JP5155935B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
前記トレッドゴムは、
シリカ配合の第1の非導電性ゴムストリップを一方のトレッド端側から他方のトレッド端側に向かって螺旋状に巻回させたストリップ巻回体からなり、しかも前記接触面を有するベースゴム部、
シリカ配合の第2の非導電性ゴムストリップを他方のトレッド端側から一方のトレッド端側に向かって螺旋状に巻回させたストリップ巻回体からなり、しかも前記トレッド接地面を有しかつ前記ベースゴム部に半径方向外側で重置するキャップゴム部、
及び、前記ベースゴム部とキャップゴム部とを貫通して半径方向内外にのび、しかも半径方向内端が前記接触面で露出しかつ半径方向外端が前記トレッド接地面で露出する導通部を具えるとともに、
前記導通部は、
前記ベースゴム部内においてタイヤ軸方向で隣り合う前記第1の非導電性ゴムストリップの巻回部間に介在して該第1の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する第1の導電性ゴムストリップからなる第1の導電性巻回部と、
前記キャップゴム部内においてタイヤ軸方向で隣り合う前記第2の非導電性ゴムストリップの巻回部間に介在して該第2の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する第2の導電性ゴムストリップからなる第2の導電性巻回部とから形成され、
しかも、前記第1の導電性巻回部の半径方向上端部が前記ベースゴム部の半径方向外周面で露出する露出面部と、前記第2の導電性巻回部の半径方向下端部が前記キャップゴム部の半径方向内周面で露出する露出面部とは、タイヤ周方向に対して異なる向きに傾斜し、かつこの露出面部同士が交差して交わることにより、前記第1、第2の導電性巻回部は、前記交差の位置で互いに導通しうるとともに、
前記第2の導電性巻回部は、前記第2の導電性ゴムストリップの螺旋状の巻回が1周未満であり、かつこの巻回の始端部と終端部との間の、トレッド接地面上における周方向の間隔Dを、トレッド接地長さLの100%以下としたことを特徴としている。
前記トレッドゴムを成形するトレッドゴム成形工程と、
前記トレッドゴムをトレッド部に具えた生タイヤを加硫する加硫工程とを含み、
かつ
前記トレッドゴム成形工程は、
前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に、シリカ配合の生の第1の非導電性ゴムストリップを一方のトレッド端側から他方のトレッド端側まで螺旋状に巻回させることによりベースゴム部を形成するベースゴム部形成ステップと、
前記ベースゴム部の半径方向外側に、シリカ配合の生の第2の非導電性ゴムストリップを他方のトレッド端側から一方のトレッド端側まで螺旋状に巻回させることによりキャップゴム部を形成するキャップゴム部形成ステップとを有し、
かつ前記ベースゴム部形成ステップは、前記生の第1の非導電性ゴムストリップの巻回途中において、該生の第1の非導電性ゴムストリップと実質的に同巾の生の第1の導電性ゴムストリップを割り込ませることにより、タイヤ軸方向で隣り合う前記生の第1の非導電性ゴムストリップの巻回部間で該生の第1の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する生の第1の導電性ゴムストリップからなる第1の導電性巻回部を形成する第1の導電性巻回部形成ステップを含み、
かつ前記キャップゴム部形成ステップは、前記生の第2の非導電性ゴムストリップの巻回途中において、該生の第2の非導電性ゴムストリップと実質的に同巾の生の第2の導電性ゴムストリップを割り込ませることにより、タイヤ軸方向で隣り合う前記生の第2の非導電性ゴムストリップの巻回部間で該生の第2の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する生の第2の導電性ゴムストリップからなる第2の導電性巻回部を形成する第2の導電性巻回部形成ステップを含むとともに、
前記第1の導電性巻回部の半径方向上端部が前記ベースゴム部の半径方向外周面で露出する露出面部と、前記第2の導電性巻回部の半径方向下端部が前記キャップゴム部の半径方向内周面で露出する露出面部とは、タイヤ周方向に対して異なる向きに傾斜し、かつこの露出面部同士が交差して交わることにより、前記第1、第2の導電性巻回部は、前記交差の位置で互いに導通でき、
しかも前記第2の導電性巻回部は、前記生の第2の導電性ゴムストリップの螺旋状の巻回を1周未満としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
図1は、本発明の製造方法によって得られた空気入りタイヤ1の断面図であって、図1において、本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつ前記トレッド部2の内部に配されるトレッド補強コード層7とを含んで構成される。
テスト方法は、次の通りである。
図10に示されるように、絶縁板20(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板21(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸22と、電気抵抗測定器23とを含む測定装置を使用し、JATMA規定に準拠してテストタイヤとリムJとの組立体の電気抵抗値を測定した。なお各テストタイヤ1は、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去されており、かつ、十分に乾燥した状態のものを用いた。また他の条件は、次の通りである。
リム材料:アルミニウム合金製
リムサイズ:17×7J
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:103 〜1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)供試タイヤ1をリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸22に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸22と金属板21との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器23によって測定する。前記測定は、タイヤ周方向に90°間隔で4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤTの電気抵抗値(測定値)とする。
各テストタイヤについて、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠して、回転時のタイヤ半径方向の力の変動成分であるラジアルフォースバリエーション(RFV)が下記の条件で測定された。評価は、各RFVを逆数化し、表1においては、比較例1Aを100、表2においては比較例1Bを100とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
リム:17×7J
内圧:200kPa
荷重:4.08kN
回転速度:60rpm
テストの結果などを表1に示す。
各タイヤを生産したときの生産効率を、比較例2Aを100とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
各タイヤを、1000本製造し、そのときの空気溜まりに起因する不良品の発生率を比較した。
テスト方法は、次の通りである。
転がり抵抗試験器を使用し、下記の条件での転がり抵抗が測定された。評価は、比較例1Bを100とする指数で評価した。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく良好である。
リム:17×7J
内圧:200kPa
荷重:4.7kN
速度:80km/h
試供タイヤを、リム(17×7J)、内圧(200kPa)の条件にて、車両(3500cc)の全輪に装着し、ウエット路面のアスファルトのタイヤテストコースを走行したときのグリップ性(グリップ限界)をドライバーの官能評価により、それぞれ比較例1Bを6点とする10点法で評価した。値の大きい方が良好である。
2G トレッドゴム
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 トレッド補強コード層
9 ベースゴム部
9G 第1の非導電性ゴムストリップ
10 キャップゴム部
10G 第2の非導電性ゴムストリップ
11 導通部
12 第1の導電性巻回部
12G 第1の導電性ゴムストリップ
12U 上端部
12SU 露出面部
13 第2の導電性巻回部
13G 第2の導電性ゴムストリップ
13L 下端部
13SL 露出面部
E1 始端部
E2 終端部
J リム
R 巻回部
SL 接触面
SU トレッド接地面
ST トレッドゴム成形工程
ST1 ベースゴム部形成ステップ
ST2 キャップゴム部形成ステップ
ST3 第1の導電性巻回部形成ステップ
ST4 第2の導電性巻回部形成ステップ
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されしかもリム組状態においてリムと電気的に導通しうるトレッド補強コード層と、半径方向内周面が前記トレッド補強コード層に接する接触面をなしかつ半径方向外周面が路面に接地するトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、
シリカ配合の第1の非導電性ゴムストリップを一方のトレッド端側から他方のトレッド端側に向かって螺旋状に巻回させたストリップ巻回体からなり、しかも前記接触面を有するベースゴム部、
シリカ配合の第2の非導電性ゴムストリップを他方のトレッド端側から一方のトレッド端側に向かって螺旋状に巻回させたストリップ巻回体からなり、しかも前記トレッド接地面を有しかつ前記ベースゴム部に半径方向外側で重置するキャップゴム部、
及び、前記ベースゴム部とキャップゴム部とを貫通して半径方向内外にのび、しかも半径方向内端が前記接触面で露出しかつ半径方向外端が前記トレッド接地面で露出する導通部を具えるとともに、
前記導通部は、
前記ベースゴム部内においてタイヤ軸方向で隣り合う前記第1の非導電性ゴムストリップの巻回部間に介在して該第1の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する第1の導電性ゴムストリップからなる第1の導電性巻回部と、
前記キャップゴム部内においてタイヤ軸方向で隣り合う前記第2の非導電性ゴムストリップの巻回部間に介在して該第2の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する第2の導電性ゴムストリップからなる第2の導電性巻回部とから形成され、
しかも、前記第1の導電性巻回部の半径方向上端部が前記ベースゴム部の半径方向外周面で露出する露出面部と、前記第2の導電性巻回部の半径方向下端部が前記キャップゴム部の半径方向内周面で露出する露出面部とは、タイヤ周方向に対して異なる向きに傾斜し、かつこの露出面部同士が交差して交わることにより、前記第1、第2の導電性巻回部は、前記交差の位置で互いに導通しうるとともに、
前記第2の導電性巻回部は、前記第2の導電性ゴムストリップの螺旋状の巻回が1周未満であり、かつこの巻回の始端部と終端部との間の、トレッド接地面上における周方向の間隔Dを、トレッド接地長さLの100%以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1の導電性巻回部は、前記第1の導電性ゴムストリップの螺旋状の巻回を複数周回とすることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムは、タイヤ赤道において、キャップゴム部の半径方向厚さTcと、前記ベースゴム部の半径方向厚さTbとの比Tc/Tbを1.0より大としたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2の非導電性ゴムストリップの正接損失 tanδ2は、前記第1の非導電性ゴムストリップの正接損失 tanδ1よりも大であることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- リム組状態においてリムと電気的に導通しうるトレッド補強コード層と、半径方向内周面が前記トレッド補強コード層に接する接触面をなしかつ半径方向外周面が路面に接地するトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記トレッドゴムを成形するトレッドゴム成形工程と、
前記トレッドゴムをトレッド部に具えた生タイヤを加硫する加硫工程とを含み、
かつ
前記トレッドゴム成形工程は、
前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側に、シリカ配合の生の第1の非導電性ゴムストリップを一方のトレッド端側から他方のトレッド端側まで螺旋状に巻回させることによりベースゴム部を形成するベースゴム部形成ステップと、
前記べースゴム部の半径方向外側に、シリカ配合の生の第2の非導電性ゴムストリップを他方のトレッド端側から一方のトレッド端側まで螺旋状に巻回させることによりキャップゴム部を形成するキャップゴム部形成ステップとを有し、
かつ前記ベースゴム部形成ステップは、前記生の第1の非導電性ゴムストリップの巻回途中において、該生の第1の非導電性ゴムストリップと実質的に同巾の生の第1の導電性ゴムストリップを割り込ませることにより、タイヤ軸方向で隣り合う前記生の第1の非導電性ゴムストリップの巻回部間で該生の第1の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する生の第1の導電性ゴムストリップからなる第1の導電性巻回部を形成する第1の導電性巻回部形成ステップを含み、
かつ前記キャップゴム部形成ステップは、前記生の第2の非導電性ゴムストリップの巻回途中において、該生の第2の非導電性ゴムストリップと実質的に同巾の生の第2の導電性ゴムストリップを割り込ませることにより、タイヤ軸方向で隣り合う前記生の第2の非導電性ゴムストリップの巻回部間で該生の第2の非導電性ゴムストリップとともに螺旋状に巻回する生の第2の導電性ゴムストリップからなる第2の導電性巻回部を形成する第2の導電性巻回部形成ステップを含むとともに、
前記第1の導電性巻回部の半径方向上端部が前記ベースゴム部の半径方向外周面で露出する露出面部と、前記第2の導電性巻回部の半径方向下端部が前記キャップゴム部の半径方向内周面で露出する露出面部とは、タイヤ周方向に対して異なる向きに傾斜し、かつこの露出面部同士が交差して交わることにより、前記第1、第2の導電性巻回部は、前記交差の位置で互いに導通でき、
しかも前記第2の導電性巻回部は、前記生の第2の導電性ゴムストリップの螺旋状の巻回を1周未満としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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