JP7070216B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)トレッド、サイドウォール等の部材の薄肉化
(2)変形に伴う発熱が抑制されたゴム組成物の採用
(3)部品点数の低減
等が挙げられる。しかしこのような手法を採用した場合、例えば、耐久性、耐摩耗性、操縦安定性等の性能が低下することが懸念される。このため、性能低下を抑えながら、転がり抵抗の低減が図られている(例えば、特許文献1)。
周方向に延びるトレッド面において路面と接触するトレッドと、
前記トレッドに連なり、外面が側面の一部をなす一対のサイドウォールと、
前記サイドウォールよりも径方向内側に位置する一対のビードと、
前記トレッド及び前記サイドウォールの内側において、一方のビードから他方のビードに向かって延びるカーカスと、
を備える。正規リムに組み込み、内圧を正規内圧に調整した、前記タイヤに正規荷重をかけて前記トレッド面を路面に接触させて得られる接地面の軸方向幅Wbの、当該タイヤに正規荷重の80%の荷重をかけて当該トレッド面を路面に接触させて得られる接地面の軸方向幅Waに対する比は1.05以上である。
周方向に連続して延びるトレッド面22において路面と接触するトレッド4と、
トレッド4に連なり、外面が側面30の一部をなす一対のサイドウォール6と、
サイドウォール6よりも径方向内側に位置する一対のビード10と、
トレッド4及びサイドウォール6の内側において、一方のビード10から他方のビード10に向かって延びるカーカス14と、
を備える。そして、正規状態のタイヤ2に正規荷重をかけてトレッド面22を路面に接触させて得られる接地面46bの軸方向幅Wbの、正規状態のタイヤ2に正規荷重の80%の荷重をかけてトレッド面22を路面に接触させて得られる接地面46aの軸方向幅Waに対する比は1.05以上である。
図1に示された基本構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた乗用車用の空気入りタイヤ(タイヤサイズ=185/60R15)を得た。
比率(TR2/TR1)、比率(TR3/TR1)、比率(2・WP1/TW)及び比率(2・WP2/TW)を下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。この比較例1は、従来のタイヤである。
比率(TR2/TR1)を下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2のタイヤを得た。
比率(TR3/TR1)を下記の表1及び2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例3-5及び比較例2-4のタイヤを得た。
比率(2・WP2/TW)を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6-8及び比較例5のタイヤを得た。
比率(HW/H)及び比率(LP/H)を下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例9-11のタイヤを得た。
比率(CW/W)、比率(HW/H)及び比率(LP/H)を下記の表3及び4に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例12及び15のタイヤを得た。
比率(2・WP2/TW)、比率(CW/W)、比率(HW/H)及び比率(LP/H)を下記の表3及び4に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例12-13のタイヤを得た。
比率(SR/H)、比率(CW/W)、比率(HW/H)及び比率(LP/H)を下記の表4に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例15のタイヤを得た。
比率(2・WP2/TW)、比率(CW/W)、比率(HW/H)及び比率(LP/H)を下記の表4に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例15のタイヤを得た。
試作タイヤをリム(サイズ=15×5.5J)に組み込み、タイヤの内部に空気を充填して内圧を210kPaに調整した。タイヤ接地面解析装置を用いて、正規荷重の80%の荷重をタイヤにかけてトレッド面を路面に接触させて得られる接地面の軸方向幅Waと、正規荷重をタイヤにかけてトレッド面を路面に接触させて得られる接地面の軸方向幅Wbとを得た。軸方向幅Waに対する軸方向幅Wbの比(Wb/Wa)を算出した。その結果が、下記の表1から4に示されている。
試作タイヤを正規リムに組み込み、内圧を210kPaに調整した。転がり抵抗試験機を用い、転がり抵抗(RR)を測定した。荷重は、正規荷重の80%に設定された。速度は、60km/hに設定された。この結果が、下記の表1から4に指数で示されている。数値が小さいほど、転がり抵抗は小さい。
2r・・・生タイヤ
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・ベルト
18・・・バンド
22・・・トレッド面(外面)
30・・・側面(外面)
30s・・・サイドウォール6の外面
30c・・・クリンチ8の外面
42・・・ベルト16の端
46、46a、46b・・・接地面
48・・・ショルダー面
50・・・トレッド面22の円弧
50c・・・センター円弧
50m・・・ミドル円弧
50s・・・サイド円弧
52・・・ショルダー面の円弧(ショルダー円弧)
56・・・ビード部
58・・・フランジRFとの接触面
Claims (8)
- モールド内で生タイヤを加圧及び加熱することにより得られるタイヤであって、
周方向に連続して延びるトレッド面において路面と接触するトレッドと、
前記トレッドに連なり、外面が側面の一部をなす一対のサイドウォールと、
前記サイドウォールよりも径方向内側に位置する一対のビードと、
前記トレッド及び前記サイドウォールの内側において、一方のビードから他方のビードに向かって延びるカーカスと、
を備え、
正規リムに組み込み、内圧を正規内圧に調整した、前記タイヤに正規荷重をかけて前記トレッド面を路面に接触させて得られる接地面の軸方向幅Wbの、当該タイヤに正規荷重の80%の荷重をかけて当該トレッド面を路面に接触させて得られる接地面の軸方向幅Waに対する比が1.05以上である、空気入りタイヤ。 - 前記トレッド面の輪郭が軸方向に並列した複数の円弧で表され、
前記複数の円弧が、軸方向において、中心に位置するセンター円弧と、当該センター円弧の端から外向きに延びる一対のミドル円弧と、当該ミドル円弧の外端からさらに外向きに延びる一対のサイド円弧とを含み、
前記ミドル円弧の半径TR2が前記センター円弧の半径TR1よりも小さく、
前記サイド円弧の半径TR3が前記ミドル円弧の半径TR2よりも小さい、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ミドル円弧の半径TR2の、前記センター円弧の半径TR1に対する比率が40%以上50%以下であり、
前記サイド円弧の半径TR3の、前記センター円弧の半径TR1に対する比率が30%以上45%以下である、請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 赤道面から前記センター円弧と前記ミドル円弧との境界までの軸方向距離の、前記トレッドの幅の半分に対する比率が7%以上9%以下であり、
前記赤道面から前記ミドル円弧と前記サイド円弧との境界までの軸方向距離の、前記トレッドの幅の半分に対する比率が25%以上42%以下である、請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。 - ビードベースラインからタイヤ最大幅位置までの径方向距離の、タイヤ断面高さに対する比率が48%以下である、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記モールドのクリップ幅の、タイヤ断面幅に対する比率が100%以下である、請求項1から5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド面と前記側面との間にショルダー面が位置し、
前記ショルダー面の輪郭が円弧で表され、当該円弧の半径がタイヤ断面高さの15%以上25%以下である、請求項1から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッドの径方向内側において、前記カーカスと積層されたベルトを備え、
前記カーカスと前記ベルトとの接触面の軸方向外端から前記ビードの径方向外端までの、当該カーカスの長さが、タイヤ断面高さの83%以上である、請求項1から7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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