JP3249311B2 - タイヤのユニフォーミテイ試験装置 - Google Patents
タイヤのユニフォーミテイ試験装置Info
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- Tyre Moulding (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Description
テイ試験装置に係り,例えば,自動車用タイヤ,軽トラ
ック用タイヤ,小型トラック用タイヤ,モータサイクル
用タイヤ及びトラック・バス用タイヤのユニフォーミテ
イ試験装置に関するものである。
タイヤ,小型トラック用タイヤ,モータサイクル用タイ
ヤ及びトラック・バス用タイヤのユニフォーミテイ試験
装置は,図2(a)に示すように測定するタイヤを取り
付けるための回転軸,これと軸が平行で表面が平たんな
代用路面としての回転ドラム,このドラムをタイヤに
(又はタイヤをドラムに)押しつけて両軸間隔を一定に
保つことのできるタイヤ負荷装置(不図示),並びにタ
イヤが回転するときに発生する3軸方向の力の成分を測
定するための装置(不図示)からなる測定部1を備えて
いる。この従来の試験装置における動作・測定は所定の
シーケンスに基づいて実行される。以下,そのシーケン
スフローを示した図9を参照して,ステップS1,S
2,…の順に説明する。試験装置は,各種動作・測定に
関する設定値(図9中の符号△,○等)を取り込み,そ
れら設定に従って,次のように各種装置を動作させ,測
定を行う。まず測定用リムにタイヤを装着し,空気を充
填する(S1)。次にタイヤに所定の荷重をかけてなら
し走行(ウォーミングアップ)を行う(S2〜S6)。
次に空気圧及びタイヤ回転数の調整を行う(S6)。次
にタイヤ軸とドラム軸との距離を一定に保持する(荷重
を調整する)(S6)。次にタイヤを回転させて発生す
る力とその変動及び幾何学的形状の変動を読み込む(S
7〜S11)。ここで,ユニフォーミテイとは,荷重を
かけているタイヤが,一定の半径で一回転する間に発生
する力及びその変動の大きさと,幾何学的形状の変動の
ことをいう。発生する力およびその変動は図2(a)
(b)に示す3軸方向の成分RFV(半径方向),LF
V(横方向),TFV(前後方向)やLFD,コニシテ
ィで表され,幾何学的形状の変動は,図3(a)(b)
に示すRRO:ラジアルランナウト(半径方向の幾何学
的形状の変動)や図4(a)(b)に示すLRO:ラテ
ラルランナウト(幅方向の幾何学的形状の変動),バン
ピィで表される。RFV,LFV,TFVは各測定方向
における力の変動の大きさで表されるものである。ま
た,LFDはタイヤ一回転での横方向の力の平均値であ
り,LFDのうち,タイヤの回転方向に関係なく常に一
定に発生する横方向の力をコニシティという。RROは
タイヤの半径方向の長さの変動の大きさで(外径状の変
位)表されるもので,これは図3(a)に示すようにタ
イヤ1回転させた時の基準点からタイヤ表面までの距離
の変動により得られる。その波形図を図3(b)に示
す。またLROはタイヤ横方向の長さの変動の大きさで
(幅の変位)表されるもので,これは図4(a)に示す
ようにタイヤを一回転させた時の基準点からタイヤ表面
までの距離の変動により得られる。通常,基準点は2点
とり,タイヤの上部(タイヤの表)と下部(タイヤの
裏)とを測定する。その波形例を図4(b)に示す。さ
らに,幾何学的形状の変動であるバンピイがある。これ
はタイヤサイドウォール部にある局部的な凹凸の大きさ
であるが,ラテラルランナウト測定と同様の方法によっ
て測定される(図4(a)参照)。ただし,ラテラルラ
ンナウト測定ではタイヤ一回転当りの変動の大きさを測
定するのに対し,バンピイ測定では局部(タイヤ15°
幅分,20°幅分など)のような顕著な凹凸(距離の変
動)の大きさを測定する。その後,トータルランクの分
級,個別ランクの分級が行われる(S12)。ここで,
トータル,個別ランクの分級について述べる。ユニフォ
ーミテイ試験装置は,測定結果と,予め設定しておくし
きい値との比較により,各測定項目毎に個別ランク分け
することができる。例えば,図5に示すようにRFVの
しきい値の設定を,Aランク=10,Bランク=20,
Cランク=30と設定した場合の各測定結果に対する個
別ランクは以下のようになる。 測定結果 RFV=8…Aランク 測定結果 RFV=12…Bランク 測定結果 RFV=25…Cランク そして各測定項目毎に分級された個別ランク結果の組み
合わせによりトータルランクの分級を行う。例えば, RFV=A AND LFV=A ならばトータルAラ
ンク というように,各測定項目毎のランクの組み合わせによ
ってトータルランクの分級を行う。また,グラインダの
処理判定もトータルランクと同様に,各測定項目毎のラ
ンクの組み合わせにより行う。例えば, RFV=B AND LFV=C ならばグラインダ実
行 というように行う。グラインダ処理はRFVもしくはR
FV一次成分(1Hzの信号成分)の大きさにより,R
FVの大きな部分をグラインドし,RFVもしくはRF
V一次成分の改善を行う(S13〜S15)。図6で
は,斜線部をグラインドし,RFVもしくはRFV一次
成分の改善を行っている。そして,再テスト及びコニシ
テイ判定結果がよければ(S16〜S19),タイヤを
逆転させて,力系の測定を行った後(S20,S2
1),最終的にマーク判定及びマークを行う(S22〜
S24)。
タイヤのユニフォーミテイ試験装置では,選択された測
定項目に対する機械動作及びその順番が固定であった。
例えば,Aタイヤ測定規格はラジアルランナウトを正転
回転で測定し,Bタイヤ測定規格はラジアルランナウト
を逆転回転で測定することとする。この場合,従来技術
ではラジアルランナウト測定を選択した場合,正転回転
でしか(もしくは逆転回転でしか)測定が行えないた
め,Bタイヤ(もしくはAタイヤ)は測定規格通り測定
ができない。このようなことは,その他の測定項目でも
起こることである。このように,固定動作に組み込まれ
ていない方法による測定の要求がある場合,設定の追加
及び固定部の処理内容或いはその順番の変更が必要とな
る。本発明は,このような従来の技術における課題を解
決するためになされたものであり,その目的とするとこ
ろは,機械動作と測定項目とを分離することにより,即
ち,シーケンスの内容をなす「測定条件」と「測定項目
の順番」を可変とすることで,タイヤ種毎に異なる測定
規格・測定方法に対応し得るタイヤのユニフォーミテイ
試験装置を提供することである。
に本発明は,測定用リムに装着されたタイヤを所定シー
ケンスに基づいて回転させたときに発生する力,その変
動及び/又は幾何学的形状の変動を測定する測定部を具
備したタイヤのユニフォーミテイ試験装置において,上
記シーケンスの内容をなす測定条件をコマンドの書き換
えによって及び/若しくは測定項目の順番をコマンドの
書き換えによって書きかえるコマンド入力部を具備した
ことを特徴とするタイヤのユニフォーミテイ試験装置と
して構成されている。
ヤを所定シーケンスに基づいて回転させたときに発生す
る力,その変動及び/又は幾何学的形状の変動を測定部
により測定するに際し,上記シーケンスの内容をなす
「測定条件」及び/若しく は「測定項目の順番」がコマ
ンド入力部により入力されたコマンドにより書き換えら
れる。これにより,機械動作と測定動作とが分離できる
ため,タイヤ種毎に異なる測定規格・測定方法に対して
対応できるようになる。
た実施例につき説明し,本発明の理解に供する。尚,以
下の実施例は,本発明を具体化した一例であって,本発
明の技術的範囲を限定する性格のものではない。ここ
に,図1は本発明の一実施例に係るタイヤのユニフォー
ミテイ試験装置の概略構成を示す模式図,図2は測定部
の詳細構造等を示す説明図(従来例と共用),図3はラ
ジアルランナウト測定方法と波形例とを示す説明図(従
来例と共用),図4はラテラルランナウト測定方法と波
形例とを示す説明図(従来例と共用),図5はトータル
ランク,個別ランクの分級方法を示す説明図(従来例と
共用),図6はグラインド方法を示す説明図(従来例と
共用),図7はAタイヤの測定方法のフロー図,図8は
Bタイヤの測定方法のフロー図である。図1に示すごと
く,本実施例に係るタイヤのユニフォーミテイ試験装置
は,測定用リムに装着されたタイヤを所定シーケンスに
基づいて回転させたときに発生する力,その変動及び/
又は幾何学的形状の変動を測定する測定部1を具備した
点で従来例と同様である(測定部1の詳細構造は図2,
各測定方法は図3〜図6参照)。しかし,本実施例で
は,上記シーケンスの内容なすコマンドを書きかえるコ
マンド入力部2を具備した点で従来例と異なる。尚,図
1において,処理装置Aは,コマンド入力部2から入力
されたコマンドをコード列に変換し,処理装置Bに転送
する。処理装置Bは,コード列を判別し,試験機Cに動
作指令を出力したり,計測を行うためのものである。こ
のように,コマンドをコード化することにより,コマン
ド自体を比較的オペレータが扱い易い書式とすることが
できる。ここに使われるコマンドという言葉は,IF,
JUMPといった命令語はもとより後述するINFLA
TE,RUNOUTといった動作項目自身を示す場合を
も含むものである。
シーケンスに相当)は主に,次のような測定条件,動作
の組み合わせから構成される。 ・荷重 ・タイヤ回転数 ・タイヤ回転方向 ・タイヤ空気圧(内圧) ・ラジアルランナウト測定 有り/無し ・ラテラルランナウト測定 有り/無し ・バンピイ測定 有り/無し ・グラインダ ・マーク ・再テスト ・分級 ・結果表示 本実施例では,これら測定条件,動作を1コマンドもし
くは1パラメータで表現する。このためのコマンドの機
能・書式について以下例示する。 測定方法記述のためのコマンドの機能・書式 (1)ラベル:LABEL 機能)JUMPコマンド,IFコマンド及びJUDGEコマンドの飛び先とな る番地を指定する。 書式)LABEL 1(ラベルナンバーに定数を用いた場合) LABEL A(ラベルナンバーに変数を用いた場合) (2)セット:SET 機能)内部変数に定数をセットする。または,内部変数に内部変数の内容をセ ットする。 書式)SET 変数 定数 SET 変数 変数
タイヤ回転方向 タイヤ回転数指定された条件,項目の例) 荷重 力測定 コニシティ
測定 ラジアルランナウト測定 ラテラルランナウト測
定 バンピイ測定TESTに関する測定項目の例を以下に列挙する。 ・ウォーミングアップ時間 0:なし 0以外:ウォーミングアップ時間 ・タイヤ回転方向 CW:正数 CCW:逆転 ・タイヤ回転数 0以上の数値もしくは変数 ・荷重 0:無荷重 0以外:荷重値 ・力測定 OFF:力系の測定なし ON:荷重,RFV,LFV,TFV,LFDの測定をし,結果を 得る。 ・コニシティ測定 OFF:コニシティ測定なし ON :コニシティ測定あり ・ラジアルランナウト測定 OFF:ラジアルランナウト測定なし ON :ラジアルランナウト測定を行う ・ラテラルランナウト測定 OFF:ラテラルランナウト測定なし ON :ラテラルランナウト測定を行う ・バンピイ測定 OFF:バンピイ測定なし ON :バンピイ測定を行う (7)トータルランクの分級,個別ランクの分級:RANK 機能)個別ランク判定,トータルランク判定を行い,各測定項目のランクおよ びトータルランクを得る。
イヤについてユニフォーミティの測 定を行なう場合の実
際のコマンド作成例を示す。 コマンド作成例 〔Aタイヤの測定〕 ・Aタイヤの測定規格 (1)ウォーミングアップ :なし (2)荷重 :300 (3)タイヤ回転数 :60 (4)力系測定 :タイヤ正逆回転測定 タイヤ内圧2 (5)コニシティ測定 :あり (6)ラジアルランナウト測定 :タイヤ正転回転測定 タイヤ内圧2 (7)ラテラルランナウト測定 :タイヤ正転回転測定 タイヤ内圧2 (8)バンピイ測定 :タイヤ正転回転測定 タイヤ内圧2 (9)グラインダ :なし (10)マーク :なし (11)再テスト :なし (12)測定結果 :表示する (13)グラフ測定結果 :表示しない
の測定項目)をコマンドで記述すると, INFLATE 2 タイヤ内圧を2にする RUNOUT ランナウト装置を測定位置にセットする TEST O CW 60 300 ON ON ON ON ON 正転測定を行う JUDGE 1 FALSE 1 コニシティ実行判定を行う TEST O CCW 60 300 ON OFF OFF OFF OF F 逆転測定を行う LABEL 1 RESULT 測定結果の表示 END テスト終了 このAタイヤの測定フローを図7に示した。 〔Bタイヤの測定〕 ・Bタイヤの測定規格 (1)ウォーミングアップ :なし (2)荷重 :300 (3)タイヤ回転数 :60 (4)力系測定 :タイヤ正逆回転測定 タイヤ内圧2 (5)コニシティ測定 :あり (6)ラジアルランナウト測定 :タイヤ正転回転測定 タイヤ内圧2 (7)ラテラルランナウト測定 :タイヤ正転回転測定 タイヤ内圧2 (8)バンピイ測定 :タイヤ正転回転測定 タイヤ内圧2 (9)グラインダ :なし (10)マーク :なし (11)再テスト :なし (12)測定結果 :表示する (13)グラフ測定結果 :表示しない
記載のAタイヤの測定手順と図8に記載したBタイヤの
測定手順を比較すると,例えば,Aタイヤの場合,TE
ST→JUDGE→TEST→LABEL1の処理がこ
の順に実行されているが,Bタイヤの場合には,TES
T→INFLATE3→JUDGE→INFLATE2
→TEST→LABEL1の順に処理されている。本実
施例にかかるタイヤのユニフォーミティ測定装置では,
このようにタイヤの種類が変わるのに合わせて,コマン
ド入力部からコマンドを選択入力して測定条件の変更は
もとより,測定動作の差し替え,挿入などを行ないうる
ように構成されている。
ドにより,機械動作と測定項目とが分離できるため,タ
イヤ種毎に異なる測定規格・測定方法に対して対応でき
る。これは現存する各種タイヤの測定方法に対応するこ
とができるばかりではなく,今後新種タイヤの開発等に
より益々増加するであろう測定方法に対しても有効であ
る。従って,新たな測定方法の要求があっても,既存ソ
フトウエアの変更を行わなくてもすむ。また,タイヤ測
定規格に対して必要最小限の動作を記述することによ
り,サイクルタイムの短縮が図れる。尚,上記コマンド
に関する名称やパラメータの名称及びパラメータのコー
ドについては,上記実施例にかかわらず識別できるもの
であればよく,特に限定しない。 のようにとることもできる。
試験装置は,上記したように構成されているため,測定
方法を記述するコマンドにより,機械動作と測定項目と
が分離でき,タイヤ種毎に異なる測定規格・測定方法に
対して対応できる。これは現存する各種タイヤの測定方
法に対応することができるばかりではなく,今後新種タ
イヤの開発等により益々増加するであろう測定方法に対
しても有効である。従って,新たな測定方法の要求があ
っても,既存ソフトウエアの変更を行わなくてもすむ。
また,タイヤ測定規格に対して必要最小限の動作を記述
することにより,サイクルタイムの短縮が図れる。
ミテイ試験装置の概略構成を示す模式図。
共用)。
す説明図(従来例と共用)。
す説明図(従来例と共用)。
す説明図(従来例と共用)。
用)。
よる試験手順を示すフロー図。
Claims (1)
- 【請求項1】 測定用リムに装着されたタイヤを所定シ
ーケンスに基づいて回転させたときに発生する力,その
変動及び/又は幾何学的形状の変動を測定する測定部を
具備したタイヤのユニフォーミテイ試験装置において, 上記シーケンスの内容をなす測定条件をコマンドの書き
換えによって及び/若しくは測定項目の順番をコマンド
の書き換えによって書きかえるコマンド入力部を具備し
たことを特徴とするタイヤのユニフォーミテイ試験装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26007794A JP3249311B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | タイヤのユニフォーミテイ試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26007794A JP3249311B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | タイヤのユニフォーミテイ試験装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08122220A JPH08122220A (ja) | 1996-05-17 |
JP3249311B2 true JP3249311B2 (ja) | 2002-01-21 |
Family
ID=17342990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26007794A Expired - Lifetime JP3249311B2 (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | タイヤのユニフォーミテイ試験装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3249311B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
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---|---|---|---|---|
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JP6265864B2 (ja) | 2014-08-12 | 2018-01-24 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験装置 |
-
1994
- 1994-10-25 JP JP26007794A patent/JP3249311B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH08122220A (ja) | 1996-05-17 |
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