JPS6348698B2 - - Google Patents
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- JPS6348698B2 JPS6348698B2 JP58185619A JP18561983A JPS6348698B2 JP S6348698 B2 JPS6348698 B2 JP S6348698B2 JP 58185619 A JP58185619 A JP 58185619A JP 18561983 A JP18561983 A JP 18561983A JP S6348698 B2 JPS6348698 B2 JP S6348698B2
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Links
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/021—Tyre supporting devices, e.g. chucks
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤユニフオミテイマシン用リム
装着装置に関する。
装着装置に関する。
（従来の技術）
タイヤのビード部に嵌入する上部スピンドル側
の上部リムと下部スピンドル側の下部リムとを備
え、タイヤ搬送手段上から持上げられたタイヤを
上部リムと下部リムにより上下から挟持し、かつ
上部スピンドルの軸心回りの回転でタイヤをその
軸心回りに回転するようにしたタイヤユニフオミ
テイマシンにおいて、例えば、特開昭57−144442
号公報で知られている。
の上部リムと下部スピンドル側の下部リムとを備
え、タイヤ搬送手段上から持上げられたタイヤを
上部リムと下部リムにより上下から挟持し、かつ
上部スピンドルの軸心回りの回転でタイヤをその
軸心回りに回転するようにしたタイヤユニフオミ
テイマシンにおいて、例えば、特開昭57−144442
号公報で知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、叙述の従来技術にあつては、リム、
特に、上部リムを上部スピンドルに取付けるの
に、上部スピンドルにボルト止めしたリム取付板
に対して上下方向から挿入螺合される締結ボルト
で着脱自在に取付けている。
特に、上部リムを上部スピンドルに取付けるの
に、上部スピンドルにボルト止めしたリム取付板
に対して上下方向から挿入螺合される締結ボルト
で着脱自在に取付けている。
従つて、上部リム取付板と下部スピンドルと
に、互いに挿脱自在な雄雌テーパー嵌合部を備え
て上部リムと下部リムとを芯合せすることは可能
であつても、上部リム取付板と上部リムとにおけ
る締結ボルトの挿通孔を合致させることが困難
で、特に、リムが重量物であること、作業空間が
狭いこと等々から、締結ボルトによる取付けは、
きわめて長時間とかつ熟練者による高度な技術が
必要となつていた。
に、互いに挿脱自在な雄雌テーパー嵌合部を備え
て上部リムと下部リムとを芯合せすることは可能
であつても、上部リム取付板と上部リムとにおけ
る締結ボルトの挿通孔を合致させることが困難
で、特に、リムが重量物であること、作業空間が
狭いこと等々から、締結ボルトによる取付けは、
きわめて長時間とかつ熟練者による高度な技術が
必要となつていた。
更に、タイヤサイズとリムサイズは互いに対応
する必要があり、タイヤサイズが相違するとこれ
に応じてリムも交換する必要があり、この交換作
業が非常に面倒であつた。
する必要があり、タイヤサイズが相違するとこれ
に応じてリムも交換する必要があり、この交換作
業が非常に面倒であつた。
本発明は、タイヤユニフオミテイマシンにおい
て、特に、上部リムの装着を改善することによつ
て、叙述の従来技術の問題点を解決したことを目
的とする。
て、特に、上部リムの装着を改善することによつ
て、叙述の従来技術の問題点を解決したことを目
的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、タイヤＴのビート部T1に嵌入する
上部スピンドル１０側の上部リム９と下部スピン
ドル７側の下部リム８とを備え、タイヤ搬送手段
３上から持上げられたタイヤＴを上部リム９と下
部リム８により上下から挟持し、かつ上部スピン
ドル１０の軸心回りの回転でタイヤＴをその軸心
回りに回転するようにしたタイヤユニフオミテイ
マシンにおいて、叙述の目的を達成するために、
次の技術的手段を構じている。
上部スピンドル１０側の上部リム９と下部スピン
ドル７側の下部リム８とを備え、タイヤ搬送手段
３上から持上げられたタイヤＴを上部リム９と下
部リム８により上下から挟持し、かつ上部スピン
ドル１０の軸心回りの回転でタイヤＴをその軸心
回りに回転するようにしたタイヤユニフオミテイ
マシンにおいて、叙述の目的を達成するために、
次の技術的手段を構じている。
すなわち、本発明は、上部スピンドル１０の下
部に、テーパー嵌入部１６を形成し、該テーパー
嵌入部１６に下方から挿脱するテーパー嵌挿部１
９を上部リム取付板１７に設け、該テーパー嵌挿
部１９の上部中央に、被チヤツク突部２０の上方
突出状に設け、 上部スピンドル１０内に、下端にコレツトチヤ
ツク３０を有するロツド２９を軸方向摺動自在に
挿入して設けてコレツトチヤツク３０で被チヤツ
ク突部２０を掴持解放自在にするとともに、該コ
レツトチヤツク３０を介してテーパー嵌挿部１９
をテーパー嵌入部１６に押付け固定するロツド引
上げ弾機３８をロツド２９の上部に周設し、更
に、コレツトチヤツク３０を解放するためのアン
ロツクシリンダ４３を弾機３８の弾性力に打勝つ
てロツド２９を引下げるように設けたことを特徴
とするのである。
部に、テーパー嵌入部１６を形成し、該テーパー
嵌入部１６に下方から挿脱するテーパー嵌挿部１
９を上部リム取付板１７に設け、該テーパー嵌挿
部１９の上部中央に、被チヤツク突部２０の上方
突出状に設け、 上部スピンドル１０内に、下端にコレツトチヤ
ツク３０を有するロツド２９を軸方向摺動自在に
挿入して設けてコレツトチヤツク３０で被チヤツ
ク突部２０を掴持解放自在にするとともに、該コ
レツトチヤツク３０を介してテーパー嵌挿部１９
をテーパー嵌入部１６に押付け固定するロツド引
上げ弾機３８をロツド２９の上部に周設し、更
に、コレツトチヤツク３０を解放するためのアン
ロツクシリンダ４３を弾機３８の弾性力に打勝つ
てロツド２９を引下げるように設けたことを特徴
とするのである。
（作用）
アンロツクシリンダ４３のピストンロツド４６
を引上げ弾機３８の力に打ち勝つて下降させれ
ば、コレツトチヤツク３０も下降するため、その
下部のチヤツク部３７は第３図の仮想線で示すよ
うに拡径内孔１０Ｃ内に自己の弾性で拡大してフ
リーの状態となる。
を引上げ弾機３８の力に打ち勝つて下降させれ
ば、コレツトチヤツク３０も下降するため、その
下部のチヤツク部３７は第３図の仮想線で示すよ
うに拡径内孔１０Ｃ内に自己の弾性で拡大してフ
リーの状態となる。
次に下方から上下リム９，８の両者が組立状態
で下部スピンドル７の上昇を介して押し上げられ
ることにより、被チヤツク突部２０はそのくびれ
部２６が係合可能な位置まで上昇することにな
り、この状態でアンロツクシリンダ４３を徐圧す
れば、ロツド２９は弾機３８の復元によつて引き
上げられ、第３図の実線で示したようにコレツト
チヤツク３０のチヤツク部３７はくびれ部２６に
係合するとともに、弾機３８の力によつて被チヤ
ツク突部２０ごとリム取付板１７が引き上げら
れ、上部スピンドル１０と取付板１７のテーパー
嵌入部１６とテーパー嵌挿部１９は確実に密嵌状
態となり、上部リム９と上部スピンドル１０の一
体化が自動的に得られる。
で下部スピンドル７の上昇を介して押し上げられ
ることにより、被チヤツク突部２０はそのくびれ
部２６が係合可能な位置まで上昇することにな
り、この状態でアンロツクシリンダ４３を徐圧す
れば、ロツド２９は弾機３８の復元によつて引き
上げられ、第３図の実線で示したようにコレツト
チヤツク３０のチヤツク部３７はくびれ部２６に
係合するとともに、弾機３８の力によつて被チヤ
ツク突部２０ごとリム取付板１７が引き上げら
れ、上部スピンドル１０と取付板１７のテーパー
嵌入部１６とテーパー嵌挿部１９は確実に密嵌状
態となり、上部リム９と上部スピンドル１０の一
体化が自動的に得られる。
また反対に上部リム９、上部スピンドル１０の
嵌脱に当つては、アンロツクシリンダ４３のピス
トンロツド４６を下降させることにより、コレツ
トチヤツク３０と被チヤツク突部２０のフリー状
態によつて得られることになる。
嵌脱に当つては、アンロツクシリンダ４３のピス
トンロツド４６を下降させることにより、コレツ
トチヤツク３０と被チヤツク突部２０のフリー状
態によつて得られることになる。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述す
る。
る。
第１図において、１はタイヤユニフオミテイマ
シンであり、枠組みしたメインフレーム２内に、
タイヤＴを水平方向に搬送するローラコンベアで
示すタイヤ搬送手段３を備えている。
シンであり、枠組みしたメインフレーム２内に、
タイヤＴを水平方向に搬送するローラコンベアで
示すタイヤ搬送手段３を備えている。
４は昇降装置で、シリンダ５とピストンロツド
６等からなり、メインフレーム２の縦軸心上の下
部に縦向として配置され、下部スピンドル７、下
部リム８および下部リム８と上部リム９でタイヤ
Ｔを狭んだ組立状態で持上げるようになつてい
る。
６等からなり、メインフレーム２の縦軸心上の下
部に縦向として配置され、下部スピンドル７、下
部リム８および下部リム８と上部リム９でタイヤ
Ｔを狭んだ組立状態で持上げるようになつてい
る。
このため、タイヤ搬送手段３には図示しないが
装着のための窓孔が上下貫通状に形成してある。
装着のための窓孔が上下貫通状に形成してある。
１０は上部スピンドルで、メインフレーム２の
天頂部に取付けたホルダ１１内に軸心回りに回転
自在として挿設され、上部に備えている巻掛駆動
装置１２で軸心回りに回転される。
天頂部に取付けたホルダ１１内に軸心回りに回転
自在として挿設され、上部に備えている巻掛駆動
装置１２で軸心回りに回転される。
１３は荷重付加体で、所謂代用路面であり、上
部リム９と下部リム８で上下から挟まれているタ
イヤＴのトレツドに、接離自在とされており、該
タイヤＴがその軸心回りに回転しているとき、ト
レツドに荷重を付加し、荷重検出器１４で計測す
るようにされている。
部リム９と下部リム８で上下から挟まれているタ
イヤＴのトレツドに、接離自在とされており、該
タイヤＴがその軸心回りに回転しているとき、ト
レツドに荷重を付加し、荷重検出器１４で計測す
るようにされている。
第２図を参照すると、上部スピンドル１０は中
空軸構造で、ホルダ１１にテーパーローラ軸受１
５にて支持され、下端部にテーパー嵌入部１６が
形成されている。
空軸構造で、ホルダ１１にテーパーローラ軸受１
５にて支持され、下端部にテーパー嵌入部１６が
形成されている。
１７は上部リム取付板であり、この取付板１７
に上部リム９がボルト１８で取付けられており、
上部リム取付板１７の中央部には、テーパー嵌入
部１６に対して下方から挿脱自在とされるテーパ
ー嵌挿部１９が形成され、該テーパー嵌挿部１９
の上部中央に、被チヤツク突部２０が上方突出状
に設けられ、該被チヤツク突部２０の内部には通
孔２１が形成されている。
に上部リム９がボルト１８で取付けられており、
上部リム取付板１７の中央部には、テーパー嵌入
部１６に対して下方から挿脱自在とされるテーパ
ー嵌挿部１９が形成され、該テーパー嵌挿部１９
の上部中央に、被チヤツク突部２０が上方突出状
に設けられ、該被チヤツク突部２０の内部には通
孔２１が形成されている。
更に、上部リム取付板１７には雌テーパー嵌合
部２２が形成され、該雌テーパー嵌合部２２に下
方から挿脱自在の雄テーパー嵌合部２３が下スピ
ンドル７に形成され、雄テーパー嵌合部２３には
エアー通路２４が形成されている。
部２２が形成され、該雌テーパー嵌合部２２に下
方から挿脱自在の雄テーパー嵌合部２３が下スピ
ンドル７に形成され、雄テーパー嵌合部２３には
エアー通路２４が形成されている。
被チヤツク突部２０はネジ止めされており、そ
の上方には第３図で示す如く、鍔部２５を介して
くびれ部２６を有し、くびれ部２６の上部は被係
合頭２７とされ、該頭２７の外周面はテーパー挿
入部２８とされている。
の上方には第３図で示す如く、鍔部２５を介して
くびれ部２６を有し、くびれ部２６の上部は被係
合頭２７とされ、該頭２７の外周面はテーパー挿
入部２８とされている。
２９は下端にコレツトチヤツク３０を有するロ
ツドで、上部スピンドル１０内に、軸方向摺動自
在に挿入して設けられ、該ロツド２９にはタイヤ
Ｔにエアーを供給する通路３１が軸方向に形成さ
れている。
ツドで、上部スピンドル１０内に、軸方向摺動自
在に挿入して設けられ、該ロツド２９にはタイヤ
Ｔにエアーを供給する通路３１が軸方向に形成さ
れている。
３２はコレツトチヤツク受具であり、コレツト
チヤツク３０の上部をネジ止めしているととも
に、上部スピンドル１０の内孔１０Ａを摺動する
シール３３を有するピストン３４を備えている。
チヤツク３０の上部をネジ止めしているととも
に、上部スピンドル１０の内孔１０Ａを摺動する
シール３３を有するピストン３４を備えている。
コレツトチヤツク３０は、その筒状バレルに、
下端から上方に向つてスリツト３５を放射状配置
で形成して、径方向外方に弾性力が付与されたチ
ヤツク片３６を形成しており、各チヤツク片３６
の下端にはチヤツク部３７が形成してある。
下端から上方に向つてスリツト３５を放射状配置
で形成して、径方向外方に弾性力が付与されたチ
ヤツク片３６を形成しており、各チヤツク片３６
の下端にはチヤツク部３７が形成してある。
ここで、チヤツク部３７は、第３図、第４図で
示す如く、外周上面に縮径用テーパー面３７Ａを
有し、内周下面に挿入用テーパー面３７Ｂを有
し、内周上面にはくびれ部２６を介して頭２７に
係合するテーパー面３７Ｃを有している。
示す如く、外周上面に縮径用テーパー面３７Ａを
有し、内周下面に挿入用テーパー面３７Ｂを有
し、内周上面にはくびれ部２６を介して頭２７に
係合するテーパー面３７Ｃを有している。
なお、内孔１０Ａは縮径されたコレツトチヤツ
ク３０のテーパー面３７Ｃで頭２７を軸方向上方
に離脱不能に係合する径とされ、この内孔１０Ａ
の下端には、段部１０Ｂを介して内孔１０Ａより
やゝ大きな第２内孔１０Ｃが形成され、この第２
内孔１０Ｃは自己の弾性で拡径されたチヤツク片
３６のチヤツク部３７を受止めて、挿入用テーパ
ー面３７Ｂをガイドとして被チヤツク突部２０の
頭２７を受入れるような径とされているととも
に、段部１０Ｂは縮径用テーパー面３７Ａを介し
て引上げられたチヤツク片３６を縮径するように
されている。
ク３０のテーパー面３７Ｃで頭２７を軸方向上方
に離脱不能に係合する径とされ、この内孔１０Ａ
の下端には、段部１０Ｂを介して内孔１０Ａより
やゝ大きな第２内孔１０Ｃが形成され、この第２
内孔１０Ｃは自己の弾性で拡径されたチヤツク片
３６のチヤツク部３７を受止めて、挿入用テーパ
ー面３７Ｂをガイドとして被チヤツク突部２０の
頭２７を受入れるような径とされているととも
に、段部１０Ｂは縮径用テーパー面３７Ａを介し
て引上げられたチヤツク片３６を縮径するように
されている。
３８はロツド引上げ弾機であり、第２図で示す
ように、上部スピンドル１０の下端に、下バネ受
金具３９を引上げロツド２９に套嵌して取付ける
とともに、該下バネ受金具３９の上方で引下げロ
ツド２９に、上バネ受金具４０を摺動自在に套嵌
し、更に、下バネ受金具３９を上バネ受金具４０
との間に、引上げロツド２９の回りに、皿バネで
例示する弾性体４１を周設してなり、該弾性体４
１の弾性力で引上げロツド２９の上方、つまり、
コレツトチヤツク３０を縮径方向（掴持方向）に
付勢しており、このため、上バネ受金具４０は止
具４２でそれ以上の軸方向上方への移動が規制さ
れている。
ように、上部スピンドル１０の下端に、下バネ受
金具３９を引上げロツド２９に套嵌して取付ける
とともに、該下バネ受金具３９の上方で引下げロ
ツド２９に、上バネ受金具４０を摺動自在に套嵌
し、更に、下バネ受金具３９を上バネ受金具４０
との間に、引上げロツド２９の回りに、皿バネで
例示する弾性体４１を周設してなり、該弾性体４
１の弾性力で引上げロツド２９の上方、つまり、
コレツトチヤツク３０を縮径方向（掴持方向）に
付勢しており、このため、上バネ受金具４０は止
具４２でそれ以上の軸方向上方への移動が規制さ
れている。
４３はアンロツクシリンダで、メインフレーム
２の天井部２Ａに、ヤグラ４４を立設固定し、該
ヤグラ４４に、上部スピンドル１０の軸心延長線
上において、流体圧シリンダチユーブ４５を取付
け、該チユーブ４５のピストンロツドエンド４６
を、受金具４７を介して引上げロツド２９に連係
させ、弾性体４１の弾性力に打勝つて引上げロツ
ド２９を降下するようにされており、従つて、該
アンロツクシリンダ４３は、流体（エアー等）の
作用でピストンがチユーブ４５内で上下動するも
のとされている。
２の天井部２Ａに、ヤグラ４４を立設固定し、該
ヤグラ４４に、上部スピンドル１０の軸心延長線
上において、流体圧シリンダチユーブ４５を取付
け、該チユーブ４５のピストンロツドエンド４６
を、受金具４７を介して引上げロツド２９に連係
させ、弾性体４１の弾性力に打勝つて引上げロツ
ド２９を降下するようにされており、従つて、該
アンロツクシリンダ４３は、流体（エアー等）の
作用でピストンがチユーブ４５内で上下動するも
のとされている。
４８はロータリジヨイントであり、送気口４８
Ａを有し、第１図に示すエアー送気可撓管４９が
接続され、引上げロツド２９の通路３１を介して
上部リム９と下部リム８でビード部T1を介して
上下から挟まれたタイヤＴ内に、内圧（エアー）
を送気するようにされ、従つて、該ロータリジヨ
イント４８は、引上げロツド２９の上端部に備え
られている。
Ａを有し、第１図に示すエアー送気可撓管４９が
接続され、引上げロツド２９の通路３１を介して
上部リム９と下部リム８でビード部T1を介して
上下から挟まれたタイヤＴ内に、内圧（エアー）
を送気するようにされ、従つて、該ロータリジヨ
イント４８は、引上げロツド２９の上端部に備え
られている。
なお、第２図において、４９はプーリーで、上
部スピンドル１０に固着され、駆動側プーリー５
０との間にベルト５１を掛張することで、巻掛駆
動装置１２を構成している。
部スピンドル１０に固着され、駆動側プーリー５
０との間にベルト５１を掛張することで、巻掛駆
動装置１２を構成している。
次に、上記実施例において、上部リム９の上部
スピンドル１０に対する係脱動作等を説明する。
スピンドル１０に対する係脱動作等を説明する。
アンロツクシリンダ４３のピストンロツド４６
を下降させれば、弾性体４１の力に打ち勝つて、
受金具４７を介して引上げロツド２９は、上部ス
ピンドル１０の中心孔１０Ｄ内を押下し、又、コ
レツトチヤツク３０はそのピストン３４で第１内
孔１０Ａで案内されて下降するため、チヤツク部
３７は第３図の仮想線で示すように拡径された第
２内孔１０Ｃ内に拡大してフリーの状態である。
を下降させれば、弾性体４１の力に打ち勝つて、
受金具４７を介して引上げロツド２９は、上部ス
ピンドル１０の中心孔１０Ｄ内を押下し、又、コ
レツトチヤツク３０はそのピストン３４で第１内
孔１０Ａで案内されて下降するため、チヤツク部
３７は第３図の仮想線で示すように拡径された第
２内孔１０Ｃ内に拡大してフリーの状態である。
次に、タイヤＴのビード部T1に挿入された上
下リム９，８の両者が組立状態で下部スピンドル
７の上昇すなわち、昇降装置４の持上げを介して
押し上げられることにより、被チヤツク突部２０
は挿入部２８がテーパー面３７Ｂに案内されて、
くびれ部２６が係合可能な位置まで上昇すること
になる。この状態でアンロツクシリンダ４３を徐
圧すれば、ロツク２９は弾性体４１の復元によつ
て引き上げられ、第３図の実線で示したようにコ
レツトチヤツク３０のチヤツク部３７はくびれ部
２６と頭部２７に係合するとともに、弾性体４１
の力によつて被チヤツク突部２０ごとリム取付板
７が引き上げられ、上部スピンドル１０のテーパ
ー嵌入部１６に取付板１７のテーパー嵌入部１９
が嵌合され、両者は確実に密嵌状態となり、上部
リム９と上部スピンドル１０の一体化が自動的に
得られる。
下リム９，８の両者が組立状態で下部スピンドル
７の上昇すなわち、昇降装置４の持上げを介して
押し上げられることにより、被チヤツク突部２０
は挿入部２８がテーパー面３７Ｂに案内されて、
くびれ部２６が係合可能な位置まで上昇すること
になる。この状態でアンロツクシリンダ４３を徐
圧すれば、ロツク２９は弾性体４１の復元によつ
て引き上げられ、第３図の実線で示したようにコ
レツトチヤツク３０のチヤツク部３７はくびれ部
２６と頭部２７に係合するとともに、弾性体４１
の力によつて被チヤツク突部２０ごとリム取付板
７が引き上げられ、上部スピンドル１０のテーパ
ー嵌入部１６に取付板１７のテーパー嵌入部１９
が嵌合され、両者は確実に密嵌状態となり、上部
リム９と上部スピンドル１０の一体化が自動的に
得られる。
そこで、タイヤＴにエアー内圧を供給するとと
もにトレツドに、荷重付加体１３を圧接した状態
で、巻掛駆動体１２の起動で、上部スピンドル１
０を軸心回りに回転駆動させて、ここに、タイヤ
Ｔのユニフオミテイテストが実施される。
もにトレツドに、荷重付加体１３を圧接した状態
で、巻掛駆動体１２の起動で、上部スピンドル１
０を軸心回りに回転駆動させて、ここに、タイヤ
Ｔのユニフオミテイテストが実施される。
上部リム９の上部スピンドル１０に対する離脱
に当つては、アンロツクシリンダ４３の作用（伸
張）で、弾性体４１の弾性力に打勝つてロツド２
９を降下することにより、コレツトチヤツク３０
とくびれ部２６が離脱され、チヤツク片３６は自
己の弾性力で拡開され、次のチヤツクに備える。
に当つては、アンロツクシリンダ４３の作用（伸
張）で、弾性体４１の弾性力に打勝つてロツド２
９を降下することにより、コレツトチヤツク３０
とくびれ部２６が離脱され、チヤツク片３６は自
己の弾性力で拡開され、次のチヤツクに備える。
なお、上述実施例では、弾性体４１として皿バ
ネを例示したが、これは、コイルバネ、竹の子バ
ネ等であつてもよい。
ネを例示したが、これは、コイルバネ、竹の子バ
ネ等であつてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、リム装着および離
脱のための運動は、タイヤ軸心となる上部および
下部スピンドルの中心軸線に沿つて終始直線的運
動として行なわれしかも、上部スピンドルのテー
パー嵌入部にリム取付板のテーパー嵌挿部を下方
より挿脱自在としたことから芯狂い、中心ずれの
生じるおそれは絶無であり、中心精度の維持、向
上はきわめて確実化されるのである。
脱のための運動は、タイヤ軸心となる上部および
下部スピンドルの中心軸線に沿つて終始直線的運
動として行なわれしかも、上部スピンドルのテー
パー嵌入部にリム取付板のテーパー嵌挿部を下方
より挿脱自在としたことから芯狂い、中心ずれの
生じるおそれは絶無であり、中心精度の維持、向
上はきわめて確実化されるのである。
また、引上げロツドは上部スピンドルに軸方向
摺動自在に挿入されているので、全体が上部スピ
ンドルの軸心と同心に配設され、かつコレツトチ
ヤツクおよび被チヤツク突部がスピンドル内部に
かくされることによつて、その機構のコンパクト
化、所要運動の簡単化が得られる。
摺動自在に挿入されているので、全体が上部スピ
ンドルの軸心と同心に配設され、かつコレツトチ
ヤツクおよび被チヤツク突部がスピンドル内部に
かくされることによつて、その機構のコンパクト
化、所要運動の簡単化が得られる。
更に、アンロツクシリンダと引上げ弾機とを設
け、コレツトチヤツクによるアンロツク状態か
ら、被チヤツク突部のロツクは、引上げ弾機の弾
性力によつて機械的かつ短時間に行うことがで
き、このロツクとアンロツクもスピンドル軸心に
て行うことかり、リム装着の芯ぶれもおさえら
れ、延いては、タイヤユニフオミテイの精度向上
を約束する。
け、コレツトチヤツクによるアンロツク状態か
ら、被チヤツク突部のロツクは、引上げ弾機の弾
性力によつて機械的かつ短時間に行うことがで
き、このロツクとアンロツクもスピンドル軸心に
て行うことかり、リム装着の芯ぶれもおさえら
れ、延いては、タイヤユニフオミテイの精度向上
を約束する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はタイヤ
ユニフオミテイマシンの全体正面図、第２図はタ
イヤ（リム）チヤツク状態の要部立面断面図、第
３図はチヤツク部の詳細立面断面図、第４図はコ
レツトチヤツクの横断面図である。 ７……下部スピンドル、８……下部リム、９…
…上部リム、１０……下部スピンドル、１６……
テーパー嵌入部、１７……上部リム取付板、１９
……テーパー嵌挿部、２０……被チヤツク突部、
２９……引上げロツド、３０……コレツトチヤツ
ク、３８……引上げ弾機、４３……アンロツクシ
リンダ。
ユニフオミテイマシンの全体正面図、第２図はタ
イヤ（リム）チヤツク状態の要部立面断面図、第
３図はチヤツク部の詳細立面断面図、第４図はコ
レツトチヤツクの横断面図である。 ７……下部スピンドル、８……下部リム、９…
…上部リム、１０……下部スピンドル、１６……
テーパー嵌入部、１７……上部リム取付板、１９
……テーパー嵌挿部、２０……被チヤツク突部、
２９……引上げロツド、３０……コレツトチヤツ
ク、３８……引上げ弾機、４３……アンロツクシ
リンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤＴのビード部T1に嵌入する上部スピ
ンドル１０側の上部リム９と下部スピンドル７側
の下部リム８とを備え、タイヤ搬送手段３上から
持上げられたタイヤＴを上部リム９と下部リム８
により上下から挟持し、かつ上部スピンドル１０
の軸心回りの回転でタイヤＴをその軸心回りに回
転するようにしたタイヤユニフオミテイマシンに
おいて、 上部スピンドル１０の下部に、テーパー嵌入部
１６を形成し、該テーパー嵌入部１６に下方から
挿脱するテーパー嵌挿部１９を上部リム取付板１
７に設け、該テーパー嵌挿部１９の上部中央に、
被チヤツク突部２０を上方突出状に設け、 上部スピンドル１０内に、下端にコレツトチヤ
ツク３０を有するロツド２９を軸方向摺動自在に
挿入して設けてコレツトチヤツク３０で被チヤツ
ク突部２０を掴持解放自在にするとともに、該コ
レツトチヤツク３０を介してテーパー嵌挿部１９
をテーパー嵌入部１６に押付け固定するロツド引
上げ弾機３８をロツド２９の上部に周設し、更
に、コレツトチヤツク３０を解放するためのアン
ロツクシリンダ４３を弾機３８の弾性力に打勝つ
てロツド２９を引下げるように設けたことを特徴
とするタイヤユニフオミテイマシン用リム装着装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185619A JPS6076330A (ja) | 1983-10-01 | 1983-10-01 | タイヤユニフオミテイマシン用リム装着装置 |
| US06/645,683 US4574628A (en) | 1983-08-30 | 1984-08-30 | Automatic rim replacing mechanism for tire uniformity inspecting machines |
| KR1019840005316A KR870001804B1 (ko) | 1983-08-30 | 1984-08-30 | 타이어 균일성 검사기용 자동 림 교체장치 |
| DE8484306598T DE3478877D1 (en) | 1983-10-01 | 1984-09-27 | Automatic rim replacing mechanism for tyre uniformity inspecting machines |
| EP19840306598 EP0138471B1 (en) | 1983-10-01 | 1984-09-27 | Automatic rim replacing mechanism for tyre uniformity inspecting machines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185619A JPS6076330A (ja) | 1983-10-01 | 1983-10-01 | タイヤユニフオミテイマシン用リム装着装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076330A JPS6076330A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS6348698B2 true JPS6348698B2 (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=16173960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185619A Granted JPS6076330A (ja) | 1983-08-30 | 1983-10-01 | タイヤユニフオミテイマシン用リム装着装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0138471B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6076330A (ja) |
| DE (1) | DE3478877D1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60195487U (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-26 | サン・デノン工業株式会社 | 内窓装置 |
| US4787150A (en) * | 1987-10-05 | 1988-11-29 | The Firestone Tire & Rubber Company | Fixture for checking the alignment of a loadwheel with the spindle of a tire uniformity machine |
| JPH01192532A (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤユニフオミテイマシン用自動リム交換装置 |
| EP0522667A1 (en) * | 1988-03-09 | 1993-01-13 | Illinois Tool Works Inc. | Tire chuck |
| JP2803885B2 (ja) * | 1990-03-07 | 1998-09-24 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティマシンにおけるリム間隙設定方法及び装置 |
| GB2324769A (en) * | 1997-04-25 | 1998-11-04 | Sp Tyres Uk Ltd | Wheel balancing apparatus. |
| US20010014356A1 (en) | 1999-12-24 | 2001-08-16 | Yuzo Yoshida | Plasminogen activator inhibitor and external preparation for skin comprising the same |
| WO2012071416A2 (en) * | 2010-11-23 | 2012-05-31 | Micro-Poise Measurement Systems, Llc | Tire uniformity testing system |
| WO2019188414A1 (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-03 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験機に備えられたリム交換機構及びリム交換方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144442A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-07 | Kobe Steel Ltd | Correction method for measurement error of tire uniformity machine |
| JPS6049930A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-19 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフオミテイ機用リム装着方法及びリム装着装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3552200A (en) * | 1966-02-16 | 1971-01-05 | Goodrich Co B F | Tire uniformity machine |
| US3698233A (en) * | 1970-02-02 | 1972-10-17 | Goodyear Tire & Rubber | Apparatus for processing cured tires |
| FR2218807A5 (ja) * | 1973-02-19 | 1974-09-13 | Uniroyal | |
| US4023407A (en) * | 1976-01-19 | 1977-05-17 | Akron Standard, Division Of Eagle-Picher Industries, Inc. | Chuck for tire uniformity machine |
| US4380927A (en) * | 1980-07-22 | 1983-04-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rim mechanism for tire inspection arrangement |
| US4404848A (en) * | 1981-02-26 | 1983-09-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Method for correcting measurement errors in tire uniformity inspecting machines |
-
1983
- 1983-10-01 JP JP58185619A patent/JPS6076330A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-27 DE DE8484306598T patent/DE3478877D1/de not_active Expired
- 1984-09-27 EP EP19840306598 patent/EP0138471B1/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144442A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-07 | Kobe Steel Ltd | Correction method for measurement error of tire uniformity machine |
| JPS6049930A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-19 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフオミテイ機用リム装着方法及びリム装着装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0138471A3 (en) | 1987-04-01 |
| EP0138471B1 (en) | 1989-07-05 |
| EP0138471A2 (en) | 1985-04-24 |
| JPS6076330A (ja) | 1985-04-30 |
| DE3478877D1 (en) | 1989-08-10 |
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