JPH08118509A - タイヤユニフォミティマシン用リム装着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リムの着脱が容易で、しかも取り付け精度の
良いタイヤユニフォミティマシン用リム装着装置を提供
する。 【構成】 上・下部リム１０、２０と上・下部スピンド
ル６、１７とのそれぞれの嵌合部をそれぞれテーパー面
とすることにより、リム振れが小さく取り付け精度の良
い位置決めを行うとともに、上・下部スピンドル６、１
７のそれぞれのフランジ部９、１９に永久磁石Ｄ、Ｇを
それぞれ取り付け、これら永久磁石Ｄ、Ｇが上・下部リ
ム１０、２０を吸着保持することにより上・下部リム１
０、２０の着脱を容易にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤユニフォミティ
マシン用リム装着装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にタイヤユニフォミティマシンにあ
っては、１台の機械で多サイズのタイヤのユニフォミテ
ィ検査を行うため、タイヤのサイズを変更する毎にタイ
ヤ挟持用リムをそれ用のものに交換しなければならな
い。そこで、タイヤ挟持用上下リムをボルト締め等に依
らず出来るだけ簡単に取り替え出来る装着装置とする必
要がある。従来、タイヤユニフォミティマシンに使用さ
れるリム装着装置としては特公昭６３−４８６９８号公
報及び本出願人による特開平１−２８３１３１号公報に
記載されているものが知られている。 （１）特公昭６３−４８６９８号公報に記載の技術。 この技術によれば、上部スピンドルと上部リムとの取り
付けは、上部スピンドル側に形成したテーパー嵌入部と
上部リム側に形成したテーパー嵌挿部とで嵌合させるこ
とにより、上部スピンドルと上部リムとの位置決めを行
い、さらに上部スピンドルの下端に設けているコレット
チャックで上部リムを保持するようにしている。また、
下部リムは下部スピンドルにボルト等で固定している。

【０００３】（２）特開平１−２８３１３１号公報に記
載の技術。 この技術によれば、上・下部リムはそれぞれ上・下部ス
ピンドルの垂直な円周面で嵌合することにより位置決め
を行い、さらに上・下部リムはそれぞれ上・下部スピン
ドルのフランジ部に設けた永久磁石により保持されてい
る。これにより、リムとスピンドルとの取り付けがボル
ト等によらず、着脱が簡単に出来るようになっている。
しかしながら、上記の従来技術にはいずれも解決すべき
次のような課題を持っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

（１）特公昭６３−４８６９８号公報に記載の技術が持
つ課題。 上部スピンドルと上部リムとの保持をコレットチャック
で行っているので、装置の構造が複雑で装置のコストが
高くなる。またこの従来技術では、今回本発明の上部ス
ピンドルに相当する部分まで含めて上部リムが構成され
ているため、今回本発明の上部スピンドルに相当する部
分まで含めて上部リムとして一体的に交換するようにな
っている。このため、上部リムの重量が大きくなり交換
時の作業性が極めて悪い。また、下部リムは下部スピン
ドルにボルト等による固定としているため、交換に長時
間を要し生産性の阻害要因となる。

【０００５】（２）特開平１−２８３１３１号公報に記
載の技術が持つ課題。 上・下部スピンドルと上・下部リムとの位置決めをテー
パー面でなく、垂直な円周面で嵌合することにより行っ
ているので、位置決め精度を高くすると上・下部リムの
着脱が困難になる。そこで、上・下部リムの着脱が容易
に出来るようにするためには、前記垂直な円周面での嵌
合部の加工公差を比較的大きめにする必要がある。この
ため、リムの振れを小さく抑えることが困難で、高い精
度を要求されるタイヤユニフォミティマシンには精度的
に課題がある。

【０００６】そこで本発明の目的は、これらの課題を解
決し着脱が容易で、しかも取り付け精度の良いタイヤユ
ニフォミティマシン用リム装着装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的は、上部
スピンドル側の上部リムと下部スピンドル側の下部リム
とを備え、タイヤを上部リムと下部リムにより上下から
挟持し、かつ上・下部両スピンドルの軸心回りの回転で
タイヤをその軸心回りに回転するようにしたタイヤユニ
フォミティマシン用リム装着装置において、前記上部ス
ピンドルの下部外周にはテーパー嵌挿部Ａを下部内周に
はテーパー嵌入部Ｂを形成し、かつ上部スピンドルのフ
ランジ部下面には永久磁石Ｄを設け、更に、前記上部リ
ムの内周にはテーパー嵌入部Ｃを形成してこれを前記テ
ーパー嵌挿部Ａに下方から嵌合し、その嵌合状態で上部
リムを前記永久磁石Ｄに吸着保持させるようにし、一
方、前記下部スピンドルの上部外周には、計２段のテー
パー嵌挿部Ｅとテーパー嵌挿部Ｆとを自身の軸方向に隣
接して形成し、かつ下部スピンドルのフランジ部上面に
は永久磁石Ｇを設け、更に、前記下部リムの内周にはテ
ーパー嵌入部Ｈを形成してこれを前記テーパー嵌挿部Ｆ
に上方から嵌合し、その嵌合状態で下部リムを前記永久
磁石Ｇに吸着保持させる、と共に、タイヤを上・下部リ
ム間に挟持し、かつ下部スピンドルのテーパー嵌挿部Ｅ
を上部スピンドルのテーパー嵌入部Ｂに下方から嵌合す
ることで、上・下部両スピンドルの軸心回りの回転を連
結し、これによりタイヤをその軸心回りに回転するよう
にするタイヤユニフォミティマシン用リム装着装置とす
ることにより達成出来る。

【０００８】また、請求項２に記載のごとく、前記テー
パー嵌挿部Ａ、前記テーパー嵌入部Ｃ、前記テーパー嵌
挿部Ｆ、及び前記テーパー嵌入部Ｈのテーパー角度を５
度から１０度の範囲とすれば、なお一層の効果を呈する
ことが出来る。

【０００９】

【作用】次に、請求項１に記載の発明の作用について述
べる。上部スピンドルの下部外周に形成したテーパー嵌
挿部Ａと上部リムの内周に形成したテーパー嵌入部Ｃと
のテーパー部どうしが緊密に嵌合することにより、上部
スピンドルに対し上部リムが芯ぶれしないように位置決
めが精度良くなされると同時に、上部スピンドルのフラ
ンジ部下面に設けた永久磁石Ｄに上部リムの上面が吸着
され保持される。 一方、下部スピンドルの上部外周に
形成したテーパー嵌挿部Ｆと下部リムの内周に形成した
テーパー嵌入部Ｈとのテーパー部どうしが緊密に嵌合す
ることにより、下部スピンドルに対し下部リムが芯ぶれ
しないように位置決めが精度良くなされると同時に、下
部スピンドルのフランジ部上面に設けた永久磁石Ｇに下
部リムの下面が吸着され保持される。そして、タイヤを
上・下リム間に挟持し下部スピンドルの上部外周に形成
したテーパー嵌挿部Ｅと上部スピンドルの下部内周に形
成したテーパー嵌入部Ｂとが嵌合すると、上部スピンド
ルと下部スピンドルとの軸心回りの回転が連結され、上
部リムと下部リムの両方でタイヤをその軸心回りに回転
できるようになる。

【００１０】次に、請求項２に記載の発明の作用につい
て述べる。請求項２に記載のように、前記テーパー嵌挿
部Ａ、前記テーパー嵌入部Ｃ、前記テーパー嵌挿部Ｆ、
及び前記テーパー嵌入部Ｈのテーパー角度を５度から１
０度の範囲にすれば、上部スピンドルの下部外周に形成
した前記テーパー嵌挿部Ａと上部リムの内周に形成した
前記テーパー嵌入部Ｃとのテーパー部どうしが緊密に嵌
合する際に、上部スピンドルに対し上部リムが芯ぶれし
ないように位置決めが精度良くなされる、と同時に、上
部スピンドルと上部リムの着脱を比較的容易に行うこと
が出来る。また同じように、下部スピンドルの上部外周
に形成した前記テーパー嵌挿部Ｆと下部リムの内周に形
成した前記テーパー嵌入部Ｈとのテーパー部どうしが緊
密に嵌合する際に、下部スピンドルに対し下部リムが芯
ぶれしないように位置決めが精度良くなされる、と同時
に、下部スピンドルと下部リムの着脱を比較的容易に行
うことが出来る。

【００１１】

【実施例】

［実施例１］以下、請求項１に記載の発明に係る実施例
１を図面に基づいて説明する。図１、２において、符号
１はタイヤユニフォミティマシンであり、このタイヤユ
ニフォミティマシン１のフレーム２の上部には上下方向
に延びる中空の外筒３が取り付けられている。この外筒
３内には上下方向に延びる上部シャフト４がベアリング
４ｂを介して回転可能に挿入され、この上部シャフト４
はフレーム２の上部に固定されたモータ５によってタイ
ヤ試験時に回転される。なお、符号４ａ、４ｃはオイル
シールである。この上部シャフト４の下端面には上部ス
ピンドル６が複数のボルト７により固定されている。そ
して、この上部スピンドル６の下端面には上方に向かっ
て内周面が先細りとなった円錐穴状のテーパー嵌入部Ｂ
が形成され、また、テーパー嵌入部Ｂの底面には上部シ
ャフト４の内方に形成されたエアー通路８の一端が開口
している。そして、前記エアー通路８の他端は上部シャ
フト４の上端部に開口するとともに、図示していないロ
ータリージョイントを介してエアー源に接続されてい
る。また、前記上部スピンドル６の下端面には上方に向
かって外周面が広がったテーパー嵌挿部Ａが形成され、
このテーパー嵌挿部Ａの底面は上部スピンドル６のフラ
ンジ部９の下面に接している。そして、このフランジ部
９の下面には強力な永久磁石Ｄが全周にわたって複数個
埋め込まれている。

【００１２】符号１０は上部リムで、この上部リム１０
は鋼鉄製のリム内筒１１とアルミ合金製のリム本体１２
とから構成され、リム内筒１１とリム本体１２とは複数
のボルト１３で固着されている。このリム内筒１１には
中央部下面から上面に向かって内周面が広がった円錐貫
通穴状のテーパー嵌入部Ｃが形成されている。図３にお
いて、このテーパー嵌入部Ｃのテーパー角度Ｋ₁ は前記
テーパー嵌挿部Ａのテーパー角度Ｋ₂ と同一で補完関係
にあり、テーパー嵌入部Ｃが下方からテーパー嵌挿部Ａ
に緊密に嵌合して上部リム１０が芯ぶれしないように位
置決めされ、その嵌合状態で上部リム１０の上面を永久
磁石Ｄに吸着保持させることが出来るようになってい
る。なおこの時、永久磁石Ｄの下面と上部リム１０の上
面との間には略１ｍｍの隙間Ｓ₁ を確保しており、テー
パー嵌入部Ｃとテーパー嵌挿部Ａとの緊密な嵌合を妨げ
ることのないようにしている。そして、この上部リム１
０にはタイヤユニフォミティマシン１によってユニフォ
ミティ試験がなされるタイヤＴの一方のビード部Ｂ₁ が
着座される。

【００１３】図１、２において、上部リム１０の直下の
フレーム２には上下方向に延びるシリンダ１４が取り付
けられ、このシリンダ１４のピストンロッド１５の先端
部（上端部）には外筒１６が固定されている。そして、
この外筒１６には上下方向に延びる下部スピンドル１７
がベアリング１８ｂ、１８ｃを介して回転可能に支持さ
れている。なお、符号１８ａ、１８ｄはオイルシールで
ある。前記下部スピンドル１７の上部外周には先細りの
円錐台状をしたテーパー嵌挿部Ｅとテーパー嵌挿部Ｆと
が自身の軸方向に隣接して２段に形成され、さらにテー
パー嵌挿部Ｆの下部には隣接してフランジ部１９が形成
されている。そして、このフランジ部１９の上面には全
周にわたって強力な永久磁石Ｇが複数個埋め込まれてい
る。

【００１４】符号２０は下部リムであり、この下部リム
２０は鋼鉄製のリム内筒２１とアルミ合金製のリム本体
２２とから構成され、リム内筒２１とリム本体２２とは
複数のボルト２３で固着されている。このリム内筒２１
には中央部下面から上面に向かって内周面が先細りとな
った円錐貫通穴状のテーパー嵌入部Ｈが形成されてい
る。図３において、このテーパー嵌入部Ｈのテーパー角
度Ｋ₃ は前記テーパー嵌挿部Ｆのテーパー角度Ｋ₄ と同
一で補完関係にあり、テーパー嵌入部Ｈが下方からテー
パー嵌挿部Ｆに緊密に嵌合して下部リム２０が芯ぶれし
ないように位置決めされ、その嵌合状態で下部リム２０
の下面を永久磁石Ｇに吸着保持させることが出来るよう
になっている。なおこの時、永久磁石Ｇの上面と下部リ
ム２０の下面との間には略１ｍｍの隙間Ｓ₂ を確保して
おり、テーパー嵌入部Ｈとテーパー嵌挿部Ｆとの緊密な
嵌合を妨げることのないようにしている。そして、この
下部リム２０には前記タイヤＴの他方のビード部Ｂ₂ が
着座される。以上説明したように、上・下部リム１０、
２０をそれぞれ上・下部スピンドル６、１７に取り付け
る際は、ボルトを使用しないので極めて短時間で上・下
部リム１０、２０の脱着ができ、しかもテーパー面での
嵌合によりリム振れのない精度のよい取り付けが出来
る。

【００１５】下部スピンドル１７のテーパー嵌挿部Ｅの
テーパー角度Ｋ₅ は上部スピンドル６のテーパー嵌入部
Ｂのテーパー角度Ｋ₆ と同一で補完関係にあり、下部ス
ピンドル１７がシリンダ１５の作動により上昇すると、
テーパー嵌挿部Ｅがテーパー嵌入部Ｂと緊密に嵌合し
て、上部スピンドル６と下部スピンドル１７が同軸上に
精度良く結合される、と同時に上・下部スピンドル６、
１７の軸心回りの回転が連結され、上・下部リム１０、
２０がその軸心回りに回転するようになる。

【００１６】符号２４は下部スピンドル１７のテーパー
嵌挿部Ｅの外周面に沿って上下方向に形成したエアー通
路用の溝で、周方向には等間隔で複数個、本実施例の場
合は４個形成している。この溝２４の上端はエアー通路
８に接しており、溝２４の下端はテーパー嵌挿部Ｅの外
周面に沿って水平方向に形成したエアー通路用の環状溝
２５に連なっている。符号２６は上部スピンドル６のテ
ーパー嵌挿部Ａに沿って水平方向に形成したエアー通路
用の環状溝で、この環状溝２６の底部からは貫通穴２７
が上部スピンドル６の内周面であるテーパー嵌入部Ｂに
向けて、周方向には等間隔で複数個、本実施例の場合は
４個形成されている。そして、下部スピンドル１７のテ
ーパー嵌挿部Ｅが上部スピンドル６のテーパー嵌入部Ｂ
と嵌合した際は、この貫通穴２７のテーパー嵌入部Ｂで
の開口は前記環状溝２５と連なってエアー通路を形成す
るようになっている。符号２８は上部リム１０に穿設し
たエアー通路用の貫通穴で、この貫通穴２８の一端は上
部リム１０の下面に他端は上部リム１０の内周面である
テーパー嵌入部Ｃに開口している。そして、上部リム１
０のテーパー嵌入部Ｃが上部スピンドル６の外周面であ
るテーパー嵌挿部Ａと嵌合した際は、前記貫通穴２８の
他端側の開口が環状溝２６と連なり、エアーが連通され
るようになっている。

【００１７】次に、実施例１の作用について述べる。
今、上部リム１０は上部スピンドル６に取り付いてお
り、下部リム２０側は、ピストンロッド１５がシリンダ
１４の作動により下限位置まで引っ込んでおり、下部ス
ピンドル１７に下部リム２０が取り付いた状態で下部ス
ピンドル１７の上端がコンベア２９のローラ３２の上面
よりも下方にあるとする。ユニフォミティ検査を行うタ
イヤＴをローラーコンベア３０からコンベア２９上に供
給し、タイヤＴの軸心が下部リム２０の軸心とほぼ合っ
た時にコンベア２９を停止する。次に、シリンダ１４を
作動させてピストンロッド１５を突出させると、下部ス
ピンドル１７と下部リム２０が一体的に上昇し、下部リ
ム２０はタイヤＴのビード部Ｂ₂ に嵌合されて下方から
支持する。そして、この状態で下部リム２０が更に上昇
すると、下部スピンドル１７のテーパー嵌挿部Ｅが上部
スピンドル６のテーパー嵌入部Ｂに嵌合する、と同時
に、タイヤＴの一方のビード部Ｂ₁ が上部リム１０に、
他方のビード部Ｂ₂ が下部リム２０に着座される。

【００１８】次に、エアー源からエアー通路８、溝２
４、環状溝２５、貫通穴２７、環状溝２６、貫通穴２８
を通じてエアーがタイヤＴ内に所定圧になるまで充填さ
れる。なお、この時タイヤＴ内のエアー圧により下部リ
ム２０が下方に押し下げられるような力が作用するが、
前記力に負けて下部リム２０が下方に押し下げられるこ
とのないように、シリンダ１４のシリンダ径を十分に大
きくしてある。その後、タイヤＴの外周面に円筒状の荷
重付加体３１を圧接した状態で、モータ５によって上部
シャフト４及び上部スピンドル６が回転されると、タイ
ヤＴ、下部スピンドル１７及び上・下部リム１０、２０
も一体となってタイヤＴの軸心回りに回転する。この
時、タイヤＴに対して所定のユニフォミティ検査が行わ
れる。そして、ユニフォミティ検査が終了すると、荷重
付加体３１の圧接を解除し、モータ５によるタイヤＴの
回転を停止し、タイヤＴ内のエアーを排出した後、シリ
ンダ１４のピストンロッド１５を引っ込め、下部リム２
０、タイヤＴ及び下部スピンドル１７を一体的に下降さ
せる。この下降の途中で、タイヤＴはコンベア２９のロ
ーラ３２に接触し、下部リム２０からコンベア２９に乗
り移る。以後、このサイクルが繰り返され、タイヤＴが
次々と検査される。

【００１９】［実施例２］次に、請求項２に記載の発明
に係る実施例２を図面に基づいて説明する。図２、３に
おいて、実施例２は、上部リム１０と上部スピンドル６
の嵌合面であるテーパー嵌入部Ｃとテーパー嵌挿部Ａの
それぞれの角度Ｋ₁ 、Ｋ₂ 及び下部リム２０と下部スピ
ンドル１７の嵌合面であるテーパー嵌入部Ｈとテーパー
嵌挿部Ｆのそれぞれの角度Ｋ₃ 、Ｋ₄ を全て同一の７．
５度としており、その他の構成は全て実施例１と同じで
ある。このようにすると、上部スピンドル６及び下部ス
ピンドル１７を回転した時の上部リム１０のリム側面３
５の軸方向（上下方向）の振れ及び下部リム２０の側面
３６の軸方向（上下方向）の振れが小さくなり、かつ上
・下部リム１０、２０の着脱が比較的容易になる。

【００２０】次に、以下実施例２の作用について述べ
る。最初に、上部リム１０と上部スピンドル６との嵌合
について述べる。上部リム１０のリム側面３５の軸方向
の振れＬＲ₁ の大きさは、テーパー嵌入部Ｃの角度Ｋ₁
（＝テーパー嵌挿部Ａの角度Ｋ₂ ）の大きさ及びテーパ
ー嵌入部Ｃとテーパー嵌挿部Ａの両方の加工誤差の和
（Ｃ＋Ａ）の大きさにより異なる。そこで、鋭意調査研
究した結果、図４のごとき関係が判明した。図４は、前
記加工誤差の和（Ｃ＋Ａ）の大きさが０．００５ｍｍの
とき（Ｘ）、０．０１ｍｍのとき（Ｙ）、０．０２ｍｍ
のとき（Ｚ）の３種の場合について、横軸に前記角度Ｋ
₁ （＝Ｋ₂ ）の大きさを５．０度から２５．０度まで
２．５度の間隔で変更した時の角度を示し、縦軸にこの
時のリム側面３５の軸方向の振れＬＲ₁ の大きさを示し
ている。

【００２１】図４において、前記角度Ｋ₁ を小さくすれ
ばする程前記振れＬＲ₁ が小さくなることが判るが、角
度Ｋ₁ を５度よりも小さくすると上部リム１０の着脱が
困難になる。また、角度Ｋ₁ を１０度よりも大きくする
と振れＬＲ₁ が比較的大きくなる。そこで、角度Ｋ₁
（＝Ｋ₂ ）の大きさを５度から１０度の範囲とすること
が、上部リム１０の着脱の容易さと振れＬＲ₁ の大きさ
の両方から判断して効果的となる。

【００２２】また、下部リム２０と下部スピンドル１７
との嵌合についても、前記角度Ｋ₁、Ｋ₂ 、Ｋ₃ 、Ｋ₄
を全て同一としているので、下部リム２０のリム側面３
６の軸方向の振れＬＲ₂ の大きさは図４の関係と同じで
ある。そこで、角度Ｋ₃ （＝Ｋ₄ ）の大きさを５度から
１０度の範囲とすることが、下部リム２０の着脱の容易
さと振れＬＲ₂ の大きさの両方から判断して効果的とな
る。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したごとく、本発明によれば、
上・下部リムの着脱が容易で、かつリム振れが小さい取
り付け精度の良いタイヤユニフォミティマシン用リム装
着装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る実施例１、２を示す概略正面図
である。

【図２】上、下部リム近傍の正面断面図である。

【図３】上、下部リム近傍の拡大正面断面図である。

【図４】リムとスピンドルとの嵌合面の角度とリム振れ
の関係を示す図である。

【符号の説明】

１：ユニフォミティマシン ２：フレーム ３，１６：外筒 ４：上部シャ
フト ４ａ，４ｃ：オイルシール ４ｂ：ベアリン
グ ５：モータ ６：上部スピン
ドル ７，１３，２３：ボルト ８：エアー通
路 ９，１９：フランジ部 １０：上部リム １１，２１：リム内筒 １２，２２：リ
ム本体 １４：シリンダ １５：ピストン
ロッド １７：下部スピンドル １８ａ，１８
ｄ：オイルシール １８ｂ，１８ｃ：ベアリング ２０：下部リム ２４：溝 ２５，２６：環状溝 ２７，２８：貫
通穴 ２９：コンベア ３０：ローラー
コンベア ３１：荷重付加体 ３２：ローラ ３５：（上リムの）側面 ３６：（下リム
の）側面 Ｂ₁ ：ビード部 Ｂ₂ ：ビード部 Ａ：テーパー嵌挿部 Ｂ：テーパー嵌
入部 Ｃ：テーパー嵌入部 Ｄ：永久磁石 Ｅ：テーパー嵌挿部 Ｆ：テーパー嵌
挿部 Ｇ：永久磁石 Ｈ：テーパー嵌
入部 Ｋ₁ ：（テーパー嵌入部Ｃの）角度 Ｋ₂ ：（テーパ
ー嵌挿部Ａの）角度 Ｋ₃ ：（テーパー嵌入部Ｈの）角度 Ｋ₄ ：（テーパ
ー嵌挿部Ｆの）角度 Ｋ₅ ：（テーパー嵌挿部Ｅの）角度 Ｋ₆ ：（テーパ
ー嵌入部Ｂの）角度 Ｓ₁ ：隙間 Ｓ₂ ：隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部スピンドル側の上部リムと下部スピ
   ンドル側の下部リムとを備え、タイヤを上部リムと下部
   リムにより上下から挟持し、かつ上・下部両スピンドル
   の軸心回りの回転でタイヤをその軸心回りに回転するよ
   うにしたタイヤユニフォミティマシン用リム装着装置に
   おいて、 前記上部スピンドルの下部外周にはテーパー嵌挿部Ａを
   下部内周にはテーパー嵌入部Ｂを形成し、かつ上部スピ
   ンドルのフランジ部下面には永久磁石Ｄを設け、 更に、前記上部リムの内周にはテーパー嵌入部Ｃを形成
   してこれを前記テーパー嵌挿部Ａに下方から嵌合し、そ
   の嵌合状態で上部リムを前記永久磁石Ｄに吸着保持させ
   るようにし、 一方、前記下部スピンドルの上部外周には、計２段のテ
   ーパー嵌挿部Ｅとテーパー嵌挿部Ｆとを自身の軸方向に
   隣接して形成し、かつ下部スピンドルのフランジ部上面
   には永久磁石Ｇを設け、 更に、前記下部リムの内周にはテーパー嵌入部Ｈを形成
   してこれを前記テーパー嵌挿部Ｆに上方から嵌合し、そ
   の嵌合状態で下部リムを前記永久磁石Ｇに吸着保持させ
   る、と共に、 タイヤを上・下部リム間に挟持し、かつ下部スピンドル
   のテーパー嵌挿部Ｅを上部スピンドルのテーパー嵌入部
   Ｂに下方から嵌合することで、上・下部両スピンドルの
   軸心回りの回転を連結し、これによりタイヤをその軸心
   回りに回転するようにしたことを特徴とするタイヤユニ
   フォミティマシン用リム装着装置。
2. 【請求項２】 前記テーパー嵌挿部Ａ、前記テーパー嵌
   入部Ｃ、前記テーパー嵌挿部Ｆ、及び前記テーパー嵌入
   部Ｈのテーパー角度を５度から１０度の範囲としたこと
   を特徴とする請求項１に記載のタイヤユニフォミティマ
   シン用リム装着装置。