JPH0446197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、タイヤにスリツプ角とキヤンバ角を
与えて回転するドラムに押付け、タイヤの各種性
能試験を行なうタイヤ試験機に関する。

〔従来の技術〕

第８図乃至第１０図に示すように、状来のタイ
ヤ試験機１は、固定フレーム２に平行に架設され
た２本のランウエイ３，３にキヤリツジ４を移動
可能に設け、該キヤリツジ４にアングルフレーム
５を回動可能に装着し、さらにアングルフレーム
５の先端部にスピンドル６を回動可能に軸着し、
該スピンドル６のタイヤ装着部６ａにタイヤ７を
回転可能に装着して回転するドラム８に押付け、
タイヤの各種性能試験を行なつている。

前記アングルフレーム５は、スリツプシリンダ
９の伸縮により回動軸５ａを中心に回動してタイ
ヤ７にスリツプ角を、またスピンドル６は、キヤ
ンバシリンダ１０の伸縮により回動軸６ｂを中心
に回動してタイヤ７にキヤンバ角を、さらにキヤ
リツジ４は、荷重シリンダ１１により押圧されて
タイヤ７に荷重を、それぞれ所定の値で与える。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のものは、タイヤにキヤン
バ角を与えるスピンドルの回動中心軸が、アング
ルフレームのスリツプ角設定用の回動中心軸と離
れたアングルフレームの先端部に有るので、タイ
ヤにキヤンバ角を与えるためにスピンドルをアン
グルフレームに対して回動させると、タイヤとド
ラムの接触部がスリツプ角設定用の回動中心軸、
即ちドラムの中心軸から移動し、キヤンバ角とス
リツプ角を同時に与えた場合にタイヤとドラムが
偏心した位置で接触するため、キヤンバ角やスリ
ツプ角の状況によつては、ドラムの曲率の影響を
受けて、タイヤをドラムに押付ける方向とタイヤ
がドラムから受ける反力の方向が変化し、各シリ
ンダを作動させてタイヤに与えた値と実際にタイ
ヤが受けている値とで差を生じることがあり、正
確なキヤンバ角やスリツプ角さらには荷重をタイ
ヤに与えることができなかつた。

そこで本考案は、タイヤにスリツプ角とキヤン
バ角を同時に与えた場合でも、タイヤとドラムと
接触部を定位置として、所定のキヤンバ角やスリ
ツプ角及び荷重を正確にタイヤに与えることので
きるタイヤ試験機を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した目的を達成するために、本考案は、キ
ヤリツジに回動可能に設けられたアングルフレー
ムの先端部に回動可能にスピンドルを設け、該ス
ピンドルのタイヤ装着部にタイヤを回転可能に装
着し、タイヤに所定のスリツプ角とキヤンバ角を
与えて回転するドラムに押付けるタイヤ試験機に
おいて、前記タイヤ装着部をタイヤの回転軸方向
に移動可能に設けたことを特徴としている。

〔作用〕

従つて、タイヤにキヤンバ角を与えてタイヤと
ドラムの接触部の中心がドラムの中心線とずれた
場合に、タイヤ装着部をタイヤの回転軸方向に移
動させることにより、両者を合致させることがで
き、タイヤに所定のキヤンバ角やスリツプ角及び
荷重を正確に与えることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第５図に
基づいて説明する。

第１図はタイヤ試験機の一部断面正面図、第２
図は同じく平面図、第３図は要部の断面側面図、
第４図はスピンドルの断面図、第５図は要部の平
面図である。

タイヤ試験機２０は、前記従来例と同様に、固
定フレーム２１のランウエイ２２に移動可能に設
けられたキヤリツジ２３と、該キヤリツジ２３に
回動可能に設けられたアングルフレーム２４と、
該アングルフレーム２４の先端部に回動可能に設
けられたスピンドル２５及び電動機等により回転
駆動されるドラム２６とにより構成されている。

またタイヤ試験機２０には、タイヤ２７に与え
られた角度や荷重を検出するためのスリツプ角検
出器２８、キヤンバ角検出器２９、荷重検出用ロ
ードセル３０、及び各種制御を行なうためのタイ
ヤのトレツド剥離検出器３１、キヤリツジのオー
バートラベル防止用のリミツトスイツチ３２、キ
ヤリツジの移動距離を検出してタイヤの静的半径
を計測する静半径計測器３３等や防塵カバー３
４、保護壁３５等が設けられている。

ドラム２６は、回転軸３６が固定フレーム２１
に設けられた軸受３７，３７に支承されており、
回転軸３６の一端に取付けられたプーリ３８が固
定フレーム２１に設けられた電動機（図示せず）
とタイミングベルト等により接続され、所定の回
転数で回転する。

前記キヤリツジ２３は、固定フレーム２１に設
けられた荷重シリンダ３９によりドラム２６の方
向に押圧されてタイヤ２７に所定の荷重を与え
る。

また前記アングルフレーム２４は、該アングル
フレーム２４の背面に突設されたシリンダ取付部
４０とキヤリツジ２３の背面との間に設けられた
スリツプシリンダ４１の伸縮により、キヤリツジ
２３に挿着された回動軸４２を中心に回動して、
第３図の想像線で示すようにタイヤ２７を回動さ
せ、タイヤ２７に所定のスリツプ角を与える。こ
のアングルフレーム２４の回動中心軸は、ドラム
２６の中心線と同一線上にある。

前記シリンダ取付部４０は、キヤリツジ２３の
背面側に設けられた支持部材４３，４３に挟着支
持されており、タイヤ２７をドラム２６に押付け
た際にアングルフレーム２４に発生する反力をキ
ヤリツジ２３に伝達し、アングルフレーム２４の
負担を軽減させている。

そして前記スピンドル２５は、スピンドル２５
の背面と前記アングルフレーム２４のシリンダ取
付部４０との間に設けられたキヤンバシリンダ４
４の伸縮により回動して、第２図の想像線で示す
ようにタイヤ２７にキヤンバ角を与えるもので、
軸保持ベース４５と移動軸４６及びタイヤ装着部
４７とで構成されている。

前記軸保持ベース４５の外周面の上下には、ア
ングルフレーム２４の軸受部４８にベアリング４
９を介して軸着される回動軸５０，５０が立設さ
れ、また軸保持ベース４５の背面側には、前記移
動軸４６と接続しているシリンダ５１が、また前
面側には、タイヤ装着部４７の回転を止めるため
のブレーキ５２が設けられている。

前記移動軸４６は、軸保持ベース４５内を軸線
方向に移動可能に設けられ、前記シリンダ５１の
作動により軸線方向に移動する。

また前記タイヤ装着部４７は、前記移動軸４６
の外周にベアリング５３，５３を介して回転可能
に設けられており、前面中央には、先端にロータ
リーユニオン５４と圧力トランスデユーサ５５を
備えた検出軸５６が設けられ、該検出軸５６の周
囲にホイール５７装着用のハブボルト５８が立設
されている。このタイヤ装着部４７は、前記シリ
ンダ５１の作動により移動する移動軸４６と共に
移動して、タイヤ装着部４７に装着されたタイヤ
２７を軸方向に移動させる。

タイヤ２７にキヤンバ角θを与えるために、ス
ピンドル２５をアングルフレーム２４に対して回
動させると、第５図の想像線で示されるようにタ
イヤ２７のドラム２６との接触部中心CPは、ド
ラム２６の中心線CLから距離αの位置に移動す
る。この距離αは、タイヤ２７の半径とキヤンバ
角θにより決まるもので、前記キヤンバ角検出器
２９と静半径計測器３３から得られる値を演算し
て、スピンドル２５のシリンダ５１を距離α引込
み側に作動させて移動軸４６と共にタイヤ装着部
４７を第５図の実線で示すように移動させ、タイ
ヤ２７の接触部中心CPをドラム２６の中心線CL
と交わる点TPの位置に移動させる。

このようにタイヤ２７に与えるキヤンバ角θに
応じてスピンドル２５のシリンダ５１を作動させ
ることにより、タイヤ２７の接触部中心CPとド
ラム２６の中心線CL、即ちスリツプ角の回動中
心軸とを一致させることができ、タイヤ２７にキ
ヤンバ角とスリツプ角とを同時に与えてもタイヤ
２７とドラム２６の接触部を所定の位置に保て、
タイヤ２７をドラム２６に押付ける力の方向とタ
イヤ２７がドラム２６から受ける反力の方向とを
同一線上とできるため、タイヤ２７に所定のキヤ
ンバ角やスリツプ角及び荷重を正確に与えること
ができる。

第６図及び第７図は他の実施例を示し、従来の
タイヤ試験機に用いられていると同様のスピンド
ル６０をアングルフレーム６１に移動可能に設け
たものである。

アングルフレーム６１の先端部には、スピンド
ル６０のタイヤ装着部６０ａに回転可能に装着さ
れたタイヤ２７の回転軸方向の長孔６２が形成さ
れており、該長孔６２内にスピンドル６０の回動
軸６３が移動可能に挿入されている。

またアングルフレーム６１には、スピンドル移
動用のシリンダ６４が設けられており、該シリン
ダ６４に接続された作動腕６５がスピンドル６０
の回動軸６３を挟持してスピンドル６０を移動さ
せる。これらの各構造は、スピンドル６０とアン
グルフレーム６１の上下両接続部に設けられてお
り、上下のシリンダを同期させて作動させること
により、スピンドル６０がタイヤ２７の回転軸方
向に移動し、タイヤ２７とドラムの接触部を所定
の位置とする。

尚、タイヤ装着部の移動構造は、他の方法例え
ば歯車やリンクを用いることもでき、移動距離を
検出する検出器等を設けることもできる。またス
ピンドル、その他の各部の構造は、前記実施例に
限定されることなく、タイヤ試験機に要求される
性能等により適宜決定されるものである。

またタイヤ試験機は、通常ドラムを挟んで対称
位置に同様の試験装置を有しており、１つのドラ
ムの両側から同時に２つのタイヤを押付けて試験
を行なうことができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案のタイヤ試験機は、
タイヤ装着部をタイヤの回転軸方向に移動可能に
設けたから、タイヤにキヤンバ角を与えるために
スピンドルを回動させても、タイヤの接触部中心
とドラムの中心線、即ちスリツプ角の回動中心と
を一致させて、タイヤとドラムの接触部を所定の
位置に保て、タイヤをドラムに押付ける力の方向
とタイヤがドラムから受ける反力の方向とを同一
直線上とできるため、タイヤに所定のキヤンバ角
やスリツプ角及び荷重を正確に与えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はタイヤ試験機の一部断面正面図、
第２図は同じく平面図、第３図は要部の断面側面
図、第４図はスピンドルの断面図、第５図は要部
の平面図、第６図及び第７図は他の実施例を示す
もので、第６図は要部の平面図、第７図は要部の
断面図、第８図乃至第１０図は従来のタイヤ試験
機を示すもので、第８図はタイヤ試験機の一部断
面正面図、第９図は要部の断面側面図、第１０図
は要部の断面平面図である。 ２０……タイヤ試験機、２３……キヤリツジ、
２４……アングルフレーム、２５……スピンド
ル、２６……ドラム、２７……タイヤ、４５……
軸保持ベース、４６……移動軸、４７……タイヤ
装着部、５１……シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリツジに回動可能に設けられたアングルフ
   レームの先端部に回動可能にスピンドルを設け、
   該スピンドルのタイヤ装着部にタイヤを回転可能
   に装着し、タイヤに所定のスリツプ角とキヤンバ
   角を与えて回転するドラムに押付けるタイヤ試験
   機において、前記タイヤ装着部をタイヤの回転軸
   方向に移動可能に設けたことを特徴とするタイヤ
   試験機。