JP2572868Y2 - タイヤ試験機 - Google Patents
タイヤ試験機Info
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- JP2572868Y2 JP2572868Y2 JP1991072791U JP7279191U JP2572868Y2 JP 2572868 Y2 JP2572868 Y2 JP 2572868Y2 JP 1991072791 U JP1991072791 U JP 1991072791U JP 7279191 U JP7279191 U JP 7279191U JP 2572868 Y2 JP2572868 Y2 JP 2572868Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spindle
- testing machine
- drive shaft
- shaft
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- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スピンドルに装着した
タイヤを、駆動軸により回転させながらドラムに押し付
けてタイヤの試験を行うタイヤ試験機に関する。
タイヤを、駆動軸により回転させながらドラムに押し付
けてタイヤの試験を行うタイヤ試験機に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの各種性能試験を行うタイヤ試験
機として、電動機などにより回転駆動される駆動軸先端
に設けられたスピンドルにタイヤを装着し、該タイヤを
回転駆動しながら、別の駆動手段により駆動されて回転
しているドラムに押し付ける形式のものがある。
機として、電動機などにより回転駆動される駆動軸先端
に設けられたスピンドルにタイヤを装着し、該タイヤを
回転駆動しながら、別の駆動手段により駆動されて回転
しているドラムに押し付ける形式のものがある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のタイヤ試験機においては、スピンドルのタイヤ装着
軸と駆動軸とが一体的に結合されており、タイヤ装着軸
がスピンドルに対して軸方向に移動できないため、タイ
ヤの軸方向に掛かる力（横力Ｆｙ）を測定することが困
難であった。
造のタイヤ試験機においては、スピンドルのタイヤ装着
軸と駆動軸とが一体的に結合されており、タイヤ装着軸
がスピンドルに対して軸方向に移動できないため、タイ
ヤの軸方向に掛かる力（横力Ｆｙ）を測定することが困
難であった。
【０００４】そこで本考案は、スピンドルのタイヤ装着
軸に装着したタイヤを駆動軸により回転させる形式のタ
イヤ試験機において、タイヤの軸方向に掛かる力を容易
に測定することができるタイヤ試験機を提供することを
目的としている。
軸に装着したタイヤを駆動軸により回転させる形式のタ
イヤ試験機において、タイヤの軸方向に掛かる力を容易
に測定することができるタイヤ試験機を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本考案のタイヤ試験機は、スピンドルのタイヤ装
着軸と電動機などにより回転駆動される駆動軸とを、ボ
ールスプラインを介して軸方向に移動可能に結合したこ
とを特徴としている。
ため、本考案のタイヤ試験機は、スピンドルのタイヤ装
着軸と電動機などにより回転駆動される駆動軸とを、ボ
ールスプラインを介して軸方向に移動可能に結合したこ
とを特徴としている。
【０００６】
【作 用】上記構成によれば、スピンドルのタイヤ装着
軸と駆動軸とは、ボールスプラインにより軸方向に移動
可能に結合されるので、タイヤ装着軸をスピンドルに対
して軸方向に偏位可能に設けるとともに、該偏位力を測
定する測定手段を設けることにより、タイヤの軸方向に
掛かる力を容易に測定することができる。
軸と駆動軸とは、ボールスプラインにより軸方向に移動
可能に結合されるので、タイヤ装着軸をスピンドルに対
して軸方向に偏位可能に設けるとともに、該偏位力を測
定する測定手段を設けることにより、タイヤの軸方向に
掛かる力を容易に測定することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００８】まず、図２乃至図４は、本考案を適用した
タイヤ試験機の全体構成を示している。このタイヤ試験
機は、タイヤ１を保持するタイヤ保持部２と、タイヤ１
を回転駆動させるタイヤ駆動部３と、タイヤ１が押し付
けられるドラム４１及びドラム駆動用モーター４２を有
するドラム駆動部４とから構成されている。
タイヤ試験機の全体構成を示している。このタイヤ試験
機は、タイヤ１を保持するタイヤ保持部２と、タイヤ１
を回転駆動させるタイヤ駆動部３と、タイヤ１が押し付
けられるドラム４１及びドラム駆動用モーター４２を有
するドラム駆動部４とから構成されている。
【０００９】上記タイヤ保持部２は、床に固設された固
定フレーム２１と、該固定フレーム２１に設けた上下の
ガイドレール２２によりドラム４１方向に移動可能に支
持された移動フレーム２３と、該移動フレーム２３に回
動可能に設けられたキャリッジ２４と、該キャリッジ２
４に回動可能に設けられたスピンドル２５と、該スピン
ドル２５に装着したタイヤ１を所定の加重、所定の角度
でドラム４１に押し付けるためのシリンダ２６，２７，
２８とから構成されている。
定フレーム２１と、該固定フレーム２１に設けた上下の
ガイドレール２２によりドラム４１方向に移動可能に支
持された移動フレーム２３と、該移動フレーム２３に回
動可能に設けられたキャリッジ２４と、該キャリッジ２
４に回動可能に設けられたスピンドル２５と、該スピン
ドル２５に装着したタイヤ１を所定の加重、所定の角度
でドラム４１に押し付けるためのシリンダ２６，２７，
２８とから構成されている。
【００１０】固定フレーム２１と移動フレーム２３後端
部との間に設けられたシリンダー２６は、移動フレーム
２３をドラム４１方向に押圧してタイヤ１に所定の荷重
を与え、移動フレーム２３とキャリッジ２４との間に設
けられたシリンダー２７は、キャリッジ２４を移動フレ
ーム２３との軸着部２４ａを中心に回動させてタイヤ１
にスリップ角を与え、キャリッジ２４とスピンドル２５
との間に設けられたシリンダー２８は、スピンドル２５
をキャリッジ２４との軸着部２５ａを中心に回動させて
タイヤ１にキャンバー角を与えるように形成されてい
る。
部との間に設けられたシリンダー２６は、移動フレーム
２３をドラム４１方向に押圧してタイヤ１に所定の荷重
を与え、移動フレーム２３とキャリッジ２４との間に設
けられたシリンダー２７は、キャリッジ２４を移動フレ
ーム２３との軸着部２４ａを中心に回動させてタイヤ１
にスリップ角を与え、キャリッジ２４とスピンドル２５
との間に設けられたシリンダー２８は、スピンドル２５
をキャリッジ２４との軸着部２５ａを中心に回動させて
タイヤ１にキャンバー角を与えるように形成されてい
る。
【００１１】また、前記タイヤ駆動部３は、床に固設さ
れた基礎フレーム３１上に敷設された一対のガイドレー
ル３２により、前記移動フレーム２３と平行な方向に移
動可能に設けられた基台３３と、該基台３３上に設置さ
れたモーター３４及び減速機３５とを備えており、前記
スピンドル２５と減速機３５との間は、前記タイヤ１を
装着したスピンドル２５の偏位及び偏角に追随できるよ
うに、両端に角度及び軸方向距離の変化を許容する等速
ジョイント３６を設けたドライブシャフト３７により接
続されている。
れた基礎フレーム３１上に敷設された一対のガイドレー
ル３２により、前記移動フレーム２３と平行な方向に移
動可能に設けられた基台３３と、該基台３３上に設置さ
れたモーター３４及び減速機３５とを備えており、前記
スピンドル２５と減速機３５との間は、前記タイヤ１を
装着したスピンドル２５の偏位及び偏角に追随できるよ
うに、両端に角度及び軸方向距離の変化を許容する等速
ジョイント３６を設けたドライブシャフト３７により接
続されている。
【００１２】前記スピンドル２５は、図１に示すよう
に、外ケース５１の上下垂直方向に設けられた前記軸着
部２５ａが、キャリッジ２４の先端に回動可能に支持さ
れており、外ケース５１の基部側には、前記ドライブシ
ャフト３７に等速ジョイント３６を介して接続された駆
動軸５２が回転可能に設けられるとともに、外ケース５
１の先端側には、先端にリム装着部５３を有するタイヤ
装着軸５４が設けられている。
に、外ケース５１の上下垂直方向に設けられた前記軸着
部２５ａが、キャリッジ２４の先端に回動可能に支持さ
れており、外ケース５１の基部側には、前記ドライブシ
ャフト３７に等速ジョイント３６を介して接続された駆
動軸５２が回転可能に設けられるとともに、外ケース５
１の先端側には、先端にリム装着部５３を有するタイヤ
装着軸５４が設けられている。
【００１３】上記駆動軸５２は、ころ軸受け５２ａ，５
２ｂを介して外ケース５１内に回転可能に支持されてお
り、軸方向の移動は、自動調心タイプのころ軸受け５２
ｂにより規制されている。また、タイヤ装着軸５４は、
外ケース５１にリング状のロードセル５５を介して支持
された筒体５６内に、自動調心タイプのころ軸受け５４
ａ，５４ｂを介して回転可能に支持されている。
２ｂを介して外ケース５１内に回転可能に支持されてお
り、軸方向の移動は、自動調心タイプのころ軸受け５２
ｂにより規制されている。また、タイヤ装着軸５４は、
外ケース５１にリング状のロードセル５５を介して支持
された筒体５６内に、自動調心タイプのころ軸受け５４
ａ，５４ｂを介して回転可能に支持されている。
【００１４】そして、上記駆動軸５２とタイヤ装着軸５
４とは、駆動軸５２内周及びタイヤ装着軸５４外周に設
けたスプラインＳに多数のボールＢを係合させたボール
スプライン５７を介して結合している。即ち、外ケース
５１に軸方向が固定された駆動軸５２に対して、タイヤ
装着軸５４を軸方向に移動可能に結合するとともに、該
タイヤ装着軸５４を支持する筒体５６を、ロードセル５
５を介して外ケース５１に支持させている。
４とは、駆動軸５２内周及びタイヤ装着軸５４外周に設
けたスプラインＳに多数のボールＢを係合させたボール
スプライン５７を介して結合している。即ち、外ケース
５１に軸方向が固定された駆動軸５２に対して、タイヤ
装着軸５４を軸方向に移動可能に結合するとともに、該
タイヤ装着軸５４を支持する筒体５６を、ロードセル５
５を介して外ケース５１に支持させている。
【００１５】これにより、試験中に生じるタイヤ軸線方
向の力が、外ケース５１に固定されている駆動軸５２に
伝わることがなくなるので、該タイヤ軸線方向の力を、
タイヤ装着軸５４及び筒体５６を介してロードセル５５
で測定することが可能となる。なお、ボールスプライン
５７における駆動軸５２とタイヤ装着軸５４との相対的
な移動量は、タイヤ装着軸５４の軸方向への移動が、実
質的に筒体５６を介してロードセル５５で規制されるた
め、数ｍｍ程度で十分である。
向の力が、外ケース５１に固定されている駆動軸５２に
伝わることがなくなるので、該タイヤ軸線方向の力を、
タイヤ装着軸５４及び筒体５６を介してロードセル５５
で測定することが可能となる。なお、ボールスプライン
５７における駆動軸５２とタイヤ装着軸５４との相対的
な移動量は、タイヤ装着軸５４の軸方向への移動が、実
質的に筒体５６を介してロードセル５５で規制されるた
め、数ｍｍ程度で十分である。
【００１６】また、ロードセル５５は、リング状に形成
したケース内に、上記軸線方向の応力（Ｆｙ）の他、タ
イヤ転がり方向の応力（Ｆｘ）及びタイヤ押し付け方向
の応力（Ｆｚ）を測定する部分を設けることにより、一
つのリング状のロードセルユニットを筒体５６と外ケー
ス５１との間に設けるだけで、タイヤ装着軸５４から筒
体５６に伝えられる各方向の応力を測定することでき
る。
したケース内に、上記軸線方向の応力（Ｆｙ）の他、タ
イヤ転がり方向の応力（Ｆｘ）及びタイヤ押し付け方向
の応力（Ｆｚ）を測定する部分を設けることにより、一
つのリング状のロードセルユニットを筒体５６と外ケー
ス５１との間に設けるだけで、タイヤ装着軸５４から筒
体５６に伝えられる各方向の応力を測定することでき
る。
【００１７】なお、ボールスプライン５７は、外筒及び
内筒に設けた軸方向の溝内に多数のボールを挿入して、
該ボールを介して回転力を伝達するとともに両筒を相対
的に軸方向に移動可能としたものであり、一般に用いら
れている形式のものを使用することが可能であり、軸ト
ルクなどを考慮して最適なサイズに形成すれば良い。
内筒に設けた軸方向の溝内に多数のボールを挿入して、
該ボールを介して回転力を伝達するとともに両筒を相対
的に軸方向に移動可能としたものであり、一般に用いら
れている形式のものを使用することが可能であり、軸ト
ルクなどを考慮して最適なサイズに形成すれば良い。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように、本考案のタイヤ試
験機は、タイヤを回転駆動させるための駆動軸とスピン
ドルのタイヤ装着軸とをボールスプラインで結合したの
で、タイヤ装着軸を軸方向に移動可能に支持でき、該タ
イヤ装着軸の軸方向の移動力をロードセルなどの測定手
段で測定することにより、タイヤの軸方向に掛かる力
（Ｆｙ）を容易にかつ確実に測定することができる。特
に、通常のスプライン結合ではなく、ボールスプライン
を用いたことにより、高速で回転駆動されているタイヤ
装着軸の軸方向の移動を極めて滑らかにすることがで
き、測定精度を向上させることができる。
験機は、タイヤを回転駆動させるための駆動軸とスピン
ドルのタイヤ装着軸とをボールスプラインで結合したの
で、タイヤ装着軸を軸方向に移動可能に支持でき、該タ
イヤ装着軸の軸方向の移動力をロードセルなどの測定手
段で測定することにより、タイヤの軸方向に掛かる力
（Ｆｙ）を容易にかつ確実に測定することができる。特
に、通常のスプライン結合ではなく、ボールスプライン
を用いたことにより、高速で回転駆動されているタイヤ
装着軸の軸方向の移動を極めて滑らかにすることがで
き、測定精度を向上させることができる。
【図１】 本考案の一実施例を示す要部の断面図であ
る。
る。
【図２】 タイヤ試験機の全体構成を示す平面図であ
る。
る。
【図３】 同じく正面図である。
【図４】 同じく側面図である。
１…タイヤ ２…タイヤ保持部 ２１…固定フレー
ム ２２…ガイドレール ２３…移動フレーム
２４…キャリッジ ２５…スピンドル３…タイヤ駆動
部 ３２…ガイドレール ３６…等速ジョイント
３７…ドライブシャフト ４…ドラム駆動部 ４
１…ドラム ５１…外ケース５２…駆動軸 ５３…
リム装着部 ５４…タイヤ装着軸 ５５…ロードセ
ル ５６…筒体 ５７…ボールスプライン
ム ２２…ガイドレール ２３…移動フレーム
２４…キャリッジ ２５…スピンドル３…タイヤ駆動
部 ３２…ガイドレール ３６…等速ジョイント
３７…ドライブシャフト ４…ドラム駆動部 ４
１…ドラム ５１…外ケース５２…駆動軸 ５３…
リム装着部 ５４…タイヤ装着軸 ５５…ロードセ
ル ５６…筒体 ５７…ボールスプライン
Claims (1)
- 【請求項１】 スピンドルに装着したタイヤを、電動機
などにより回転駆動される駆動軸により回転させながら
ドラムに押し付けてタイヤの試験を行うタイヤ試験機に
おいて、前記スピンドルのタイヤ装着軸と駆動軸とを、
ボールスプラインを介して軸方向に移動可能に結合した
ことを特徴とするタイヤ試験機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991072791U JP2572868Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | タイヤ試験機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991072791U JP2572868Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | タイヤ試験機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0523100U JPH0523100U (ja) | 1993-03-26 |
| JP2572868Y2 true JP2572868Y2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=13499570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991072791U Expired - Fee Related JP2572868Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | タイヤ試験機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572868Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4653359B2 (ja) * | 2001-08-28 | 2011-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 車輪の横力測定方法 |
| KR20240015163A (ko) * | 2017-08-03 | 2024-02-02 | 고쿠사이 게이소쿠키 가부시키가이샤 | 산포 장치 및 타이어 시험 장치 |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP1991072791U patent/JP2572868Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0523100U (ja) | 1993-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |