していないと判定された場合には（Ａ８：ＮＯ）、Ａ８が繰り返されることによって、所定時間の経過待ちとなる。所定時間が経過したと判定された場合には（Ａ８：ＹＥＳ）、センターフレーム１を中心に１８０°反転されることによって、センターフレーム１の上方で膨張冷却を終えた一対のリムＡ，Ｂがセンターフレーム１の下方に位置される（Ａ９）。
そして、供給用のバルブが切り替えられて、タイヤＴ１内の高圧空気が同じ供給パイプ８から排出される（Ａ１０）。その後、リフトビーム２が上限まで上昇されて、ロックプレート３２によりリフトビーム２とナット受材２２とがロックされる（Ａ１１）。そして、ロック部材４が回転されて、ロッキングシャフト１４とロック部材４とのブリーチロック機構がアンロック状態にされ（Ａ１２）、タイヤＴ１を下部リムＢに載せたままリフトビーム２が下降される（Ａ１３）。その後、膨張冷却を終えたタイヤＴ１が搬送装置Ｃにより外部に搬出される（Ａ１４）。そして、Ａ１に戻る。
（ポストキュアインフレータ１００の動作：リム交換処理ルーチン）
次に、図６のＡ１のリム交換処理について、図７のリム交換処理ルーチンを用いて説明する。このリム交換処理ルーチンは、外部からの指令によって実行され、新たに膨張冷却を行うタイヤのデータ（ビード径、ビード幅）が参照されることにより、必要に応じてリム交換とリム間隔の調整とが行われる。なお、ビード径を偶数サイズから奇数サイズに交換する場合、即ち、上側に取り付けられていた上部リムＡを下側に取り付けるとともに、下側に取り付けられていた下部リムＢを上側に取り付ける場合について説明するが、逆も同様である。
まず、ポストキュアインフレータ１００にタイヤのない状態で、上部リムＡはロックリング５によって上部リムサポート３に固定されている一方、下部リムＢは永久磁石２６によって下部リムサポート１６に固定されている。この状態で、図７に示すように、これから膨張冷却を行うタイヤのデータ（ビード径、ビード幅）が参照される（Ｂ１）。そして、リム交換を行うか否かが判定される（Ｂ２）。ビード径が偶数インチから奇数インチに変わる、或いはその逆に変わるために、リム交換を行うと判定された場合には（Ｂ２：ＹＥＳ）、誘導機構４３によって、リフトビーム２が上昇されるとともに、下部リムサポート１６が上昇されて、下部リムＢの上面が上部リムＡの下面に接触するまで下部リムＢが上昇される（Ｂ３）（図３参照）。このとき、上部リムＡと下部リムＢとの接触による過負荷を検出することによって、調節ナット１９回転用のギアモータ２５を停止させることも、下部リムＢがあらかじめ設定した位置に位置したことを検出することによって、ギアモータ２５を停止させることも可能である。これにより、一対のリムＡ，Ｂは、上部リムＡの凹部ａ３と下部リムＢの凸部ｂ２とが嵌り合い、上部リムＡがロックリング５から取り外された際に、安定した状態で保持される（図示せず）。
次に、ロックリング５と上部リムＡとのブリーチロック機構がアンロック状態にされる（Ｂ４）。そして、下部リムサポート１６上に一対のリムＡ，Ｂが載った状態で、リフトビーム２が最下降点まで下降される（Ｂ５）（図２参照）。その後、搬送装置Ｃが上部リムＡ上に搬入される（Ｂ６）。そして、搬送装置Ｃにより上部リムＡがリム中心線Ｄから外れた位置（一対のリムＡ，Ｂが上下方向に重ならない位置）まで搬出される（Ｂ７）。その後、下部リムＢが下部リムサポート１６に固定された状態で、再び誘導機構４３によって、リフトビーム２が最上昇点まで上昇されるとともに、下部リムサポート１６が上昇されて、下部リムＢの突起ｂ１が上部リムサポート３に接触するまで下部リムＢが上昇される（Ｂ８）（図２参照）。
次に、ロックリング５がロック方向に回転されて、ロックリング５と下部リムＢとのブリーチロック機構がロック状態にされる（Ｂ９）。その後、誘導機構４３によって、リフトビーム２が最下降点まで下降される（Ｂ１０）（図４参照）。このとき、下部リムＢと下部リムサポート１６とを固定する永久磁石２６の吸着力に打ち勝つように、リフトビーム２を下降させる必要があるが、実際には、リム等の重量も永久磁石２６から引き剥がす方向に作用するので、大きな力は必要ではない。
次に、搬送装置Ｃによって先に外部に運び出されていた上部リムＡが、ポストキュアインフレータ１００のリム中心線Ｄと同じ位置に搬入され、搬送装置Ｃが下降されて、上部リムＡが下部リムサポート１６上に載置される（Ｂ１１）。搬送装置Ｃから上部リムＡが開放されると、上部リムＡは永久磁石２６の吸着力により下部リムサポート１６上に固定される。その後、搬送装置Ｃがリム中心線Ｄ外（機外）へ退避される（Ｂ１２）。
Ｂ２においてリム交換を行わないと判定された場合には（Ｂ２：ＮＯ）、リム間隔を調整するか否かが判定される（Ｂ１３）。Ｂ１３においてリム間隔を調整すると判定された場合（Ｂ１３：ＹＥＳ）、または、Ｂ１２の後に、リム間隔調整処理が行われる（Ｂ１４）。
即ち、図１において、まず、ロックプレート３２によりナット受材２２が回転方向及び軸方向に固定された状態で、ギアモータ２５が駆動されて、ピニオン２４、平歯車２０を通じて調節ナット１９が回転される。このとき、調節ナット１９は押え板２３で軸方向の動きを規制されているため、回転運動のみを行う。調節ナット１９が回転されると、スライドピン２１によって回転が規制されているとともに調節ナット１９に螺合されている下部リムサポート１６は、軸方向に昇降される。なお、このとき、連結軸１７は、スプリングピン３０によってナット受材２２と連結されているため、回転しない。また、ピン１８によって連結軸１７と接続されているロッキングシャフト１４も回転しない。この下部リムサポート１６の昇降によって、一対のリムＡ，Ｂのリム間隔が調整される。
このように、一対のリムＡ，Ｂのリム間隔が自動で調整されるから、リム間隔調整作業による作業負担を軽減させ、リム間隔調整作業に要するロスタイムを短縮させることができる。
Ｂ１３においてリム間隔を調整しないと判定された場合（Ｂ１３：ＮＯ）、または、Ｂ１４の後に、本ルーチンが終了されて、図６の膨張冷却処理ルーチンに戻る。
このように、誘導機構４３によって、下部リムサポート１６に取り付けられているリムが、他のリムが取り外された上部リムサポート３に導かれる。これにより、上部リムサポート３から他のリムを取り外し、下部リムサポート１６に取り付けられているリムを誘導機構４３によって上部リムサポート３に導いて、これを下部リムサポート１６から取り外して上部リムサポート３に取り付け、空になった下部リムサポート１６に、先に上部リムサポート３から取り外しておいた他のリムを取り付けるという手順で、一対のリムＡ，Ｂの上下関係を入れ替えることができる。
そして、制御装置５０によって、第１の着脱機構（ブリーチロック機構）４１、第２の着脱機構４４、および、搬送装置Ｃが制御される。これにより、第１の着脱機構４１によって上部リムサポート３から取り外されたリムが、搬送装置Ｃによって外部に搬送される。その後、下部リムサポート１６に取り付けられていた他のリムが、誘導機構４３によって上部リムサポート３に導かれて、第１の着脱機構４１によって上部リムサポート３に取り付けられるとともに、第２の着脱機構４４によって下部リムサポート１６から取り外される。そして、外部に搬送されていたリムが、搬送装置Ｃによって空になっている下部リムサポート１６に搬送され、第２の着脱機構４４によって下部リムサポート１６に取り付けられる。よって、一対のリムＡ，Ｂを一方のリム面ｓ１同士が対向する配置から他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に、或いはその逆に変更する作業を自動で行うことができる。
また、ブリーチロック機構４１によって、上部リムサポート３からのリムの取り外し、及び、上部リムサポート３へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。さらに、永久磁石２６の吸着力を利用することによって、下部リムサポート１６からのリムの取り外し、及び、下部リムサポート１６へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。
（本実施の形態の概要）
以上のように、本実施の形態のポストキュアインフレータ１００は、各種のビード径のビード部ｔ１，ｔ２およびビード幅を有した加硫済みのタイヤＴ１，Ｔ２を膨張冷却するポストキュアインフレータ１００であって、ビード部ｔ１，ｔ２を挟持するリム面を両側に有した円盤形状の一対のリムＡ，Ｂと、一対のリムＡ，Ｂを着脱可能に支持するリム支持機構４０と、を有し、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２には、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されており、リム支持機構４０は、一対のリムＡ，Ｂを、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置と、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置とに切り替え可能に支持する構成にされている。
上記の構成によれば、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を挟持する一対のリムＡ，Ｂは、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置と、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置とに切り替え可能に支持される。そして、一対のリムＡ，Ｂが一方のリム面ｓ１同士が対向する配置に支持された場合には、一方のリム面ｓ１の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムＡ，Ｂが他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に支持された場合には、他方のリム面ｓ２の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面ｓ１と他方のリム面ｓ２との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部をそれぞれ形成して対応可能なビード径を増やすことによって、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムＡ，Ｂのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
また、本実施の形態のポストキュアインフレータ１００において、リム支持機構４０は、一方のリムが取り付けられる第１の取付部材（上部リムサポート３）と、他方のリムが取り付けられる第２の取付部材（下部リムサポート１６）と、を有しており、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを、一方のリムが取り外された第１の取付部材に導く誘導機構４３（リフトビーム用シリンダ３４、調節ナット１９、平歯車２０、ピニオン２４、ギアモータ２５等）を更に有する構成にされている。上記の構成によれば、誘導機構４３によって、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムが、一方のリムが取り外された第１の取付部材に導かれる。これにより、第１の取付部材から一方のリムを取り外し、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを誘導機構４３によって第１の取付部材に導いて、これを第２の取付部材から取り外して第１の取付部材に取り付け、空になった第２の取付部材に一方のリムを取り付けるという手順で、一対のリムＡ，Ｂの上下関係を入れ替えることができる。よって、リムを反転させることなく、一対のリムＡ，Ｂを一方のリム面ｓ１同士が対向する配置から他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に、或いはその逆に変更することができる。
また、本実施の形態のポストキュアインフレータ１００においては、第１の取付部材に取り付けられている一方のリムを取り外す一方、空になっている第１の取付部材に他方のリムを取り付ける第１の着脱機構４１（ロックリング５、上部シリンダ６等）と、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを取り外す一方、空になっている第２の取付部材に一方のリムを取り付ける第２の着脱機構４４（永久磁石２６、リフトビーム用シリンダ３４、調節ナット１９、平歯車２０、ピニオン２４、ギアモータ２５等）と、第１の取付部材から取り外された一方のリムを外部に搬送し、外部に搬送した一方のリムを空になっている第２の取付部材に搬送する搬送装置Ｃと、第１の着脱機構４１、第２の着脱機構４４、および、搬送装置Ｃを制御する制御装置５０と、を更に有する構成にされている。上記の構成によれば、制御装置５０によって、第１の着脱機構４１、第２の着脱機構４４、および、搬送装置Ｃが制御される。これにより、第１の着脱機構４１によって第１の取付部材から取り外された一方のリムが、搬送装置Ｃによって外部に搬送され、その後、第２の取付部材に取り付けられていた他方のリムが、誘導機構４３によって第１の取付部材に導かれて、第２の着脱機構４４による第２の取付部材からの取り外しと、第１の着脱機構４１による第１の取付部材への取り付けが行われる。そして、外部に搬送されていた一方のリムが、搬送装置Ｃによって空になっている第２の取付部材に搬送され、第２の着脱機構４４によって第２の取付部材に取り付けられる。よって、一対のリムＡ，Ｂを一方のリム面ｓ１同士が対向する配置から他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に、或いはその逆に変更する作業を自動で行うことができる。
また、本実施の形態のポストキュアインフレータ１００において、第１の着脱機構４１は、ブリーチロック機構４１である構成にされている。上記の構成によれば、ブリーチロック機構４１によって、第１の取付部材からのリムの取り外し、及び、第１の取付部材へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。
また、本実施の形態のポストキュアインフレータ１００において、第２の着脱機構４４は、永久磁石２６を有する構成にされている。上記の構成によれば、永久磁石２６の吸着力を利用することによって、第２の取付部材からのリムの取り外し、及び、第２の取付部材へのリムの取り付けを確実且つ容易に行うことができる。
また、本実施の形態のポストキュアインフレータ１００においては、一対のリムＡ，Ｂの間隔を調整する間隔調整機構４２（調節ナット１９、平歯車２０、ピニオン２４、ギアモータ２５等）と、間隔調整機構４２を制御する間隔調整制御装置（制御装置５０）と、を更に有する構成にされている。上記の構成によれば、間隔調整制御装置によって制御された間隔調整機構４２により、一対のリムＡ，Ｂの間隔が自動で調整されるから、リム間隔調整作業を簡素化することができる。
また、本実施の形態のポストキュアインフレータのリム交換方法は、各種のビード径のビード部ｔ１，ｔ２およびビード幅を有した加硫済みのタイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を、リム面を両側に有した円盤形状の一対のリムＡ，Ｂで挟持させて膨張冷却するポストキュアインフレータ１００のリム交換方法であって、一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されている一対のリムＡ，Ｂを、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置と、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置とに切り替え可能に支持しており、第１の取付部材（上部リムサポート３）に取り付けられている一方のリムを取り外して外部に搬送し、第２の取付部材（下部リムサポート１６）に取り付けられている他方のリムを第１の取付部材に導いて、第２の取付部材からの取り外しと第１の取付部材への取り付けを行い、空になった第２の取付部材に、外部に搬送しておいた一方のリムを取り付けることによって、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置から他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に、或いはその逆に変更する構成にされている。
上記の構成によれば、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を挟持する一対のリムＡ，Ｂは、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置と、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置とに切り替え可能に支持される。そして、一対のリムＡ，Ｂが一方のリム面ｓ１同士が対向する配置に支持された場合には、一方のリム面ｓ１の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムＡ，Ｂが他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に支持された場合には、他方のリム面ｓ２の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面ｓ１と他方のリム面ｓ２との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部をそれぞれ形成して対応可能なビード径を増やすことによって、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムＡ，Ｂのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
そして、第１の取付部材から一方のリムを取り外して外部に搬送し、第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを第１の取付部材に導いて、第２の取付部材からの取り外しと第１の取付部材への取り付けを行い、空になった第２の取付部材に、外部に搬送しておいた一方のリムを取り付けるという手順により、一対のリムＡ，Ｂの上下関係を入れ替えることができる。これにより、リムを反転させることなく、一対のリムＡ，Ｂを一方のリム面ｓ１同士が対向する配置から他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に、或いはその逆に変更することができる。
また、本実施の形態のリムは、各種のビード径のビード部ｔ１，ｔ２およびビード幅を有した加硫済みのタイヤＴ１，Ｔ２を膨張冷却するポストキュアインフレータ１００が有する第１の取付部材（上部リムサポート３）および第２の取付部材（下部リムサポート１６）のどちらかに取り付けられ、ビード部ｔ１，ｔ２に当接されるリム面を両側に有した円盤形状のリム（上部リムＡ、下部リムＢ）であって、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成された一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２と、第１の取付部材に係合する第１の係合部（突起ａ１，ｂ１に設けられた穴）と、第２の取付部材に係合する第２の係合部（突起ａ１，ｂ１に設けられた穴）と、を有する構成にされている。
上記の構成によれば、一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２を有するリムは、ポストキュアインフレータ１００が有する第１の取付部材および第２の取付部材のどちらかに取り付けられる。そして、一対のリムＡ，Ｂが一方のリム面ｓ１同士が対向する配置となるようにポストキュアインフレータ１００に取り付けられた場合には、一方のリム面ｓ１の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持することができる一方、一対のリムＡ，Ｂが他方のリム面ｓ２同士が対向する配置となるようにポストキュアインフレータ１００に取り付けられた場合には、他方のリム面ｓ２の各段のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持することができる。このように、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部をそれぞれ形成し、一方のリム面ｓ１と他方のリム面ｓ２との使い分けによって、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、各段部の幅を広くとることができて、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を確実にシールすることができる。また、リムの一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部をそれぞれ形成して、対応可能なビード径を増やすことにより、リムの片面のみに多段の段部を設けて対応可能なビード径を増やすのに比べて、一対のリムＡ，Ｂのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、対応可能なビード径を増やしてもタイヤを好適に挟持させることができる。
また、本実施の形態のポストキュアインフレータ１００は、上記のリムがそれぞれ取り付けられる第１の取付部材（上部リムサポート３）および第２の取付部材（下部リムサポート１６）を有し、第１の取付部材および第２の取付部材は、一対のリムＡ，Ｂを、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置と、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置とに切り替え可能に支持する構成にされている。
上記の構成によれば、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を挟持する一対のリムＡ，Ｂは、一方のリム面ｓ１同士が対向する配置と、他方のリム面ｓ２同士が対向する配置とに切り替え可能に支持される。そして、一対のリムＡ，Ｂが一方のリム面ｓ１同士が対向する配置に支持された場合には、一方のリム面ｓ１の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる一方、一対のリムＡ，Ｂが他方のリム面ｓ２同士が対向する配置に支持された場合には、他方のリム面ｓ２の各段部のいずれかに対応するビード径のタイヤを挟持させることができる。このように、一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部がそれぞれ形成されたリムを用いることによって、一方のリム面ｓ１の段部の段数と他方のリム面ｓ２の段部の段数とを加算した数と同じ段数の段部が片面のみに形成されたリムを用いるのに比べて、タイヤＴ１，Ｔ２のビード部ｔ１，ｔ２を確実にシールすることができる。また、一方のリム面ｓ１および他方のリム面ｓ２に、異なるビード径のビード部ｔ１，ｔ２に対応する複数の段部がそれぞれ形成されたリムを用いることによって、一方のリム面ｓ１の段部の段数と他方のリム面ｓ２の段部の段数とを加算した数と同じ段数の段部が片面のみに形成されたリムを用いるのに比べて、一対のリムＡ，Ｂのビード径の大きい段部を十分に近接させることができる。これにより、ビード径が大きく、ビード幅の狭いタイヤであっても好適に挟持させることができる。
（本実施の形態の変形例）
以上、本発明の実施例を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
例えば、本実施の形態において、一方のリム面ｓ１の各段部が、偶数インチのビード径にそれぞれ対応し、他方のリム面ｓ２の各段部が、奇数インチのビード径にそれぞれ対応するように構成されているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、一方のリム面ｓ１の各段部が、１２，１５，１８インチの３インチ刻みのビード径にそれぞれ対応し、他方のリム面ｓ２の各段部が、１３，１６，１９インチの３インチ刻みのビード径にそれぞれ対応するように構成されていてもよい。また、一方のリム面ｓ１の各段部および他方のリム面ｓ２の各段部がそれぞれ４段に構成されているが、４段より多いものであっても４段より少ないものであってもよい。
ポストキュアインフレータに加硫済みのタイヤを取り付けた状態を示す要部断面図。 リム交換作業中の状態を示す要部断面図。 リム交換作業中の状態を示す要部断面図。 リム交換作業中の状態を示す要部断面図。 制御装置のブロック図。 膨張冷却処理ルーチンのフローチャートを示す図。 リム交換処理ルーチンのフローチャートを示す図。
符号の説明
１ センターフレーム
２ リフトビーム
３ 上部リムサポート
４ ロック部材
５ ロックリング
６ 上部シリンダ
８ 供給パイプ
１４ ロッキングシャフト
１６ 下部リムサポート
１７ 連結軸
１９ 調節ナット
２０ 平歯車
２２ ナット受材
２４ ピニオン
２５ ギアモータ
２６ 永久磁石
３１ 下部シリンダ
３２ ロックプレート
４０ リム支持機構
４１ ブリーチロック機構（第１の着脱機構）
４２ 間隔調整機構
４３ 誘導機構
４４ 第２の着脱機構
５０ 制御装置
１００ ポストキュアインフレータ
Ａ 上部リム
Ｂ 下部リム
Ｃ 搬送装置
Ｄ リム中心線
ｓ１ 一方のリム面
ｓ２ 他方のリム面
Ｔ１，Ｔ２ タイヤ
ｔ１，ｔ２ ビード部

Claims (9)

  1. 各種のビード径のビード部およびビード幅を有した加硫済みのタイヤを膨張冷却するポストキュアインフレータであって、
    前記ビード部を挟持するリム面を両側に有した円盤形状の一対のリムと、
    前記一対のリムを着脱可能に支持するリム支持機構と、
    を有し、
    前記リムの一方のリム面および他方のリム面には、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されており、
    前記リム支持機構は、前記一対のリムを、前記一方のリム面同士が対向する配置と、前記他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持することを特徴とするポストキュアインフレータ。
  2. 前記リム支持機構は、
    一方のリムが取り付けられる第１の取付部材と、
    他方のリムが取り付けられる第２の取付部材と、
    を有しており、
    前記第２の取付部材に取り付けられている前記他方のリムを、前記一方のリムが取り外された前記第１の取付部材に導く誘導機構を更に有することを特徴とする請求項１に記載のポストキュアインフレータ。
  3. 前記第１の取付部材に取り付けられている前記一方のリムを取り外す一方、空になっている前記第１の取付部材に前記他方のリムを取り付ける第１の着脱機構と、
    前記第２の取付部材に取り付けられている前記他方のリムを取り外す一方、空になっている前記第２の取付部材に前記一方のリムを取り付ける第２の着脱機構と、
    前記第１の取付部材から取り外された前記一方のリムを外部に搬送し、外部に搬送した前記一方のリムを空になっている前記第２の取付部材に搬送する搬送装置と、
    前記第１の着脱機構、前記第２の着脱機構、および、前記搬送装置を制御する制御装置と、
    を更に有することを特徴とする請求項２に記載のポストキュアインフレータ。
  4. 前記第１の着脱機構は、ブリーチロック機構であることを特徴とする請求項３に記載のポストキュアインフレータ。
  5. 前記第２の着脱機構は、永久磁石を有することを特徴とする請求項３又は４に記載のポストキュアインフレータ。
  6. 前記一対のリムの間隔を調整する間隔調整機構と、
    前記間隔調整機構を制御する間隔調整制御装置と、
    を更に有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のポストキュアインフレータ。
  7. 各種のビード径のビード部およびビード幅を有した加硫済みのタイヤの前記ビード部を、リム面を両側に有した円盤形状の一対のリムで挟持させて膨張冷却するポストキュアインフレータのリム交換方法であって、
    一方のリム面および他方のリム面に、異なるビード径のビード部に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成されている前記一対のリムを、前記一方のリム面同士が対向する配置と、前記他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持しており、
    第１の取付部材に取り付けられている一方のリムを取り外して外部に搬送し、
    第２の取付部材に取り付けられている他方のリムを前記第１の取付部材に導いて、前記第２の取付部材からの取り外しと前記第１の取付部材への取り付けを行い、
    空になった前記第２の取付部材に、外部に搬送しておいた前記一方のリムを取り付けることによって、前記一方のリム面同士が対向する配置から前記他方のリム面同士が対向する配置に、或いはその逆に変更することを特徴とするポストキュアインフレータのリム交換方法。
  8. 各種のビード径のビード部およびビード幅を有した加硫済みのタイヤを膨張冷却するポストキュアインフレータが有する第１の取付部材および第２の取付部材のどちらかに取り付けられ、前記ビード部に当接されるリム面を両側に有した円盤形状のリムであって、
    異なるビード径のビード部に対応する複数の段部が中央から外周に向かって厚みを減少させるようにそれぞれ形成された一方のリム面および他方のリム面と、
    前記第１の取付部材に係合する第１の係合部と、
    前記第２の取付部材に係合する第２の係合部と、
    を有することを特徴とするリム。
  9. 請求項８に記載のリムがそれぞれ取り付けられる第１の取付部材および第２の取付部材を有し、
    前記第１の取付部材および前記第２の取付部材は、一対のリムを、前記一方のリム面同士が対向する配置と、前記他方のリム面同士が対向する配置とに切り替え可能に支持することを特徴とするポストキュアインフレータ。

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