ES2242798T3 - Sistema y procedimiento de produccion de neumaticos y de pruebas en linea de conductividad electrica. - Google Patents
Sistema y procedimiento de produccion de neumaticos y de pruebas en linea de conductividad electrica.Info
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Abstract
Un sistema (1) para producir y medir la conductividad de un neumático que comprende una cadena de producción (6) para ensamblar neumáticos (2) que comprenden una carcasa toroidal (3) una banda de rodadura (4) y dos talones anulares (5) y una estación de control (S) situada al final de dicha cadena de producción (6), caracterizado teniendo en cuenta que: - dicha estación de control (S) es adecuada para medir en línea la conductividad eléctrica de cada dicho neumático (2), - dicha estación de control (S) comprende un instrumento de medición de conductividad eléctrica (10) que tiene dos terminales (11, 12) y medios de accionamiento (13) para colocar dicho primer terminal (11) en contacto eléctrico con al menos un talón (5) de un neumático (2) y para colocar dicho segundo terminal (12) en contacto eléctrico con la banda de rodadura (4) de dicho neumático (2), - dichos medios de accionamiento (13) son capaces de hacer girar dicho neumático (2) alrededor de un eje central (23) del neumático durante la medición de conductividad, de manera que el valor medio de conductividad eléctrica medido entre dichos dos terminales (11, 12) refleja el valor medio de conductividad eléctrica entre los talones (5) y la banda de rodadura (4).
Description
Sistema y procedimiento de producción de
neumáticos y de pruebas en línea de conductividad eléctrica.
La presente invención se refiere a un sistema
para producir neumáticos.
En la industria de fabricación de neumáticos para
vehículos de carretera, se usan dispositivos de conformación para
producir componentes sin tratar, que posteriormente se procesan y se
ensamblan para formar neumáticos, que posteriormente se vulcanizan
en moldes respectivos.
Para producir neumáticos según determinadas
especificaciones, normalmente se prueba en línea la calidad de los
componentes sin tratar que salen de los dispositivos de
conformación respectivos para asegurarse de que las mezclas
respectivas son conforme a los requisitos, es decir, son de tal
manera como para conferir las características físicas deseadas a
los componentes respectivos. Y, cuando se procesa en una máquina de
ensamblaje de neumáticos y se introduce en ésta, normalmente cada
componente se somete a varias verificaciones en línea:
verificaciones de identificación para identificar y asegurarse de
que se está suministrando el componente adecuado, control de
calidad para garantizar que el componente tiene las características
físicas deseadas (elasticidad, dureza, etc.), inspección
dimensional para asegurarse de que la forma y el tamaño del
componente y/o la forma, el tamaño y la posición de parte del
componente son conforme a los requisitos e inspección estructural
para garantizar la distribución deseada del material (ninguna
porosidad, etc.) dentro del componente.
No obstante, a pesar de las verificaciones
anteriores, algunos neumáticos, incluso cuando se han conformado a
partir de componentes que individualmente están dentro del
intervalo de aceptación, se ha observado que siguen careciendo de
las características deseadas, reduciendo de ese modo la calidad
media de los neumáticos producidos. Además, las investigaciones
recientes muestran un marcado aumento del problema en cuanto a la
conductividad eléctrica de los neumáticos, debido a la tendencia a
usar menos negro de carbono.
El documento
EP-0845374-A1 describe una unidad
para probar y marcar neumáticos y que comprende una cinta
transportadora horizontal de rodillos para introducir neumáticos
puestos en plano (es decir, con el eje de giro colocado
verticalmente) a través de una estación de prueba y marcado y dos
husillos coaxiales opuestos que giran alrededor de un eje vertical
y situados en laterales opuestos de la cinta transportadora, el
husillo superior es un husillo con motor axialmente fijo fijado al
árbol de salida de un motor y el husillo inferior está fijado de
manera loca al extremo superior del árbol de salida de un
accionador lineal para mover el husillo axialmente hacia atrás y
hacia adelante a través de una abertura de la cinta transportadora
de rodillos para levantar de la cinta transportadora el neumático
que está en la estación y conectar el neumático al husillo
superior. Cuando se activa, el husillo superior hace girar tanto el
neumático como el husillo inferior para permitir que la unidad
lleve a cabo una serie de mediciones y para determinar, entre otras
cosas, la inclinación y la posición del "primer punto alto
armónico" del neumático.
El documento
JP-2000009771-A1 describe una
herramienta manual de contacto para medir la resistencia eléctrica
de un neumático, un instrumento de medición de resistencia
eléctrica de un neumático está provisto de una primera herramienta
de empalme provista de un terminal de talón y de una segunda
herramienta de contacto provista de un terminal de banda de
rodadura. La superficie de contacto del terminal de talón de la
primera herramienta de contacto está hecha en forma de L y la
superficie de contacto del terminal de banda de rodadura de la
segunda herramienta de contacto está hecha en una superficie
plana.
El documento
EP-1083425-A2 describe un
procedimiento y un dispositivo para controlar en línea los
componentes sin tratar para la fabricación de neumáticos, en los
que se controla en línea la calidad, las dimensiones y la estructura
de los componentes sin tratar para neumáticos mediante mediciones
de resistencia eléctrica.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema de producción de neumáticos diseñado para
eliminar los inconvenientes que se han mencionado anteriormente y
que, en particular, es barato y fácil de poner en práctica.
Según la presente invención, se proporciona un
sistema y un procedimiento de producción de neumáticos y de
medición de su conductividad eléctrica según las reivindicaciones
adjuntas.
Se describirá, a modo de ejemplo, una forma de
realización no limitante de la presente invención en relación con
los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 muestra una vista lateral esquemática
de una forma de realización preferente del sistema según la
presente invención,
la Figura 2 muestra una vista en planta, a menor
escala, con partes eliminadas a efectos de claridad, de un detalle
de la Figura 1.
En la Figura 1, el número 1 indica un sistema, en
su totalidad, para producir neumáticos 2, que cada uno comprende
una carcasa toroidal 3 que tiene una banda de rodadura 4 y que está
definido internamente por dos talones anulares 5. El sistema 1
comprende una cadena de producción 6 conocida para ensamblar
neumáticos 2 a partir de una serie de componentes (no se muestran)
introducidos en la cadena de producción 6.
Una parte de extremo de la cadena de producción 6
tiene una cinta transportadora de rodillos 7 para introducir los
neumáticos sin tratar o vulcanizados 2 en una dirección horizontal
8 y que comprende una serie de rodillos horizontales y separados
equitativamente 9, que algunos tienen motor, para introducir
neumáticos 2 hacia adelante, mientras que los otros están montados
de manera loca para simplemente sujetar los neumáticos 2. Una
estación de control S está situada a todo lo largo de la cinta
transportadora 7 para medir en línea la conductividad eléctrica de
cada neumático 2 entre la banda de rodadura 4 respectiva y al menos
un talón 5 respectivo.
La estación de control S comprende un instrumento
de medición de conductividad eléctrica 10, que tiene dos terminales
11 y 12, y un sistema de accionamiento 13 para colocar el terminal
11 eléctricamente en contacto con al menos un talón 5 de un
neumático 2 en la estación de control S y para colocar el terminal
12 eléctricamente en contacto con la banda de rodadura 4 de un
neumático 2 en la estación de control S.
El instrumento de medición 10 mide la
conductividad eléctrica (o la resistencia eléctrica) entre sus
terminales 11 y 12, es de tipo conocido (por ejemplo, el
instrumento de medición comercializado con el nombre comercial
KEITHELEY 487) y tiene un intervalo de lectura relativamente amplio
(preferentemente de 0 ohmios a 1 gigaohmio).
El instrumento de medición 10 está conectado a
una unidad de procesamiento 14 (preferentemente un ordenador
industrial) por medio de una interfaz IEEE488 que permite que la
unidad de procesamiento 14 controle todas las funciones del
instrumento de medición 10 y, a su vez, la unidad de procesamiento
14 está conectada a una unidad de control 15 para controlar la
cadena de producción 2 y, entre otras cosas, también la cinta
transportadora 7 y el sistema de accionamiento 13.
El sistema de accionamiento 13 comprende dos
cuerpos de sujeción 16, que cada uno engrana un talón 5 respectivo
de un neumático 2 en la estación de control S. Más específicamente,
cada cuerpo de sujeción 16 es un cuerpo de rotación definido por la
unión de una parte en forma de cono truncado 17, que tiene una
superficie lateral 18 para engranar una superficie de base 19 de un
talón 5 respectivo, y una parte cilíndrica 20, coaxial con la parte
en forma de cono truncado 17 y que tiene una superficie de base 21
que define una superficie de soporte para una parte lateral
exterior 22 de un talón 5 respectivo.
En la estación de control S, los dos cuerpos de
sujeción 16 están colocados con sus respectivos ejes alineados con
un eje vertical 23, y se pueden mover a todo lo largo del eje 23
por medio de dispositivos de accionamiento 24 respectivos, que son
controlados por la unidad de control 15, preferentemente, comprende
accionadores lineales hidráulicos y, preferentemente, también hacen
girar los cuerpos de sujeción 16 sincrónicamente alrededor del eje
23.
Durante el uso real, la cinta transportadora 7
introduce un neumático 2 desde la cadena de producción 6 a la
estación de control S y fija el neumático 2 en una posición de
inicio 25 (se muestra con la línea de trazos en las Figuras 1 y 2)
en la que el neumático 2 es sustancialmente coaxial al eje vertical
23 y, por consiguiente, con los dos cuerpos de sujeción 16. Bajo el
control de los dispositivos de accionamiento 24, los cuerpos de
sujeción 16 engranan los laterales opuestos del neumático 2 en los
talones 5 respectivos para sujetar el neumático 2 con una fuerza
determinada y, teniendo sujeto el neumático 2 en la posición de
inicio 25, los cuerpos de sujeción 16, de nuevo bajo el control de
los dispositivos de accionamiento 24, mueven el neumático 2 a todo
lo largo del eje vertical 23 hasta una posición de medición 26 (se
muestra con la línea continua en la Figura 1).
Obviamente, si el neumático 2 en la posición de
inicio 25 no es totalmente coaxial a los cuerpos de sujeción 16,
las partes en forma de cono truncado 17 de los cuerpos de sujeción
16, siendo primero aflojadas dentro de los talones 5 del neumático
2, centran automáticamente el neumático 2 coaxialmente a los
cuerpos de sujeción 16.
En una forma de realización preferente, los
cuerpos de sujeción 16 están hechos totalmente de un material
eléctricamente conductor (normalmente metal) y están conectados
eléctricamente tanto al terminal 11 del instrumento de medición 10
como a la toma de tierra 27 del sistema 1. En una forma de
realización alternativa, sólo las partes en forma de cono truncado
17 de los cuerpos de sujeción 16 están hechas de un material
eléctricamente conductor, mientras que las partes cilíndricas 20 de
los cuerpos de sujeción 16 están hechas de un material
eléctricamente aislante.
Como se muestra en la Figura 2, en la estación de
control S, algunos de los rodillos 9 de la cinta transportadora 7
son más cortos que el resto de rodillos 9 para permitir que el
cuerpo de sujeción inferior 16 pase a través de la superficie
definida por los rodillos 9.
El sistema de accionamiento 13 también comprende
un elemento conductor 28 conectado eléctricamente al terminal 12 del
instrumento de medición 10 y aislado eléctricamente de la toma de
tierra 27 del sistema 1 y un dispositivo de accionamiento 29 para
poner el elemento conductor 28, en una dirección horizontal 30
perpendicular al eje vertical 23, en contacto con la banda de
rodadura 4 de un neumático 2 en la posición de medición 26 en la
estación de control S.
El elemento conductor 28 está definido por un
cilindro 31 fijado a un soporte 32 que forma una sola pieza con el
dispositivo de accionamiento 29, a fin de girar de manera loca
alrededor de un eje vertical central 33 respectivo paralelo al eje
vertical 23. El cilindro 31 está aislado eléctricamente del soporte
32 a fin de que esté aislado eléctricamente de la toma de tierra 27
del sistema 1 y está conectado eléctricamente al terminal 12
mediante un contacto deslizante 34 respectivo.
Preferentemente, el tamaño del elemento conductor
28 y la fuerza con la que el dispositivo de accionamiento 29
mantiene el elemento conductor 28 en contacto con la banda de
rodadura 4 son tales como para producir, entre el elemento conductor
28 y la banda de rodadura 4, una superficie de contacto
sustancialmente similar a la superficie normal de contacto entre
una banda de rodadura 4 y la superficie de rodadura.
A continuación se describirá el funcionamiento de
la estación de control S en relación con un neumático 2 introducido
por la cinta transportadora 7 en una posición de inicio 25 en la
estación de control.
Una vez que el neumático 2 está introducido en la
posición de inicio 25 (detectada por detectores ópticos conocidos
que no se muestran), la cinta transportadora 7 se detiene
localmente para mantener el neumático 2 en la posición de inicio 25
y, al mismo tiempo, se accionan los cuerpos de sujeción 16 para
sujetar el neumático 2 con los talones 5 respectivos, como se ha
descrito previamente, y poner el neumático 2 en la posición de
medición 26.
Una vez que el neumático 2 está fijado en la
posición de medición 26, el dispositivo de accionamiento 29 pone el
elemento conductor 28 en contacto con la banda de rodadura 4
respectiva con una fuerza de contacto determinada, en este punto, la
unidad de procesamiento 14 activa el instrumento de medición 10 para
determinar la conductividad eléctrica (o la resistencia eléctrica)
entre los terminales 11 y 12, es decir, entre la banda de rodadura
4, es decir la parte de banda de rodadura 4 en contacto con el
elemento conductor 28, y los talones 5.
En una forma de realización preferente, cuando se
mide la conductividad eléctrica (o la resistencia eléctrica) entre
los terminales 11 y 12, los dos dispositivos de accionamiento 24
hacen girar el neumático 2 alrededor del eje 23, de manera que el
valor medio de conductividad eléctrica medido entre los terminales
11 y 12 refleja el valor medio de conductividad eléctrica entre los
talones 5 y una tira central de toda la banda de rodadura 4,
aumentando de ese modo la importancia y la exactitud de la medición
de conductividad eléctrica.
Al recibir la medición de conductividad eléctrica
(o de resistencia eléctrica) del neumático 2 del instrumento de
medición 10, la unidad de procesamiento 14 memoriza la medición en
una base de datos para un posterior procesamiento estadístico y
compara la medición con un valor de referencia (o intervalo) para
determinar la aceptación o no del neumático 2. En función del
resultado de la comparación (o de varias comparaciones
consecutivas), la unidad de procesamiento 14 transmite una orden a
la unidad de control 15 para rechazar el neumático 2, para detener
el procesamiento y solicitar la ayuda del operador o para cambiar
los parámetros de procesamiento de la cadena de producción 6.
Una vez terminada la medición, el elemento
conductor 28 se separa de la banda de rodadura 4 del neumático 2 y
el neumático 2 se vuelve a poner en la posición de inicio 25
mediante un movimiento combinado adicional de los cuerpos de
sujeción 16 por medio de los dispositivos de accionamiento 24. Una
vez puesto en la posición de inicio 25, los cuerpos de sujeción 16
sueltan el neumático 2 y la cinta transportadora 7 lo introduce en
partes consecutivas 35 del sistema 1 para su procesamiento adicional
(por ejemplo, vulcanizado) o para su almacenamiento.
En este punto, la cinta transportadora 7
introduce otro neumático 2 en la posición de inicio 25 en la
estación de control y se repite la secuencia anterior de
operaciones.
En una forma de realización alternativa que no se
muestra, una vez terminada la medición, el neumático 2 en la
posición de medición 26 se coloca en una posición final (no se
muestra) diferente a la posición de inicio 25, mediante un
movimiento combinado adicional de los cuerpos de sujeción 16.
En una forma de realización que no se muestra, la
estación de control S está integrada en una llamada "máquina
TUO", para realizar pruebas de acabado (en particular,
radiografías por rayos X) en los neumáticos acabados 2 listos para
vender. Se prefiere esta forma de realización por permitir que se
compartan muchas piezas entre la estación de control S y la
"máquina TUO", reduciendo de ese modo el coste de instalación
de la estación de control S.
La estación de control S del final de la cadena
de producción 6 permite una medición rápida y eficaz de la
conductividad eléctrica de todos los neumáticos 2 que salen de la
cadena de producción 6. Y, en función del resultado de las
mediciones de conductividad, se rechazan los neumáticos 2 que no se
ajustan a determinadas especificaciones y/o se cambian los
parámetros de procesamiento de la cadena de producción 6 para
eliminar los motivos. Por lo tanto, la estación de control S mejora
enormemente la calidad media global de los neumáticos 2 producidos
en la cadena 6.
Además, en la estación de control S, se mide la
conductividad eléctrica de cada neumático 2, no entre dos puntos
cualquiera del neumático 2, sino simulando casi perfectamente las
condiciones reales de funcionamiento del neumático 2. Durante el
uso real, de hecho, la conductividad eléctrica del neumático 2 sirve
para poner a tierra, es decir, descargar en la carretera, la
electricidad estática acumulada por el vehículo, que el vehículo
descarga en el neumático 2 a través de la llanta metálica fijada al
cubo metálico respectivo del vehículo y que sujeta el neumático 2 a
los talones 5 y que el neumático 2 descarga en la carretera a
través de la parte de banda de rodadura 4 que contacta con la
superficie de rodadura. Del mismo modo, en la estación de control S,
se mide la conductividad eléctrica del neumático 2 entre los
talones 5, engranados por los cuerpos de sujeción 16
estructuralmente muy similares a una llanta, y un parte de la banda
de rodadura 4 del mismo tamaño que la parte de banda de rodadura 4
que, en uso, contacta realmente con la superficie de rodadura.
Claims (28)
1. Un sistema (1) para producir y medir la
conductividad de un neumático que comprende una cadena de producción
(6) para ensamblar neumáticos (2) que comprenden una carcasa
toroidal (3) una banda de rodadura (4) y dos talones anulares (5) y
una estación de control (S) situada al final de dicha cadena de
producción (6), caracterizado teniendo en cuenta
que:
que:
- -
- dicha estación de control (S) es adecuada para medir en línea la conductividad eléctrica de cada dicho neumático (2),
- -
- dicha estación de control (S) comprende un instrumento de medición de conductividad eléctrica (10) que tiene dos terminales (11, 12) y medios de accionamiento (13) para colocar dicho primer terminal (11) en contacto eléctrico con al menos un talón (5) de un neumático (2) y para colocar dicho segundo terminal (12) en contacto eléctrico con la banda de rodadura (4) de dicho neumático (2),
- -
- dichos medios de accionamiento (13) son capaces de hacer girar dicho neumático (2) alrededor de un eje central (23) del neumático durante la medición de conductividad, de manera que el valor medio de conductividad eléctrica medido entre dichos dos terminales (11, 12) refleja el valor medio de conductividad eléctrica entre los talones (5) y la banda de rodadura (4).
2. Un sistema según la reivindicación 1, en el
que dicho primer terminal (11) está conectado a una toma de tierra
(27) del sistema (1) y dicho segundo terminal (12) está aislado
respecto a la toma de tierra (27) del sistema (1).
3. Un sistema según las reivindicaciones 1 ó 2,
en el que dichos medios de accionamiento (13) comprenden al menos un
cuerpo de sujeción conductor (16) conectado eléctricamente a dicho
primer terminal (11) y al menos un primer dispositivo de
accionamiento (24) para hacer que el cuerpo de sujeción (16) engrane
un talón (5) respectivo de dicho neumático (2) en la estación de
control (S).
4. Un sistema según la reivindicación 3, en el
que dichos medios de accionamiento (13) comprenden dos cuerpos de
sujeción conductores (16), al menos uno de ellos está conectado
eléctricamente a dicho primer terminal (11), y dos primeros
dispositivos de accionamiento (24) para hacer que los dos cuerpos de
sujeción (16) engranen, en laterales opuestos, los talones (5) de
dicho neumático (2) en la estación de control (S).
5. Un sistema según la reivindicación 4, en el
que dichos dos primeros dispositivos de accionamiento (24) hacen
girar los dos cuerpos de sujeción conductores (16) alrededor de un
eje central común (23).
6. Un sistema según las reivindicaciones 4 ó 5,
en el que cada dicho cuerpo de sujeción conductor (16) comprende
una parte en forma de cono truncado (17) respectiva que tiene una
superficie lateral (18) para engranar una superficie inferior (19)
de dicho talón (5) respectivo.
7. Un sistema según la reivindicación 6, en el
que dicha parte en forma de cono truncado (17) de cada dicho cuerpo
de sujeción (16) está hecha de un material eléctricamente
conductor.
8. Un sistema según las reivindicaciones 6 ó 7,
en el que cada dicho cuerpo de sujeción (16) comprende una parte
cilíndrica respectiva (20) que está conectada coaxialmente a dicha
parte en forma de cono truncado (17) correspondiente de manera que
una base (21) de la parte cilíndrica define una superficie de
soporte para una parte lateral exterior (22) de dicho talón (5)
respectivo.
9. Un sistema según la reivindicación 8, en el
que dicha parte cilíndrica (20) de cada dicho cuerpo de sujeción
(16) está hecha de una material eléctricamente conductor.
10. Un sistema según la reivindicación 8, en el
que dicha parte cilíndrica (20) de cada dicho cuerpo de sujeción
(16) está hecha de un material eléctricamente aislante.
11. Un sistema según una de las reivindicaciones
4 a 10, en el que dicha cadena de producción (6) comprende una
cinta transportadora horizontal (7) para fijar dicho neumático (2)
en una posición de inicio (25) en dicha estación de control (S),
engranando dichos dos cuerpos de sujeción conductores (16), bajo el
control de dichos primeros dispositivos de accionamiento (24),
dicho neumático (2) en dicha posición de inicio (25) en la estación
de control (S) para transmitir un primer movimiento al neumático
(2) para fijar el neumático (2) en una posición de medición
(26).
12. Un sistema según la reivindicación 11, en el
que dicha cinta transportadora horizontal (7) comprende una serie
de rodillos (9) para sujetar dichos neumáticos (2) y al menos
algunos de ellos tienen motor.
13. Un sistema según las reivindicaciones 11 ó
12, en el que dichos dos cuerpos de sujeción (16), bajo el control
de dicho primer dispositivo de accionamiento (24), son adecuados
para transmitir al neumático (2) en dicha posición de medición (26)
un segundo movimiento, opuesto a dicho primer movimiento, para
volver a poner el neumático (2) en dicha posición de inicio
(25).
14. Un sistema según la reivindicación 13, en el
que dichos movimientos son en una dirección (23) perpendicular a
una dirección de desplazamiento (8) de dicha cinta transportadora
horizontal (7).
15. Un sistema según la reivindicación 14, en el
que dichos movimientos son en una dirección vertical (23).
16. Un sistema según una de las reivindicaciones
2 a 15, en el que dichos medios de accionamiento (13) comprenden un
elemento conductor (28) conectado eléctricamente a dicho segundo
terminal (12) y un segundo dispositivo de accionamiento (29) para
poner dicho elemento conductor (28) en contacto con la banda de
rodadura (4) de dicho neumático (2) en la estación de control
(S).
17. Un sistema según las reivindicaciones 16 y
11, en el que dicho segundo dispositivo de accionamiento (29) es
adecuado para poner dicho elemento conductor (28) en contacto con
la banda de rodadura (4) de dicho neumático (2) en dicha posición
de medición (26).
18. Un sistema según las reivindicaciones 16 ó
17, en el que dicho elemento conductor (28) comprende un cilindro
(31) montado para girar de manera loca alrededor de un eje central
respectivo, estando conectado eléctricamente dicho cilindro (31) a
dicho segundo terminal (12) mediante un contacto deslizante (34)
respectivo.
19. Un sistema según una de las reivindicaciones
1 a 18 y que comprende una unidad de procesamiento (14) para
comparar el resultado de cada dicha medición de conductividad con
al menos un valor de referencia para determinar la aceptabilidad de
dicho neumático (2) respectivo.
20. Un procedimiento de medición de la
conductividad de un neumático (2) que comprende una carcasa toroidal
(3), una banda de rodadura (4) y dos talones anulares (5),
caracterizado por las siguientes etapas:
- -
- introducir el neumático (2) en una estación de control (S) que está situada al final de una cadena de producción (6) para medir en línea la conductividad eléctrica del neumático (2) y que comprende un instrumento de medición de conductividad eléctrica (10) que tiene dos terminales (11, 12),
- -
- colocar dicho primer terminal (11) en contacto eléctrico con al menos un talón (5) de un neumático (2),
- -
- colocar dicho segundo terminal (12) en contacto eléctrico con la banda de rodadura (4) del neumático (2),
- -
- medir la conductividad entre dichos dos terminales (11, 12) y
- -
- hacer girar el neumático (2) alrededor de un eje central (23) del neumático en la estación de control (S) durante la medición de conductividad de manera que el valor medio de conductividad eléctrica medido entre dichos dos terminales (11, 12) refleja el valor medio de conductividad eléctrica entre los talones (5) y la banda de rodadura (4).
21. Un procedimiento según la reivindicación 20,
en el que el neumático (2) se introduce en la estación de control
(S) en una posición de inicio (25), los talones (5) del neumático
(2) se engranan por medio de dos cuerpos de sujeción opuestos (16),
el neumático (2) se mueve a una posición de medición (26) por medio
de un primer movimiento combinado de los cuerpos de sujeción (16) y
se hace una medición de conductividad de dicho neumático (2) en
dicha posición de medición (26).
22. Un procedimiento según la reivindicación 21,
en el que, una vez terminada dicha medición de conductividad, dicho
neumático (2) se vuelve a poner en dicha posición de inicio (25)
por medio de un segundo movimiento combinado, opuesto a dicho
primer movimiento, de los cuerpos de sujeción (16).
23. Un procedimiento según la reivindicación 21,
en el que, una vez terminada dicha medición de conductividad, dicho
neumático (2) se fija en una posición final, diferente a dicha
posición de inicio (25), por medio de un tercer movimiento
combinado de los cuerpos de sujeción (16).
24. Un procedimiento según las reivindicaciones
21, 22 ó 23, en el que, cuando dicho neumático (2) está en dicha
posición de medición (26), un elemento conductor (28) se pone en
contacto con la banda de rodadura (4) del neumático (2), siendo
medida la conductividad del neumático (2) entre al menos un talón
(5) y la banda de rodadura (4) por medio de un instrumento de
medición (10) que tiene un primer terminal (11) conectado
eléctricamente a al menos uno de dichos cuerpos de sujeción (16) y
un segundo terminal (12) conectado eléctricamente a dicho elemento
conductor (28).
25. Un procedimiento según la reivindicación 24,
en el que las dimensiones de dicho elemento conductor (28) y la
fuerza con que el elemento conductor (28) se mantiene en contacto
con dicha banda de rodadura (4) son tales como para producir, entre
el elemento conductor (28) y la banda de rodadura (4), una
superficie de contacto sustancialmente similar a la superficie
normal de contacto entre la banda de rodadura (4) y la superficie
de rodadura.
26. Un procedimiento según las reivindicaciones
24 ó 25, en el que, en dicha posición de medición (26), dicho
neumático (2) se hace girar alrededor de un eje central
respectivo.
27. Un procedimiento según una de las
reivindicaciones 21 a 26, en el que dicho primer movimiento
comprende levantar dicho neumático (2) verticalmente.
28. Un procedimiento según una de las
reivindicaciones 21 a 27, en el que el resultado de dicha medición
de conductividad se compara con al menos un valor de referencia para
determinar la aceptabilidad de dicho neumático (2).
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