JP3477297B2

JP3477297B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP3477297B2
Application number: JP30470595A
Authority: JP
Inventors: ゲレシャイムマンフレッド; ディッセルエドアルド; ショーンブルグユルゲン; エンドレスウイヘルム; ラインベーバーフーベルト
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1994-12-21
Filing date: 1995-11-22
Publication date: 2003-12-10
Anticipated expiration: 2015-11-22
Also published as: JPH0971112A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ走行性能等の諸
性能を維持しながら、車両内の静電気を路面に放出しう
る空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば車両用の空気入りタイヤでは、要
求される多くの性能を同時に満足させることが必要であ
り、特に、濡れた路面でのグリップ特性、コーナリング
特性、高速特性、耐摩耗特性は、それぞれ最適に設定さ
れなければなない。他方、空気入りタイヤのトレッド部
に使用するゴム材として、このような観点から、例えば
シリコンゴム等、高い割合でケイ酸を含むゴム材が使用
される場合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなゴム材は、絶縁性又は不良導電性をなすため、タイ
ヤを装着した車体に、静電気が溜まりやすいという欠点
がある。このような静電気の蓄積は、例えば運転者がガ
ソリンスタンドでタンクの蓋を開けようとした際に、火
花放電を発生させる恐れを招くなど明らかに危険であ
り、必ず避けなければならない。又単に車体からの静電
気の逃げが不十分だったりした際にも、例えば橋の目地
や排水孔の蓋等を通過する時に、カーラジオにパリッと
いうノイズが入るなど、先のガソリンスタンドの例より
は重大ではないにしろ、電気的誤動作等を含むいくつか
の問題点を発生させる。

【０００４】本発明は、トレッドゴム体下に配される導
電層を含み貫通孔、ウイングゴムをを具える電部材を用
いてトレッド面に露出させることを基本として、車体に
発生する静電気をトレッド面から路上に放出させること
ができ、前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、絶縁性材もしくは不良導電
性材から成りかつトレッド部を形成するトレッドゴム体
と、このトレッドゴム体のタイヤ半径方向内側面かつ該
トレッドゴム体のタイヤ軸方向全長さに亘って周方向に
連続してトレッドゴム体に裏打ちされかつ良導電性材か
らなる導電層を含む導電部材とを具える。

【０００６】又請求項１に係る発明においては、該導電
部材は、タイヤ円周方向の少なくとも１以上の場所にお
いて、タイヤのトレッド面に露出してこのトレッド面の
一部をなすことを特徴とする。

【０００７】又ウイングゴム体を含む導電部材とを具え
るとともに、該導電部材は、タイヤ円周方向の少なくと
も１以上の場所において、タイヤのトレッド面に露出し
てこのトレッド面の一部をなすこともできる。

【０００８】空気入りタイヤでは、タイヤ円周方向の少
なくとも１以上の場所において、良導電性材からなる導
電部材をトレッド面に露出してこのトレッド面の一部を
形成している。この構造によって、タイヤ転動時におい
て１回転につき少なくとも１回以上、導電部材が路面と
接触することができ、車体の電荷を路面に逃し、車体に
静電気が蓄積するのを確実に防止しうる。その場合、電
荷は、リムを仲立ちとして車体と結合する良導電性のタ
イヤ下部構造体を通って放出される。

【０００９】導電部材として特に考慮すべきなのは、良
導電性ゴムからなる導電層を含むか、又はウイングゴム
体を含むことであり、第１の発明では、例えは導電層か
らトレッドゴムを貫通して半径方向外側へのびる貫通部
を設けることによって、トレッド面の一部をなす前記貫
通部の端面がアース端子として機能する。この端面は小
さくてよく、その理由は、前述のようにタイヤ１回転に
つき１回車体から路面へ電荷が逃げれば十分だからであ
る。このようにトレッド面全面に対して前記端面が与え
る影響は極めて小であり、従って、例えばシリコンゴム
等をトレッドゴム体に用いた際にも、このゴム体によっ
て付与されるタイヤの特性、長所は実質的に維持され
る。なおトレッドゴム体として、従来の天然ゴム及び／
又はジエン系合成ゴムを用いた際にも、トレッドゴム体
の電気抵抗が大な不良導電性の時には、本発明の構成が
好適に採用しうる。

【００１０】なお本願では、電気抵抗値が１０⁷Ω・ｃ
ｍより大のものを絶縁性及び不良導電性とよび、それ以
下を良導電性とよぶ。又良導電性ゴム材としては、天然
ゴム、ジエン系合成ゴム等のゴム成分中に、カーボンブ
ラック、カーボンファイバー、グラファイト等のカーボ
ン系、及び金属粉、金属酸化物、金属フレーク、金属繊
維等の金属系の公知の導電性付与材を所定量添加するこ
とによって得ることができる。

【００１１】前記貫通部の形成は、導電ゴム層とトレッ
ドゴム体とを押出成形によって結合する時点で、又はト
レッドゴム体にトレッドパターンを刻設する時点で行う
ことができる。どちらの場合も、押出成形機の口金の形
状を適切に設定することによって、余分な製造工程を追
加することなく、貫通部を形成できる。

【００１２】前記貫通部は、トレッドパターンにおける
トレッドゴム体の隆起部の内部を通るか、又はトレッド
パターンの隆起部と凹溝部との境界部分を通り、これに
よって貫通部の少なくとも一部は、タイヤの損耗によっ
て損なわれることなく路面と確実に接地することがで
き、又この接地はタイヤの使用期間全体にわたり保証さ
れる。

【００１３】さらに前記貫通部は、トレッド中央部、又
はトレッドショルダー部に配することができる。又この
貫通部は、タイヤ全周に亘り円周方向に沿って連続的、
すなわちトレッド面において円周にのびる帯状に形成す
ることも、あるいは、円周方向に間隔を隔てて部分的
に、例えば点状に分散させて設けることもできる。重要
なことは、すでに詳述したように、導電層を含む導電部
材の一部が、タイヤ１回転につき少なくとも１回以上路
面と接触することである。

【００１４】このことを確実に行うためには、他に、良
導電性材からなる少なくとも１つの導電片をトレッド面
に埋設することもでき、導電片と前記導電ゴム層との電
気的な結合を、例えば導電片の一部を導電ゴム層に追加
的に確実に接触させることによって達成しうる。それら
の導電片を形成しうるのは、トレッドパターンを形成す
る時点である他にも、トレッドゴム体を形成する帯状ゴ
ム体の互いに向き合う２つの端面間に導電片を配するこ
とにより、該トレッドゴム体の形成時に導電片を設けう
る。

【００１５】又タイヤのトレッド面に導電シートを配
し、この導電シートを前記端面に露出させて前記導電片
に電気的に結合することによっても、本願の目的は達成
できる。なおこの導電シートは、円周方向にトレッドゴ
ム体の全周に亘りのびるように配することもでき、又円
周方向の凹溝部に形成してもよいが、特にトレッド中央
部の凹溝部に配しかつ厚さを０．１〜０．５mm、好まし
くは０．３mm程度とすることによって、タイヤの諸特性
の低下を確実に防ぎうる。

【００１６】又前記導電層に代え、サイドウオール部か
らトレッド部に移行するバットレス部分に位置する、ウ
イングゴム体を、良導電性ゴム材で形成する。かかる場
合、少なくとも一方のウイングゴム体を、トレッド面ま
でタイヤ軸方向内側に延在させ、タイヤ円周方向の少な
くとも１以上の場所において、トレッド面の一部を形成
することができる。これによって、ウイングゴム体は、
タイヤ下部構造体を介して車体から路面上に電荷を逃す
ことが可能となる。

【００１７】前記ウイングゴム体の延在は、例えば次の
ことによって可能になる。すなわち、一方のウイングゴ
ム体の半径方向外端に、タイヤ軸方向内側に向かっての
びることによって薄い外皮となって少なくともトレッド
ショルダー部におけるトレッド面を形成する薄皮部を設
けることである。このような構造は、特にウイングゴム
体とトレッドゴム体とを押出成形によって結合する時点
で、これらゴム体間の境界面の寸法を適切に定め、かつ
押出成形機の口金の形状を適切に設定することによっ
て、ウイングゴム体の素材の一部は薄い外皮となって引
きのばされ、薄皮部としてトレッドゴム体の外面を覆
う。

【００１８】次にトレッドパターンが形成される段階
で、この薄い外皮は凹溝部に圧着する。これによって、
この良導電性ゴムからなるウイングゴム体の薄皮部は、
特に、バットレス部で開口する横溝の溝壁にも存在する
ことになる。この構造では、タイヤの摩耗に際しても、
薄皮部は横溝の溝壁に沿って連続してトレッド面まで延
在し、従って、路面とウイングゴム体との間の接触は、
摩耗の終期に至るまで保証される。

【００１９】それに対し、トレッドパターンの隆起部外
面に存在する薄皮部は、タイヤが数キロメートルの距離
走行すると摩滅し、その結果、その下にある走行特性に
優れるトレッドゴム体が出現し、所定の走行特性を発揮
できる。従って、薄皮部の厚さは、少なくともこの隆起
部外面ではできるだけ薄く設定される。通常、薄皮部
は、ウイングゴム体の主部からタイヤ軸方向内側に向か
って、先細状（略くさび状）になって張出す形状をな
し、その厚さは例えば平均０．１〜０．２ｍｍの範囲で
ある。薄皮部は、例えばタイヤ軸方向最外側の周方向溝
をこえてさらにタイヤ軸方向内側に、延在させることも
できるが、トレッド面内へ介在さえするならばもっと短
くても良い。

【００２０】前記導電部材の他の構造としては、前記薄
皮部に代え、前記ウイングゴム体に接しかつトレッド面
上をタイヤ軸方向内側にのびる連結導電シートを介し
て、該ウイングゴム体に電気的に結合される導電シート
を設けることである。この導電シートは、タイヤ軸方向
と平行又は円周方向に対して斜めにのびる帯状とし、一
方のウイングゴム体から他方のウイングゴム体までタイ
ヤの全巾に至り横断させることもできるし、又一方のウ
イングゴム体からタイヤ軸方向内側に少しだけ延在させ
るだけでも良い。導電シートは、多ければそれだけ放電
効果が高いが、やはり既述の理由から、横長帯状の一本
の導電シートで十分である。又この導電シートをタイヤ
の接地面の少なくとも一部に配されるようにトレッド面
に設けることによって、全ての回転位置において路面と
導通できる。

【００２１】しかし導電シートとしては、他に、トレッ
ド面のタイヤ軸方向中央部を通って、タイア全周に亘っ
て円周方向にのびる縦長帯状のものも採用できる。これ
によってあらゆる回転位置における高いアース効果とタ
イヤの均質かつ円滑な回転が保証され、安全性を向上し
うる。なお導電シートをタイヤ軸方向と略平行に配する
場合は、この導電シートを、ウイングゴム体の半径方向
内端のやや上方である内端近傍で終端させるのが最も良
く、これによって剥げたり裂けたりしにくくなる。

【００２２】前記構造に関していえば、導電シートは、
とりわけトレッドパターンの形成に先駆けて、トレッド
ゴム体の上に配置させることが好ましく、トレッドパタ
ーンにおいて横溝が配されるとき、この横溝の形成予定
位置に導電シートが配される。これによって、一方では
製造上の利点が得られ、他方ではタイヤパターンが摩耗
しても確実にアースが保証される。なぜならば、前記薄
皮部と同様に、タイヤパターンの形成時に、この導電シ
ートが横溝の溝壁にそって溝底まで押しつけられ、その
結果、タイヤ特性を殆ど低下させることなく摩滅終期に
至りウイングゴム体と路面との間の電気的導通が維持さ
れるからである。こうした導電シートの厚さは、０．１
〜０．５mm、例えば０．２５ｍｍであり、この導電シー
トは、例えば最外側の円周方向の凹溝部をこえてさらに
タイヤ軸方向内側に延在させることもできる。

【００２３】前記導電部材のさらに他の構造としては、
トレッド面上に、少なくとも部分的に良導電性材からな
る色層を設ける。この色層は、少なくとも一つの横溝の
溝内面を被覆し、前記導電シートと同様に、アース効果
を発揮する。この色層は、同時にタイヤの情報を表示す
る色コードとして特に役立ち、又タイヤの製造が従来の
タイヤと比較して余分な工程が必要ないという利点を有
する。

【００２４】さらに帯状ゴム体の端面に、結合促進剤と
しての良導電性ゴム溶液を塗布し、かつこの帯状ゴム体
の２つの端面を向き合わせてトレッドゴム体を形成し加
硫することもできる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１は、完成した空気入りタイ
ヤの断面を示し、この空気入りタイヤＴは、トレッド部
１と、その両端からタイヤ半径方向内側にのびる一対の
サイドウオール部２０と、その内側端に位置するビード
部４５とを有する、本形態では、ラジアルタイヤであ
る。

【００２６】又空気入りタイヤＴは、前記トレッド部１
を形成する絶縁性材もしくは不良導電性材から成るトレ
ッドゴム体２と、その半径方向内面に隣接する良導電性
材からなる導電層３を含む第１の発明の導電部材４６と
を具え、前記サイドウオール部２０からビード部４５に
至るタイヤの下部構造体４７を被覆保護する。

【００２７】前記タイヤの下部構造体４７は、カーカス
１２と、ビードエーペックスゴム１４とビードコア１３
とを具え、前記カーカス１２は、ビードコア１３間を跨
るとともにその両端は固定のために前記ビードコア１３
とビードエーペックスゴム１４のまわりに巻き付けられ
ている。又サイドウオール部２０からトレッド部１へ移
行するバットレス部分４９には、所謂ウィングと称する
ウイングゴム体１１を含む導電部材５０を用いて導電層
３をトレッド面に導通している。

【００２８】なお、図１には便宜上、第１、第２の導電
部材４６、５０を開示しているが、何れか一方の導電部
材を設けることによって本願の目的は達成できる。しか
し図１に示すように、双方の導電部材４６、５０を設け
ることもできる。

【００２９】又本形態では、前記導電層３とカーカス１
２との間には、例えば幾枚かのスチールコードのプライ
でできたベルト１５と、例えば少なくともベルト１５の
両端を覆うナイロンコードのバンドとが配される。

【００３０】前記トレッド部１には、隆起部４と凹溝部
５とで構成するトレッドパターンが刻設されており、こ
の凹溝部５は、前記バットレス部分４９で一端が開口し
かつ他端がタイヤ円周方向と交わる向きで内方にのびる
外の横溝２５を少なくとも含む横溝、及びタイヤ円周方
向にのびる周方向溝を具える。なお前記外の横溝２５
は、前記他端が途中で途切れるラグ溝であっても、又前
記周方向溝に連なる所謂横溝であってもよい。又トレッ
ド面１Ｓとは、本願では、タイヤ転動に際して路面と接
しうるトレッド部１の外面を意味し、従って、前記隆起
部４の外面を以ってトレッド面１Ｓとよぶ。

【００３１】又本形態では、前記第１の導電部材４６
は、トレッドゴム体２下に配される前記導電層３と、こ
の導電層３からトレッドゴム体２を貫通してタイヤ半径
方向外側にのびる貫通部６と、前記トレッド面１Ｓに埋
設される導電片２７とから構成されるとともに、第２の
導電部材５０は、前記トレッドゴム体２の外側面に沿う
前記導電性のウイングゴム体１１と、前記ウイングゴム
体１１を覆ってトレッド面１Ｓ上を内側にのびる導電シ
ート２２と、この導電シート２２と略同構成の色層２６
とから構成される。本形態では、これら第１、第２の導
電部材４６、５０は何れも良導電性のゴム材によって形
成している。前記したように、トレッドゴム体２の半径
方向内面に隣接され、裏打ちする導電層３は、図２，３
に明示するように、内側面かつ該トレッドゴム体２のタ
イヤ軸方向全長さに亘ってトレッドゴム体２を裏打ち
し、又図２，３のように、両側で前記導電性のウイング
ゴム体１１を配することにより両者は前記第２の導電部
材５０を構成している。

【００３２】又図１に示す矢印１７は、ここでは車体に
発生する静電気の電荷が、車体の一部として代表される
リム１８からトレッド面１Ｓをへて放出される経路を表
している。

【００３３】図２、３には、トレッドパターン形成前の
トレッドゴム体２と第１の導電部材４６との結合体の一
例が示されており、このような結合は一つの口金からの
押出し成形機による押出しによって達成される。なお同
図では、関係のない細部はすべて省略している。図２に
あっては、トレッドゴム体２下面に、一定厚さの導電層
３が裏打ちされているとともに、トレッド部１のタイヤ
赤道側であるトレッド中央部８では、前記導電層３から
前記トレッドゴム体２を貫通してタイヤ半径方向外側に
のびることによってトレッド面１Ｓに露出してトレッド
面１Ｓの一部をなす貫通部６が設けられる。又図３に
は、前記貫通部６が、トレッド部１のトレッド縁側であ
る各トレッドショルダー部９に配される場合が示され
る。

【００３４】図４、５には、トレッドパターン形成後に
おける貫通部６の形成状態の他の実施形態が示されてお
り、トレッド中央部８には、タイヤ赤道の両側に各貫通
部６がトレッドゴム体２を貫いて配される。図４の平面
図からわかるように、この貫通部６は、タイヤ全周に亘
り円周方向に沿って連続するリブ状をなし、各貫通部６
は隆起部４内を通るとともに、トレッド面１Ｓ上で巾狭
の帯状に露出する。

【００３５】図６、７には、トレッドパターン形成後に
おける貫通部６の形成状態のさらに他の実施の形態が示
されている。本形態では、例えば、トレッド中央部８で
タイヤ円周方向にのびる周方向溝状の凹溝部５と、この
凹溝部５の両側で隣合う隆起部４、４との間の各境界７
上を通る一対のリブ状の貫通部６、６がトレッド面１Ｓ
で露出する。なお各貫通部６間、すなわち凹溝部５の溝
底に介在するゴム５Ｇも、本形態の如く、前記導電層３
と同じゴム材で一体に形成してもよく、又貫通部６間に
トレッドゴム体２を残しても良い。又図６からわかるよ
うに、トレッド面１Ｓで露出する貫通部６の端面は、切
欠き５１を有してタイヤ円周方向に間欠的にのびてい
る。

【００３６】図８、９には、トレッドパターン形成後に
おける貫通部６の形成状態のさらに他の例を示す。本形
態では、貫通部６は、その端面が例えば円形、矩形など
の点状１０をなすピン体としてトレッドゴム体２を貫
き、トレッド面１Ｓまで達している。このピン状の貫通
部６も、同様に隆起部４内に、又隆起部４と凹溝部５と
の境界７上に配してもよく、さらには、タイヤ全周に亘
り均一又は不均一に分散させることもできる。

【００３７】図１０（ａ）〜１０（ｃ）は、押出成形、
加硫成形等によって導電層３の一部が貫通部６を形成す
る時の成形前における各ゴム体の構成を示している。図
１０（ａ）はトレッドゴム体２の断面図を、図１０
（ｂ）は導電層３の断面図を、又図１０（ｃ）は導電層
３の平面図をそれぞれ示している。図１０（ｂ）、１０
（ｃ）に示すように、導電層３の一部が貫通部６を構成
することになる部分において、貫通部６形成用のゴム材
をあまり多く集積させる必要はなく、例えば、断面台形
状の肥厚部分１９で十分である。この肥厚部分１９は、
トレッドタイヤパターン形成時のゴム材の流動によっ
て、トレッドゴム体２を貫きトレッド面１Ｓまで延在す
る。

【００３８】又図１１、１２に、貫通部６の配置の他の
例を示している。図示のように貫通部６は、トレッド中
央部８またはトレッドショルダー部９の何れか一方及び
双方に配することができ、その時、貫通部６は、隆起部
４内若しくは隆起部４と凹溝部５との間の境界７上の何
れか一方を通ることによって、その端面がトレッド面１
Ｓの一部をなす。又貫通部６は、円周方向に連続若しく
は断続してのびるリブ状に形成しても、又前記ピン状の
貫通部６を点状に分散しても良く、いずれにしても大切
なことは、タイヤパターンの摩滅によっても、路面と導
電層３との導通を維持しうる貫通部６を設けることであ
る。このように、貫通部６は円周方向に連続してもよ
く、即ち導電層３も、図１０に示したごとく連続する。

【００３９】又前記第１の導電部材４６としては、前記
貫通部６に代えて、図１に示すように、トレッド面１Ｓ
に埋設する導電片２７を用いることもでき、該導電片２
７は、前記導電層３と継ぎ部２７Ａを介して電気的に結
合される。なお前記貫通部６と導電片２７との違いは、
貫通部６がその形成上、導電層３と同一のゴム材で形成
されるのに対して、導電片２７は、トレッド面側から埋
入されるため、前記導電層３と異なる素材も採用でき、
又その断面積は少なくとも前記継ぎ部２７Ａより大であ
る。

【００４０】図１３は、第２の導電部材５０の一形態を
示す。ここで導電部材５０は、サイドウオール部２０か
ら前記トレッドゴム体２の外側面に沿ってのびるウイン
グゴム体１１のみから形成され、このウイングゴム体１
１は、例えば略均一の厚さを有することによってタイヤ
半径方向上側の端面１１Ｓが巾を有して露出し、この有
巾の端面１１Ｓがトレッド面１Ｓの一部を形成してい
る。このときトレッドゴム体２は、前記ウイングゴム体
１１の厚さが大となる分だけ巾狭に形成される。なおこ
のようなウイングゴム体１１は、タイヤ全周に亘って設
けることも又部分的に設けることもできる。又ウイング
ゴム体１１は、本形態のように、タイヤ両側のバットレ
ス部分４９、４９に夫々設けることもできるが、いずれ
か一方のバットレス部分４９にのみ設けてもよい。

【００４１】図１４は、第２の導電部材５０の他の形態
を示す。本形態においてウイングゴム体１１は、前記ト
レッドゴム体２の外側面に沿ってのびる主部１１Ａと、
この主部１１Ａと同じゴム材からなりトレッドゴム体２
外面をのびる薄皮部２１とを具える。該薄皮部２１は、
例えば０．１〜０．２ｍｍの厚さを有して主部１１Ａか
らタイヤ軸方向内方にのび、前記厚さ分トレッドゴム体
２内に埋入することによって、この薄皮部２１は、トレ
ッドショルダー部においてトレッド面１Ｓの一部を形成
する。こうした薄皮部２１は、特にトレッドゴム体２と
ウイングゴム体１１とが押出成形によって結合する時点
で得られるが、その際、ウイングゴム体１１とトレッド
ゴム体２との間の境界２３の寸法を適切に定めることに
よって、ウイングゴム体１１のゴムの一部がトレッドゴ
ム体２上でのびて前記薄皮部２１を形成する。

【００４２】図１５は、第２の導電部材５０の他の形態
を示す。ここで導電部材５０は、例えば図２、３に示す
如き従来と略同形状のウイングゴム体１１、すなわちト
レッドゴム体２の外側面に沿って先細状にのびかつその
外端がトレッド面１Ｓ上で頂点をなす断面略三角形状の
ウイングゴム体１１と、このウイングゴム体１１の外側
面に隣接するとともにその頂点をこえてトレッド面１Ｓ
上をタイヤ軸方向内方にのびる厚さが０．１〜０．５m
m、例えば０．２５ｍｍ程度の導電シート２２とを具え
る。すなわち、導電シート２２は、ウイングゴム体１１
とトレッドゴム体２の双方を覆う。なお導電シート２２
はその内端が、ウイングゴム体１１の半径方向内端２４
の近傍、本例では前記内端２４のやや半径方向外側で終
端するとともに、その外端が、前記外の横溝２５（図１
に示す）の形成予定位置を覆う位置まで延在する。これ
によって、導電シート２２は、トレッドパターン形成の
際、パターンの押込みによって外の横溝２５内に圧着さ
れ、溝壁と溝底の内張りをする。その結果、トレッド面
１Ｓとウイングゴム体１１との間の電気的導通は、前記
導電シート２２の内張部分２２Ａによってタイヤパター
ンが摩耗しても保たれる。それに対し隆起部４の外面に
存在する導電シート２２の突出部分２２Ｂはタイヤを数
キロ使用すると摩損し、その下にあるトレッドゴム体２
を露出させる。こうした導電シート２２は、例えばタイ
ヤ軸方向最外側の周方向溝をこえてさらにタイヤ軸方向
内側に延在させることもできる。

【００４３】又この導電シート２２に、例えば白色ゴム
等の有色のゴムを使用することによって、この導電シー
ト２２を化粧用の色層２６（図１に示す）として形成す
ることもでき、その時、該色層２６は、タイヤの情報を
表示する識別コードを具えうる。

【００４４】図１６に本発明の実施の他の形態を示す。
本形態において空気入りタイヤは、絶縁性材もしくは不
良導電性材からなりかつトレッド部１を形成するトレッ
ドゴム体２と、このトレッドゴム体２の半径方向内側に
配されかつ良導電性材からなる導電層３を含む第１の導
電部材とを具え、サイドウォール部２０からビード部に
至る下部構造体を被覆保護する。

【００４５】又バットレス部分には、ウイングゴム体１
１が配されるとともに、前記導電層３とカーカス１２と
の間には、例えばスチールコードを配列した２枚のベル
トプライからなるベルト１５と、ナイロンコードのバン
ド１６とが配されている。

【００４６】なお前記ウイングゴム体１１、カーカス１
２、ベルト１５、バンド１６は、良導電性のゴム又は他
の材料から形成されている。

【００４７】又トレッド面１Ｓには、タイヤ赤道Ｉにお
いて周方向にのびる凹溝部３１が設けられ、この凹溝部
３１の溝底３２からトレッド面１Ｓにかけて周方向に連
続してのびる導電シート２８が埋設されている。この導
電シート２８の厚さは、タイヤの走行特性を損なわない
薄肉としており、好ましくは０．１〜０．５mm、より好
ましくは０．３mm程度としている。従って、トレッド面
１Ｓが摩損しても、このトレッド面１Ｓに導電シート２
８を露出させておくことが出来る。なお導電シート２８
は、良導電性のゴム又は他の材料から形成されている。

【００４８】さらに前記導電シート２８は、図１７に示
すように、トレッドゴム体２を形成する帯状ゴム体３８
の周方向に連続して途切れることなく配されるととも
に、該導電シート２８の端縁３３、３４は、帯状ゴム体
３８の互いに向き合う２つの端面２９、３０の一部を形
成している。

【００４９】又前記帯状ゴム体３８の前記端面２９、３
０間には、前記導電層３の端面３５、３６とウイングゴ
ム体１１の端面３９、４０とに接することにより、この
導電層３とウイングゴム体１１とに電気的に結合されう
る導電片３７（図１７に破線で示す）が設けられ、従っ
て、前記導電シート２８は、導電片３７を介して導電層
３とウイングゴム体１１とに電気的に結合される。車体
に発生する静電気の電荷は、車体からリム１８、カーカ
ス１２、ベルト１５、バンド１６、導電層３、導電片３
７をへて導電シート２８に伝わり、路面に逃がされる。

【００５０】図１８は周方向に対して直角に配向されて
トレッド面１Ｓに配される導電シート２２を示しており
（図１６には一点鎖線で示す）、該導電シート２２は、
２つのウイングゴム体１１、１１を電気的に結合する。
なお導電シート２２は、好ましくはウイングゴム体１１
の前記内端２４上方で途切れる。従って、この導電シー
ト２２は、タイヤ周方向に対して直角又は斜めにのびる
外の横溝２５の溝壁面の一部を形成する。これによっ
て、トレッド面１Ｓの摩損時においてもトレッド面１Ｓ
とウイングゴム体１１との間の電気的結合を維持する。
車体に発生する静電気の電荷は、車体からリム１８、カ
ーカス１２、サイドウォール部２０、ウイングゴム体１
１をへて導電シート２２に伝わり、路面に放出される。
なお図１７と図１８との夫々の構成を組合わせても良
い。

【００５１】又図１９に示すように、タイヤ赤道Ｉにお
いて帯状ゴム体３８のトレッド面１Ｓ上で周方向に連続
してのびる導電シート２８は、タイヤ軸方向にのびる例
えば良導電性のゴムからなる連結導電シート４１を介し
て、一方のウイングゴム体１１に電気的に接続されるよ
うにすることも出来る。

【００５２】前記連結導電シート４１は、好ましくはタ
イヤ周方向に対して直角又は斜めにのびる溝部の溝壁面
の少なくとも一部を形成するのがよい。車体に発生した
静電気の電荷は、車体からリム１８、カーカス１２、サ
イドウォール部２０、ウイングゴム１１、連結導電シー
ト４１をへて導電シート２８に伝わり、路面に放出され
る。なお図１７に示したものを、この図１９に示すもの
と組合わせることも出来る。

【００５３】又図１７に示す導電片３７は、帯状ゴム体
３８の少なくとも１つの端面２９、３０に、結合促進剤
としての良電性ゴム溶液を塗布したのち、該帯状ゴム体
３８の２つの端面２９、３０を向き合わせてトレッドゴ
ム体２を形成し、かつ加硫することにより、製造工程を
増すことなく形成できる。

【００５４】さらにトレッドゴム体２に埋設される前記
導電シート２２、連結導電シート４１も、タイヤを加硫
成形する前に、結合促進剤としての例えば良導電性ゴム
溶液をトレッドゴム体２とウイングゴム体１１とに塗布
することにより配置しうる。加硫によってゴム溶液はト
レッドゴム体２内に押込まれ、共に加硫されて前記導電
シート２２等を形成できる。

【００５５】図１７に示した導電シート２８も同様な方
法でトレッドゴム体２に配着しうるが、加熱された金型
内で予め加硫されたタイヤのトレッドゴム体２に該導電
シート２８を接着させることもでき、これは前記導電シ
ート２２及び連結導電シート４１にも適用しうる。

【００５６】又図２０に示すように、主要な補強要素と
してケイ酸を含み高い電気抵抗性を具えるトレッドゴム
体２に、そのタイヤ軸方向の巾ＴＲ内において、トレッ
ド面１Ｓから底部まで貫通しかつ周方向にのびるととも
に電気抵抗値が１０⁸Ω・cm、より好ましくは１０⁶Ω
・cmより小さいいわゆる導電性部材からなる導電部材５
３を実質的にタイヤ軸方向中央に配することによって、
この導電部材５３により貫通部６を形成できる。

【００５７】さらに図２１に示すように、前記貫通部６
の巾を周方向にのびる最も広巾の凹溝部５の巾よりも大
として、トレッド面１Ｓに該貫通部６を確実に露出さ
せ、しかもトレッド面１Ｓの摩損による貫通部６の路面
への接触不良を防ぐようにすることも出来る。

【００５８】又図２２に示すように、トレッドゴム体２
のタイヤ軸方向両側に、電気抵抗値が１０⁸Ω・cm以
下、より好ましくは１０⁶Ω・cm以下の導電部材５４、
５５を配着し、タイヤ形成後において、この導電部材５
４、５５によって前記ウイングゴム体１１、１１を形成
してもよい。

【００５９】なお前記導電部材５３、５４、５５のタイ
ヤ軸方向の巾は、トレッドゴム体２の前記巾ＴＲの５〜
２５％とするのが、電荷の分散を確実に確保し、かつ走
行性能等のトレッド部の諸特性を維持しうる点で望まし
い。

【００６０】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
導電部材を介して、タイヤ１回転につき少なくとも１
回、路面との間に電気的導通を持つことができ、車体の
静電気を路面に放出できる。その結果、静電気の蓄積に
基づく、火花放電による危険の発生及び計器類、電気装
置類に対する誤動作の誘発などを効果的に防止しうる。
同時に例えばシリコンゴム等、高い割合でケイ酸を含む
ゴム材をトレッド部に使用した場合にも、導電部材のト
レッド面での露出が極めて僅かであるので、トレッド部
のゴム材の有する優れた走行特性を維持することができ
る。又導電部材の導電片を、良導電性ゴム溶液を用いて
容易に形成でき、製造に際して余分な工程を必要とせ
ず、製造工程を簡略化しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す空気入りタイ
ヤの断面図である。

【図２】トレッドパターン形成前における導電層とトレ
ッドゴム体との結合状態の一例を示す断面図である。

【図３】トレッドパターン形成前における導電層とトレ
ッドゴム体との結合状態の他の形態を示す断面図であ
る。

【図４】トレッドパターン形成後における導電層とトレ
ッドゴム体との結合状態の一例を示す平面図である。

【図５】図４の断面図である。

【図６】トレッドパターン形成後における導電層とトレ
ッドゴム体との結合状態の他の形態を示す平面図であ
る。

【図７】図６の断面図である。

【図８】トレッドパターン形成後における導電層とトレ
ッドゴム体との結合状態のさらに他の形態を示す平面図
である。

【図９】図８の断面図である。

【図１０】（ａ）は、トレッドパターン形成前におけト
レッドゴム体を示す断面図である。（ｂ）は、その下面
に裏打ちされる導電層を示す断面図である。（ｃ）は、
その平面図である。

【図１１】トレッドパターン形成後における導電層とト
レッドゴム体との結合状態のさらに他の形態を示す平面
図である。

【図１２】図１１の断面図である。

【図１３】トレッドパターン形成前におけるウイングゴ
ム体とトレッドゴム体との結合状態の一例を示す断面図
である。

【図１４】トレッドパターン形成前におけるウイングゴ
ム体とトレッドゴム体との結合状態の他の形態を示す断
面図である。

【図１５】トレッドパターン形成前におけるウイングゴ
ム体とトレッドゴム体との結合状態のさらに他の形態を
示す断面図である。

【図１６】本発明の実施の他の形態を示す空気入りタイ
ヤの断面図である。

【図１７】トレッドパターン形成前における帯状ゴム体
と導電片と導電シートとを示す略平面図である。

【図１８】トレッドパターン形成前における帯状ゴム体
と導電シートとを示す略平面図である。

【図１９】トレッドパターン形成前における帯状ゴム体
と導電シートとを示す略平面図である。

【図２０】トレッドパターン形成前のトレッドゴム体を
示す断面図である。

【図２１】トレッドゴム体を示す断面図である。

【図２２】トレッドパターン形成前のトレッドゴム体を
示す断面図である。

【符号の説明】

１トレッド部１Ｓトレッド面２トレッドゴム体３導電層４トレッドパターンの隆起部５トレッドパターンの凹溝部６貫通部７境界８トレッド中央部９トレッドショルダー部１０点状１１ウイングゴム体１２カーカス１３ビードコア１４ビードエーペックスゴム１５ベルト１７矢印１８リム２０サイドウオール部２１薄皮部２２、２８導電シート２５横溝２６色層２７導電片２９、３０端面３７導電片３８帯状ゴム体４１連結導電シート４６、５０、５３、５４、５５導電部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ユルゲンショーンブルグドイツ連邦共和国、ローデンバックス、 63517、ウインゲルトシュトラッセ 11 (72)発明者ウイヘルムエンドレスドイツ連邦共和国、ハッセルロス、 63594、ベルリナーシュトラッセ 22 ベー (72)発明者フーベルトラインベーバードイツ連邦共和国、ハナウ、63454、カルスバーデルシュトラッセ 17 (56)参考文献特開昭48−57302（ＪＰ，Ａ) 実開平２−132503（ＪＰ，Ｕ) 英国特許544757（ＧＢ，Ｂ) 英国特許551657（ＧＢ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 19/08 B60C 11/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】絶縁性材もしくは不良導電性材から成りか
つトレッド部を形成するトレッドゴム体と、このトレッドゴム体のタイヤ半径方向内側面かつ該トレ
ッドゴム体のタイヤ軸方向全長さに亘って周方向に連続
してトレッドゴム体に裏打ちされかつ良導電性材からな
る導電層を含む導電部材とを具えるとともに、該導電部材は、タイヤ円周方向の少なくとも１以上の場
所において、タイヤのトレッド面に露出してこのトレッ
ド面の一部をなすことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記導電部材は、前記導電層と同質のゴム
からなり、かつこの前記導電ゴム層から前記トレッドゴ
ム体を貫通してタイヤ半径方向外側にのびることによっ
てトレッド面に露出してこのトレッド面の一部をなす貫
通部を具えることを特徴とする請求項１記載の空気入り
タイヤ。
【請求項３】前記貫通部は、導電ゴム層とトレッドゴム
体とが押出成形によって一体に結合する際に、前記トレ
ッドゴム体を貫通してトレッド面に露出することを特徴
とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記貫通部は、トレッドゴム体にトレッド
パターンを刻設する際に、前記トレッドゴム体を貫通し
てトレッド面に露出することを特徴とする請求項３記載
の空気入りタイヤ。
【請求項５】該導電部材は、タイヤ円周方向の少なくと
も１以上の場所において、前記導電ゴム層に通じかつタ
イヤのトレッド面に露出してこのトレッド面の一部をな
すウイングゴム体を具えることを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤ。
【請求項６】前記ウイングゴム体は、トレッド面まで延
在することによって、タイヤ円周方向の少なくとも１以
上の場所においてトレッド面の一部をなすことを特徴と
する請求項５記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記ウイングゴム体は、そのタイヤ半径方
向外端に、前記トレッドゴム体上をタイヤ軸方向内側に
向かってのびる薄皮部を有し、この薄皮部は、少なくと
もトレッドショルダー部におけるトレッド面を形成する
ことを特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】前記薄皮部は、ウィングゴム体とトレッド
ゴム体とが押出成形によって一体に結合する際に形成さ
れることを特徴とする請求項７記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】前記導電部材は、前記ウイングゴム体に接
しかつトレッド面上をタイヤ軸方向内側にのびる連結導
電シートを介して該ウイングゴム体に電気的に結合され
るとともにタイヤの接地面に少なくとも一部が配される
１以上の導電シートを具えることを特徴とする請求項８
記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】前記トレッド部は、前記ウイングゴム体
からタイヤ円周方向と交わる方向にのびる少なくとも１
つの横溝を含むトレッドパターンを有するとともに、前
記導電シートは、このトレッドパターンの形成に先駆け
て、前記少なくとも１つの横溝が形成される予定位置を
覆ってトレッドゴム体上に配置されることを特徴とする
請求項９記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】前記導電シートは、タイヤ全周に亘り円
周方向に沿って連続してのびるとともに、ウイングゴム
体とトレッドゴム体との双方の少なくとも一部分を覆っ
ていることを特徴とする請求項９記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項１２】前記トレッド部は、前記ウイングゴム体
からタイヤ円周方向と交わる方向にのびる少なくとも１
つの横溝を含むトレッドパターンを有するとともに、前
記導電部材は、タイヤ円周方向の少なくとも１以上の場
所において、トレッド面上に配される良導電性材からな
る有色の色層を具え、かつこの色層は、前記横溝の溝壁
面を被覆することを特徴とする請求項５記載の空気入り
タイヤ。
【請求項１３】前記色層は、タイヤの情報を表示する識
別コードを有することを特徴とする請求項１２記載の空
気入りタイヤ。