JPH04140118A - 加硫済タイヤの把持膨脹冷却方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は、加硫済タイヤの把持膨脂冷却装置（ＰＣＩ）
及び加硫済タイヤの冷却方法に関する。

〔従来の技術］ 強度メンバとしてナイロンコード等が使用されているタ
イヤにあっては、加硫機から搬出される未冷却タイヤタ
イヤに圧縮気体を注入して該タイヤを膨脂させた状態で
冷却する為にＰＣＩが使用されるが、従来のＰＣＩにお
いては内側リム（ＰＣＩ本体の旋回中心に近い方）はＰ
ＣＩ本体に固定され、外側リムは流体圧シリンダにより
前記液中芯線に直角な方向に滑動する移動フレームに、
リム間隔調整ねし又はスペーサを介して取付けられてお
り、該タイヤの彫版反力は両リムを介してバヨネットロ
ック機構により保持される構成となっており、加硫機か
ら送出された未冷却タイヤはバヨネットロック機構を開
放し、流体圧シリンダにより外側リムを遠ざけた状態に
してからコンベヤ装置を介して、又は、加ｇ＠付属のア
ンローダ又はＰＣＩ付属のローダによって一方のリム上
に据置く方法が採用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述の従来技術には、次のような問題点がある。

両リムの間怠精度は製品タイヤのユニフォーミティを大
きく左右するが、従来のＰＣＩではスペース及び構造上
の制約から外側リムを取付けるフレームの滑動用ガイド
としてリニヤモーションベヤリングと云った高精度型ガ
イドが使用出来ず、両リムの間怠精度に限界があってタ
イヤユニフ１−ミティ向上要求に応じきれなくなって来
た。

加えて、長時間運転されたり休止時間があったりすると
、未冷却タイヤから出る油煙がねじを固着させて、リム
間隔調整を不能とするトラブルが多発しており、その対
策として採用されたスペーサ方式では、多種類のスペー
サを準備保管しておく必要がある。又、リム交換やリム
間隔調整は、足場の悪いＰＣＩ内作業であると共に、リ
ムは乗用車タイヤ用でも１個数μあって危険を伴なう作
業である。まして、ねじの固着があるとねじ部を機外に
持出して処理する必要があるので機械の休止時間が大幅
に延びることになる。

〔課題を解決するだめの手段〕

（１）従来滑動可能であった外側リム取付フレームをＰ
ＣＩ本体フレームと一体化すると共に、一方のリムが取
付けられるリムホルダを該フレームから着脱自在とし、
該リム付リムホルダと共にタイヤをＰＣＩ本体に搬出入
するローダを設ける。

（２）タイヤ内に圧縮気体を注入するに当ってタイヤビ
ード部とリム間の気密確保の為に、リムをタイヤに押付
ける機能を上記ローダに持たせる。

（３）　　リムホルダと本体フレーム間に挿入出可能な
スライドブロックを設ける。

（４）　　リム間隔調整ねじを本体フレーム内に移す。

（５）加硫機付属のアンローダで吊出された加硫済タイ
ヤを、ＰＣＩ付属のローダで搬出された外側リム上に直
接受渡しを行うようにする。

〔作用〕

（１）　　リム付リムホルダと共にタイヤをＰＣＩ本体
に搬出入するローダを設けることにより、タイヤ把持膨
張時の両リムの間怠精度が向上し、またＰＣＩ本体の旋
回スペースが抑制される。

（２）タイヤ内に圧縮気体を注入するに当って、タイヤ
ビード部とリム間の気密確保の為にリムをタイヤに押付
ける機能を上記ローダ番こ持たせることにより、ＰＣＩ
本体の構成が簡素化する。

（３）　　リムホルダと本体フレーム間に挿入出可能な
スペーサを設けることにより、リム間隔調整ねしのスト
ロークが減少する。

（４）　　リム間隔調整ねしを本体フレーム内に移すこ
とにより、油煙の付着が防止される。

（５）加硫機付属のアンローダで吊出された加硫済タイ
ヤをＰＣＩ付属のローダで搬出された一方のリム（外側
リム）上に直接受渡しを行なうようにすることにより、
タイヤとリムの偏芯によるＰＣＩでのクランプミス防止
が計れる。

また、ＰＣＩによる把持膨張冷却を必要としないタイヤ
の場合でも、アンローダの昇陸ストロークを増すことな
しにＰＣＩのバイパスが可能になる。

［実施例〕 第１図乃至第４図により本発明の実施例の構成について
説明する。

本ＰＣＩは、大別すると、２組の把持機構２を含むＰＣ
Ｉ本体１、共通フレーム３．２対のリム４、シ ローダ５、排出コンベヤ６並びにこれらを制御するセン
サ等を含む図示省略の制御装置から構成されている。向
、Ｔは加硫済タイヤ、Ｔｌｌは次に処理される加硫済タ
イヤ、７は図示省略の加硫機に付属するアンローダであ
る。

両端に軸部１２を有する本体フレーム１１は、側柱１４
を介してビーム１５が一体化されており、軸受１３を介
して共通フレーム３に回転可能に支持されている。上記
軸部１２の一方に公知の手段で固定されたチェーンホイ
ール１６と、共通フレーム３にボルト締めされた反転用
モータ１９の出力軸に固定されたチェーンホイール１８
とに、チェーン１７が掛は渡され、該モータ１９の作用
により本体フレーム１１は旋回反転する構成とされてい
る。

第３図のＸ−Ｘ線をｙ軸、Ｙ−Ｙ線をｙ軸とする時Ｚ軸
が第１図の旋回中心線となるように、本体フレーム１１
の内方にスペーサ２１およびリテーナ２３により外輪が
固定された複数のベヤリング２２により回転自在に組込
まれた外輪２０の一端には公知の手段により歯車２４が
固定されており、本体フレーム１１にボルト締めされた
モータ２６の出力軸に固定された歯車２５が上記歯車２
４と噛合されており、該外軸２０の内方に設けられため
ねじと係合するおねじを有する内軸２７の一端に設けら
れたフランジ２７ａには、内側リム４ａがボルト締めさ
れると共に、タイヤＴの内方に圧縮気体を給排出する通
気孔２７ｃがあけられている。該フランジ２７ａに一端
が固定されたアーム２７ｂの他端には、まわり止め２８
の一端が固定され、該まわり止め２８の他端は本体フレ
ーム１１に組込まれた図示省略のガイドブツシュに滑動
自在に挿入されていて、前記モータ２６の作用により外
輪２０をまわすと内側リム４ａがＹ−Ｙ線方向に出入り
する構成とされている。

他方、外側リム４ｂを取付けるフランジ２９ａを一端に
有するリムホルダ２９には、中間に後記ローダ５の把持
指３７ａ、　４０と係合する溝２９ｂが設けられており
、他端にはテーパ面２９ｄが設けられている。

該テーパ面２９ｄと係合するテーパ面３０ａを有するス
ライドブロック３０には図示省略のシリンダで出入する
Ｕ字キー３１が組込まれており、該０字キー３１が入状
態にある時に該０字キー３１と係合する溝２９ｃが前記
リムホルダ２９のテーパ面２９ｄの中央部近くに設けら
れていて、咳Ｕ字キー３１の出入によりリムホルダ２９
はスライドブロック３０にロックされたり又は解放され
たりする。該スライドブロック３０はガイド３２により
滑動自在に本体フレーム１１のビーム１５に組付けられ
ており、該スライドブロック３０と該ビーム１５に連結
されているスライドブロック移動用シリンダ３３の作用
により、両リム４ａ。

４ｂが向応となる位置から前記ローダ５によるリムホル
ダ２９の搬出入のじゃまにならない位置まで移動可能な
構成とされている。

ローダ５は、共通フレーム３に固定されたレール３４上
を滑動するりニヤモーションベヤリング３５が固定され
、共通フレーム３に固定されたシリンダ３８のロッド３
８ａが連結されたスライドベース３６と、該スライドベ
ース３６に回転可能に一端を軸支され図示省略のシリン
ダにより水平面内を旋回し、他端に前記リムホルダ２９
に設けられた溝２９ｂと係合する把持指３７ａを有する
ローダアーム３７と、該把持指３７ａの根元近くにビン
３９により揺動可能に組込まれ、同じく該溝２９ｂと係
合する第２の把持指４０とから構成され、把持指４０に
ビン４１を介して連結されたシリンダ４２の作用により
溝２９ｂ部を３７ｂ。

４０ａの３点把持又は解放を行う。

排出コンベヤ６は自由に回転しうる複数のローラが組込
まれた公知のローラコンベヤで、該ローラコンベヤ６上
に置かれたタイヤＴが自重の分力で後方に流出するよう
にローラ列上面が傾斜して共通フレーム３に組つけられ
ている。

尚、本実施例においてはＵ字キー３１が組込まれたスラ
イドブロック３０がシリンダ３３により移動可能とされ
ているが、内軸２７のネジストロークを延ばし、タイヤ
Ｔ搬出入時は、内側リム４ａと干渉しない位置まで該内
軸２７を引込め、該タイヤＴ内に圧縮気体を注入して、
ローダアーム３７が押戻された時に両リム間隔が所定の
値になるように該内軸２７を移動させて、該タイヤを把
持させるようにすることにより、上記スライドブロック
３０を固定とすることも出来る。

次に上記実施例の作用について説明する。

第１図及び第２図の下側タイヤの冷却が終了したとする
。ローダアーム３７を旋回させて把持指３７ａ、　４０
によりリムホルダ２９を把持させると共ムこ、Ｕ主キー
３１を移動させてアンロックとした後、該タイヤＴ内の
圧縮気体を抜きつつ該ローダアーム３７を上昇させ、該
リムホルダ２９がスライドブロック３０から離脱したら
該スライドブロック３０をシリンダ３３により移動させ
る。

スライドブロック３０の移動が終了したら、タイヤ搬出
入時に内側リム４ａと干渉しない位置までローダアーム
３７を逆に移動（下Ｉりさせ該タイヤＴを下降させてか
ら、該ローダアーム３７を旋回させて外側リム４ｂ上に
乗ったタイヤＴをリムホルダ２９を介して外側リム４ｂ
と共にＰＣＩ本体１外に搬出する。

しかる後に再度ローダアーム３７を下降させて、第２図
に４ｄとして図示している如く、排出コンベヤ６のロー
ラ面下に外側リム４ｂを下降させると、該リム４ｂ上に
あったタイヤＴは排出コンベヤ６のローラ面上に残り自
重の分力により排出コンベヤ６上を後方に移動してＰＣ
Ｉ外に排出される。該タイヤの排出が終了したら、次に
処理されるべきタイヤを受取るために、ローダアーム３
７を上昇させて第２図に５８で図示している状態とし、
外側リム４ｂは４ｃの位置で待機する。

アンローダ７によって吊出された次に処理される加硫法
未冷却タイヤＴａは、４Ｃの位置にある外側リム４ｂ上
に直接載置される。該タイヤＴａの受渡しが終了したら
ローダ７−ム３７を旋回させて外側リムと共にＰＣＩ本
体１内に搬入させる。該タイヤＴａが把持膨脂冷却を必
要としない場合には該タイヤＴａの受渡し、が終了しだ
らローダアームを下降さセると前記の如く排出コンベヤ
６を介してＰＣＩ後方に排出されてＰＣＩ本体１をバイ
パスさセることが出来る。

外側リム４ｂが内側リム４ａＬこ対して向応する位置に
来てローダアーム３７の旋回が終了すると、シリンダ３
８によりローダアーム３７を上昇させ外側リム４ｂを介
して該外側リム４ｂ上に乗せられたタイヤＴａを内側リ
ム４ａに押付けてがら、スライドブロック３０を移動さ
せて該スライドブロック３ｏのテーパ面３０ａを外側リ
ム４ｂと向応とする。しかる後にタイヤＴａ内に圧縮気
体を注入するとタイヤＴａが膨張してローダアーム３７
が押戻されて、リムホルダ２９のテーパ面２９ｄがスラ
イドブロック３ｏのテーパ面３０ａに係合される０両テ
ーバ面２９ｄ、　３０ａの係合完了後、Ｕ主キー３１を
移動させてロックさせると共に、把持指４０を解放させ
ローダアーム３７をＰＣＩ本体１の旋回反転の支障とな
らない位置に移動させてから、予め設定された時間が経
過するとモータ１９が起動し、ＰＣＩ本体１は１８０度
反転される。

この反転は１１脹冷却期中に複数回繰返されても良いし
、又、９０度づつに分けて行なわれても良い。

尚、外輪２０は必要に応じて回転させねじの固着を防止
する。

〔発明の効果〕

本発明は、２ｋｕの把持機構を具えて水平軸まわりに回
転可能なＰＣＩ本体と、前記把持機構の外側リムを着脱
可能に把持して水平に旋回可能なローダと、前記ローダ
の旋回時に外側リム外端の支持部材を退避させるスライ
ド機構とを具え、加硫機に付属するアンローダから供給
されるタイヤをＰＣＩ本体の外部でローダの外側リム上
に受取り、ローダをＰＣＩ本体の下側に旋回させ、タイ
ヤと外側リムを下方の把持機構に組込み、下方把持機構
の内側リムと外側リムとの間でタイヤを固定した後、タ
イヤ内部に圧縮流体を供給（７、ＰＣＩ本体を回転させ
ることにより、次の効果を有する。

タイヤと共に一方のリムをＰＣＩ本体外に排出人するよ
うにしたことにより、従来のＰＣＩにおいて両リムの向
応精度向上をはばんでいた外側り゛ム取付フレームの移
動用ガイドｉ構をｕＬ除することが可能になり、大幅な
タイヤユニフォーミティ向上を計ることができる。また
ローダにリムによるタイヤ押付機能を持たせることによ
りＰＣＩ本体から該押付機構を除去しＰＣＩ本体の反転
スペースの拡大を防止することができる。

更に、スライドブロックを設けたことにより、リム間隔
調整ねしのストロークを短縮し、ＰＣＩ本体の反転スペ
ースの縮減を実現した。

加えて、従来はねし固着のトラブルが多発し、また多種
のスペーサを準備保管することが必要で、かつ、足場の
悪い場所での危険な作業であったリム間隔調整作業を、
油煙発生源であるタイヤから離れたＰＣＩ本体フレーム
内に設けたことにより、ねじの固着を防止しすると共に
、床上の制御盤からの遠隔操作を可能とした。またリム
交換に当っては、ローダによりＰＣＩ本体外に搬出可能
となり、吊具等の補助具が使い易く楽にかつ短時間でリ
ム交換が可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る加硫済タイヤの把持膨張
冷却装置の正面図、第２図は同上の側面図、第３図は第
１図のＩ−１矢視断面図、第４図は第１１ｆｆｌの■−
■矢視断面図である。 １・・・ＰＣＩ本体　　　　２・・・把持機構４・・・
リム　　　　　　　５・・・ローダ６・・・排出コンベ
ヤ　　７・・・アンローダ１１・・・本体フレーム　　
１５・・・ビーム３０・・・スライドブロック ３３・・・スライドブロック移動用シリンダ３７・・・
ローダアーム 代 理 人

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）２組の把持機構を具えて水平軸まわりに回転可能
   なＰＣＩ本体と、前記把持機構の外側リムを着脱可能に
   把持して水平に旋回可能なローダと、前記ローダの旋回
   時に外側リム外端の支持部材を退避させるスライド機構
   とを具え、加硫機に付属するアンローダから供給される
   タイヤをＰＣＩ本体の外部でローダの外側リム上に受取
   り、ローダをＰＣＩ本体の下側に旋回させ、タイヤと外
   側リムを下方の把持機構に組込み、下方把持機構の内側
   リムと外側リムとの間でタイヤを固定した後、タイヤ内
   部に圧縮流体を供給し、ＰＣＩ本体を回転させることを
   特徴とする加硫済タイヤの把持膨脹冷却方法。
2. （２）水平軸まわりに回転可能な本体フレームと、前記
   本体フレームの両側に対称的に配置され且つ同本体フレ
   ームにより支持された２本のビームと、前記本体フレー
   ムの両側に取付けられて半径方向に移動可能な２個の内
   側リムと、前記２本のビームに着脱可能 に支持され前記内側リムと の間でタイヤを把持する２個の外側リムと、前記内側リ
   ムを通してタイヤ内部に圧縮流体を供給・排出する流体
   機構と、先端に前記外側リムを把持する把持指を有しＰ
   ＣＩ本体直下とＰＣＩ本体外部のタイヤの受取り・排出
   位置の間を水平に旋回可能で且つ昇降可能なローダアー
   ムと、前記外側リムの外端を支持し且つ前記ビームに沿
   って移動可能なスライドブロックとを具え、ＰＣＩ本体
   の下方位置でタイヤの脱着を行うように構成したことを
   特徴とする加硫済タイヤの把持膨脹冷却装置。