JP3154015B2 - タイヤユニフォミティー測定方法及びその装置 - Google Patents
タイヤユニフォミティー測定方法及びその装置Info
- Publication number
- JP3154015B2 JP3154015B2 JP17328492A JP17328492A JP3154015B2 JP 3154015 B2 JP3154015 B2 JP 3154015B2 JP 17328492 A JP17328492 A JP 17328492A JP 17328492 A JP17328492 A JP 17328492A JP 3154015 B2 JP3154015 B2 JP 3154015B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- force
- measurement
- fluctuation
- measuring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Testing Of Balance (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤユニフォミテ
ィー測定方法及びその装置に係わり、更に詳しくはタイ
ヤの製造ラインにおいて、タイヤの接線方向の力の変動
（TractiveForce Variation：以下ＴＦＶと言う）を測
定するタイヤユニフォミティー測定方法及びその装置に
関するものである。
ィー測定方法及びその装置に係わり、更に詳しくはタイ
ヤの製造ラインにおいて、タイヤの接線方向の力の変動
（TractiveForce Variation：以下ＴＦＶと言う）を測
定するタイヤユニフォミティー測定方法及びその装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車、特に乗用車の振動・乗
り心地や騒音に影響を与えるタイヤのユニフォミティ
（タイヤの周上の均一性）を測定する方法として、例え
ば、タイヤの外周の振れを測定するランナウト（Run ou
t)と、リム組みしたタイヤに、サイズによってきめられ
たある荷重を負荷して回転ドラムに押しつけ、タイヤ軸
とドラム軸間の距離を固定してタイヤ軸に回転を与えて
ドラム軸に加わる反力を測定するフォース・バリエーシ
ョン（Force Variation)等が知られており、このフォー
ス・バリエーションには、タイヤ幅方向の力の変動（ラ
ジアル・フォース・バリエーション、以下ＲＦＶと言
う）と、タイヤ径方向の力の変動（ラテラル・フォース
・バリエーション、以下ＬＦＶと言う）と、タイヤの接
線方向の力の変動（トラクティブ・フォース・バリエー
ション、以下ＴＦＶと言う）との３つがある。
り心地や騒音に影響を与えるタイヤのユニフォミティ
（タイヤの周上の均一性）を測定する方法として、例え
ば、タイヤの外周の振れを測定するランナウト（Run ou
t)と、リム組みしたタイヤに、サイズによってきめられ
たある荷重を負荷して回転ドラムに押しつけ、タイヤ軸
とドラム軸間の距離を固定してタイヤ軸に回転を与えて
ドラム軸に加わる反力を測定するフォース・バリエーシ
ョン（Force Variation)等が知られており、このフォー
ス・バリエーションには、タイヤ幅方向の力の変動（ラ
ジアル・フォース・バリエーション、以下ＲＦＶと言
う）と、タイヤ径方向の力の変動（ラテラル・フォース
・バリエーション、以下ＬＦＶと言う）と、タイヤの接
線方向の力の変動（トラクティブ・フォース・バリエー
ション、以下ＴＦＶと言う）との３つがある。
【０００３】ところで、上記のフォース・バリエーショ
ンの測定は、タイヤ製造ラインに設置されたユニフォミ
ティマシンによりＲＦＶと、ＬＦＶとの測定を行い、ま
たＴＦＶの測定はタイヤを装着する主軸に設けられたラ
ボラトリーマシンによって単独に測定が行われていた。
また、従来では、タイヤの接線方向の力の変動（ＴＦ
Ｖ）は、他のＲＦＶやＬＦＶに比べて、タイヤの振動等
には、それほど影響を与えないと考えらてきたが、近年
の乗用車の性能の向上に伴い、ＴＦＶも車の振動に影響
が出て来ており、タイヤのユニフォミティの測定におい
てもＴＦＶの測定が重要視されてきた。
ンの測定は、タイヤ製造ラインに設置されたユニフォミ
ティマシンによりＲＦＶと、ＬＦＶとの測定を行い、ま
たＴＦＶの測定はタイヤを装着する主軸に設けられたラ
ボラトリーマシンによって単独に測定が行われていた。
また、従来では、タイヤの接線方向の力の変動（ＴＦ
Ｖ）は、他のＲＦＶやＬＦＶに比べて、タイヤの振動等
には、それほど影響を与えないと考えらてきたが、近年
の乗用車の性能の向上に伴い、ＴＦＶも車の振動に影響
が出て来ており、タイヤのユニフォミティの測定におい
てもＴＦＶの測定が重要視されてきた。
【０００４】ところで、ＴＦＶの測定は、上述したよう
にユニフォミティマシンとは別の専用のラボラトリーマ
シンによって測定されているが、これはＲＦＶやＬＦＶ
に比べて、タイヤを高速回転させて測定する必要がある
ため、従来のＲＦＶやＬＦＶのように低速回転させて測
定を行うユニフォミティマシンでは測定することが難し
く、従って、ＴＦＶの専用機を使用する必要があるので
ある。
にユニフォミティマシンとは別の専用のラボラトリーマ
シンによって測定されているが、これはＲＦＶやＬＦＶ
に比べて、タイヤを高速回転させて測定する必要がある
ため、従来のＲＦＶやＬＦＶのように低速回転させて測
定を行うユニフォミティマシンでは測定することが難し
く、従って、ＴＦＶの専用機を使用する必要があるので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする問題点】然しながら、ＴＦＶ
の専用機をタイヤ製造ラインとは別の設置することは、
タイヤの生産性の向上を図ることが出来ず、また多くの
手間と時間を要すると言う問題があり、また従来のラボ
ラトリーマシンによって単独にＴＦＶの測定を行う場合
には、タイヤリムに錘を付けたり、アンバランスの補正
を行う必要があり、測定作業に手間を要し、作業性及び
生産性の向上を図ることが出来ないと言う問題があっ
た。
の専用機をタイヤ製造ラインとは別の設置することは、
タイヤの生産性の向上を図ることが出来ず、また多くの
手間と時間を要すると言う問題があり、また従来のラボ
ラトリーマシンによって単独にＴＦＶの測定を行う場合
には、タイヤリムに錘を付けたり、アンバランスの補正
を行う必要があり、測定作業に手間を要し、作業性及び
生産性の向上を図ることが出来ないと言う問題があっ
た。
【０００６】この発明は、かかる従来の課題に着目して
案出されたもので、タイヤの製造ラインにおいてＴＦＶ
の測定を簡単に、しかも精度良く行うことが出来、作業
性及び生産性を著しく向上させることが出来るタイヤユ
ニフォミティー測定方法及びその装置を提供することを
目的とするものである。
案出されたもので、タイヤの製造ラインにおいてＴＦＶ
の測定を簡単に、しかも精度良く行うことが出来、作業
性及び生産性を著しく向上させることが出来るタイヤユ
ニフォミティー測定方法及びその装置を提供することを
目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、測定タイヤをチャッキングする上リムと下
リムとを備えた主軸に、二つのロードセルを設けたタイ
ヤダイナミックバランス測定マシンと、このタイヤダイ
ナミックバランス測定マシンの側部に、接線方向が上記
ロードセルの検出方向と一致するように測定タイヤに高
速回転可能な負荷ドラムを接触離反可能に設けた負荷ド
ラム装置を設置し、前記二つのロードセルに、測定タイ
ヤの遠心力による変動力と、タイヤの接線方向の変動力
との合成した合力から測定タイヤの遠心力による変動力
を減算させてタイヤの接線方向の変動力を測定する比較
演算装置を接続したことを要旨とするものである。
成するため、測定タイヤをチャッキングする上リムと下
リムとを備えた主軸に、二つのロードセルを設けたタイ
ヤダイナミックバランス測定マシンと、このタイヤダイ
ナミックバランス測定マシンの側部に、接線方向が上記
ロードセルの検出方向と一致するように測定タイヤに高
速回転可能な負荷ドラムを接触離反可能に設けた負荷ド
ラム装置を設置し、前記二つのロードセルに、測定タイ
ヤの遠心力による変動力と、タイヤの接線方向の変動力
との合成した合力から測定タイヤの遠心力による変動力
を減算させてタイヤの接線方向の変動力を測定する比較
演算装置を接続したことを要旨とするものである。
【０００８】
【発明の作用】この発明は上記のように構成され、タイ
ヤダイナミックバランス測定マシンの回転自在な主軸に
設けられた上リムと下リムとに測定タイヤをセットし、
この測定タイヤに、高速回転している負荷ドラムを押付
けて測定タイヤを回転させ、測定タイヤの回転に伴って
主軸に取付けた二つのロードセルにより、測定タイヤの
遠心力による変動力と、タイヤの接線方向の変動力との
合成した力を検出して、その合力を比較演算装置に出力
し、次いで、前記負荷ドラムを測定タイヤから離して、
その時の測定タイヤの遠心力による変動力を検出して、
その変動力を比較演算装置に出力し、比較演算装置で、
前記測定タイヤの遠心力による変動力と、タイヤの接線
方向の変動力との合成した合力から測定タイヤの遠心力
による変動力を減算させてタイヤの接線方向の変動力を
測定することにより、タイヤの製造ラインにおいてＴＦ
Ｖの測定を簡単に、しかも精度良く行うことが出来るも
のである。
ヤダイナミックバランス測定マシンの回転自在な主軸に
設けられた上リムと下リムとに測定タイヤをセットし、
この測定タイヤに、高速回転している負荷ドラムを押付
けて測定タイヤを回転させ、測定タイヤの回転に伴って
主軸に取付けた二つのロードセルにより、測定タイヤの
遠心力による変動力と、タイヤの接線方向の変動力との
合成した力を検出して、その合力を比較演算装置に出力
し、次いで、前記負荷ドラムを測定タイヤから離して、
その時の測定タイヤの遠心力による変動力を検出して、
その変動力を比較演算装置に出力し、比較演算装置で、
前記測定タイヤの遠心力による変動力と、タイヤの接線
方向の変動力との合成した合力から測定タイヤの遠心力
による変動力を減算させてタイヤの接線方向の変動力を
測定することにより、タイヤの製造ラインにおいてＴＦ
Ｖの測定を簡単に、しかも精度良く行うことが出来るも
のである。
【０００９】
【発明の実施例】以下、添付図面に基づき、この発明の
実施例を説明する。図１は、この発明を実施したタイヤ
の製造ラインにおいけるＴＦＶの測定装置の全体斜視
図、図２はタイヤダイナミックバランス測定マシンの断
面図を示し、１は、測定タイヤＷをチャッキングする上
リム２ａと下リム２ｂとを備えた中空状の主軸３に、二
つのロードセル４ａ，４ｂを設けたタイヤダイナミック
バランス測定マシン、５は、このタイヤダイナミックバ
ランス測定マシン１の側部に、測定タイヤＷに高速回転
可能な負荷ドラム６を接触離反可能に設けた負荷ドラム
装置である。
実施例を説明する。図１は、この発明を実施したタイヤ
の製造ラインにおいけるＴＦＶの測定装置の全体斜視
図、図２はタイヤダイナミックバランス測定マシンの断
面図を示し、１は、測定タイヤＷをチャッキングする上
リム２ａと下リム２ｂとを備えた中空状の主軸３に、二
つのロードセル４ａ，４ｂを設けたタイヤダイナミック
バランス測定マシン、５は、このタイヤダイナミックバ
ランス測定マシン１の側部に、測定タイヤＷに高速回転
可能な負荷ドラム６を接触離反可能に設けた負荷ドラム
装置である。
【００１０】前記タイヤダイナミックバランス測定マシ
ン１は、図２に示すように、前記下リム２ｂは中空状の
ケーシング７を介して主軸３に連結支持され、上リム２
ａには、リム軸８が吊設されている。前記、上リム２ａ
は、図示しない昇降手段（例えば、シリンダー）を介し
て昇降自在に支持され、前記リム軸８の先端には、多段
状の係止溝９ａを備えた係止部材１０が一体的に形成さ
れている。この係止部材１０の係止溝９ａには、前記ケ
ーシング７に図示しないピンを介して揺動可能に支持さ
れた断面略Ｌ字状のチャック１１が係脱するように構成
されている。
ン１は、図２に示すように、前記下リム２ｂは中空状の
ケーシング７を介して主軸３に連結支持され、上リム２
ａには、リム軸８が吊設されている。前記、上リム２ａ
は、図示しない昇降手段（例えば、シリンダー）を介し
て昇降自在に支持され、前記リム軸８の先端には、多段
状の係止溝９ａを備えた係止部材１０が一体的に形成さ
れている。この係止部材１０の係止溝９ａには、前記ケ
ーシング７に図示しないピンを介して揺動可能に支持さ
れた断面略Ｌ字状のチャック１１が係脱するように構成
されている。
【００１１】前記、チャック１１の開閉操作を行う操作
手段１２は、前記中空状の主軸３内に摺動可能に挿通さ
れたロッド１３と、このロッド１３の先端に取付けられ
た係止部材１４と、またロッド１３を上下方向に摺動さ
せる図示しない駆動装置とで構成されている。前記、主
軸３の外周の上下部には、主軸３の左右方向の振れや、
上下方向の振れを検出する上記二つのロードセル４ａ，
４ｂが取付けられ、この二つのロードセル４ａ，４ｂと
主軸３とは、ピン１５ａ，１５ｂを介して連結され、ま
たロードセル４ａ，４ｂは、基端部が架台１６に固定さ
れている。また、二つのロードセル４ａ，４ｂには、後
述するように、測定タイヤＷの遠心力による変動力と、
タイヤの接線方向の変動力との合成した合力から測定タ
イヤＷの遠心力による変動力を減算させてタイヤＷの接
線方向の変動力を測定する比較演算装置１７が接続さ
れ、測定タイヤＷのＴＦＶをタイヤ製造ラインにおいて
容易に測定出来るように構成されている。
手段１２は、前記中空状の主軸３内に摺動可能に挿通さ
れたロッド１３と、このロッド１３の先端に取付けられ
た係止部材１４と、またロッド１３を上下方向に摺動さ
せる図示しない駆動装置とで構成されている。前記、主
軸３の外周の上下部には、主軸３の左右方向の振れや、
上下方向の振れを検出する上記二つのロードセル４ａ，
４ｂが取付けられ、この二つのロードセル４ａ，４ｂと
主軸３とは、ピン１５ａ，１５ｂを介して連結され、ま
たロードセル４ａ，４ｂは、基端部が架台１６に固定さ
れている。また、二つのロードセル４ａ，４ｂには、後
述するように、測定タイヤＷの遠心力による変動力と、
タイヤの接線方向の変動力との合成した合力から測定タ
イヤＷの遠心力による変動力を減算させてタイヤＷの接
線方向の変動力を測定する比較演算装置１７が接続さ
れ、測定タイヤＷのＴＦＶをタイヤ製造ラインにおいて
容易に測定出来るように構成されている。
【００１２】また、前記負荷ドラム装置５は、タイヤダ
イナミックバランス測定マシン１の側部に、タイヤダイ
ナミックバランス測定マシン１に対して接近，離反可能
な断面コ字状のフレーム１８が設置され、このフレーム
１８に駆動軸１９を介して高速回転可能な負荷ドラム６
が取付けられている。前記駆動軸１９は、フレーム１８
の上面から突出した先端部１９ａにプーリ２０が取付け
られ、このプーリ２０と、フレーム１８の端面に装着さ
れた駆動モータ２１の軸２１ａに装着されたプーリ２２
とは、ベルト２３を介して連結されている。駆動モータ
２１は、負荷ドラム６を400rpm〜500rpmで回転出来る出
力を有するものを使用している。
イナミックバランス測定マシン１の側部に、タイヤダイ
ナミックバランス測定マシン１に対して接近，離反可能
な断面コ字状のフレーム１８が設置され、このフレーム
１８に駆動軸１９を介して高速回転可能な負荷ドラム６
が取付けられている。前記駆動軸１９は、フレーム１８
の上面から突出した先端部１９ａにプーリ２０が取付け
られ、このプーリ２０と、フレーム１８の端面に装着さ
れた駆動モータ２１の軸２１ａに装着されたプーリ２２
とは、ベルト２３を介して連結されている。駆動モータ
２１は、負荷ドラム６を400rpm〜500rpmで回転出来る出
力を有するものを使用している。
【００１３】そして、ＴＦＶを測定する際には、負荷ド
ラム６を測定タイヤＷに圧接させて測定タイヤＷを回転
させ、この時の測定タイヤＷの遠心力による変動力をロ
ードセル４ａ，４ｂにより検出して測定するものであ
る。次に、タイヤの製造ラインにおいてＴＦＶの測定方
法を説明する。まず、タイヤダイナミックバランス測定
マシン１の上リム２ａと下リム２ｂとに測定タイヤＷを
セットし、測定タイヤＷをインフレートした状態にして
おき、一方、駆動モータ２１により負荷ドラム６を所定
の速度で回転させておく。
ラム６を測定タイヤＷに圧接させて測定タイヤＷを回転
させ、この時の測定タイヤＷの遠心力による変動力をロ
ードセル４ａ，４ｂにより検出して測定するものであ
る。次に、タイヤの製造ラインにおいてＴＦＶの測定方
法を説明する。まず、タイヤダイナミックバランス測定
マシン１の上リム２ａと下リム２ｂとに測定タイヤＷを
セットし、測定タイヤＷをインフレートした状態にして
おき、一方、駆動モータ２１により負荷ドラム６を所定
の速度で回転させておく。
【００１４】この状態で、測定タイヤＷに、高速回転し
ている負荷ドラム６を押付けて測定タイヤＷを回転さ
せ、測定タイヤＷの回転に伴って主軸３に取付けた二つ
のロードセル４ａ，４ｂにより、測定タイヤＷの遠心力
による変動力と、タイヤの接線方向の変動力との合成し
た力を検出して、その合力を比較演算装置１７に出力す
る。次いで、前記負荷ドラム６をフレーム１８を介して
測定タイヤＷから離し、その時の測定タイヤＷの遠心力
による変動力を二つのロードセル４ａ，４ｂ Ｕより検
出して、その変動力を比較演算装置１７に出力する。
ている負荷ドラム６を押付けて測定タイヤＷを回転さ
せ、測定タイヤＷの回転に伴って主軸３に取付けた二つ
のロードセル４ａ，４ｂにより、測定タイヤＷの遠心力
による変動力と、タイヤの接線方向の変動力との合成し
た力を検出して、その合力を比較演算装置１７に出力す
る。次いで、前記負荷ドラム６をフレーム１８を介して
測定タイヤＷから離し、その時の測定タイヤＷの遠心力
による変動力を二つのロードセル４ａ，４ｂ Ｕより検
出して、その変動力を比較演算装置１７に出力する。
【００１５】この後、比較演算装置１７で、前記測定タ
イヤＷの遠心力による変動力と、タイヤＷの接線方向の
変動力との合成した合力から測定タイヤＷの遠心力によ
る変動力を減算させることで、測定タイヤＷの接線方向
の変動力、即ち、ＴＦＶの測定を行うものである。以上
のような方法によって、タイヤの製造ラインにおいてＴ
ＦＶの測定を簡単に、しかも精度良く行うことが出来、
従来のように製造ラインから外れたＴＦＶの専用機を一
々使用することなく容易に測定を行うことが出来るもの
である。
イヤＷの遠心力による変動力と、タイヤＷの接線方向の
変動力との合成した合力から測定タイヤＷの遠心力によ
る変動力を減算させることで、測定タイヤＷの接線方向
の変動力、即ち、ＴＦＶの測定を行うものである。以上
のような方法によって、タイヤの製造ラインにおいてＴ
ＦＶの測定を簡単に、しかも精度良く行うことが出来、
従来のように製造ラインから外れたＴＦＶの専用機を一
々使用することなく容易に測定を行うことが出来るもの
である。
【００１６】
【発明の効果】この発明は、上記のような方法によっ
て、測定タイヤのＴＦＶを測定するので、タイヤの製造
ラインにおいてＴＦＶの測定を簡単に、しかも精度良く
行うことが出来、作業性及び生産性を著しく向上させる
ことが出来る効果がある。
て、測定タイヤのＴＦＶを測定するので、タイヤの製造
ラインにおいてＴＦＶの測定を簡単に、しかも精度良く
行うことが出来、作業性及び生産性を著しく向上させる
ことが出来る効果がある。
【図１】この発明を実施したタイヤの製造ラインにおい
けるＴＦＶの測定装置の全体斜視図である。
けるＴＦＶの測定装置の全体斜視図である。
【図２】この発明を実施したタイヤダイナミックバラン
ス測定マシンの断面図である。
ス測定マシンの断面図である。
１ タイヤダイナミックバランス測定マシン ２ａ 上
リム ２ｂ 下リム ３
主軸 ４ａ，４ｂ ロードセル ５ 負荷ドラム装置 ６ 負
荷ドラム Ｗ 測定タイヤ １７ 比
較演算装置
リム ２ｂ 下リム ３
主軸 ４ａ，４ｂ ロードセル ５ 負荷ドラム装置 ６ 負
荷ドラム Ｗ 測定タイヤ １７ 比
較演算装置
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤダイナミックバランス測定マシン
の回転自在な主軸に設けられた上リムと下リムとに測定
タイヤをセットし、この測定タイヤに、高速回転してい
る負荷ドラムを押付けて測定タイヤを回転させ、測定タ
イヤの回転に伴って主軸に取付けた二つのロードセルに
より、測定タイヤの遠心力による変動力と、タイヤの接
線方向の変動力との合成した力を検出して、その合力を
比較演算装置に出力し、次いで、前記負荷ドラムを測定
タイヤから離して、その時の測定タイヤの遠心力による
変動力を検出して、その変動力を比較演算装置に出力
し、比較演算装置で、前記測定タイヤの遠心力による変
動力と、タイヤの接線方向の変動力との合成した合力か
ら測定タイヤの遠心力による変動力を減算させてタイヤ
の接線方向の変動力を測定することを特徴とするタイヤ
ユニフォミティー測定方法。 - 【請求項２】 測定タイヤをチャッキングする上リムと
下リムとを備えた主軸に、二つのロードセルを設けたタ
イヤダイナミックバランス測定マシンと、このタイヤダ
イナミックバランス測定マシンの側部に、接線方向が上
記ロードセルの検出方向と一致するように測定タイヤに
高速回転可能な負荷ドラムを接触離反可能に設けた負荷
ドラム装置を設置し、前記二つのロードセルに、測定タ
イヤの遠心力による変動力と、タイヤの接線方向の変動
力との合成した合力から測定タイヤの遠心力による変動
力を減算させてタイヤの接線方向の変動力を測定する比
較演算装置を接続したことを特徴とするタイヤユニフォ
ミティー測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17328492A JP3154015B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タイヤユニフォミティー測定方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17328492A JP3154015B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タイヤユニフォミティー測定方法及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618352A JPH0618352A (ja) | 1994-01-25 |
| JP3154015B2 true JP3154015B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=15957601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17328492A Expired - Fee Related JP3154015B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タイヤユニフォミティー測定方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3154015B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100706540B1 (ko) | 2005-07-15 | 2007-04-13 | 현대자동차주식회사 | 차량 쏠림 검사장치의 제어방법 |
| WO2018154649A1 (ja) | 2017-02-22 | 2018-08-30 | 三菱重工機械システム株式会社 | 回転体荷重測定装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100377543B1 (ko) * | 2000-06-01 | 2003-03-26 | 금호산업 주식회사 | 타이어 고무조성물의 마모/승차감 성능 동시측정기 |
| ATE458989T1 (de) * | 2000-06-08 | 2010-03-15 | Bridgestone Firestone North Am | Dynamische kraft messsystem für reifenteststation |
| JP4014822B2 (ja) * | 2001-05-22 | 2007-11-28 | 国際計測器株式会社 | タイヤのユニフォーミティ及び動釣合複合試験装置 |
| JP4547106B2 (ja) * | 2001-05-23 | 2010-09-22 | 国際計測器株式会社 | タイヤの動釣合試験装置 |
| JP2020037299A (ja) * | 2018-09-03 | 2020-03-12 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティデータの補正方法およびタイヤユニフォミティマシン |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP17328492A patent/JP3154015B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100706540B1 (ko) | 2005-07-15 | 2007-04-13 | 현대자동차주식회사 | 차량 쏠림 검사장치의 제어방법 |
| WO2018154649A1 (ja) | 2017-02-22 | 2018-08-30 | 三菱重工機械システム株式会社 | 回転体荷重測定装置 |
| US11243136B2 (en) | 2017-02-22 | 2022-02-08 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Rotating body load measuring device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618352A (ja) | 1994-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4694792B2 (ja) | フォースバリエーション測定機でタイヤのバランスを測定する装置と方法 | |
| US8250915B1 (en) | Tire changer with actuated load roller | |
| CN110077182B (zh) | 用于装配和移除轮胎的机器和用于操作机器的方法 | |
| US7434454B2 (en) | Method and apparatus for tire uniformity measurement | |
| KR20090129361A (ko) | 타이어 시험기 및 타이어 시험 방법 | |
| JP4025560B2 (ja) | バランスおよび低速ユニフォーミティデータを用いたタイヤのユニフォーミティの予測 | |
| US6581448B2 (en) | Snug fitting apparatus for tire assembly and manufacturing method of tire assembly | |
| US6139401A (en) | Method of correcting the imbalance of a pneumatic tire with a tire uniformity machine | |
| US6086452A (en) | Method of high speed centrifugal run-out grinding of a pneumatic tire | |
| CN108489740B (zh) | 一种车辆单轮风洞试验平台及其控制方法 | |
| JP2001228058A (ja) | 高速ユニフォミティ測定装置 | |
| WO2006118222A1 (ja) | 車両用走行試験装置 | |
| JP3154015B2 (ja) | タイヤユニフォミティー測定方法及びその装置 | |
| JP2008096451A (ja) | タイヤ均一性試験の改良 | |
| JP2006308320A (ja) | タイヤ複合測定装置 | |
| JP5047112B2 (ja) | タイヤ試験機及びタイヤ試験方法 | |
| JP2006349597A (ja) | タイヤユニフォーミティ測定装置及び方法 | |
| JPH05196533A (ja) | タイヤの高速ユニフォミティマシン | |
| JP3249311B2 (ja) | タイヤのユニフォーミテイ試験装置 | |
| JP2825034B2 (ja) | 車両の制動試験装置 | |
| JPS6133547Y2 (ja) | ||
| JP2006329831A (ja) | 自動車用タイヤ付ホイールの試験装置 | |
| US5239867A (en) | Method and apparatus for improving the fit of a pneumatic tire on a motor vehicle wheel | |
| JP3802452B2 (ja) | タイヤ試験機とこれに用いるスピンドル装置 | |
| US20230273096A1 (en) | Revolving drum arrangement for a tire test bench, tire test bench and method for testing vehicle tires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |