JP4220569B1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッドゴム2Gは、トレッド接地面2Sをなすトレッドゴム本体15と、その半径方向内側のアンダートレッド16と、トレッドゴム本体15を半径方向に貫通する端子部17とを具える。アンダートレッド16は、トレッド補強層7の外端部7Eとカーカス6との間に介在するクッション主部13Aを有するクッションゴム13とは1mm以上の重なり巾W1で接触する。トレッドゴム本体15と、トレッド補強層7のトッピングゴム7Gと、サイドウォールゴム3Gとは、体積固有電気抵抗値が1×108 (Ω・cm)以上の絶縁性ゴム材20からなり、アンダートレッド16と、端子部17と、クッションゴム13と、カーカス6のトッピングゴム6Gと、チェーファゴム11とは、体積固有電気抵抗値が1×108 (Ω・cm)未満の導電性ゴム材21からなる。
【選択図】図1
Description
前記トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるトレッド補強層、
該トレッド補強層の半径方向外側に配されかつ前記トレッド部のトレッド接地面をなすトレッドゴム、
前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されかつ前記サイドウォール部の外側面をなすサイドウォールゴム、
前記ビード部に配されビード底面をなすチェーファ基部と、このチェーファ基部のタイヤ軸方向外端で折れ曲がり前記カーカス折返し部のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外側に立ち上がる立片部とを有するリムずれ防止用のチェーファゴム、
前記ビード部のタイヤ軸方向外側面をなし、前記立片部のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外側にのびるとともに半径方向外端が前記サイドウォールゴムの半径方向内端に連なるクリンチゴム、
並びに前記トレッド補強層の外端部と、前記カーカスとの間に介在するクッション主部と、このクッション主部に連なり前記カーカスに接してタイヤ軸方向外側にのびる延出部とを有するクッションゴムを具えるとともに、
前記カーカスは、カーカスコードの配列体をトッピングゴムで被覆した1枚以上のカーカスプライからなり、
前記トレッド補強層は、トレッド補強コードの配列体をトッピングゴムで被覆した1枚以上のトレッド補強プライからなり、
かつ前記トレッドゴムは、前記トレッド接地面をなすトレッドゴム本体、このトレッドゴム本体と前記トレッド補強層との間を通ってタイヤ軸方向にのびるシート状をなししかも前記クッションゴムの前記延出部とは1mm以上のタイヤ軸方向の重なり巾を有して接触するアンダートレッド、及び前記トレッドゴム本体を半径方向内外に貫通しかつ半径方向外端部が前記トレッド接地面に露出しかつ半径方向内端部が前記アンダートレッドに接続する端子部を具えるとともに、
少なくとも前記トレッドゴム本体と、前記トレッド補強層のトッピングゴムと、前記サイドウォールゴムとは、体積固有電気抵抗値が1×108 (Ω・cm)以上の絶縁性ゴム材からなり、
かつ少なくとも前記アンダートレッドと、前記端子部と、前記クッションゴムと、前記カーカスのトッピングゴムと、前記チェーファゴムとは、体積固有電気抵抗値が1×108 (Ω・cm)未満の導電性ゴム材からなることを特徴としている。
ベルトプライ9A、9B、バンドプライ10Aを総称してトレッド補強プライと呼ぶ。
転がり抵抗試験機を用い、下記の条件での転がり抵抗を測定した。そして、その逆数を、実施例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく良好である。
リム:16×7JJ
内圧:200kPa
荷重:4.7kN
速度:80km/h
図7に示されるように、絶縁板30(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板31(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸32と、電気抵抗測定器33とを含む測定装置を使用し、JATMA規定に準拠してタイヤとリムの組立体の電気抵抗値を測定した。なお各供試タイヤTは、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去されており、かつ、十分に乾燥した状態のものを用いた。また他の条件は、次の通りである。
リム:アルミニウム合金製 16×7JJ
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:103 〜1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)供試タイヤTをリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸32に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸32と金属板31との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器33によって測定する。前記測定は、タイヤ周方向に90°間隔で4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤTの電気抵抗値(測定値)とする。
2G トレッドゴム
2S トレッド接地面
3 サイドウォール部
3G サイドウォールゴム
4 ビード部
4S1 ビード底面
4S2 外側面
5 ビードコア
6 カーカス
6a カーカス本体部
6b カーカス折返し部
6G、7G トッピングゴム
7 トレッド補強層
7E トレッド補強層の外端部
11 チェーファゴム
11A チェーファ基部
11B 立片部
12 クリンチゴム
13 クッションゴム
13A クッション主部
13B 延出部
15 トレッドゴム本体
16 アンダートレッド
17 端子部
20 絶縁性ゴム材
21 導電性ゴム材
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカス本体部の両端に、前記ビードコアの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるカーカス折返し部を設けたカーカス、
前記トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるトレッド補強層、
該トレッド補強層の半径方向外側に配されかつ前記トレッド部のトレッド接地面をなすトレッドゴム、
前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されかつ前記サイドウォール部の外側面をなすサイドウォールゴム、
前記ビード部に配されビード底面をなすチェーファ基部と、このチェーファ基部のタイヤ軸方向外端で折れ曲がり前記カーカス折返し部のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外側に立ち上がる立片部とを有するリムずれ防止用のチェーファゴム、
前記ビード部のタイヤ軸方向外側面をなし、前記立片部のタイヤ軸方向外側面に接して半径方向外側にのびるとともに半径方向外端が前記サイドウォールゴムの半径方向内端に連なるクリンチゴム、
並びに前記トレッド補強層の外端部と、前記カーカスとの間に介在するクッション主部と、このクッション主部に連なり前記カーカスに接してタイヤ軸方向外側にのびる延出部とを有するクッションゴムを具えるとともに、
前記カーカスは、カーカスコードの配列体をトッピングゴムで被覆した1枚以上のカーカスプライからなり、
前記トレッド補強層は、トレッド補強コードの配列体をトッピングゴムで被覆した1枚以上のトレッド補強プライからなり、
かつ前記トレッドゴムは、前記トレッド接地面をなすトレッドゴム本体、このトレッドゴム本体と前記トレッド補強層との間を通ってタイヤ軸方向にのびるシート状をなししかも前記クッションゴムの前記延出部とは1mm以上のタイヤ軸方向の重なり巾を有して接触するアンダートレッド、及び前記トレッドゴム本体を半径方向内外に貫通しかつ半径方向外端部が前記トレッド接地面に露出しかつ半径方向内端部が前記アンダートレッドに接続する端子部を具えるとともに、
少なくとも前記トレッドゴム本体と、前記トレッド補強層のトッピングゴムと、前記サイドウォールゴムとは、体積固有電気抵抗値が1×108 (Ω・cm)以上の絶縁性ゴム材からなり、
かつ少なくとも前記アンダートレッドと、前記端子部と、前記クッションゴムと、前記カーカスのトッピングゴムと、前記チェーファゴムとは、体積固有電気抵抗値が1×108 (Ω・cm)未満の導電性ゴム材からなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記クリンチゴムは、前記絶縁性ゴム材からなることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記導電性ゴム材は、ゴム補強剤としてカーボンブラックを、ジエン系ゴムからなるゴム成分100重量部に対して30〜100重量部含有し、かつ前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積(BET)を100m2 /g以上とするとともに、
前記絶縁性ゴム材は、ゴム補強剤としてシリカを、ジエン系ゴムからなるゴム成分100重量部に対して20〜100重量部含有したことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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