JP5427250B2 - 空気入りタイヤ、及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、トレッドゴムに、露出幅が狭い導電端子部を、ゴムストリップの巻き重ねによって形成した空気入りタイヤ、及びその製造方法に関する。

タイヤの転がり抵抗を減じて低燃費性能を高めるために、カーボンブラックに代えてシリカをゴム補強剤としてトレッドゴムに配合することが提案されている。しかし、シリカは導電性に劣るため、シリカ高配合のトレッドゴムを用いたタイヤでは、静電気を車両に蓄積させ、ラジオノイズ等の電波障害を引き起こすおそれがある。

そこで、例えば図７（Ａ）に示されるようなトレッドゴムａが提案されている。このトレッドゴムａは、カーボン高配合とした導電性ゴムのベースゴム部ｂと、シリカ高配合の非導電性ゴムからなるキャップゴム部ｃと、前記ベースゴム部ｂからキャップゴム部ｃを貫通してトレッド接地面まで立ち上がる導電性ゴムからなる導電端子部ｄとを具える。このようなトレッドゴムａは、ゴムの押出成形によって形成できる。

他方、前記導電端子部ｄとキャップゴム部ｃとの間で生じる偏摩耗を抑制するためには、前記導電端子部ｄの露出幅Ｗｄを例えば５ｍｍ以下と、できるだけ狭く形成するのが好ましい。しかし押出成形において前記露出幅Ｗｄを狭く設定した場合、押出ヘッド内でのゴム流れのバラツキにより、導電端子部ｄが内部で途切れて導通しなくなる可能性が生じる。そのとき、導電端子部ｄの途切れを容易に判別することが難しく、最終的にはタイヤ全数の導通検査が必要となるなど、生産性を著しく低下させるという問題が生じる。

そのため下記の特許文献１には、図７（Ｂ）に示すように、前記押出成形に代え、ゴムストリップを螺旋状に巻回する所謂ストリップワインド法を用いて、前記キャップゴム部ｃと導電端子部ｄとを形成することが提案されている。このストリップワインド法では、前記導電端子部ｄの途切れが、巻回中のゴムストリップの破断として容易に確認できるという利点がある。

しかしこの構造の場合、キャップゴム部ｃの厚さを越える広幅のゴムストリップｅ１、ｅ２を用いる必要があるため、所望の断面形状でトレッドゴムを形成することが難しくなる。しかも、ゴムストリップｅ１、ｅ２の姿勢が急勾配となるため、先に巻回されたゴムストリップｅ１の側面（斜面）に、導電端子用のゴムストリップｅ２を貼付ける際、前記斜面に沿ってゴムストリップｅ２が位置ずれし易く、トレッドゴムの形成精度を高く維持することが難しくなる。

そこで、導電端子用のゴムストリップｅ２を、ベースゴム部ｂからトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることによって、導電端子部ｄを形成することが望まれる。

しかしこの巻き重ね構造において、露出幅Ｗｄが５ｍｍ以下の導電端子部ｄを形成する場合、図８に示すように、ゴムストリップｅ２の幅も５ｍｍ以下と幅狭となるため、ゴムストリップｅ２を積み重ねる際に積み崩れが発生し、導電端子部ｄを安定して形成することができなくなる。

特開２００６−１３７０６７号公報

そこで本発明は、導電端子用のゴムストリップの積み崩れを防止しながら、露出幅を５ｍｍ以下とした導電端子部を安定して形成しうる空気入りタイヤ、及びその製造方法を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に配されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具えた空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッド導電層からトレッドゴムを貫通してトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部と、この導電端子部のタイヤ軸方向両外側に配されるトレッドゴム本体とを具え、
前記導電端子部は、導電性ゴムからなる端子用ストリップが、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられることにより形成されるとともに、
前記端子用ストリップが一周する間にタイヤ軸方向に距離Ｄのピッチで位置ずれしながら順次巻き重ねられることにより、前記導電端子部は、前記端子用ストリップの巻き始め側の斜辺と、前記端子用ストリップの巻き終わり側の斜辺と、前記端子用ストリップの幅Ｗｓより小さい幅Ｗａの上底と、端子用ストリップの幅Ｗｓより大きい幅Ｗｂの下底とを有する台形状断面をなし、
しかも前記上底の幅Ｗａが２〜５ｍｍの範囲であり、
前記導電端子部の前記台形状断面において、前記上底と前記巻き終わり側の斜辺とは、前記半径方向の最も外側に巻き重ねられた端子用ストリップのみで形成されていることを特徴としている。

また請求項４は、トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に配されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具え、しかも前記トレッドゴムが、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッド導電層からトレッドゴムを貫通してトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部を有するタイヤの製造方法であって、
導電性ゴムからなる端子用ストリップを、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることにより前記導電端子部を形成する巻き重ねステップを含む生タイヤ形成工程を具えるとともに、
前記巻き重ねステップは、前記端子用ストリップを、この端子用ストリップが一周する間にタイヤ軸方向に距離Ｄのピッチで位置ずれさせながら順次巻き重ねることにより、前記導電端子部を、前記端子用ストリップの巻き始め側の斜辺と、前記端子用ストリップの巻き終わり側の斜辺と、前記端子用ストリップの幅Ｗｓより小さい幅Ｗａの上底と、端子用ストリップの幅Ｗｓより大きい幅Ｗｂの下底とを有する台形状断面とし、
しかも前記上底の幅Ｗａを２〜５ｍｍの範囲とし、
前記導電端子部の前記台形状断面において、前記上底と前記巻き終わり側の斜辺とを、前記半径方向の最も外側に巻き重ねられた端子用ストリップでのみ形成することを特徴とするタイヤの製造方法。

また請求項２、５では、前記導電端子部は、前記台形状断面の巻き始め側の底角θを３０°以上としたことを特徴としている。

また請求項３、６では、前記導電端子部は、前記端子用ストリップの幅Ｗｓが、前記台形状断面の巻き終わり側の斜辺の長さよりも大であることを特徴としている。

なお本明細書において、導電性ゴムとは、体積固有抵抗が１×１０^８Ωｃｍ未満のゴム、非導電性ゴムとは、体積固有抵抗が１×１０^８Ωｃｍ以上のゴムを意味し、又前記体積固有抵抗値は、１５ｃｍ四方かつ厚さ２ｍｍのゴムの試料を用い、印加電圧５００Ｖ、気温２５℃、湿度５０％の条件でＡＤＶＡＮＴＥＳＴＥＲ８３４０Ａの電気抵抗測定器を用いて測定した値とする。

本発明は叙上の如く、端子用ストリップを、トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることにより導電端子部を形成している。この時、前記端子用ストリップが一周する間にタイヤ軸方向に距離Ｄのピッチで位置ずれさせることにより、前記導電端子部を、前記端子用ストリップの巻き始め側の斜辺と、前記端子用ストリップの巻き終わり側の斜辺と、前記端子用ストリップの幅Ｗｓより小さい幅Ｗａの上底と、端子用ストリップの幅Ｗｓより大きい幅Ｗｂの下底とを有する台形状断面にて形成している。

この巻き重ね構造の場合、上底の幅Ｗａよりも幅広の端子用ストリップを使用することができる。しかも、巻き重ねが進行して高さが増加するにつれ、導電端子部の下底の幅もしだいに増加していく。そのため導電端子部の上底の幅を５ｍｍ以下に規制した場合にも、端子用ストリップの巻き崩れを発生させることなく、安定してかつ精度良く導電端子部を形成することができる。

本発明の製造方法によって形成された空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。 端子用ストリップを示す断面図である。 導電端子部を拡大して示す断面図である。 端子用ストリップの巻回方法を示す説明図である。 ベースゴム部、及びキャップゴム部の形成方法を示す説明図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、空気入りタイヤの他の例を示す部分断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、導電端子を有する従来のトレッドゴムの構造を示す断面図である。 ゴムストリップの巻き重ねによって導電端子を形成する際の問題点を説明する断面図である。 タイヤの電気抵抗の測定装置を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１において、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるトレッド補強コード層７とを具える。

前記カーカス６は、前記ビードコア５、５間を跨るトロイド状のカーカス本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるカーカス折返し部６ｂを具える。このカーカス６は、タイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列したカーカスコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。又前記カーカス本体部６ａとカーカス折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５から半径方向外側に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配設される。

前記トレッド補強コード層７は、ベルト層９及び／又はバンド層１０からなり、本例では、前記カーカス６に重置されるベルト層９と、そのさらに外側に重置されるバンド層１０とからなる場合が例示される。

前記ベルト層９は、タイヤ周方向に対して例えば１５〜４０°の角度で配列したベルトコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから形成される。このベルト層９は、前記ベルトコードがプライ間相互で交差することでベルト剛性を高め、トレッド部２の略全幅を強固に補強する。

又バンド層１０は、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で螺旋状に巻回されるバンドコードをトッピングゴムにて被覆したバンドプライ１０Ａからなり、前記ベルト層９を拘束し、操縦安定性、高速耐久性等を向上させる。前記バンドプライ１０Ａとしては、ベルト層９のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、及びベルト層９の略全幅を覆うフルバンドプライがあり、これらを単独で或いは組み合わせて使用される。本例では、バンド層１０が１枚のフルバンドプライからなるものを例示している。なお前記トレッド補強コード層７として、ベルト層９のみで形成することも、又はバンド層１０のみで形成することもできる。又前記ベルトコード及びバンドコードを総称してトレッド補強コードと呼び、前記ベルトプライ９Ａ、９Ｂ、及びバンドプライ１０Ａを総称してトレッド補強プライと呼ぶ場合がある。

ここで、前記カーカス６のタイヤ軸方向外側には、サイドウォール部３のタイヤ外皮をなすサイドウォールゴム３Ｇが、又前記ビード部４には、タイヤ外皮をなしかつタイヤ半径方向外端部が前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されかつタイヤ半径方向内端部がリムJに接触するクリンチゴム４Ｇが、それぞれ配されている。そして本例では、これらのゴム３Ｇ、４Ｇ、及び前記カーカスプライ６Ａのトッピングゴム、トレッド補強プライのトッピングゴムを、従来の一般的なタイヤと同様、ゴム補強剤としてカーボンブラックを高配合することにより体積固有電気抵抗値を１．０×１０^８（Ω・cm）未満とした導電性ゴムにて形成している。従って、本例では、前記トレッド補強コード層７が、リム組み時にリムＪと導通しうる導電性のトレッド導電層１１を構成している。

そして、このトレッド導電層１１の半径方向外側に、外周面がトレッド接地面２Ｓをなすトレッドゴム２Ｇが配される。

前記トレッドゴム２Ｇは、トレッド中央領域Ｔｃに配されかつ前記トレッド導電層１１からトレッドゴム２Ｇを貫通してトレッド接地面２Ｓまで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部１４と、この導電端子部１４のタイヤ軸方向両外側に配されるトレッドゴム本体１５とを具える。

本例では、各トレッドゴム本体１５が、ぞれぞれ、トレッド導電層１１の半径方向外側に重置されるベースゴム部１６と、その半径方向外側にさらに重置されかつ外周面がトレッド接地面２Ｓをなすキャップゴム部１７とで構成された場合が例示される。なお本例のベースゴム部１６とキャップゴム部１７とは、ゴム補強剤としてシリカを高配合することにより体積固有電気抵抗値を１．０×１０^８（Ω・cm）以上とした非導電性ゴムにて形成されている。

次に、前記導電端子部１４は、図３に拡大して示すように、導電性ゴムからなる端子用ストリップ１８が、前記トレッド導電層１１からトレッド接地面２Ｓまで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられることにより形成される。

この時、前記端子用ストリップ１８は、この端子用ストリップ１８が一周する間にタイヤ軸方向に距離Ｄのピッチで位置ずれしながら順次巻き重ねられる。これにより、前記導電端子部１４は、端子用ストリップ１８の巻き始め側の斜辺と、端子用ストリップ１８の巻き終わり側の斜辺１４ｃ２と、端子用ストリップ１８の幅Ｗｓより小さい幅Ｗａの上底１４ａと、端子用ストリップ１８の幅Ｗｓより大きい幅Ｗｂの下底１４ｂとを有する台形状断面にて形成される。このような台形状断面は、２周目以後の各端子用ストリップ１８が、一周目の端子用ストリップ１８の上面に順次積み上げられる積上げ部１８ａと、この積上げ部１８ａから前記下底１４ｂの高さ位置まで台形形状の斜辺１４ｃ２に沿って巻き下ろされる巻下ろし部１８ｂとを具えることにより達成される。

この巻き重ね構造の場合、前記上底１４ａの幅Ｗａよりも幅広の端子用ストリップ１８を使用することができる。しかも、図４に示すように、巻き重ねが進行して高さが増加するにつれ、導電端子部１４の下底１４ｂの幅もしだいに増加していく。そのため導電端子部１４の上底１４ａの幅を５ｍｍ以下に規制した場合にも、端子用ストリップ１８の巻き崩れを発生させることなく、精度良くかつ安定して導電端子部１４を形成することができる。

ここで、前記上底１４ａの幅Ｗａは２〜５ｍｍの範囲であって、５ｍｍを越えると、導電端子部１４の路面との接触面積が過大となってグリップ性や偏摩耗などに悪影響を与える。逆に前記幅Ｗａが２ｍｍを下回ると、路面との電気抵抗が大きくなり、車両側の静電気を路面に放電することが難しくなる。

なお図３、４では、端子用ストリップ１８の巻回状態を明確にするために、隣り合う端子用ストリップ１８間に隙間を有して描いているが、実際には、端子用ストリップ１８間は密着している。

又、前記導電端子部１４の台形状断面における巻き始め側の底角θは３０°以上であるのが好ましい。この底角θが３０°を下回る場合には、それにつれて下底１４ｂの幅Ｗｂが増する。その結果、導電端子部１４のゴムボリュウムが増加し、タイヤの転がり抵抗に不利を招く。この底角θが３０°は、前記端子用ストリップ１８の厚さをＴｓとしたとき、次式（１）で設定することができる。
θ＝ｔａｎ^−１（Ｔｓ／Ｄ） −−−（１）

なお、前記底角θが大きすぎると、端子用ストリップ１８の前記巻下ろし部１８ｂが、前記下底１４ｂの高さ位置まで巻き下ろせなくなってしまい、台形状断面をうることができなくなる。従って、前記底角θの上限は、台形状断面が形成しうる最大値まで許可できる。又同様に、台形状断面を形成しうるためには、前記端子用ストリップ１８の幅Ｗｓは、前記斜辺１４ｃ２の長さよりも大である。

前記端子用ストリップ１８は、図２に示すように、幅方向両端部を斜面とした台形状断面とすること、さらには前記斜面の角度αを、θ±１５°と底角θに近づけることが、前記導電端子部１４の表面を滑らかに形成する上で好ましい。しかし、矩形状断面、平行四辺形状断面なども適宜採用しうる。又その幅Ｗｓ、厚さＴｓも特に限定されるものではなく、タイヤサイズ等に応じて適宜設定しうる。本例の場合、幅Ｗｓが２３ｍｍ、厚さＴｓが１ｍｍのものを使用している。

次に、導電性ゴムからなる導電端子部１４は、非導電性ゴムからなるトレッドゴム本体１５との接着性に劣る傾向があり、その界面を基点とした剥離損傷を招く恐れがある。しかし本実施形態では、導電端子部１４が台形状断面とするため、トレッドゴム本体１５との接触面積を大きく確保でき、前記剥離損傷の抑制にも貢献しうる。又トレッド部２には、通常、タイヤ周方向にのびる複数本の排水用の周方向溝Ｇが形成されるが、この周方向溝Ｇは、導電端子部１４上に位置することなく、導電端子部１４の両外側に距離Ｋ（図３に示す。）を隔てて配することが好ましい。これにより、周方向溝Ｇの溝底で生じる屈曲変形の影響を減じ、前記剥離損傷をさらに抑制しうる。

又前記トレッド中央領域Ｔｃは、そのタイヤ軸方向外側となるトレッドショルダ領域に比して、転がり抵抗や高速走行性能に与える影響が少ない。従って、前記導電端子部１４を、トレッド中央領域Ｔｃに形成することで、転がり抵抗や高速走行性能に与える不利を最小限に抑えることができる。なお前記トレッド中央領域Ｔｃとは、タイヤ赤道Ｃを中心としたトレッド接地幅の５０％の幅領域を意味し、本例では、導電端子部１４を、タイヤ赤道Ｃ上に形成した好ましい場合が例示される。

次に、前記空気入りタイヤ１の製造方法を説明する。この製造方法における生タイヤ形成工程では、前記図４に示すように、前記端子用ストリップ１８を、トレッド導電層１１からトレッド接地面２Ｓまで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることにより前記導電端子部１４を形成する巻き重ねステップＳ１を含んで構成される。

この巻き重ねステップＳ１では、前記端子用ストリップ１８を、この端子用ストリップ１８が一周する間にタイヤ軸方向に距離Ｄのピッチで位置ずれさせながら順次巻き重ねる。これにより導電端子部１４を、端子用ストリップ１８の巻き始め側の斜辺と、端子用ストリップ１８の巻き終わり側の斜辺１４ｃ２と、端子用ストリップ１８の幅Ｗｓより小さい幅Ｗａの上底１４ａと、端子用ストリップ１８の幅Ｗｓより大きい幅Ｗｂの下底１４ｂとを有する台形状断面にて形成する。

又前記巻き重ねステップＳ１の後、トレッドゴム本体形成ステップＳ２が行われる。このトレッドゴム本体形成ステップＳ２は、本例では、図５に示すように、ベースゴム形成段階Ｓ２ａと、キャップゴム形成段階Ｓ２ｂとを含む。ベースゴム形成段階Ｓ２ａでは、前記トレッド導電層１１上かつ導電端子部１４の両外側で、ベースゴム用ストリップ２０を螺旋状に巻回することによりベースゴム部１６を形成する。本例では、前記ベースゴム用ストリップ２０は、タイヤ軸方向内側から外側に向かって巻き付けられる。

又キャップゴム形成段階Ｓ２ｂでは、ベースゴム部１６上かつ導電端子部１４の両外側で、キャップゴム用ストリップ２１を螺旋状に巻回することによりキャップゴム部１７を形成する。本例では、前記キャップゴム用ストリップ２１は、タイヤ軸方向外側から内側に向かって巻き付けられる。このように、ベースゴム形成段階Ｓ２ａとキャップゴム形成段階Ｓ２ｂとでストリップ２０、２１の巻き付け方向を相違させることにより、ベースゴム部１６とキャップゴム部１７との間の剥離損傷の抑制に効果が得られる。

又トレッド接地面２Ｓには、旋回時、タイヤ軸方向外側に向かって横力が作用するが、前記キャップゴム用ストリップ２１を、タイヤ軸方向外側から内側に向かって巻き付けることにより、前記横力が、キャップゴム用ストリップ２１、２１間の界面に沿う向きに作用することとなる。そのため、この界面での剥離損傷の抑制に効果が得られる。

次に図６（Ａ）、（Ｂ）に、本発明の空気入りタイヤ１の他の実施例を例示する。図６（Ａ）の空気入りタイヤ１では、トレッド補強コード層７の外側に、導電性ゴムからなる下地ゴム層２５を形成している。従って、この例では前記下地ゴム層２５により、前記トレッド導電層１１が構成される。又図６（Ｂ）の空気入りタイヤ１では、導電性ゴムによってベースゴム部１６が形成されるとともに、このベースゴム部１６は、導電端子部１４下を通ってタイヤ軸方向両側で連続する幅広のゴム層として形成される。従ってこの例では、前記ベースゴム部１６により、トレッド導電層１１が構成され、又キャップゴム部１７により、トレッドゴム本体１５が構成される。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本願のタイヤ製造方法を用い、図１に示す内部構造を有する乗用車用ラジアルタイヤ（２２５／５０Ｒ１７）を、表１の仕様に基づき試作するとともに、試供タイヤの偏摩耗性、及び生タイヤ形成時の問題点について比較した。各タイヤとも表１の仕様以外は実質的に同仕様であり、トレッド本体部はシリカ高配合の非導電性ゴムを使用し、導電端子部はカーボンブラック高配合の導電性ゴムを使用している。

（１）生タイヤ形成時の問題点
生タイヤを１００本形成する際の問題点の発生状況を確認した。

（２）偏摩耗性
試供タイヤを、リム（１７×７J）、内圧（２００ｋＰａ）、縦荷重（６．６ｋN）の条件にて、乾燥舗装路疑似表面を有するテストドラム上で走行させ、１００００ｋｍ走行後の導電端子における偏摩耗の発生の有無を、検査員の目視によって評価した。

（３）転がり抵抗
転がり抵抗試験機を用い、リム（１７×７J）、内圧（２００ｋＰａ）、縦荷重（６．６ｋN）の条件にて、速度８０ｋｍ／ｈにおける転がり抵抗を測定し、実施例１を１００とする指数で評価した。数値が小さいほど転がり抵抗が小さく良好である。

（４）タイヤの電気抵抗；
図９に示すように、絶縁板４１（電気抵抗値が１０^１２Ω以上）と、該絶縁板４１の上に設置された導電性の金属板４２（電気抵抗値は１０Ω以下）と、タイヤ・リム組立体Ｔを保持する導電性のタイヤ取付軸４３と、電気抵抗測定器４４とを具えた測定装置を用い、ＪＡＴＭＡ規定に準拠してタイヤとリムの組立体の電気抵抗値を測定した。測定条件は、次の通りである。
リム材料：アルミニウム合金製
リムサイズ：
内圧：２００ｋＰａ
荷重：５．３ｋＮ
試験環境温度（試験室温度）：２５℃
湿度：５０％
電気抵抗測定器の測定範囲：１０^３ 〜１．６×１０^１６Ω
試験電圧（印可電圧）：１０００Ｖ

実施例は、ゴムストリップの積み崩れを防止しながら、導電端子部の幅を５ｍｍ以下に設定でき、トレッド部の偏摩耗を抑制しうるのが確認できる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
２Ｇ トレッドゴム
２Ｓ トレッド接地面
１１ トレッド導電層
１４ 導電端子部
１４ａ 上底
１４ｂ 下底
１４ｃ２ 斜辺
１５ トレッドゴム本体
１８ 端子用ストリップ
Ｊ リム
Ｓ１ 巻き重ねステップ
Ｔｃ トレッド中央領域

Claims (6)

1. トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に配されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具えた空気入りタイヤであって、
   前記トレッドゴムは、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッド導電層からトレッドゴムを貫通してトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部と、この導電端子部のタイヤ軸方向両外側に配されるトレッドゴム本体とを具え、
   前記導電端子部は、導電性ゴムからなる端子用ストリップが、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねられることにより形成されるとともに、
   前記端子用ストリップが一周する間にタイヤ軸方向に距離Ｄのピッチで位置ずれしながら順次巻き重ねられることにより、前記導電端子部は、前記端子用ストリップの巻き始め側の斜辺と、前記端子用ストリップの巻き終わり側の斜辺と、前記端子用ストリップの幅Ｗｓより小さい幅Ｗａの上底と、端子用ストリップの幅Ｗｓより大きい幅Ｗｂの下底とを有する台形状断面をなし、
   しかも前記上底の幅Ｗａが２〜５ｍｍの範囲であり、
   前記導電端子部の前記台形状断面において、前記上底と前記巻き終わり側の斜辺とは、前記半径方向の最も外側に巻き重ねられた端子用ストリップのみで形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記導電端子部は、前記台形状断面の巻き始め側の底角θを３０°以上としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記導電端子部は、前記端子用ストリップの幅Ｗｓが、前記台形状断面の巻き終わり側の斜辺の長さよりも大であることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
4. トレッド部が、リム組み時にリムと導通する導電性のトレッド導電層と、このトレッド導電層の半径方向外側に配されかつ外周面がトレッド接地面をなすトレッドゴムとを具え、しかも前記トレッドゴムが、トレッド中央領域に配されかつ前記トレッド導電層からトレッドゴムを貫通してトレッド接地面まで立ち上がるとともにタイヤ周方向に連続してのびる環状の導電端子部を有するタイヤの製造方法であって、
   導電性ゴムからなる端子用ストリップを、前記トレッド導電層からトレッド接地面まで半径方向外側に向かって連続して巻き重ねることにより前記導電端子部を形成する巻き重ねステップを含む生タイヤ形成工程を具えるとともに、
   前記巻き重ねステップは、前記端子用ストリップを、この端子用ストリップが一周する間にタイヤ軸方向に距離Ｄのピッチで位置ずれさせながら順次巻き重ねることにより、前記導電端子部を、前記端子用ストリップの巻き始め側の斜辺と、前記端子用ストリップの巻き終わり側の斜辺と、前記端子用ストリップの幅Ｗｓより小さい幅Ｗａの上底と、端子用ストリップの幅Ｗｓより大きい幅Ｗｂの下底とを有する台形状断面とし、
   しかも前記上底の幅Ｗａを２〜５ｍｍの範囲とし、
   前記導電端子部の前記台形状断面において、前記上底と前記巻き終わり側の斜辺とを、前記半径方向の最も外側に巻き重ねられた端子用ストリップでのみ形成することを特徴とするタイヤの製造方法。
5. 前記導電端子部は、前記台形状断面の巻き始め側の底角θを３０°以上としたことを特徴とする請求項４記載のタイヤの製造方法。
6. 前記導電端子部は、前記端子用ストリップの幅Ｗｓが、前記台形状断面の巻き終わり側の斜辺の長さよりも大であることを特徴とする請求項４又は５記載のタイヤの製造方法。

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