JP7447510B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
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- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
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Description
装着リム:16×6.5J
タイヤ内圧:240kPa
テスト車両:排気量2500cc、四輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でウェット路面を走行して制動したときの初期ブレーキング性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1の前記初期ブレーキング性能を100とする評点であり、数値が大きい程、初期ブレーキング性能が優れていることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
11 第1陸部
11i 内側エッジ
11o 外側エッジ
11s 踏面
15 プロファイル
16 内側湾曲部
17 外側湾曲部
C タイヤ赤道
Claims (10)
- トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、タイヤ周方向に延びる内側エッジと、タイヤ周方向に延びる外側エッジと、前記内側エッジと前記外側エッジとの間の踏面とを含み、
前記内側エッジは、前記外側エッジよりもタイヤ赤道側に位置しており、
正規内圧で正規リムに装着されかつ無負荷とされた正規状態でのタイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記踏面は、タイヤ半径方向外側に凸に湾曲したプロファイルを有し、
前記プロファイルは、前記内側エッジ側の内側湾曲部と、前記外側エッジ側の外側湾曲部と、前記内側湾曲部と前記外側湾曲部との間の中間湾曲部とを含み、
前記内側湾曲部の曲率半径Riは、前記外側湾曲部の曲率半径Roよりも大きく、
前記中間湾曲部の曲率半径Rmは、前記曲率半径Ri及び前記曲率半径Roよりも大きく、
前記曲率半径Rmは、前記曲率半径Riの2.0~3.0倍である、
空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、タイヤ周方向に延びる内側エッジと、タイヤ周方向に延びる外側エッジと、前記内側エッジと前記外側エッジとの間の踏面とを含み、
前記内側エッジは、前記外側エッジよりもタイヤ赤道側に位置しており、
正規内圧で正規リムに装着されかつ無負荷とされた正規状態でのタイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記踏面は、タイヤ半径方向外側に凸に湾曲したプロファイルを有し、
前記プロファイルは、前記内側エッジ側の内側湾曲部と、前記外側エッジ側の外側湾曲部と、前記内側湾曲部と前記外側湾曲部との間の中間湾曲部とを含み、
前記内側湾曲部の曲率半径Riは、前記外側湾曲部の曲率半径Roよりも大きく、
前記中間湾曲部の曲率半径Rmは、前記曲率半径Ri及び前記曲率半径Roよりも大きく、
前記曲率半径Rmは、前記曲率半径Roの2.0~3.0倍である、
空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、タイヤ周方向に延びる内側エッジと、タイヤ周方向に延びる外側エッジと、前記内側エッジと前記外側エッジとの間の踏面とを含み、
前記内側エッジは、前記外側エッジよりもタイヤ赤道側に位置しており、
正規内圧で正規リムに装着されかつ無負荷とされた正規状態でのタイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記踏面は、タイヤ半径方向外側に凸に湾曲したプロファイルを有し、
前記プロファイルは、前記内側エッジ側の内側湾曲部と、前記外側エッジ側の外側湾曲部とを含み、
前記内側湾曲部の曲率半径Riは、前記外側湾曲部の曲率半径Roよりも大きく、
前記内側湾曲部のタイヤ軸方向の長さは、前記踏面のタイヤ軸方向の長さの10%~20%である、
空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、タイヤ周方向に延びる内側エッジと、タイヤ周方向に延びる外側エッジと、前記内側エッジと前記外側エッジとの間の踏面とを含み、
前記内側エッジは、前記外側エッジよりもタイヤ赤道側に位置しており、
正規内圧で正規リムに装着されかつ無負荷とされた正規状態でのタイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記踏面は、タイヤ半径方向外側に凸に湾曲したプロファイルを有し、
前記プロファイルは、前記内側エッジ側の内側湾曲部と、前記外側エッジ側の外側湾曲部とを含み、
前記内側湾曲部の曲率半径Riは、前記外側湾曲部の曲率半径Roよりも大きく、
前記曲率半径Riは、前記曲率半径Roの2.0倍以下であり、
前記内側湾曲部のタイヤ軸方向の長さは、前記外側湾曲部のタイヤ軸方向の長さよりも大きい、
空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、タイヤ周方向に延びる内側エッジと、タイヤ周方向に延びる外側エッジと、前記内側エッジと前記外側エッジとの間の踏面とを含み、
前記内側エッジは、前記外側エッジよりもタイヤ赤道側に位置しており、
正規内圧で正規リムに装着されかつ無負荷とされた正規状態でのタイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記踏面は、タイヤ半径方向外側に凸に湾曲したプロファイルを有し、
前記プロファイルは、前記内側エッジ側の内側湾曲部と、前記外側エッジ側の外側湾曲部とを含み、
前記内側湾曲部の曲率半径Riは、前記外側湾曲部の曲率半径Roよりも大きく、
前記曲率半径Riは、前記曲率半径Roの2.0倍以下であり、
前記外側湾曲部のタイヤ軸方向の長さは、前記踏面のタイヤ軸方向の長さの10%~20%である、
空気入りタイヤ。 - トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、タイヤ周方向に延びる内側エッジと、タイヤ周方向に延びる外側エッジと、前記内側エッジと前記外側エッジとの間の踏面とを含み、
前記内側エッジは、前記外側エッジよりもタイヤ赤道側に位置しており、
正規内圧で正規リムに装着されかつ無負荷とされた正規状態でのタイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記踏面は、タイヤ半径方向外側に凸に湾曲したプロファイルを有し、
前記プロファイルは、前記内側エッジ側の内側湾曲部と、前記外側エッジ側の外側湾曲部とを含み、
前記内側湾曲部の曲率半径Riは、前記外側湾曲部の曲率半径Roよりも大きく、
前記曲率半径Riは、前記曲率半径Roの2.0倍以下であり、
前記第1陸部は、タイヤ赤道と一方のトレッド端との間に設けられている、
空気入りタイヤ。 - 前記第1陸部は、タイヤ赤道上に設けられている、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部は、少なくとも2枚のトレッド補強プライを含む、請求項1ないし7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド補強プライは、複数のスチールコードを含む、請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1陸部は、タイヤ周方向に連続して延びるリブである、請求項1ないし9のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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