JPH0684344U

JPH0684344U - 多段リム

Info

Publication number: JPH0684344U
Application number: JP2605793U
Authority: JP
Inventors: 光夫田中
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-05-19
Filing date: 1993-05-19
Publication date: 1994-12-02

Abstract

(57)【要約】【目的】多段リムの種類を減らすこと。【構成】リム１３の一方１３Ａの外周に段部大３０、
段部中３２、段部小３４を形成し、段部中３２に対して
着脱リング３６を着脱可能に設ける。段部大３０のリム
径Ｈ１を５１インチ、段部中３２のリム径Ｈ２を４５イ
ンチ、また、段部小３４のリム径Ｈ３を３５インチとす
る。試験タイヤ４０のリム径が、５１インチの場合に
は、着脱リング３６を外して段部大３０でビード部４２
を支持し、３５インチの場合には、段部小３４でビード
部４２を支持する。一方、試験タイヤ４０のリム径が４
５インチの場合には、段部中３２に着脱リング３６を装
着してから試験タイヤ４０を装着する。これによって、
４５インチの試験タイヤ４０は、ビードベースが段部中
３２のビードシート部３２Ａに支持され、ビード部４２
のタイヤ幅方向外側部分が着脱リング３６に支持され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数サイズのタイヤを装着できる多段リムに係り、特に寸度、形状、ユニフォミティ等を測定するタイヤ特性測定機に好適に使用することのできる多段リムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤの寸度、形状、ユニフォミティ等、タイヤ特性測定機に使用されるリムとして、複数のサイズのタイヤを装着できる多段リムが提案されている。

【０００３】この種の多段リムには、外周面に、リム面、フランジ面を備えた大きさの異なる段部が複数個形成されており、これによって異なるサイズのタイヤが装着できるように構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、タイヤのビード部を適正に支持するためには、正規のフランジ高さ及び形状を確保する必要がある。ここで、あるサイズのタイヤを支持するように段部の寸法を決めた場合、そのタイヤよりも大きいタイヤを支持するための段部のリム径は、あるサイズのタイヤを支持するフランジ面の最外径以上を必要とする。

【０００５】例えば、建設機械用タイヤを例にとると、リム径４５インチに対応するフランジ高さは４．５インチであり、フランジ面の最外径は５４インチとなる。４５インチを超えるリム径としては５１インチがあるが、外径が５４インチのフランジを設けた場合には５１インチのリム径を設定することができず、更に上の５７インチのリム径とせざるを得ない。このため、従来では５１インチのリム径に合うタイヤを装着するためには、別のリムが必要であった。このため、タイヤの特性試験に必要とするリムの種類が多くなり、リム交換、維持、管理が煩雑となっている。

【０００６】本考案は上記事実を考慮し、リムの種類を減らすことのできる多段リムを提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の多段リムは、軸方向に分割可能とされたリム組み立て体と、前記リム組み立て体に設けられ、供試タイヤのビードベース部を支持する複数個の径の異なる段部と、前記段部に着脱可能とされ、前記供試タイヤのビード部のタイヤ軸方向外側部分を支持する着脱フランジと、を備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案の多段リムには、複数個の径の異なる段部が設けられているので、サイズの異なるタイヤを装着することができる。タイヤの装着に際しては、リム組み立て体を軸方向に分割することにより容易にタイヤを装着することができる。

【０００９】ここで、サイズ順に段部を設けた場合でタイヤの径差が小さい場合には、小径側の段部において、装着するタイヤのビード部のタイヤ軸方向外側部分を支持するフランジ高さが不足する場合が生じるが、この場合には、段部に着脱フランジを装着することにより供試タイヤのビード部のタイヤ軸方向外側部分を支持することができる。

【００１０】さらに、同一リム径で、タイヤサイズによりフランジ高さが異なる場合にも、着脱フランジにより正規のフランジ高さを採用することができる。

【００１１】

【実施例】

本考案の一実施例を図１及び図２にしたがって説明する。

【００１２】図２には、本考案の多段リム１０を備えたタイヤ特性試験機１２が示されている。

【００１３】多段リム１０は、リム本体１３及び着脱フランジ３６を備えている。タイヤ特性試験機１２は、一対のリム支持用本体フレーム（図示せず）を備え、矢印Ａ方向側のリム支持用本体フレームには、油圧シリンダ装置１８が取り付けられており、油圧シリンダ装置１８のロッド１６は軸方向に伸縮することができる。

【００１４】ロッド１６の先端側には、ベアリング２０を介して軸方向に分割されたリム本体１３の一方１３Ａが回転自在に支持されている。

【００１５】一方、図２矢印Ｂ方向側のリム支持用本体フレーム（図示せず）には、油圧シリンダ装置１８のロッド１６と同軸とされた軸２２が矢印Ａ方向側に向かって突出して取り付けられており、軸２２の先端側には、ベアリング２４を介してリム本体１３の他方１３Ｂが回転自在に支持されている。

【００１６】軸２２には、軸芯に空気通路２６が形成されており、空気通路２６の一方は図示しないエアコンプレッサーに連結され、他方は他方１３Ｂのタイヤ幅方向内壁に開口している。

【００１７】また、リム本体１３の他方１３Ｂには、リム本体１３の他方１３Ｂを回転させるモータ（図示せず）が連結されている。

【００１８】図１に示すように、リム本体１３の一方１３Ａの外周には、タイヤ幅方向外側（矢印Ａ方向側）から内側（矢印Ｂ方向側）に向かって段部大３０、段部中３２、段部小３４が形成されている。

【００１９】段部大３０は、試験タイヤのビード部のビードベースが支持されるビードシート部３０Ａと、ビード部のタイヤ幅方向外側部分が支持される側壁３０Ｂとを有している。

【００２０】段部中３２は、前記段部大３０のビードシート部３０Ａよりも小径とされたビードシート部３２Ａと側壁３２Ｂを有している。

【００２１】この段部中３２には、着脱フランジ３６が着脱可能とされている。着脱フランジ３６は、タイヤ幅方向外側壁３６Ａが前記側壁３２Ｂに密着し、内周壁３６Ｂが前記ビードシート部３２Ａに密着し、タイヤ幅方向内側壁３６Ｃが試験タイヤ４０のビード部４２のタイヤ幅方向外側部分に密着することができる。

【００２２】一方、段部小３４は、前記段部中３２のビードシート部３２Ａよりも小径とされたビードシート部３４Ａと試験タイヤのビード部のタイヤ幅方向外側部分が支持される側壁３４Ｂとを有している。

【００２３】なお、反対側のリム本体１３の他方１３Ｂにもリム本体１３の一方１３Ａと同一構成の段部大３０、段部中３２、段部小３４が形成されており、段部中３２には着脱フランジ３６が着脱可能とされている。

【００２４】本実施例では、段部大３０のリム径Ｄ１が５１インチ、段部中３２のリム径Ｄ２が４５インチ、また、段部小３４のリム径Ｄ３が３５インチとされている。

【００２５】また、段部大３０の側壁３０Ｂの高さＨ１は４．５又は５．０インチ、着脱フランジ３６の径方向厚さＨ２（通常のホイールのリムフランジ高さに相当）は４．５インチであり、段部小３４の側壁３４Ｂの高さＨ３は３．０、３．５、４．０の何れかを採用する。

【００２６】なお、以下の表１に、タイヤサイズに対応するリム径、フランジ高さ、フランジ径を参考として記載する（Ｔ_HE Ｔ_{IRE AND}Ｒ_IM Ａ_SSOCIATION Ｉ_NC−１９９３から抜粋）。

【００２７】

【表１】

【００２８】次に、タイヤ特性試験機１２に試験タイヤを装着する手順及び作用を説明する。

【００２９】タイヤ特性試験機１２に試験タイヤを装着するには、図２に示すように油圧シリンダ装置１８のロッド１６を予め縮め、リム本体１３の一方１３Ａと他方１３Ｂとの間に試験タイヤ４０を入れるスペースを確保する。

【００３０】ここで、試験タイヤ４０のリム径が、５１インチ又は３５インチの場合には、着脱フランジ３６を外し、リム本体１３と同軸に試験タイヤ４０を位置させ、次に、ロッド１６を伸ばしてリム本体１３の一方１３Ａと他方１３Ｂとを接近させて試験タイヤ４０を挟持する。ここで、試験タイヤ４０のリム径が、５１インチの場合には段部大３０でビード部４２が支持され、３５インチの場合には、段部小３４でビード部４２が支持される。

【００３１】一方、試験タイヤ４０のリム径が４５インチの場合には、図１及び図２に示すように、段部中３２に着脱フランジ３６を装着し、一方１３Ａと他方１３Ｂとを接触させて試験タイヤ４０を挟持する。これによって、４５インチの試験タイヤ４０は、図１に示すようにビードベースが段部中３２のビードシート部３２Ａに支持され、ビード部４２のタイヤ幅方向外側部分が着脱フランジ３６に支持される。

【００３２】次に、空気孔２６を介して試験タイヤ４０に内圧を充填する。これによって、試験タイヤ４０のビード部４２が段部中３２のビードシート部３２Ａ及び着脱フランジ３６のタイヤ幅方向内側壁３６Ｃに密着し、試験タイヤ４０の装着が完了する。

【００３３】なお、通常のリムにおいて、リム径が４５インチの場合のフランジ高さは４．５インチであり、フランジの最外径は５４インチとなる。このため、従来構造の多段リムでは、４５インチのリム径の上は５７インチとなってしまい、従来では５１インチのリム径を有するリムを別途製作せざるを得なかったが、本考案の多段リム１０では、リム径５１インチのタイヤを装着することができるので、リム数の低減を図ることができ、リム交換作業費、設備費、維持管理費等の低減を図ることができる。

【００３４】なお、本実施例の多段リム１０では、３つの異なるリムサイズのタイヤを支持できるように構成したが、本考案はこれに限らず、段部の数を更に増やすと共に、着脱フランジの数を増すことによって、さらに多種類のリムサイズの異なるタイヤをリム交換することなく装着することができる。

【００３５】また、本考案のリムでは、リム径が４５、５１、５７インチの３種類のタイヤを装着できるように構成したが、各段部及び着脱フランジの寸法を変更して上記リム径以外のタイヤを装着できるようにしてもよいのは勿論である。

【００３６】例えば、建設機械用のＯＲリムには、例えば２０、２１、２４、２５、２９、３３、３５、３９、４５、４９、５１、５７インチのサイズがあるが、一つのリムでこれら１２サイズを装着できる多段リムを設計することも可能であるが、リム巾の制約、重量軽減、タイヤ特性試験機の設計仕様単純化等を考えた場合、２０〜３５インチのリム径を有するＯＲ中小型用の多段リムと３５〜５７インチのリム径を有するＯＲ大型用の多段リムとの２種類のリムを作製するようにしてもよい。

【００３７】さらに、３５〜５７インチのリム径に関しては、使用頻度、さらなるリム重量軽減のため、３５、４５、５１インチのリム径を有する多段リム、３９、４９、５７インチのリム径を有する多段リム及び４９、５１、５７インチのリム径を有する多段リムを作製するようにしてもよい。

【００３８】なお、上記ＯＲ中小型用の多段リムでは、２０、２４、３３インチのリム径に対して着脱フランジが着脱可能とされており、３５、４５、５１インチのリム径を有する多段リムでは４５インチのリム径に対して着脱フランジが着脱可能とされており、４９、５１、５７インチのリム径を有する多段リムでは、４９、５１インチのリム径に対して着脱フランジが着脱可能とされている。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の多段リムは上記構成としたので、従来の多段リムよりも種類を減らすことができ、タイヤ特性試験機に用いた場合にはリム交換、維持管理等の手間を低減できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る多段リムを示す側面図
である。

【図２】タイヤ特性試験機の側面図である。

【符号の説明】

１０多段リム１３リム本体（リム組み立て体）３０段部大３２段部中３４段部小３６着脱フランジ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】軸方向に分割可能とされたリム組み立て
体と、前記リム組み立て体に設けられ、供試タイヤのビードベ
ース部を支持する複数個の径の異なる段部と、前記段部に着脱可能とされ、前記供試タイヤのビード部
のタイヤ軸方向外側部分を支持する着脱フランジと、を備えたことを特徴とする多段リム。