JP5420390B2

JP5420390B2 - ポストキュアインフレータ及びタイヤ製造方法

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Publication number: JP5420390B2
Application number: JP2009294036A
Authority: JP
Inventors: 高広佐藤; 英雄久冨; 雄大飯田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: JP2011131516A

Description

本発明は、加硫機で加硫した加硫済タイヤを膨張させて冷却するポストキュアインフレータと、このポストキュアインフレータにより加硫済タイヤを処理してタイヤを製造するタイヤ製造方法に関する。

タイヤの製造工程では、加硫済タイヤの両ビード部をリムにより保持し、加硫済タイヤを内部に圧力を付加して膨張させた状態で冷却しながら、タイヤ形状を整えるポストキュアインフレータが使用されている。このポストキュアインフレータでは、加硫済タイヤのタイヤサイズに合わせて一対のリムを交換し、各加硫済タイヤのビード部を、それぞれに対応したリムで保持して、ビード径が異なる複数の加硫済タイヤをポストキュアインフレーション処理する。

ところで、リムは、加硫済タイヤのタイヤサイズの変更に伴い、人手により装置から取り外して交換するのが一般的である。そのため、従来は、タイヤサイズの変更毎に、リムを取り外して移動させた後、次のリムを持ち運んで配置や取り付けを行うリムの変更作業が必要であり、作業に多大な手間や時間がかかり、作業者の負担が増加して作業時間も長くなる傾向がある。その際、例えば、リムの内周に形成した台形ネジ（雌ネジ）を、対応する台形ネジ（雄ネジ）にはめ込んで取り付けるときには、リムの回転による取り外しや取り付けの作業を繰り返し行わなければならず、作業者の負担もより大きくなる。また、リムは比較的重く、その大きさや重さに応じて変更作業の作業性も低くなる、という問題もある。

これに対し、従来、リムを、装置本体側のリムアタッチメントに案内して配置し、かつ、リムをリムアタッチメントに自動で固定して、リムを簡単に交換できるようにしたポストキュアインフレータが知られている（特許文献１参照）。
しかしながら、この従来のポストキュアインフレータでは、リム変更時に、重いリムを人手により運んで配置等を行い、その都度全体を交換する必要があり、より容易かつ効率のよいリムの変更作業を実現する観点から、更なる改良が求められている。

特開平９−７０８３３号公報

本発明は、このような従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、ポストキュアインフレータで保持する加硫済タイヤに合わせて、リムを容易かつ効率よく変更できるようにし、リムの変更作業の負担の軽減と時間の短縮とを図ることである。

本発明は、加硫済タイヤのビード部を保持するリムを備え、加硫済タイヤを膨張させた状態で保持して冷却させるポストキュアインフレータであって、リムが、半径方向の内側から外側に順に重ねて装着され、互いに異なるビード径の加硫済タイヤのビード部を保持する複数のリム部材を有することを特徴とする。
また、本発明は、本ポストキュアインフレータにより加硫済タイヤをポストキュアインフレーション処理してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、加硫済タイヤのビード部のビード径に合わせて、リムを構成するリム部材を重ねて装着又は取り外す工程と、リムのリム部材により加硫済タイヤのビード部を保持する工程と、ビード部を保持した加硫済タイヤを膨張させた状態で冷却させる工程と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、ポストキュアインフレータで保持する加硫済タイヤに合わせて、リムを容易かつ効率よく変更でき、リムの変更作業の負担の軽減と時間の短縮とを図ることができる。

本実施形態のポストキュアインフレータの要部を示す断面図である。本実施形態のポストキュアインフレータのリムを示す断面図である。第２リム部材を第１リム部材に装着したリムを示す断面図である。３つのリム部材からなるリムを示す断面図である。異なる係止手段が設けられたリムを示す断面図である。封止部材の位置が異なるリムを示す図２に対応する断面図である。

以下、本発明のポストキュアインフレータの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のポストキュアインフレータは、加硫直後の温度が高い加硫済タイヤを膨張させた状態で保持して冷却させ、加硫済タイヤの形状を整える装置である。その際、このポストキュアインフレータは、一対のリムを加硫済タイヤの一対のビード部にそれぞれタイヤ幅方向外側から当接させ、両リムを介して加硫済タイヤを保持する。

図１は、本実施形態のポストキュアインフレータの要部を模式的に示す断面図であり、加硫済タイヤＴを保持した状態のポストキュアインフレータ１を正面から見て、タイヤ幅方向（図では上下方向）の断面（一部を除く）で示している。
ポストキュアインフレータ１は、図示のように、加硫済タイヤＴの一対のビード部Ｂを保持する環状の一対のリムＲ（上リムＲ１及び下リムＲ２）と、リムＲの上方に配置されたフレーム２と、リムＲの下方に配置されて上下方向に昇降する昇降体３とを備えている。

また、ポストキュアインフレータ１は、フレーム２の下面に固定された上支持部材１０と、上支持部材１０の下面に取り付けられた円盤状の上リムホルダ１１と、上リムホルダ１１の下側縁部に固定された環状の上取付部材１２とを備えている。上リムＲ１は、内周に形成された台形ネジ（雌ネジ）が、上取付部材１２の外周に形成された台形ネジ（雄ネジ）にはめ込まれて、上取付部材１２に取り付けられ、上取付部材１２を介して上リムホルダ１１に固定される。これにより、上リムＲ１は、上リムホルダ１１に保持され、上支持部材１０によりフレーム２に連結されて上方から支持される。

更に、ポストキュアインフレータ１は、昇降体３の上面に固定された円柱状の下支持部材２０と、下支持部材２０の外周に取り付けられた円筒状の下リムホルダ２１と、下リムホルダ２１の外周のフランジに固定された環状の下取付部材２２とを備えている。下リムＲ２は、内周に形成された台形ネジ（雌ネジ）が、下取付部材２２の外周に形成された台形ネジ（雄ネジ）にはめ込まれて、下取付部材２２に取り付けられ、下取付部材２２を介して下リムホルダ２１に固定される。これにより、下リムＲ２は、下リムホルダ２１に保持され、下支持部材２０により昇降体３に連結されて下方から支持される。ポストキュアインフレータ１は、この昇降体３を、ピストン・シリンダ機構等からなる昇降装置（図示せず）により上下方向に昇降させ、下リムＲ２を上リムＲ１に接近及び離間させる。また、下支持部材２０に対する下リムホルダ２１の取り付け位置を変更することで、加硫済タイヤＴを保持するときの両リムＲ１、Ｒ２間の間隔が変更される。

加えて、ポストキュアインフレータ１は、上支持部材１０と下支持部材２０を連結する円柱状の連結ロッド３０を備えている。連結ロッド３０は、上端部が上支持部材１０に回転可能に支持され、上リムホルダ１１の中央貫通孔を通って下方向に延び、小径部３１に続く下端部の外周に、複数の凸部３２が形成されている。これに対し、下支持部材２０は、上端部に、連結ロッド３０の下端部が挿入される連結孔２０Ａを有し、連結孔２０Ａ内の上端縁部に沿って、複数の凸部２０Ｂが形成されている。

下支持部材２０は、連結ロッド３０の下方から昇降体３とともに上昇し、連結孔２０Ａが連結ロッド３０の下端部に向かって接近する。これに伴い、連結ロッド３０は、複数の凸部３２が連結孔２０Ａの複数の凸部２０Ｂ間を通過して、下端部が連結孔２０Ａ内に挿入される。その状態で、連結ロッド３０が回転駆動手段（図示せず）により所定角度だけ回転すると、連結ロッド３０の各凸部３２が連結孔２０Ａ内で凸部２０Ｂに重なる位置に変位する。これにより、凸部３２、２０Ｂ同士が係合して、連結ロッド３０の下端部が下支持部材２０の連結孔２０Ａ内に保持され、連結ロッド３０により上支持部材１０と下支持部材２０が連結して、それらを介して、上リムＲ１と下リムＲ２が連結される。また、上記と逆の手順を経て上リムＲ１と下リムＲ２の連結が解除され、下支持部材２０の下降により、下リムＲ２が、その上側に加硫済タイヤＴが載置できる位置まで、連結ロッド３０の下端よりも下方に移動して上リムＲ１から離間する。

上リムＲ１と下リムＲ２で加硫済タイヤＴを保持するときには、両リムＲ１、Ｒ２が離間した状態で、加硫済タイヤＴの一方のビード部Ｂを下リムＲ２に当接させて、加硫済タイヤＴを横置きで下リムＲ２上に載置する。続いて、下リムＲ２を上昇させて、加硫済タイヤＴを連結ロッド３０の外周側を移動させ、加硫済タイヤＴの他方のビード部Ｂを上リムＲ１に当接させる。これら両リムＲ１、Ｒ２により、加硫済タイヤＴの一対のビード部Ｂをタイヤ幅方向外側から挟み込んで保持し、連結ロッド３０により上リムＲ１と下リムＲ２を連結する。次に、上リムＲ１と下リムＲ２で保持した加硫済タイヤＴを後述するポストキュアインフレーション処理した後、両リムＲ１、Ｒ２の連結を解除して下リムＲ２を元の位置まで下降させ、下リムＲ２上から加硫済タイヤＴが取り外される。

ここで、加硫済タイヤＴは、そのビード径（タイヤ内径）に応じたリム径（リムサイズ）のリムＲによりビード部Ｂを保持する必要がある。これに対し、本実施形態のポストキュアインフレータ１では、リムＲの全体を交換することなく各ビード径の加硫済タイヤＴのビード部ＢをリムＲにより保持し、加硫済タイヤＴのタイヤサイズの変更に対応する。

図２は、ポストキュアインフレータ１のリムＲを拡大して示す断面図であり、図１の下リムＲ２の右方側断面に対応する断面を示している。
リムＲは、図示のように、環状に形成された複数のリム部材４０、５０と封止部材７０とを有する。複数のリム部材４０、５０は、それぞれリムＲを構成して加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持するビード保持部材であり、ここでは、半径方向内側（図では左側）の第１リム部材４０と半径方向外側の第２リム部材５０とからなる。

第１リム部材４０は、半径方向内側の内周面に形成された台形ネジ４１が、上記した取付部材１２、２２の台形ネジにはめ込まれ、円盤状の当接板４２が取付部材１２、２２に当接して、それらに取り付けられる。この第１リム部材４０は、ポストキュアインフレータ１に常時設置されて他のリム部材５０の基礎となる基礎リムであり、その外周面が、加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持する保持面４３になっている。第１リム部材４０は、保持面４３が、保持するビード部Ｂの形状に応じた、リムフランジやリムベースからなる凹曲面状に形成され、保持面４３をビード部Ｂにタイヤ幅方向外側から当接させて、ビード部Ｂ及び加硫済タイヤＴを保持する。その際、第１リム部材４０は、リムＲにより保持できる最小ビード径の加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持する。

第２リム部材５０は、第１リム部材４０に装着される装着リムであり、第１リム部材４０よりも大径な断面屈曲形状に形成されている。また、第２リム部材５０は、内周面（装着面５１）が第１リム部材４０の保持面４３に一致した凸曲面状に、外周面（保持面５２）が上記した保持面４３と同様の凹曲面状に、それぞれ形成されている。この第２リム部材５０は、第１リム部材４０に対して同芯状に移動させて一方側から保持面４３に接近（図２の矢印Ｓ）させることで、保持面４３に装着面５１が当接して、第１リム部材４０の半径方向外側に重ね合わせて装着される。

図３は、第２リム部材５０を第１リム部材４０に装着したリムＲを示す断面図である。
第２リム部材５０は、装着に伴い第１リム部材４０と一体化してリムＲを構成し、保持面５２を加硫済タイヤＴのビード部Ｂにタイヤ幅方向外側から当接させて、ビード部Ｂ及び加硫済タイヤＴを保持する。その際、第２リム部材５０は、後述するように第１リム部材４０に固定されて装着状態に維持され、リムＲにより保持できる２番目に小さいビード径の加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持する。

また、第２リム部材５０は、装着面５１の所定位置（ここでは、屈曲した中央部）に、周方向に沿って凹溝５３が環状に形成され、凹溝５３内に封止部材７０を保持している。封止部材７０は、弾性変形可能で封止性を有する環状部材、例えばシールパッキン又はＯリングであり、第１リム部材４０の保持面４３に当接して弾性変形した状態で、半径方向に隣接するリム部材４０、５０間に挟み込まれて配置される。これにより、封止部材７０は、凹溝５３内と保持面４３の間の空間を塞ぎ、半径方向に隣接するリム部材４０、５０間を気密状に封止する。

以上のように、複数のリム部材４０、５０は、半径方向内側から外側に向かって順に重ねて着脱可能に装着され、互いに異なるビード径の加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持する。リムＲは、保持する加硫済タイヤＴのタイヤサイズに応じて、複数のリム部材４０、５０を装着及び取り外すことで、各ビード部Ｂのビード径に合わせてリム径が変更され、それぞれサイズの合致するリム部材４０、５０でビード部Ｂを保持する。ここでは、小径の第１リム部材４０に大径の第２リム部材５０を重ね合わせて装着し、各保持面４３、５２で順に大きなビード径のビード部Ｂを保持して、異なるタイヤサイズの加硫済タイヤＴを保持する。また、第２リム部材５０に重ねて、１以上の装着リム部材を、第２リム部材５０と同様に半径方向外側に順に装着することで、よりビード径の大きい加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持する。

図４は、３つのリム部材４０、５０、６０からなるリムＲを示す断面図である。
このリムＲには、図示のように、第２リム部材５０よりも大径な第３リム部材６０が、第２リム部材５０の半径方向外側に重ねて装着されている。第３リム部材６０は、第２リム部材５０との間に封止部材７０を有する等、第２リム部材５０と同様に構成され、外周側の保持面６１で加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持する。これら複数のリム部材４０、５０、６０に対して、例えば、サイズを１インチずつ大きくして、各リム径を１４、１５、１６インチ等に設定し、或いは、サイズを複数インチずつ大きくして、各リム径を１４、１６、１８インチ等に設定する。このように、リムＲのサイズを１つずつ順に、又は、サイズを適宜とばして設定して、各リム部材４０、５０、６０によりビード部Ｂを保持する。

なお、本実施形態では、リム部材４０、５０、６０は、鉄よりも比重が小さいアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽金属合金（本発明では、比重が４〜５以下の比較的軽い金属からなる合金のことをいう）、又は、樹脂、又は、それらの複合材料により全体が形成されている。また、ポストキュアインフレータ１は、リム部材４０、５０、６０を係止する係止手段８０を備え、係止手段８０により、リム部材４０、５０、６０を１箇所で、又は、周方向の複数箇所で係止して装置本体に固定している。

この係止手段８０は、第１リム部材４０の底面（図３、４では下面）に固定された基端部材８１と、突端が大径な円柱状の連結柱８２とを有し、連結柱８２が、基端部材８１に近接して装着リム（図３の第２リム部材５０又は図４の第３リム部材６０参照）の底面に固定されている。また、基端部材８１には、バネやゴム等の弾性部材８３（ここではバネ）の一端が固定され、その他端に鉤状のフック８４が取り付けられている。フック８４は、弾性部材８３を引張変形させながら連結柱８２に引っ掛けられて、基端部材８１と連結柱８２とを連結し、弾性部材８３の張力により、連結柱８２を基端部材８１側へ引っ張りつつ、連結柱８２に引っ掛けられた状態に維持される。

これにより、第２リム部材５０や第３リム部材６０は、第１リム部材４０に連結され、半径方向内側に隣接する第１リム部材４０や第２リム部材５０に当接して係止される。その際、部材間（図４参照）の第２リム部材５０も、両側のリム部材４０、６０に挟み込まれて第１リム部材４０に係止される。このように、係止手段８０は、バネ式のストッパー（固定手段）であり、重ねて装着されたリム部材５０、６０を半径方向内側に隣接するリム部材４０、５０に径脱可能に係止し、リム部材４０、５０、６０の全体を係止して装置本体に固定する。

次に、ポストキュアインフレータ１により、加硫済タイヤＴをポストキュアインフレーション処理する手順や動作、及び、これによりタイヤを製造するタイヤ製造方法の各工程について説明する。まず、上下のリムＲ１、Ｒ２（図１参照）を離間させて、処理する加硫済タイヤＴのタイヤサイズを変更するときには、そのビード部Ｂのビード径に合わせて、リムＲを構成するリム部材４０、５０、６０を重ねて装着し、又は、取り外して、リムＲのリム径を変更する。次に、加硫機による加硫直後の加硫済タイヤＴを搬入して下リムＲ２上に載置し、下リムＲ２を上昇させて、両リムＲ１、Ｒ２のリム部材４０、５０、６０により、加硫済タイヤＴの一対のビード部Ｂを挟み込んで保持する。

続いて、連結ロッド３０により上リムＲ１と下リムＲ２を連結し、上リムＲ１に形成された通気路（図示せず）から加硫済タイヤＴ内に空気等の加圧気体を供給し、加硫済タイヤＴ内に所定圧力の内圧を付加する。これにより、加硫直後の温度が高い加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持しつつ、加硫済タイヤＴを膨張させた状態で冷却し、このポストキュアインフレーション処理により加硫済タイヤＴの形状を整える。次に、所定時間経過したときに、加硫済タイヤＴの内部を開放して大気圧に復帰させ、両リムＲ１、Ｒ２の連結を解除して下リムＲ２を元の位置まで下降させる。この下リムＲ２上から加硫済タイヤＴを取り外した後、加硫済タイヤＴのタイヤサイズを変更しないときには、そのまま同じリムＲを使用し、タイヤサイズを変更するときには、リム部材４０、５０、６０を重ねて装着又は取り外す。これら各手順を繰り返して、加硫済タイヤＴを順にポストキュアインフレーション処理し、各タイヤサイズのタイヤを連続して製造する。

このポストキュアインフレーション処理時に、本実施形態では、複数のリム部材４０、５０、６０を重ねて装着し、又は、取り外すことで、リムＲにより複数のビード径の加硫済タイヤＴのビード部Ｂを保持できる。その際、リムＲの全体を交換する必要がなく、リム部材４０、５０、６０を個々に取り扱えばよいため、加硫済タイヤＴのタイヤサイズの変更等に応じてリムＲを容易に変更でき、そのための手間や時間を削減して変更作業の負担を軽減できる。また、リムＲの全体の重量に対して各リム部材４０、５０、６０が軽量になり、かつ、面倒な作業を要さずにリムＲを変更できるため、作業者の負担が大幅に軽減して、リムＲの変更作業の作業性も向上できる。

従って、本実施形態によれば、ポストキュアインフレータ１で保持する加硫済タイヤＴに合わせて、リムＲを容易かつ効率よく変更でき、リムＲの変更作業の負担の軽減と時間の短縮とを図ることができる。また、リム部材４０、５０、６０を軽金属合金や樹脂により形成して軽量化したため、それらの取り扱いを一層容易にして、リムＲの変更作業の負担をより軽減できる。更に、隣接するリム部材４０、５０、６０間に封止部材７０を設けたため、それらの間を気密状に封止でき、加硫済タイヤＴ内に内圧を付加したときに、加硫済タイヤＴ内から外部へ加圧気体が漏れるのを防止できる。ただし、封止部材７０は、リム部材４０、５０、６０同士が垂直な面で当接する位置（係止手段８０付近の当接面）に設けると封止効果が高くなり、より確実に加圧気体の漏れを防止できるため、そのような位置に設けるのが望ましい。

加えて、このポストキュアインフレータ１では、係止手段８０により、重ねて装着されたリム部材４０、５０、６０を上記のように係止するため、それらを比較的簡単に固定して、重ねて装着された状態に維持できる。なお、係止手段８０は、バネ式のストッパーに限らず、リムＲの位置や装着されたリム部材５０、６０の状態等に応じて適宜係止できる各種の係止手段を使用でき、上下のリムＲ１、Ｒ２で異なるようにしてもよい。その際、例えば、第２リム部材５０や第３リム部材６０に形成した貫通孔を通して、連結ピンを第１リム部材４０の連結孔まで挿入し、それらを介してリム部材４０、５０、６０を連結して係止してもよい。或いは、第２リム部材５０や第３リム部材６０に形成したザグリ穴にボルトを挿入し、第１リム部材４０のネジ穴にボルトをネジ込んで固定し、ボルトによりリム部材４０、５０、６０を係止してもよい。また、係止手段には、閂のようにスライド部材をスライドさせて固定具に係止させる、ラッチやプッシュボルト等の周知の留め金や掛け金、又は、スライドロック機構をリム部材４０、５０、６０に取り付けて使用することもできる。更に、リム部材４０、５０、６０の対向する位置に係止突起と係止孔を設け、係止突起を係止孔内に係止して、リム部材４０、５０、６０を固定してもよい。

図５は、この異なる係止手段９０が設けられたリムＲを示す断面図である。
係止手段９０は、図示のように、各リム部材４０、５０の保持面４３、５２に固定された突端部（大径部９１Ａ）が大径な係止突起９１と、係止突起９１に対向する位置のリム部材５０、６０の装着面５１、６２に形成された係止孔９２とを有する。係止孔９２は、係止突起９１の大径部９１Ａを抜け止めする装着面５１、６２側の幅狭な抜止部９２Ａと、その孔底側に形成された大径部９１Ａを収容できる大きさの収容部９２Ｂとからなる。

係止手段９０は、各リム部材５０、６０の装着（図２参照）に伴い、係止突起９１の大径部９１Ａが係止孔９２の収容部９２Ｂ内に収容され、係止孔９２の抜止部９２Ａにより大径部９１Ａを抜け止めする。また、抜止部９２Ａに続けて、例えば、リム部材５０、６０の周方向に沿って、係止突起９１が入る直径の大径孔と、それよりも小径で、かつ、係止突起９１の大径部９１Ａよりも小径な小径孔とを一部重ねて形成し、これら両孔からなるダルマ孔で抜け止めするようにしてもよい。この場合には、装着後の各リム部材５０、６０を周方向に回転させ、係止突起９１の大径部９１Ａをダルマ孔の大径孔から小径孔の位置に変位させて、大径部９１Ａを抜け止めする。係止手段９０は、このようにして係止孔９２に係止突起９１を係止し、重ねて装着されたリム部材５０、６０を半径方向内側に隣接するリム部材４０、５０に係止する。従って、この係止手段９０では、簡単な構成と動作により、リム部材４０、５０、６０を互いに連結及び係止して装置本体に固定できる。

また、封止部材７０（図２参照）も、上記と異なる位置に配置してもよい。
図６は、封止部材７０の位置が異なるリムＲを示す図２に対応する断面図である。
ここでは、図示のように、凸部４４を、第１リム部材４０の保持面４３に、その底面側の部分を周方向に沿って環状に突出させて形成し、封止部材７０を、凸部４４の突端面に設けた凹溝内に保持させている。また、第２リム部材５０の装着面５１に、凸部４４に合致した形状の凹部５４を形成しており、第２リム部材５０を第１リム部材４０に装着すると、凸部４４が凹部５４内に組み合わされる。これにより、封止部材７０は、隣接するリム部材４０、５０間に挟み込まれて配置され、リム部材４０、５０間を気密状に封止する。このように、封止部材７０は、上記した位置に限定されず、隣接するリム部材４０、５０間の任意の位置に配置することができる。

（リムＲの変更試験）
本発明の効果を確認するため、上下のリムＲで、第１リム部材４０（図２、図３参照）に第２リム部材５０を装着して、そのリム径を変更する試験を実施（以下、実施例という）した。その際、１台の加硫機に設置された４つのポストキュアインフレータ１に対して、各設置箇所で上下のリムＲを順次変更し、これら４セットのリムＲの変更に要した時間を測定した。また、従来のようにリム全体を交換してリム径を変更する比較試験（以下、比較例という）も、実施例と同様に４セットのリムに対して行い、変更作業に要した時間を測定した。その結果、変更作業の時間は、比較例では約２０分であったが、実施例では約５分と大幅に短縮した。また、比較例のリムの重量に対し、実施例では第２リム部材５０の重量が半分以下となり、変更作業を容易に行えて作業負担が軽減することが確認できた。

これより、本発明により、ポストキュアインフレータ１で保持する加硫済タイヤＴに合わせて、リムＲを容易かつ効率よく変更でき、リムＲの変更作業の負担の軽減と時間の短縮とを図れることが証明された。

１・・・ポストキュアインフレータ、２・・・フレーム、３・・・昇降体、１０・・・上支持部材、１１・・・上リムホルダ、１２・・・上取付部材、２０・・・下支持部材、２０Ａ・・・連結孔、２０Ｂ・・・凸部、２１・・・下リムホルダ、２２・・・下取付部材、３０・・・連結ロッド、３１・・・小径部、３２・・・凸部、４０・・・第１リム部材、４１・・・台形ネジ、４２・・・当接板、４３・・・保持面、５０・・・第２リム部材、５１・・・装着面、５２・・・保持面、５３・・・凹溝、６０・・・第３リム部材、６１・・・保持面、６２・・・装着面、７０・・・封止部材、８０・・・係止手段、８１・・・基端部材、８２・・・連結柱、８３・・・弾性部材、８４・・・フック、９０・・・係止手段、９１・・・係止突起、９１Ａ・・・大径部、９２・・・係止孔、９２Ａ・・・抜止部、Ｂ・・・ビード部、Ｒ・・・リム、Ｒ１・・・上リム、Ｒ２・・・下リム、Ｔ・・・加硫済タイヤ。

Claims

加硫済タイヤのビード部を保持するリムを備え、加硫済タイヤを膨張させた状態で保持して冷却させるポストキュアインフレータであって、
リムが、半径方向の内側から外側に順に重ねて装着され、互いに異なるビード径の加硫済タイヤのビード部を保持する複数のリム部材を有することを特徴とするポストキュアインフレータ。
請求項１に記載されたポストキュアインフレータにおいて、
重ねて装着されたリム部材を半径方向内側のリム部材に係止する係止手段を備えたことを特徴とするポストキュアインフレータ。
請求項１又は２に記載されたポストキュアインフレータにおいて、
半径方向に隣接するリム部材間に配置され、リム部材間を気密状に封止する封止部材を備えたことを特徴とするポストキュアインフレータ。
請求項１ないし３のいずれかに記載されたポストキュアインフレータにおいて、
リム部材が、軽金属合金、又は、樹脂により形成されていることを特徴とするポストキュアインフレータ。
請求項１ないし４のいずれかに記載されたポストキュアインフレータにより加硫済タイヤをポストキュアインフレーション処理してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、
加硫済タイヤのビード部のビード径に合わせて、リムを構成するリム部材を重ねて装着又は取り外す工程と、
リムのリム部材により加硫済タイヤのビード部を保持する工程と、
ビード部を保持した加硫済タイヤを膨張させた状態で冷却させる工程と、
を有することを特徴とするタイヤ製造方法。