JPH08278233A - 車両用タイヤのトレッドの不均一な摩耗を検査する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 検査結果が正確である、車両用タイヤの不均
一な摩耗の検査装置を提供する。 【解決手段】 装置は車輪２３を収容するための回転可
能に支承された手段２２を備えている。車輪の外周面が
摩耗を生じるために、回転駆動される回転対称的な摩擦
体１の外周面に対して、摩擦体の方へ半径方向に向いた
力作用要素によって押圧される。車輪の回転軸線ｄがそ
の空間的な姿勢で、摩擦体の軸線に対して平行な位置か
ら、車輪の回転軸線に対して垂直な平面内にある少なく
とも一つの揺動軸線回りに揺動可能である。車輪の回転
軸ｄをこの揺動軸線回りに制御して揺動させるための手
段が、車輪のキャンバ角およびまたはスリップアングル
に相当する角度を生じるよう形成されている。摩擦体１
は剛性のある外周面を備え、この外周面が周囲にわたっ
て閉じた永久的な摩擦被覆層を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用タイヤのト
レッドの不均一な摩耗を検査するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用タイヤの品質および使用状態を確
かめおよび検査するために、車両用タイヤの膨大な試験
および観察を道路走行中に行うことが普通である。この
ような試験は非常に時間がかかり、そして互いに分離す
るのが困難で部分的に重なり合ういろいろな影響に基づ
いて、個々の重要なパラメータを評価するのに必ず多大
なコストがかかる。更に、所定の条件下でタイヤの特性
および挙動を具体的に調べ、車両用タイヤに対する影響
およびタイヤの挙動を良好に理解し、それによってタイ
ヤの品質を改善するために、タイヤは、例えばころがり
抵抗または連続運転中の負荷に耐える能力を調べるため
の特殊な検査台で検査される。その際、転がり抵抗また
は連続耐負荷性を調べるための検査台は、場合によって
は邪魔になる車両用タイヤの摩耗の検出をできるだけ減
らすように形成されている。通常は、このような検査台
は１個の車輪のための剛性のある回転可能な収容体を備
えている。車輪は検査のために、回転可能なローラので
きるだけ滑らかな鋼表面、通常は研磨された鋼表面に押
しつけられる。ころがり抵抗測定のために、剛性のある
車輪収容体内に測定装置が設けられている。車輪または
回転するローラが駆動される。ころがり抵抗測定は、ロ
ーラに対して正確に半径方向に向いた押圧力の下で、短
い時間にわたって行われる。タイヤの回転速度と駆動さ
れる力の測定によって、駆動損失ところがり抵抗が求め
られる。ころがり抵抗をできるだけ一義的にかつ確実に
測定できるようにするために、車両用タイヤとローラの
間の摩擦によって駆動損失をできるだけ除去しなければ
ならない。持続的な負荷に耐える能力を検査するする場
合にも、運転中乗用車によってタイヤに作用する半径方
向の押圧力と、この押圧力による車両用タイヤの構造の
状態に対する影響に基づいて、負荷に耐える能力が検査
される。この場合、例えば摩擦によってタイヤに作用す
る付加的な力はすべて、測定結果の邪魔になり、測定結
果を悪化させる。

【０００３】タイヤのころがり抵抗や持続的な負荷に耐
える能力のほかに、所定の条件の下での車両用タイヤの
トレッドの不均一な摩耗の情報が、最適なトレッドを形
成するために重要である。タイヤの全幅またはタイヤの
周方向におけるトレッドバーの不均一な摩耗は、タイヤ
の寿命にわたって異なる騒音状態、トラクション状態お
よび湿潤状態を有することになる。不均一な摩耗をシミ
ュレーションおよび検査するために、関連する摩耗ドラ
ムの外周面に薄い研磨紙を貼った検査台が既に使用され
ている。

【０００４】車両用タイヤのトレッドが半径方向外方か
ら研磨紙に対して半径方向内方へ押しつけられる。その
際、摩耗ドラムは摩擦によって、回転可能に支承された
車輪を駆動する。研磨紙のざらざらしたライニングは摩
耗を生じる。この摩耗は粉末滑石に結合され、車輪から
吸い出される。長い試験間隔の後で、その都度検査すべ
きトレッドパターンの摩耗の同形性を検査することがで
きる。このような検査台は、薄い研磨紙のざらざらが早
く不確かな状態に変化するという欠点がある。これによ
り、摩耗を発生するための条件は、車両用タイヤの試験
の間、不確かで充分に再現できないように変化する。同
様に、順々に試験される複数の車両用タイヤの回転条件
を、あらゆるタイヤにとって同一になるよう調節するこ
とができない。研磨紙が早く摩耗するので、研磨紙をし
ばしば交換する必要がある。それによって、検査結果が
一層不正確になる。１枚の研磨紙の非常にざらざらした
表面と擦り減った表面が不確かな状態で変化すると、非
常にざらざらした新しい研磨紙に交換される。迅速に変
化するこの不確かな表面性状に基づいて、満足できる測
定結果は制限される。順々に測定された同じ構造の複数
の車両用タイヤの測定結果は、比較的に大きな変動を生
じることになる。不均一な検査条件は、隙間範囲によっ
て一層大きくなる。この隙間範囲は、摩耗ドラムの外周
面にわたって取付けられた、端範囲を突き合わせる研磨
紙によって、道路範囲で発生する。このような隙間範囲
は摩耗ドラムの外周範囲において不所望な付加的な妨害
個所である。このような隙間範囲は小さな継ぎ目によっ
て車両用タイヤに不所望を振動を生じ、摩耗ドラムの残
りの外周に対して異なる摩耗状態となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、検査結果が正確である、車両用タイヤの不均一な
摩耗の検査装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明によ
り、請求項１記載の特徴を有する、車両用タイヤのトレ
ッドの不均一な摩耗を検査する装置によって解決され
る。車輪はその回転軸線がそれに対して垂直な軸線回り
に揺動可能に形成されている。車輪の軸線に対して垂直
な平面内での揺動軸線の位置に応じて、車両の揺動によ
って、普通のキャンバ角またはスリップアングルあるい
はキャンバ角とスリップアングルの組み合わせを生じる
ことができる。従って、摩耗試験は実際的な条件下で行
うことができる。摩耗体の剛性のある外周面に、その全
体にわたって閉じた永久的な摩擦被覆層を備えることに
より、公知の研磨紙の場合に不利であり、特にざらざら
したライニングの迅速な磨滅が、特に滑らかな方面の不
確かな状態で、均一になる。永久的な摩擦被覆層は、所
定の摩擦状態を良好に維持することができる。外周面全
体にわたって閉じるよう形成することにより、移行また
は隙間に基づく衝撃個所がなくなる。この隙間はかみ鑢
端部を突き合わせることによって生じる。このような装
置の場合、車両用タイヤを検査時間全体にわたって、ほ
ぼ一定の条件で検査することができる。車両用タイヤの
連続検査は、ほぼ同じ検査条件下で行うことができる。

【０００７】それによって、検査結果はほぼ変わらぬよ
う再現可能である。更に、永久的な摩擦被覆層を再下降
可能に形成することにより、検査条件を良好に統一する
ことができる。このような永久的な摩擦被覆層の変化
が、薄い研磨紙の場合の変化と比べて非常に小さいけれ
ども、例えば多数の試験の後で摩耗粉塵の付着によって
生じる小さな変化は、予め定めた状態で再加工すること
によって変更可能である。キャンバ角とスリップアング
ルの非常に広い範囲にわたる良好なシミュレーションの
ために、車輪の回転軸線に対して垂直な揺動軸線の平面
内で、回転軸線回りに回転させることにより、揺動軸線
を調節することができる。

【０００８】車輪の収容体は、キャンバ角の調節のため
に軸線回りにおよびスリップアングルの調節のために軸
線回りにそれぞれ互いに独立して制御可能に形成されて
いる。これにより、すべての車輪懸架のための実際の走
行条件を最適化し、簡単にシミュレーションすることが
できる。本発明による複数の車輪収容体を、摩擦体の周
囲に配置したことにより、複数の車両用タイヤおよび異
なる車両用タイヤの異なる形の摩耗を、同じシミュレー
ション条件下で、同時にシミュレーションすることがで
きる。車輪収容体が互いに独立して制御可能な揺動軸線
を有していることにより、同時に検査される車両用タイ
ヤに、異なるキャンバ角およびまたはスリップアングル
を生じることができる。摩擦体の周囲に均一に分配配置
された６個の車輪収容体を備えた装置が有利である。こ
れにより、それぞれ２個の同じ車両用タイヤによる３つ
の試験を、同じ検査条件下で同時に有利に組み合わせる
ことができる。同様に、それぞれ３個の車両用タイヤで
二つの試験を、同じ用に調節して行うことができる。摩
耗形状の少しだけ偏差があっても、同時に行われるそれ
ぞれ２つまたは３つの同じ車両タイヤ摩耗検査の結果の
平均によって補償可能である。均一に分配配置した６個
の車両タイヤ収容体は更に、摩擦体に作用する力を良好
に分配し、かつ空間をを非常に良好に利用する。

【０００９】永久的な摩擦被覆は、摩擦材料の突き固め
または注ぎかけによって有利に行われる。有利な摩擦材
料は布やすりまたは砥石材料である。鋼玉を挿入した注
型用樹脂マトリックスからなる砥石材料は、摩擦材料の
非常に一様で少ない摩耗を可能にする。摩擦体は摩擦材
料で被覆した鋼製外周壁を備えていると有利である。

【００１０】８〜１２ｍｍの厚さの摩擦被覆層は、摩擦
ライニングの寿命を比較的に長くし、比較的に小さな車
両用タイヤの場合にも、車両用タイヤと摩擦体の間の半
径方向の押圧力を一定に保持するための構造的な問題を
生じない。検査時間の間、キャンバ角を再調節すること
により、所定のキャンバプロフィルをシミュレーション
することができる。これにより、車両の走行状態で、例
えば負荷が変化するときあるいは走行装置対称性が変化
するとき発生するキャンバ変化と、車両用タイヤの摩耗
の同形性に対するその作用をシミュレーションすること
ができる。スリップアングル角度が調節可能であること
により、カーブ走行による予め定めたコースで運転する
ときに車両に発生するプロフィルをシミュレーションす
ることができる。これにより、摩耗状態の同形性を予め
定めたコースで再検査することができる。

【００１１】摩擦体の回転速度に調節により、車両の所
定の速度変化に対応するような設定された速度プロフィ
ルをシミュレーションすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、図１〜３に詳しく示した実
施の形態に基づいて本発明を詳しく説明する。図１，２
に示すごとく、摩耗検査台は中央体７を備えている。こ
の中央体には、摩擦ドラム１の駆動軸３が回転可能に軸
承されている。摩擦ドラムは駆動軸３、駆動輪４、摩擦
ベルト５を介して、モータ６によって公知のごとく駆動
される。モータ６はその速度を調節および制御可能に形
成されている。摩擦ドラム１は鋼からなる円筒状の外周
壁を備えている。この外周壁は公知のごとくその周囲に
わたって、突き固めによって砥石材料で均一に被覆され
ている。この砥石材料は、注型用樹脂マトリックスに埋
め込まれた実質的に砕いた鋼玉からなっている。被覆層
２は８〜１２ｍｍの均一な厚さを有する。更に、被覆の
ために他の砥石材料またはエメリーを使用することがで
きる。同様に、注ぎかけて層形成することによってある
いは永久的な被覆層を生じる他の適当な方法によって、
被覆層を形成することができる。中央体７には、摩擦ド
ラムの周囲にわたって、摩擦ドラムに対して接線方向に
形成されたそれぞれの軸線ｃ回りに揺動可能に支承され
た６本の揺動レバー８が被駆動ドラム１の回転軸線ａの
方へ向けて同心的に均一に分配されている。この揺動レ
バーにはフレーム９が固定されている。揺動軸線ｃから
半径方向外側へ向いた各々の揺動レバー８の端範囲に
は、スピンドルナット１１が回転可能に支承されてい
る。スピンドルナット１１のめねじには、スピンドルナ
ットを通って下方から上方へ達するスピンドル１２が螺
合している。このスピンドルはスピンドルナット１１の
下方で、中央体７の接続部に揺動軸線回りに揺動可能に
支承されている。各々の揺動レバー８に固定された電動
機によって、軸方向に動かぬよう支承されたスピンドル
ナット１１を、スピンドル１２の回りに回転させること
ができる。それによって、揺動レバー８はその揺動軸線
ｃ回りに揺動させられる。

【００１３】各々の揺動レバー８の半径方向外側の端範
囲において、この揺動レバーは上方へ向かってフレーム
９として形成されている。フレーム９には空気圧シリン
ダ１４が固定されている。空気圧シリンダの往復ピスト
ンロッド１６は摩擦体１の回転軸線ａの方へ半径方向内
側へ向いており、制御される空気圧シリンダによって動
かすことができる。往復ピストン軸１４の延長部には、
ロードセル１５とフレーム１８が固定されている。この
フレーム１８はその下側範囲においてキャリッジ１３に
固定されている。このキャリッジは摩擦体１の軸線ａの
方へ半径方向に揺動レバー上を案内されるよう形成され
ている。空気圧シリンダ１４の調節により、フレーム１
８は回転軸線ａの方へ半径方向にあるいはこの回転軸線
から半径方向外側へ移動可能である。フレーム１８には
三相交流モータ１９が固定されている。このモータは軸
２０に駆動連結されている。この軸は空気圧シリンダ１
４の軸線と同心的に配置され、フレーム１８に回転可能
に軸承されている。軸２０には揺動可能な支承板２１が
固定されている。揺動可能な支承板２１は摩擦ドラム寄
りのその範囲において、軸線ｂの回りに回転可能に支承
板２１に軸承されて車輪収容体２２を備えている。この
車輪収容体には、摩耗検査の前に、上側から車輪２３が
装着され、軸線Ｄと同心的に固定される。車輪の摩耗を
検査するためにおよび車輪のキャンバまたは横すべりが
ないとき、すなわち、キャンバ角またはスリップアング
ルが０°のときの車両の走行条件で摩耗をシミュレーシ
ョンするために、先ず最初に、空気圧シリンダ１４の軸
線が摩耗ドラム１の回転軸線に対して垂直に位置するよ
うに、レバー８がスピンドル１２によって軸線ｃ回りに
揺動させられる。この位置で既に同様に軸線ａに対して
平行な面内にある軸２０、ひいては車輪収容体２２が、
三相交流モータ１９によって揺動させられ、車輪２３の
回転軸線ｄが摩耗ドラム１の回転軸線ａに対して平行に
かつ曲がらないように配置される。車輪２３のトレッド
は、摩耗ドラム１の摩擦被覆層２の外周面に接触するま
で、空気圧シリンダ１４によって摩耗ドラム１の方へ半
径方向に移動させられる。ロードセル１５を介しての微
調節時に、車輪２３と摩耗ドラム１の間の予め定めた押
圧力は、空気圧シリンダ１４によって調節される。摩耗
測定のために、モータ６により、摩耗ドラム１はその摩
擦被覆層２によってかつ車輪２３の摩擦による連行によ
ってその軸線ｂ回りに回転させられる。

【００１４】シミュレーションされた所定の走行距離に
対する耐久度に達した後で、車輪２３は空気圧シリンダ
１４によって摩擦被覆層２から半径方向外側へ離れ、車
輪収容体２２から上方へ取り出され、トレッドの摩耗を
検査する。予めキャンバを調節した車両用タイヤの摩耗
を測定するために、先ず最初に、空気圧シリンダ１４の
軸線ｂが摩耗ドラム１の回転軸線ａに対して垂直な平面
に対して、所望のキャンバ角に対応する角度をなすま
で、揺動レバー８のスピンドルナット１１とスピンドル
１２が電動機１０によって調節される。それに続いて、
車輪２３が空気圧シリンダ１４によって摩擦被覆層２に
接触させられ、所定の押圧力で付勢される。

【００１５】所定のスリップアングルの車輪のトレッド
の不均一な摩耗状態を検査するために、軸２０ひいては
揺動可能な支承板２１が車輪収容体２２と共に、キャン
バ角なしおよびスリップアングルなしの測定時に占める
その基本位置から、軸２０の軸線ｂ回りに揺動させられ
る。その際、車輪の回転軸線ｄは図３に示すように、角
度βだけ位置ｄ′へ移動する。この揺動はβが所望のス
リップアングルに一致するまで行われる。それに続い
て、車輪は空気圧シリンダによって摩擦体１の方へ移動
し、接触した後所望の押圧力で付勢される。

【００１６】キャンバ角とスリップアングルの両方を調
節することもできる。そのために、例えば先ず最初に、
キャンバ角αが生じるまで、電動機１０を介して調節レ
バー８が調節され、続いて所望のスリップアングルβを
占めるまで、軸２０が三相交流モータ１９によって回転
させられる。スピンドルを駆動するために制御される調
節可能なモータを使用することができ、軸２０を調節す
るために調節可能な三相交流モータ１９を使用すること
ができる。これにより、運転の間、スリップアングルま
たはキャンバ角あるいは良好の角度を調節することがで
きる。調節は例えばカーブ走行時にスリップアングルの
変化によって生じるような横滑りのための所望される所
定の走行プロフィルのシミュレーションを可能にする。
同様に、例えば走行装置対称性変化時やその他の負荷変
化時にキャンバ変化によって生じるような所定のキャン
バ走行プロフィルをシミュレーションすることができ
る。更に、駆動装置６を調節可能な駆動装置として形成
することにより、変化した速度の所定の速度プロフィル
に相応して速度調節をシミュレーションすることができ
る。

【００１７】図１の実施の形態の場合、キャンバ角の調
節は＋６°〜−６°の範囲にわたって行われる。しか
し、キャンバ角αを大きな角度範囲、例えば＋１５°〜
−１５°の範囲にわたって形成することができる。スリ
ップアングルの範囲の調節は、図１の実施の形態の場
合、＋２°〜−２°の角度範囲にわたって選択される。
しかし、角度βのための調節可能なスリップアングル範
囲を、大きな角度範囲、例えば＋１０°〜−１０°の範
囲にわたって形成することができる。

【００１８】摩耗したゴム材料を結合するために、１か
所にのみ概略的に示した粉末滑石ノズル２４によって、
粉末滑石を摩擦体１の外周面に連続的に吹き付けること
ができる。それによって、摩耗した材料は摩擦体の外周
面に付着することがなく、従って場合によっては摩耗条
件を悪化させることができる。更に、摩耗した材料を、
図示していない付加的な吸引装置によって検査台から吸
い出すことができる。複数の車輪を備えた摩耗検査台、
例えば図１，２に示すように６個の車輪を同時に検査可
能である摩耗検査台の場合には、キャンバ角、スリップ
アングル、走行時間およびすべてのタイヤの半径方向力
のパラメータを、個別的に、異なるようにそして互いに
独立して選択および調節することができる。

【００１９】更に、同一のタイヤの場合にも摩擦ドラム
１に対する相対速度を異なるように同時に調節するため
に、個々の検査位置についてそれぞれ、車輪収容体２２
が独自の付加的な駆動装置およびまたは制御されるブレ
ーキ装置を備えることができる。摩擦ライニングを調節
するために、外周に均一に分配配置された、図示してい
ない公知の構造の１個または複数個の清掃装置を設ける
ことができる。摩耗物を除去するために例えば、摩耗ド
ラムに半径方向から近づく細くて軟らかいブラシを設け
ることができる。このブラシは回転可能に軸承されたブ
ラシでもよい。

【００２０】同様に、摩擦ライニング表面を均一にする
ために、外周にわたって均一に分配配置された図示して
いない公知の１個または複数個の再加工装置を配置する
ことができる。例えば適当な研磨ライニングを備えた駆
動可能な研磨機械を、摩擦被覆層に到達可能に形成して
配置することができる。もし必要であれば、摩擦被覆層
の寿命の途中で、研磨機械を用いてかつ摩耗ドラムを回
転させることにより、摩耗ドラムの外周にわたって所定
の表面粗さを均一に再生することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による摩耗検査台の横断面図である。

【図２】６個の車輪を備えた本発明による摩耗検査台
の、図１の切断線ＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。

【図３】スリップアングル調節を説明するための概略図
である。

【符号の説明】 １ 摩擦ドラム ２ 摩擦被覆層 ３ 駆動軸 ４ 駆動輪 ５ ベルト ６ モータ ７ 中央体 ８ 揺動レバー ９ フレーム １０ 電動機 １１ スピンドルナット １２ スピンドル １３ キャリッジ １４ 空気圧シリンダ １５ ピストンロッド １６ ロードセル １７ ロッド １８ フレーム １９ 三相交流モータ ２０ 軸 ２１ 揺動可能な支承板 ２２ 車輪収容体 ２３ 車輪 ２４ 使用面

【手続補正書】

【提出日】平成８年４月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイルヘルム・テイッセン ドイツ連邦共和国、52222 シユトールベ ルク、ブッシユストラーセ、49

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪（２３）を収容するための回転可能
   に支承された手段（２２）を備え、車輪の外周面が摩耗
   を生じるために、回転駆動される回転対称的な摩擦体
   （１）の外周面に対して、摩擦体の方へ半径方向に向い
   た力作用要素によって押圧される、車両用タイヤのトレ
   ッドの不均一な摩耗をシミュレーションするための装置
   において、 車輪の回転軸線（ｄ）がその空間的な姿勢で、摩擦体の
   軸線に対して平行な位置から、車輪の回転軸線に対して
   垂直な平面内にある少なくとも一つの揺動軸線回りに揺
   動可能であり、 車輪の回転軸（ｄ）をこの揺動軸線回りに制御して揺動
   させるための手段が、車輪のキャンバ角およびまたはス
   リップアングルに相当する角度を生じるよう形成され、 摩擦体（１）が剛性のある外周面を備え、この外周面が
   周囲にわたって閉じた永久的な摩擦被覆層（２）を備え
   ていることを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 車輪（２３）の回転軸線（ｄ）がその角
   度姿勢で、摩擦体（１）の回転軸線（ａ）に対して平行
   な位置から、車輪（２３）の回転軸線（ｄ）に対して垂
   直な平面内にある、車輪（２３）の収容体（２２）に対
   して固定された少なくとも２つの揺動軸線（ｂ，ｃ）回
   りに揺動可能であり、 それぞれの揺動軸線（ｂ，ｃ）の回りに車輪（２３）を
   揺動させるために、収容体（２２）が、少なくとも揺動
   させるためにそれぞれ、制御可能な揺動駆動装置（１
   ９，１８，１０，１１，１２）に互いに無関係に作用連
   結され、 揺動軸線（ｂ）の回りの収容体（２２）の揺動が車輪
   （２３）のキャンバ角のシミュレーションを生じ、他の
   揺動軸線（ｃ）の回りの収容体（２２）の揺動がスリッ
   プアングルのシミュレーションを生じることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用タイヤのトレッドの不均一な摩
   耗を検査するための装置。
3. 【請求項３】 摩擦体（１）の外周にわたって、それぞ
   れ１個の車輪（２３）を収容するための回転可能に支承
   された複数の手段（２）が形成され、この車輪のそれぞ
   れの外周面が、摩耗を生じるために、回転駆動される回
   転対称的な摩擦体（１）の外周面に対して、摩擦体の方
   へ半径方向に向いた力作用要素によって押圧され、 検査のために収容手段によって収容された車輪（２３）
   の回転軸線がそれぞれ、その空間的な姿勢で、摩擦体の
   軸線に対して平行な位置から、車輪の回転軸線に対して
   垂直な平面内にある少なくとも一つの揺動軸線回りに揺
   動可能であり、 キャンバ角およびまたスリップアングルをシミュレーシ
   ョンするために、収容された各々の車輪（２３）の回転
   軸線（ｄ）を、車輪（２３）の回転軸線に対して垂直な
   揺動軸線回りに互いに独立して制御揺動させるための手
   段を備えていることを特徴とする請求項１または２記載
   の車両用タイヤのトレッドの不均一な摩耗を検査するた
   めの装置。
4. 【請求項４】 ６個の車両用タイヤを同時に収容するた
   めの手段（２２）が、摩擦輪の外周にわたって均一に分
   配配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両
   用タイヤのトレッドの不均一な摩耗を検査するための装
   置。
5. 【請求項５】 摩擦体（１）が、突き固められたまたは
   注ぎかけられた摩擦材料によって永久的に被覆されてい
   ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載
   の車両用タイヤのトレッドの不均一な摩耗を検査するた
   めの装置。
6. 【請求項６】 摩擦材料が布やすりまたは研磨砥石材料
   であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに
   記載の車両用タイヤのトレッドの不均一な摩耗を検査す
   るための装置。
7. 【請求項７】 研磨砥石材料が実質的に、注型用樹脂マ
   トリックスに埋め込まれた砕いた鋼玉によって形成され
   ていることを特徴とする請求項６記載の車両用タイヤの
   トレッドの不均一な摩耗を検査するための装置。
8. 【請求項８】 摩擦体が摩擦ライニングで永続的に被覆
   した鋼製外周壁を備えていることを特徴とする請求項１
   〜７のいずれか一つに記載の車両用タイヤのトレッドの
   不均一な摩耗を検査するための装置。
9. 【請求項９】 摩擦被覆層（２）の半径方向の厚さが８
   〜１２ｍｍであることを特徴とする請求項１〜８のいず
   れか一つに記載の車両用タイヤのトレッドの不均一な摩
   耗を検査するための装置。
10. 【請求項１０】 揺動軸線（ｂ）回りに車輪（２３）を
    揺動させるための揺動駆動装置が、シミュレーションの
    間、車両キャンバを調節するために調節可能に形成され
    ていることを特徴とする請求項２記載の車両用タイヤの
    トレッドの不均一な摩耗を検査するための装置。
11. 【請求項１１】 揺動軸線（ｃ）回りに車輪（２３）を
    揺動させるための揺動駆動装置が、シミュレーションの
    間、横すべりをシミュレーションするために調節可能に
    形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用
    タイヤのトレッドの不均一な摩耗を検査するための装
    置。
12. 【請求項１２】 回転対称の摩擦体（１）の回転速度が
    シミュレーションの間調節可能であることを特徴とする
    請求項１〜１１のいずれか一つに記載の車両用タイヤの
    トレッドの不均一な摩耗を検査するための装置。