JP2583016Y2 - タイヤ試験機 - Google Patents
タイヤ試験機Info
- Publication number
- JP2583016Y2 JP2583016Y2 JP7279391U JP7279391U JP2583016Y2 JP 2583016 Y2 JP2583016 Y2 JP 2583016Y2 JP 7279391 U JP7279391 U JP 7279391U JP 7279391 U JP7279391 U JP 7279391U JP 2583016 Y2 JP2583016 Y2 JP 2583016Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- testing machine
- spindle
- shaft
- mounting shaft
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- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スピンドルのタイヤ装
着軸に装着したタイヤを、駆動軸により回転させながら
ドラムに押し付けてタイヤの試験を行うタイヤ試験機に
関する。
着軸に装着したタイヤを、駆動軸により回転させながら
ドラムに押し付けてタイヤの試験を行うタイヤ試験機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの各種性能試験を行うタイヤ試験
機として、電動機などにより回転駆動される駆動軸先端
に設けられたスピンドルのタイヤ装着軸にタイヤを装着
し、該タイヤを回転駆動しながら、別の駆動手段により
駆動されて回転しているドラムに押し付ける形式のもの
がある。
機として、電動機などにより回転駆動される駆動軸先端
に設けられたスピンドルのタイヤ装着軸にタイヤを装着
し、該タイヤを回転駆動しながら、別の駆動手段により
駆動されて回転しているドラムに押し付ける形式のもの
がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のタイヤ試験機においては、スピンドルのタイヤ装着
軸と駆動軸とが一体的に結合されているため、タイヤの
軸方向に掛かる力（横力Ｆｙ）を測定する測定器、例え
ばロードセルを設置することが困難であり、前記横力Ｆ
ｙを正確に測定することができなかった。
造のタイヤ試験機においては、スピンドルのタイヤ装着
軸と駆動軸とが一体的に結合されているため、タイヤの
軸方向に掛かる力（横力Ｆｙ）を測定する測定器、例え
ばロードセルを設置することが困難であり、前記横力Ｆ
ｙを正確に測定することができなかった。
【０００４】そこで本考案は、スピンドルのタイヤ装着
軸に装着したタイヤを駆動軸により回転させる形式のタ
イヤ試験機において、タイヤの軸方向に掛かる力を正確
に測定することができるタイヤ試験機を提供することを
目的としている。
軸に装着したタイヤを駆動軸により回転させる形式のタ
イヤ試験機において、タイヤの軸方向に掛かる力を正確
に測定することができるタイヤ試験機を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本考案のタイヤ試験機は、スピンドルのタイヤ装
着軸を、軸受けを介して筒体に回転可能に支持するとと
もに、該筒体をリング状に形成したロードセルを介して
前記スピンドルのケースに支持したことを特徴としてい
る。
ため、本考案のタイヤ試験機は、スピンドルのタイヤ装
着軸を、軸受けを介して筒体に回転可能に支持するとと
もに、該筒体をリング状に形成したロードセルを介して
前記スピンドルのケースに支持したことを特徴としてい
る。
【０００６】
【作 用】上記構成によれば、タイヤ装着軸にかかる各
方向の応力を一つのロードセルで測定することができ
る。
方向の応力を一つのロードセルで測定することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００８】まず、図２乃至図４は、本考案を適用した
タイヤ試験機の全体構成を示している。このタイヤ試験
機は、タイヤ１を保持するタイヤ保持部２と、タイヤ１
を回転駆動させるタイヤ駆動部３と、タイヤ１が押し付
けられるドラム４１及びドラム駆動用モーター４２を有
するドラム駆動部４とから構成されている。
タイヤ試験機の全体構成を示している。このタイヤ試験
機は、タイヤ１を保持するタイヤ保持部２と、タイヤ１
を回転駆動させるタイヤ駆動部３と、タイヤ１が押し付
けられるドラム４１及びドラム駆動用モーター４２を有
するドラム駆動部４とから構成されている。
【０００９】上記タイヤ保持部２は、床に固設された固
定フレーム２１と、該固定フレーム２１に設けた上下の
ガイドレール２２によりドラム４１方向に移動可能に支
持された移動フレーム２３と、該移動フレーム２３に回
動可能に設けられたキャリッジ２４と、該キャリッジ２
４に回動可能に設けられたスピンドル２５と、該スピン
ドル２５に装着したタイヤ１を所定の荷重、所定の角度
でドラム４１に押し付けるためのシリンダ２６，２７，
２８とから構成されている。
定フレーム２１と、該固定フレーム２１に設けた上下の
ガイドレール２２によりドラム４１方向に移動可能に支
持された移動フレーム２３と、該移動フレーム２３に回
動可能に設けられたキャリッジ２４と、該キャリッジ２
４に回動可能に設けられたスピンドル２５と、該スピン
ドル２５に装着したタイヤ１を所定の荷重、所定の角度
でドラム４１に押し付けるためのシリンダ２６，２７，
２８とから構成されている。
【００１０】固定フレーム２１と移動フレーム２３後端
部との間に設けられたシリンダ２６は、移動フレーム２
３をドラム４１方向に押圧してタイヤ１に所定の荷重を
与え、移動フレーム２３とキャリッジ２４との間に設け
られたシリンダ２７は、キャリッジ２４を移動フレーム
２３との軸着部２４ａを中心に回動させてタイヤ１にス
リップ角を与え、キャリッジ２４とスピンドル２５との
間に設けられたシリンダ２８は、スピンドル２５をキャ
リッジ２４との軸着部２５ａを中心に回動させてタイヤ
１にキャンバー角を与えるように形成されている。
部との間に設けられたシリンダ２６は、移動フレーム２
３をドラム４１方向に押圧してタイヤ１に所定の荷重を
与え、移動フレーム２３とキャリッジ２４との間に設け
られたシリンダ２７は、キャリッジ２４を移動フレーム
２３との軸着部２４ａを中心に回動させてタイヤ１にス
リップ角を与え、キャリッジ２４とスピンドル２５との
間に設けられたシリンダ２８は、スピンドル２５をキャ
リッジ２４との軸着部２５ａを中心に回動させてタイヤ
１にキャンバー角を与えるように形成されている。
【００１１】また、前記タイヤ駆動部３は、床に固設さ
れた基礎フレーム３１上に敷設された一対のガイドレー
ル３２により、前記移動フレーム２３と平行な方向に移
動可能に設けられた基台３３と、該基台３３上に設置さ
れたモーター３４及び減速機３５とを備えており、前記
スピンドル２５と減速機３５との間は、前記タイヤ１を
装着したスピンドル２５の偏位及び偏角に追随できるよ
うに、両端に角度及び軸方向距離の変化を許容する等速
ジョイント３６を設けたドライブシャフト３７により接
続されている。
れた基礎フレーム３１上に敷設された一対のガイドレー
ル３２により、前記移動フレーム２３と平行な方向に移
動可能に設けられた基台３３と、該基台３３上に設置さ
れたモーター３４及び減速機３５とを備えており、前記
スピンドル２５と減速機３５との間は、前記タイヤ１を
装着したスピンドル２５の偏位及び偏角に追随できるよ
うに、両端に角度及び軸方向距離の変化を許容する等速
ジョイント３６を設けたドライブシャフト３７により接
続されている。
【００１２】前記スピンドル２５は、図１に示すよう
に、外ケース５１の上下垂直方向に設けられた前記軸着
部２５ａが、キャリッジ２４の先端に回動可能に支持さ
れており、外ケース５１の基部側には、前記ドライブシ
ャフト３７に等速ジョイント３６を介して接続された駆
動軸５２が回転可能に設けられるとともに、外ケース５
１の先端側には、先端にリム装着部５３を有するタイヤ
装着軸５４が設けられている。
に、外ケース５１の上下垂直方向に設けられた前記軸着
部２５ａが、キャリッジ２４の先端に回動可能に支持さ
れており、外ケース５１の基部側には、前記ドライブシ
ャフト３７に等速ジョイント３６を介して接続された駆
動軸５２が回転可能に設けられるとともに、外ケース５
１の先端側には、先端にリム装着部５３を有するタイヤ
装着軸５４が設けられている。
【００１３】上記駆動軸５２は、ころ軸受け５２ａ，５
２ｂを介して外ケース５１内に回転可能に支持されてお
り、軸方向の移動は、自動調心タイプのころ軸受け５２
ｂにより規制されている。また、タイヤ装着軸５４は、
外ケース５１にリング状のロードセル５５を介して支持
された筒体５６内に、自動調心タイプのころ軸受け５４
ａ，５４ｂを介して回転可能に支持されている。さら
に、上記駆動軸５２とタイヤ装着軸５４とは、ボールス
プライン５７を介して軸方向に移動可能に結合されてい
る。
２ｂを介して外ケース５１内に回転可能に支持されてお
り、軸方向の移動は、自動調心タイプのころ軸受け５２
ｂにより規制されている。また、タイヤ装着軸５４は、
外ケース５１にリング状のロードセル５５を介して支持
された筒体５６内に、自動調心タイプのころ軸受け５４
ａ，５４ｂを介して回転可能に支持されている。さら
に、上記駆動軸５２とタイヤ装着軸５４とは、ボールス
プライン５７を介して軸方向に移動可能に結合されてい
る。
【００１４】試験中に生じるタイヤへの各方向の応力
は、タイヤ１からリム１ａを介してタイヤ装着軸５４に
伝達される。この応力は、前記荷重，スリップ角，キャ
ンバー角に応じた合成力としてタイヤ装着軸５４に伝え
られる。
は、タイヤ１からリム１ａを介してタイヤ装着軸５４に
伝達される。この応力は、前記荷重，スリップ角，キャ
ンバー角に応じた合成力としてタイヤ装着軸５４に伝え
られる。
【００１５】したがって、ロードセル５５をリング状に
形成し、該ロードセル５５でタイヤ装着軸５４の軸方向
の応力を測定することにより、従来測定困難だったタイ
ヤ軸線方向の力を容易に測定することが可能となる。
形成し、該ロードセル５５でタイヤ装着軸５４の軸方向
の応力を測定することにより、従来測定困難だったタイ
ヤ軸線方向の力を容易に測定することが可能となる。
【００１６】さらに、リング状のロードセル５５に、複
数の測定点を設けてタイヤ装着軸５４の偏位力（合成
力）を測定するようにすることにより、一つのリング状
のロードセルユニットを用いて、該ロードセルで得られ
たタイヤ装着軸５４にかかる合成力を、Ｘ，Ｙ，Ｚの３
次元直交座標に分解するだけでタイヤ１に掛かる各方向
の応力、すなわち、上記軸線方向の応力（Ｆｙ）の他、
タイヤ転がり方向の応力（Ｆｘ）及びタイヤ押し付け方
向の応力（Ｆｚ）を測定することが可能になる。
数の測定点を設けてタイヤ装着軸５４の偏位力（合成
力）を測定するようにすることにより、一つのリング状
のロードセルユニットを用いて、該ロードセルで得られ
たタイヤ装着軸５４にかかる合成力を、Ｘ，Ｙ，Ｚの３
次元直交座標に分解するだけでタイヤ１に掛かる各方向
の応力、すなわち、上記軸線方向の応力（Ｆｙ）の他、
タイヤ転がり方向の応力（Ｆｘ）及びタイヤ押し付け方
向の応力（Ｆｚ）を測定することが可能になる。
【００１７】
【考案の効果】以上説明したように、本考案のタイヤ試
験機は、スピンドルのタイヤ装着軸を、軸受けを介して
筒体に回転可能に支持するとともに、該筒体をリング状
に形成したロードセルを介して前記スピンドルのケース
に支持したので、タイヤ装着軸に掛かる軸方向の応力、
すなわち、タイヤの軸方向に掛かる力（Ｆｙ）を容易に
かつ正確に測定することができる。
験機は、スピンドルのタイヤ装着軸を、軸受けを介して
筒体に回転可能に支持するとともに、該筒体をリング状
に形成したロードセルを介して前記スピンドルのケース
に支持したので、タイヤ装着軸に掛かる軸方向の応力、
すなわち、タイヤの軸方向に掛かる力（Ｆｙ）を容易に
かつ正確に測定することができる。
【図１】 本考案の一実施例を示す要部の断面図であ
る。
る。
【図２】 タイヤ試験機の全体構成を示す平面図であ
る。
る。
【図３】 同じく正面図である。
【図４】 同じく側面図である。
１…タイヤ ２…タイヤ保持部 ２１…固定フレー
ム ２２…ガイドレール ２３…移動フレーム
２４…キャリッジ ２５…スピンドル３…タイヤ駆動
部 ３２…ガイドレール ３６…等速ジョイント
３７…ドライブシャフト ４…ドラム駆動部 ４
１…ドラム ５１…外ケース５２…駆動軸 ５３…
リム装着部 ５４…タイヤ装着軸 ５５…ロードセ
ル ５６…筒体 ５７…ボールスプライン
ム ２２…ガイドレール ２３…移動フレーム
２４…キャリッジ ２５…スピンドル３…タイヤ駆動
部 ３２…ガイドレール ３６…等速ジョイント
３７…ドライブシャフト ４…ドラム駆動部 ４
１…ドラム ５１…外ケース５２…駆動軸 ５３…
リム装着部 ５４…タイヤ装着軸 ５５…ロードセ
ル ５６…筒体 ５７…ボールスプライン
Claims (1)
- 【請求項１】 スピンドルのタイヤ装着軸を駆動軸によ
り回転させながら、前記タイヤ装着軸に装着したタイヤ
をドラムに押し付けてタイヤの試験を行うタイヤ試験機
において、前記タイヤ装着軸を、軸受けを介して筒体に
回転可能に支持するとともに、該筒体をリング状に形成
したロードセルを介して前記スピンドルのケースに支持
したことを特徴とするタイヤ試験機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7279391U JP2583016Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | タイヤ試験機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7279391U JP2583016Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | タイヤ試験機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0523102U JPH0523102U (ja) | 1993-03-26 |
| JP2583016Y2 true JP2583016Y2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=13499628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7279391U Expired - Fee Related JP2583016Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | タイヤ試験機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583016Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6840098B2 (en) * | 2003-01-27 | 2005-01-11 | Donald R. Halliday | Roadway friction tester and method |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP7279391U patent/JP2583016Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0523102U (ja) | 1993-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |