JP2566150Y2 - タイヤ試験機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、タイヤ発生力を計測
するためのタイヤ試験機に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のタイヤ試験機は、例えば特開昭
５５−１２４０４１号公報に開示されており、この公知
のタイヤ試験機は、走行路面を疑似的に作り出すための
フラットベルト装置を備えている。このフラットベルト
装置は、走行路面としてのフラットベルトを有し、この
フラットベルトは一方向に走行駆動されるようになって
いる。また、フラットベルト装置の基台からは、Ａ形を
なしたフレームが立設されており、このフレームにはタ
イヤ装着装置が備えられている。このタイヤ装着装置
は、フラットベルト上のタイヤを回転自在に支持する機
能を有することは勿論のこと、タイヤの荷重及びキャン
バ角に加えて、スリップ角をも調整する機能を有してい
る。

【０００３】

【考案が解決しようする課題】ところで、上述した公知
のタイヤ試験機は、フラットベルト装置の基台に対し、
タイヤ装着装置自体をもフレームを介して取り付けられ
ているため、フラットベルト装置は、そのタイヤの試験
のみに専用されてしまうものとなる。一方、タイヤ装着
装置は、タイヤの荷重及びキャンバ角に加えて、そのス
リップ角をも調節可能にして構成されているから、その
構造が複雑になるばかりでなく、その剛性を十分に確保
する必要上、大形なものにならざるを得ない。

【０００４】この考案は、上述した事情に基づいてなさ
れたもので、その目的とするところは、フラットベルト
装置がタイヤ試験に専用されることなく、簡単な構造で
所望の試験を容易に実施することができるタイヤ試験機
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この考案のタイヤ試験機
は、旋回可能な旋回台と、この旋回台に設けられ、個々
に走行路面を擬似的に構成するフラットベルトを有し、
フラットベルトを一方向に走行駆動可能とするととも
に、各フラットベルト上にて実車の対応する車輪を支持
可能な複数のフラットベルト装置と、旋回台の側方に配
置されたレール定盤と、このレール定盤上に車輪を介し
て配置され、旋回台に対して接離する方向に移動可能な
試験スタンドと、試験スタンドに設けられ、所定のフラ
ットベルト装置のフラットベルト上にて、試験すべきタ
イヤをディスクホイールを介して回転自在に支持するタ
イヤ保持機構と、試験スタンドに設けられ、前記フラッ
トベルト上におけるタイヤの荷重及びキャンバ角を前記
保持機構を介してそれぞれ調整可能な調整機構と、ディ
スクホイールに取り付けられ、タイヤ発生力を検出可能
な検出器とを備えて構成されている。

【０００６】

【作用】上述したタイヤ試験機によれば、試験スタンド
がレール定盤上を移動可能であるから、タイヤの試験を
実施するときにのみ、試験スタンドを旋回台における１
つのフラットベルト装置の近傍に位置付けることがで
き、これにより、試験スタンドはフラットベルト装置と
ともにタイヤ試験機を構成する。即ち、旋回台は複数の
フラットベルト装置を備えた実車テストのための実車テ
スト台であり、この実車テスト台の１つのフラットベル
ト装置を試験スタンドと組み合わせることでタイヤ試験
機が実現される。この後、試験スタンドのタイヤ保持機
構にディスクホイールを介して試験すべきタイヤを装着
し、調整機構によりフラットベルト上でのタイヤの荷重
及びキャンバ角をそれぞれ調整する。一方、フラットベ
ルト上のタイヤのスリップ角は、旋回台とともにフラッ
トベルト装置を旋回させることで調整可能である。

【０００７】この状態で、フラットベルトを走行させれ
ば、タイヤは擬似的に路面を走行することになり、この
とき、ディスクホイールに取り付けた検出器を利用して
タイヤ発生力が検出される。即ち、そのタイヤに対し、
所定の試験が実施される。

【０００８】

【実施例】図１を参照すると、タイヤ試験機が概略的に
示されており、このタイヤ試験機は、旋回台２を備えて
いる。この旋回台２は、図１中、ブロックで示されてい
る旋回駆動機構４に連結されており、この旋回駆動機構
４により、旋回台２は水平面内で旋回可能となってい
る。

【０００９】旋回台２上には、フラットベルト装置６が
配置されている。このフラットベルト装置６は、無端状
のフラットベルト８を有しており、このフラットベルト
８は、例えば一対のローラ（図示しない）に掛け回され
て、一方向に走行可能となっている。なお、図１に於い
て、ローラを駆動するための駆動源等は図示されていな
い。

【００１０】フラットベルト８は剛性が比較的大きく、
且つ、安定して走行されるものとなっており、これによ
り、フラットベルト８は、平坦な走行路面を疑似的に作
り出すことができる。この実施例の場合、旋回台２上に
はフラットベルト装置６が４台備えられており、これに
より、自動車の各車輪をフラットベルト装置６を介して
支持することにより、フラットベルト装置６上での各種
の実車テストをも実施可能となっている。

【００１１】旋回台２の近傍には、三角フレームからな
る試験スタンド１０が配置されている。この試験スタン
ド１０は、レール定盤１２上を車輪１４を介して走行自
在となっており、これにより、試験スタンド１０は、旋
回台２即ちフラットベルト装置６に対して接離すること
ができる。試験スタンド１０には、タイヤを装着可能と
し且つタイヤの荷重及びキャンバ角を夫々調整するため
装着調整機構１６が設けられている。この実施例の場
合、装着調整機構１６は、試験スタンド１０の上部に枢
軸１８を介して、ヘッド２０が支持されており、このヘ
ッド２０は、枢軸１８を中心として所定の角度だけ回動
可能となっている。ヘッド２０の先端と試験スタンド１
０との間は、支持リンク２２を介して相互に連結されて
いる。ヘッド２０の回動は、ヘッド２０から突出した回
転軸２４をキャンバ調整ハンドル２６により回転させる
ことで実施可能となっている。即ち、図示されていない
けれども、ヘッド２０内に於いて、回転軸２４と前述し
た枢軸１８とは回動機構を介して係合されており、この
回動機構により、回転軸２４の回転が枢軸１８つまりヘ
ッド２０の回動に変換されるようになっている。

【００１２】ヘッド２０からは、荷重付加ロッド２８が
下方に延びており、この荷重付加ロッド２８の上端は、
ヘッド２０内に於いて、その軸線方向に摺動自在にして
支持されている。また、荷重付加ロッド２８の上端は、
荷重調整ハンドル３０の回転軸３２に対し、図示しない
進退機構を介して係合されており、これより、荷重調整
ハンドル３０の回転操作が荷重付加ロッド２８の軸線方
向の進退運動に変換されるものとなっている。

【００１３】荷重付加ロッド２８の下端部には、ロアア
ーム３４及びアッパアーム３６の基端が連結されてお
り、これらロアアーム３４及びアッパアーム３６の先端
は図示しないけれども、ボールジョイント等を介してア
クスルハブに連結されている。従って、このアクスルハ
ブに対し、タイヤＴは、そのディスクホイールを介して
装着することができる。

【００１４】なお、荷重付加ロッド２８の下端と試験ス
タンド１０との間は、リンク３８を介して相互に連結さ
れ、これにより、荷重付加ロッド２８は、試験スタンド
１０に支持されている。そして、タイヤＴのディスクホ
ィールには、車軸６分力検出器（例えば日章電機株式会
社製）４０が取り付けられている。この車軸６分力検出
器４０は公知であるから、その構造及び機能に関して詳
細に説明することはしないが、検出器４０はコーナリン
グフォース、セルフアライニングトルク及び前後力等の
タイヤ発生力を検出する機能を有している。

【００１５】図２に詳図されているように、２点鎖線で
示されているディスクホィールＤＷに対し、車軸６分力
検出器４０は、リング形状をなしたリム側フランジ４２
及びリム取付フランジ４４と、更に円筒形状をなしたハ
ブアダプタ４６を介して取り付けられている。即ち、先
ず、ディスクホィールＤＷに於けるリムの内縁には、リ
ム側フランジ４２の周縁部が複数の連結ボルト・ナット
４８を介して連結されており、このリム側フランジ４２
の内縁部には、複数の連結ボルト５０を介してリム取付
フランジ４４が連結されている。

【００１６】そして、車軸６分力検出器４０のハウジン
グは、リム取付フランジ４４に複数の連結ボルト５２を
介して取り付けられている一方、そのハウジングにはハ
ブアダプタ４６が嵌合されている。なお、車軸６分力検
出器４０のハウジングは、図示しない連結ボルトを介し
てハブアダプタ４６に連結されている。ハブアダプタ４
６のディスクホィールＤＷ側の端面には、前述したアク
スルハブに対し、連結ボルトを介してハブアダプタ４６
を連結するために複数のボルト挿通孔５４が形成されて
いる。なお、ハブアダプタ４６の外周面には、挿通孔５
４と対応して軸方向溝５６が夫々形成されており、これ
ら軸方向溝５６は、アクスルハブとハブアダプタ４６と
の連結する連結ボルトの頭を逃がすためのスペースを規
定している。

【００１７】次に、上述したタイヤ試験機の作用を以下
に説明する。タイヤＴの試験を実施する場合には、図１
に示されているように、旋回台２上のフラットベルト装
置６の近傍まで試験スタンド１０を移動させ、所定位置
に試験スダンド１０を位置付けた後、試験スタンド１０
側のアクスルハブに対し、前述したように、ディスクホ
ィールＤＷ付きタイヤＴを装着し、このタイヤＴをフラ
ットベルト装置６のフラットベルト８上に載置する。

【００１８】この状態で、タイヤＴの空気圧を所定の値
に設定するとともに、荷重調整ハンドル３０を操作し
て、フラットベルト８へのタイヤＴの押圧荷重つまり接
地荷重を所定値にセットする。ここで、試験スタンド１
０の車輪１４はレール定盤１２自体により図１でみて左
右方向の傾きが拘束された状態にあり、よって、荷重調
整ハンドル３０の操作時、試験スタンド１０が車輪１４
を回転中心として傾くようなことはない。この後、キャ
ンバ調整ハンドル２６を操作して、タイヤＴのキャンバ
角αをも所定の値に設定する。上述したタイヤＴの調整
が終了すると、フラットベルト装置６を駆動し、そのフ
ラットベルト８を一方向に所定の速度で走行させること
で、タイヤＴを回転させ、この状態で、暖気運転を所定
の時間継続する。

【００１９】この後、前述した旋回駆動機構４を作動さ
せ、旋回台２を介してフラットベルト装置６を僅かに旋
回させ、これにより、タイヤＴのスリップ角βを所定の
値に設定して、車軸６分力検出器４０による６分力の測
定を開始する。この６分力とは、例えば、タイヤＴに作
用するＸＹＺ軸方向の力及びこれらＸＹＺ軸回りのモー
メントであり、これらのデータからタイヤＴのコーナリ
ングフォース、セルフアライニングトルク及び前後力等
のタイヤ発生力を測定することができる。

【００２０】上述したタイヤＴの試験は、タイヤＴのス
リップ角を最大スリップ角まで徐々に可変することで繰
り返して実施される。タイヤＴの試験が終了すると、試
験スタンド１０からタイヤＴを取り外した後、試験スタ
ンド１０をフラットベルト装置６即ち旋回台２から所定
の待機位置まで移動させる。これにより、フラットベル
ト装置６をタイヤＴの試験以外の他の実車試験に利用す
ることができる。

【００２１】この考案は、上述した一実施例に制約され
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、試
験スタンド１０のタイヤＴの荷重及びキャンバ角αを調
整する機構は図示の実施例ものに限定されず、種々のも
のが考えられることは勿論である。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように、この考案のタイヤ
試験機によれば、複数のフラットベルト装置を備えた旋
回台の側方にレール定盤を設ける一方、このレール定盤
上に試験スタンドを移動可能にして設けてあるから、タ
イヤの試験を実施する場合のみに、旋回台の１つのフラ
ットベルト装置に向けて試験スタンドを移動させ、この
試験スタンドをそのフラットベルト装置と組み合わせる
ことで、タイヤ試験機を簡単に実現することができる。
従って、タイヤの試験を実施しない場合には、旋回台か
ら試験スタンドを離しておくことにより、試験スタンド
が邪魔になることなく、旋回台の複数のフラットベルト
装置を使用して他の試験、即ち、実車テスト等を実施す
ることができる。また、この考案の場合、フラットベル
ト装置自体が旋回台に設けられているので、旋回台を介
してフラットベルト装置を旋回させることで、タイヤの
スリップ角を調整することができる。この結果、試験ス
タンドは、タイヤの荷重及びそのキャンバ角を調整する
ための機構のみを備えるだけで済み、試験スタンドが大
形になったり、その構造が複雑化することもなく、試験
スタンドを容易に得ることができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のタイヤ試験機を概略的に示した側面
図である。

【図２】ディスクホィールに対する車軸６分力検出器の
取付構造を示した断面図である。

【符号の説明】

２ 旋回台 ６ フラットベルト装置 ８ フラットベルト １０ 試験スタンド ２６ キャンバ調整ハンドル ３０ 荷重調整ハンドル ４０ 車軸６分力検出器 Ｔ タイヤ α キャンバ角 β スリップ角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 御室 哲志 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 佐藤 康充 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 増田 広之 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社 岡 崎事業所内 (56)参考文献 実開 平１−66050（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】旋回可能な旋回台と、前記旋回台に設けられ 、個々に走行路面を擬似的に構成
   するフラットベルトを有し、フラットベルトを一方向に
   走行駆動可能とするとともに、各フラットベルト上にて
   実車の対応する車輪を支持可能な複数のフラットベルト
   装置と、前記旋回台の側方に配置されたレール定盤と、 前記レール定盤上に車輪を介して配置され、前記旋回台
   に対して接離する方向に移動可能な 試験スタンドと、前記 試験スタンドに設けられ、所定のフラットベルト装
   置のフラットベルト上にて、試験すべきタイヤをディス
   クホイールを介して回転自在に支持するタイヤ保持機構
   と、前記 試験スタンドに設けられ、前記フラットベルト上に
   おける前記タイヤの荷重及びキャンバ角を前記保持機構
   を介してそれぞれ調整可能な調整機構と、前記 ディスクホイールに取り付けられ、タイヤ発生力を
   検出可能な検出器とを具備したことを特徴とするタイヤ
   試験機。